徐州高铁新城高铁生态商务区详细的规划 共31页共31页
低碳生态的城市综合交通规划关键方法和技术研究
低碳生态的城市综合交通规划关键方法
和技术研究
摘要：在新时代背景下，随着社会经济的迅速发展，交通拥堵以及能源消耗
和废气甚至噪音问题发生频率也是变得越来越高，针对低碳生态交通而言，已然
成为了城市交通发展的未来方向，城市交通可持续发展的必然需求也是低碳生态
交通。本文将对生态文明建设方法以及建设技术的实用性和创新性进行深入分析，结合实际情况提出了低碳生态综合交通规划体系以及低碳生态综合交通规划关键
方法和低碳生态综合交通规划关键技术，最后实证研究了相关方法与技术的使用
情况，使得研究成果的可操作性得到显著提升。
关键词：低碳生态；综合交通规则；指标体系；使用技术；关键方法
1分析立项背景
在新时代背景下，随着社会经济的迅速发展，交通拥堵以及废气污染和环境
污染的压力也变得越来越大，城市交通发展主题就是低碳生态，同时低碳生态也
是城市交通可持续发展的必然需求。在科学合理的构建低碳生态城市综合体系过
程中，相关工作人员应当把先进的方法以及技术落实到实际工作当中，并且还要
对低碳生态理念在城市综合交通规则当中的落实重要性进行充分考虑，确保所拟
定的指标体系具备一定的合理性，并且还要把先进理念的指导作用完全发挥出来。与此同时要对新观念所提出来的具体需求给予高度重视，确保所建立的规模技术
符合我国城市发展要求。在新时代背景影响下，也在一定程度上提高了人们对生
态低碳理念的认知水平，人们也越来越关注城市轨道交通规则以及公共交通规则
和慢行交通规则等。低碳生态观念也在部分规划实践当中进行了实验，但就现阶
段而言，在研究低碳生态交通过程中，依旧缺少系统性。有关规划的关键方法以
高铁新城的总体规划
（４）高铁东部新城的产业规划思路
三、高铁新城规划创新——城市规划、产业规 划、商业规划和旅游规划四结合 2008年杨宝民先生总结了中外城市规划的 理论与实践，第一个独创性地提出把城市 规划和旅游规划以及商业规划三结合，从 2009年开始就将该理论用于长春25平方公 里经开北区的新城概念性规划设计和总体 策划，取得圆满成功。2010年，杨宝民先 生总结新城规划的实际经验，明确提出在 三结合的基础上，城市新区规划还必须和 产业规划结合。
（2）高铁东部新城与黄花空港的关系
高铁东部新城与黄花空港同属长沙东部， 是长沙两大重要经济增长极，黄花空港具 备发展保税区的有利条件，高铁东部新城 （黄兴镇）与空港共同形成长沙市甚至长 株潭城市群的客流、物流、信息流汇集的 中心，由交通枢纽区域进而形成长沙市东 部副中心城区。
（3）高铁东部新城与长沙县城的关系
高铁新区应结合高铁的便利性、高效性所 带来的大量客流、物流、信息流等进行产 业定位，适合发展休闲娱乐、商贸、金融、 商务酒店、中介咨询等现代服务产业；影 视娱乐、广告会展、动漫游戏、设计规划 等创意产业；生态观光农业、观光旅游等 新兴产业。
高铁新城相关研究ppt课件
商务办公
会展娱乐 混合功能
52%
商务 酒店
商务办公
居住 休闲
商业
11%
50% 19% 52% 13% 5%
56%
虹桥核心商务区 客流量：40万/日
嘉兴南站核心商务区 客流量：2-3万/日
东京、新宿等站前核心商区 客流量：百万以上/日
总建筑量158万方
总建筑量125万方
总建筑量210万方
15
二、相关量的研究
31%
21%
38.7%
虹桥核心商务区
嘉兴南站核心商务区
总建筑量630万方
总建筑量646万方
17
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
第三圈层——逐步向城市功能转变、无显著配比规律
18
二、相关量的研究
2.4第三产业量的估算
尚未形成成熟计算方法，借鉴中规院相关测算经验 通过以下公式计算商务区第三产业建设总量： M0=P＊C＊D＊A
P，为规划期末城市人口数，包括户籍人口、流动人口； C，为规划期末年人均消费支出； D，占全市商业商贸建筑总量的比例； A，商铺保本经营销售额
按照《宜宾市城市总体规划2012-2030》2030年，中心城区总人口为185万。 占全市销售总额40%计算，则2030年全市年商业商贸销售总额=185＊48000*0.4＝ 据《2011年统计年鉴》，年人均消费支出约为13500，按年增长7%计算，2030年年人均消费支出约为48000，基地
高铁新城研究资料
高铁新城研究资料
高铁产生的效益：1.时空效应所带来的要素流聚集;2.站点效应所带来的经济流集聚；3.洼地效应所带来的开发利益驱动；
法国TGV大西洋线的旺多姆(Vendome)车站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35%,房地产交易量上涨了22%。我国台湾高铁开通以后，沿线的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等五大站区的土地价格平均上涨约90%o其中桃园、新竹站区土地涨幅最大，分别达300%和500%o
通过对法国TGV沿线小城市进行分析表明，那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高速铁路的线路和站点设置中获得城市发展的正面推动。
中国的高铁新城发展起步较晚，多数新城均处于“摸着石头过河”的阶段，尚无模式规律可循，因此必须充分借鉴国际上高铁新城的发展经验，总结高铁新城成功的策略关键。
如天津西高铁新城定位为“集铁路、公共交通综合枢纽与城市商务于一体的城市副中心”；沧州西部新城定位于“行政、文化、会馆、教育、体育中心”；无锡锡东新城则定位为“城市东部副中心、高端产业集聚区”……各个高铁新城可谓功能齐备有余，但发展特色不足。而在高铁新城蜂拥而出的今天，仅靠标配并不足以支撑新城的发展成功，诱人的功能繁荣表象背后，定位“同质化”趋向已暗藏风险
如日本的新干线在修建以前，日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中，从而能使沿线各城市协同发展。而我国台湾的高铁新城更是由政府主导，在大区域协作体系中，根据各个新城的区位、资源特性制定了不同的主题，如桃园是“国际商务城”、台中是“娱乐购物城”、嘉义是“休闲游憩城”、台南是“学研生态城”、新竹则充分发挥科技优势，落实“台湾知识经济旗舰园区”构想，打造“生医科技城”，不同主题特色的高铁新城有效实现错位竞争，共同构建完整的区域网络体系。
对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考
对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考
潘涛;程琳
【摘要】近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极.高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观.该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则.【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2010(028)011
【总页数】2页(P128-129)
【关键词】高铁枢纽地区;TOD;ROD;功能定位;规划建设
【作者】潘涛;程琳
【作者单位】东南大学交通学院,210096;东南大学交通学院,210096
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
城市土地使用与交通有着密不可分的内在联系。交通投资和交通基础设施的建设会影响土地发展模式。土地发展模式也影响交通模式。城市土地使用与交通的这种密切的内在联系决定了土地使用规划和交通规划应同步进行，整合考虑。TOD（公共交通引导城市土地利用）是一种基于“交通——土地利用”互动关系的土地开发创新模式，它的核心特征是：①结构紧凑、混合的土地利用模式；②土地利用和
公共交通相辅相成；③有利于提高公共交通使用率的土地开发；④公用车站成为区域内的交通枢纽；⑤公共设施和公共空间临近公交车站；⑥鼓励步行和自行车交通方式；⑦营造良好的公共空间环境。国外研究和实践表明，它能有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式，能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。与TOD模式相比，我国高铁地区建设的ROD（Rail Oriented Development）模式是以高铁枢纽及
高铁新城 ——案例
上海虹桥交通枢纽的开建，使周边的房价在2年左右的时间内从7000元/m2上涨到20000元/m2;杭州东站枢纽中心开建后，周边的房价也翻了三翻。高铁的建设给城市带来的不仅仅是交通上的便捷，更是区域经济及房价的大幅提升！上饶城东三维立体的交通系统，对房价的升值性将更出色。
内江站为核心，建成一座房地产新城、一条特色商业街、一个现代化会展中心、一个标志性五星级酒店等。
因为高铁代表着人流，代表着高昂的租金，代表着物业的升值，代表着城市未来的发展方向，高铁沿线正在成为城市的黄金经济线。这一观点也被市场印证着，据说，一些地段优势明显的商业地产在本次房博会上明显受到投资客青睐，一些开发商也加紧在沿高铁站点布局一些区域性的商业综合体项目。
第一，高铁沿线城市的商务活动一定会增多，高端商务活动数量、总部经济总额都会大幅度提高，就业岗位和门类都会增多。同时，结合中国会务交流比较多的现实，有高铁的城市有机会更多地承办各种会议。在段进看来，高铁时代的真正形成需要有三个要素：高铁主干网的开通、城际网的形成以及城市内部交通零换乘接埠。
段进以南京为例，列举了高铁会给城市带来什么样的变化。在高铁建成以前，南京只是南北方向的交通枢纽。有了高铁以后，从杭州到上海到南京再到武汉、重庆被全线贯通了，南京成为连接东南西北的一个枢纽。换言之，以前的南京充其量只是一个“丁”字形交会点，现在则变成了四通八达的“十”字形道路的枢纽。
从大的区域来说，随着国家加大对皖江经济带的支持力度，南京从长三角的边缘城市变成泛长三角的中心城市。随着宁安铁路的开通，南京到安庆（安徽西南的重要门户）非常方便。很快，南京又会开通到芜湖、滁州等地的轻轨，安徽各地到南京都将十分方便。预计到2020年，南京南部新城一年的客流量将达到1.2亿。
徐州经济技术开发区总体规划环境影响报告书（简本）
1总论
1.1规划背景及任务由来
徐州经济技术开发区（原称金山桥经济技术开发区）始建于1992年7月，原规划面积19.8平方公里。1993年10月被江苏省政府批准为省级经济开发区。1995年9月经原国家科委批准在区内建立了国家级的“中国徐州民营科技园”，1996年3月经省政府批准在区内建立了“江苏省徐州高新技术产业开发园”，“一区两园”构成了开发区的基本框架，成为徐州市重点发展的现代化新型工业基地。2001年6月调整区划后，面积扩大至25.9平方公里。徐政发[2005]84号“市政府关于将铜山县大黄山镇、大庙镇划归鼓楼区管辖的通知”规定将鼓楼区大黄山镇、大庙镇的人、财、物建制交由徐州经济开发区管理。2005年5月经国务院批准开发区辖区面积由25.9平方公里扩大到现在的152.8平方公里，下辖2个镇和3个办事处，常住人口16.8万人，成为徐州市市域工业发展的主要载体，徐州市重点建设的综合工业基地。
江苏省环境保护厅于2004年对开发区一期环评进行了批复。开发区一期面积为19.8km2，北起京杭大运河，南至扬山、老龙潭山脊线，东界引线河，产业定位为高新机械、电子、轻工、新型建材和信息、生化技术、新能源和新材料。
2007年徐州市政府决定在原开发区一期19.8km2的基础上，扩区建设徐州经济开发区二期，开发区二期大至范围为：北至京杭大运河，西至开发区一期西边界，南至规划路，东至大庙居住组团(安然山以南)，面积为60km2，产业定位为：光伏特（多晶硅、单晶硅、光电板、太阳能电池组件、及其下游产品）、港口物流产业、新能源新材料、机械加工与制造、特种汽车工业。徐州经济开发区二期环评由环境保护部南京环境科学研究所和徐州市环境保护科学研究所合作完成，于2007年11月1日通过了江苏省环保厅的批复。
梁园区高铁建设规划及意义
梁园区高铁建设规划及意义
近年来，我国高铁建设飞速发展，取得了一系列举世瞩目的成就，对我国社会经济的发展产生了深远的影响。对内，高铁建设可以拉动区域经济发展，提供就业岗位，方便百姓出行，提升城市形象；对外，高铁建设能够展示国家科技水平，支撑国家战略，增加国际贸易量，提升大国形象，打造新的国家名片。小至一座城市，大至一个国家，高铁建设已成为推动经济发展的发动机。
梁园区历史悠久，历经沧桑。解放以来，梁园区的名称和辖区几经变迁，从豫鲁苏皖第一行政区、商丘专区、朱集市、原商丘市，到撤市设区后的梁园区。历史的变迁，为梁园的发展带来了诸多机遇，也留下了一些遗憾。随着商丘城市规划的南扩东移，在很长一段时期内，道北老城区成为“被遗忘的角落”：道路坑洼、街巷狭窄、环境脏乱、房屋破旧、基础设施严重滞后。道北的破旧脏乱与道南的光鲜亮丽形成了鲜明的对比，道北居民期待旧城改造的声音愈发强烈。如今，一条连接京广、京沪的郑徐高铁线，即将串起梁园经济东西走廊，为道北旧城区的发展带来历史性的机遇。
郑徐客专梁园段总长33.3公里，涉及城区外谢集、李庄、
张阁3个乡镇和城区内八八、东风、前进、长征、建设、中州、白云、平原8个街道办事处。高铁建设房屋征收涵盖新胜利路以南、凯旋路以东、归德路以西、陇海铁路以北大片区域，共涉及征收户约1.31万户，5万人，征收面积约131万平方米。在区委、区政府的正确领导下，由区高铁指挥部牵头，区高铁办及各相关单位精心组织、周密部署、广泛宣传、规范操作，顺利完成了高铁一期征收工作，目前二期胜利路以南征收工作也已接近尾声。
[VIP专享]梁园区高铁建设规划及意义
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梁园区高铁建设规划及意义
近年来，我国高铁建设飞速发展，取得了一系列举世瞩目的成就，对我国社会经济的发展产生了深远的影响。对内，高铁建设可以拉动区域经济发展，提供就业岗位，方便百姓出行，提升城市形象；对外，高铁建设能够展示国家科技水平，支撑
国家战略，增加国际贸易量，提升大国形象，打造新的国家名片。小至一座城市，大至一个国家，高铁建设已成为推动经济发展的发动机。
梁园区历史悠久，历经沧桑。解放以来，梁园区的名称和辖区几经变迁，从豫鲁苏皖第一行政区、商丘专区、朱集市、
原商丘市，到撤市设区后的梁园区。历史的变迁，为梁园的发展带来了诸多机遇，也留下了一些遗憾。随着商丘城市规划的南扩东移，在很长一段时期内，道北老城区成为“被遗忘的角落”：道路坑洼、街巷狭窄、环境脏乱、房屋破旧、基础设施严重滞后。道北的破旧脏乱与道南的光鲜亮丽形成了鲜明的对比，道北居民期待旧城改造的声音愈发强烈。如今，一条连接京广、京沪的郑徐高铁线，即将串起梁园经济东西走廊，为道北旧城区的发展带来历史性的机遇。
郑徐客专梁园段总长33.3公里，涉及城区外谢集、李庄、张阁3个乡镇和城区内八八、东风、前进、长征、建设、中州、
白云、平原8个街道办事处。高铁建设房屋征收涵盖新胜利路以南、凯旋路以东、归德路以西、陇海铁路以北大片区域，共
涉及征收户约1.31万户，5万人，征收面积约131万平方米。
在区委、区政府的正确领导下，由区高铁指挥部牵头，区高铁
办及各相关单位精心组织、周密部署、广泛宣传、规范操作，
顺利完成了高铁一期征收工作，目前二期胜利路以南征收工
高铁生态商务区规划设计方案
第一阶段：开发建设规划设计研究
第二阶段：建筑方案设计
由集团业务决策研发部门与战略合作设计单位共同完成。
规 划 建 设 理 念
规 划 设 计 原 则
总 体 规 划 布 局
产 品 设 计 导 则
业 态 功 能 定 位
标 志 性 建 筑
·根据第一阶段确定的规划设计导则，进行方案设计。 并与政府主管部门、各专业技术专家共同确定设计方案。
波士顿高层商务核心区
3
开发策略
开发策略
1、多功能城市开发 2、生态式城市空间 3、地标式城市建筑 4、立体化交通体系 5、多元化景观系统 6、高科技低碳实践
总平面图
生态公园
上升企业基地
高端商务核心区 上升企业基地 创意企业基地
生态公园
LOFT/SOHO
功能结构布局图
X中央广场
生态神经网络 商务核心区
第三阶段：深化技术设计
整合规划、建筑、机电及室内、景观、幕墙、灯光、绿色低 碳等各方技术设计与咨询单位进行各专业深化设计，为工程建 设做好准备。
目前工作阶段
通过这些项目的经验积累，我们建立了专业化的高铁城市综合体项目开发建设机制。
第四阶段：工程建设
X集来自百度文库的实践
X集团长年致力于城市开发建设，随着高铁经济的兴起，X将开发领域拓展至 高铁商务区，曾参与到莘庄地铁上盖——“全绿化系统”城市功能综合体，郑州高 铁商务核心区等开发项目中，实践经验丰富。
高铁站点助推下的开发区创新转型实践--以徐州高铁国际商务区为例
高铁站点助推下的开发区创新转型实践--以徐州高铁国际商务
区为例
汤蕾
【摘要】我国正全速驶入高铁时代，高铁日渐成为中国21世纪城市标签。高铁线将各个现代城市连为一体，城市之间的经济、信息交流、互动更加频繁。高铁站点的设置为其周边地区的飞速发展带了新的机遇，开发区如何因势利导地享受高铁带来的优势，科学可持续地进行转型升级，是我国规划界面临的重要课题。通过对高铁站点圈层式辐射的研究，提出了“借力+创新”的对策，运用于徐州高铁商务区的控制性详细规划。“产业选择创新”重在构建高科技产业价值链，“开发模式创新”重在吸纳空港圈层经验，“空间格局创新”重在组织绿色生态单元。通过以上3个层面的创新探索，促进徐州经济开发区跨越式的绿色转型。%China is going into high-speed rail era at ful speed. High-speed rail is gradualy becoming a city label in the 21th century in China. High-speed railways connect modern cities as a whole one and make the communication and interaction of economy and information between cities more frequent. The establishment of high-speed train stations brings new opportunity for its surroundings to develop rapidly. How to make the best use of the advantages brought by the high-speed rails and implement the transformation and upgrading sustainably in the development zone is an important subject for China’s planning circle. Through the research on the circle-layer radiation of high-speed train stations, the countermeasure of “strength-borrowing + innovatio n”was put forward and applied to regulatory detailed plan of Xuzhou High-speed Business District. The
高铁枢纽新城片区交通规划研究
高铁枢纽新城片区交通规划研究
卫星佩;刘盈涛;钟芳
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2022(38)S01
【摘要】随着深圳市"东进、西协、南联、北拓、中优"发展战略的实施,东部高铁
新城片区提升为市级重点片区,功能定位大幅提升,既有交通体系难以为继.为了应对片区扩容提质的新形势,从交通层面解决坪山枢纽与城市用地协同发展问题,深入剖
析地区交通出行特征,研判交通发展趋势.结合坪山枢纽片区的产业布局与空间结构,将研究区域分为规划新城片区与枢纽核心区两部分,聚焦站房布局、路网优化和立
交选型3个专题,通过规划实践与模型测试,提炼高铁新城片区交通规划设计要点,提出支撑"创新中枢、活力站城"发展愿景的交通规划方案.
【总页数】5页(P20-24)
【作者】卫星佩;刘盈涛;钟芳
【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例
2.高铁新城道路交通改善规划研究——以温州南站高铁新城为例
3.“高铁枢纽型”新城选址攻略——以济南西客站片区为例
4.新时期粤港澳大湾区生态型高铁新城
规划研究——惠州市罗浮新城起步区控制性详细规划及城市设计5.基于VISSIM 仿真的高铁枢纽片区交通规划设计
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徐州东站
京沪高铁徐州东站位于徐州火车站以东10公里，京福高速公路西侧。由于徐州东站北距北京692公里、南距上海626公里，正处于京沪高铁中间位置。特殊的区位优势，使高铁徐州东站成为京沪高铁沿线唯一开通始发动车的地级城市。因徐州东站的特殊位置，因此徐州东站成为京沪高铁24站中的7大站之一，其初期站台规模为7台15线，其中基本站台一座、宽15米，中间站台6座、宽12米，长度均为450米；正线2条、到发线13条；站房为线侧平式站房，站房高峰小时聚集人数2500人。结合车站进出站流线模式，设天桥一座、宽18米，出站地道一座、宽12米，站房主体为两层，两侧局部为三层，总建筑面积为14984平方米。建筑主体高度为15.6米到27.3米，总长164米，总宽44米。站台雨棚为无站台柱风雨棚，长437米，结构形式为树枝状钢梁结构，雨棚钢结构覆盖面积为74705平方米。目前日办理图定旅客列车74列。
徐州东站
从徐州地区来看，徐州成为京沪高速铁路的七大客运站点之一，将增强对周边商丘、淮北、宿州、宿迁等“1小时交通圈”城市的集聚能力，吸引更多居民来徐就业、购物、就医购房等，增强“徐州都市圈”内的联合与协作，加强徐州在都市圈的中心地位。
从全国区域经济的角度看，京沪高速铁路的建设将加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。徐州位于两大经济圈的结合部，也是两大经济圈之间的“经济洼地”。京沪高速铁路建成后，徐州将同时进入长三角和环渤海“3小时经济圈”，既为“洼地”的“隆起”创造了极为有利的条件，也使徐州承东接西、沟通南北的战略区位优势更加突出。同时，徐州也将因京沪高速铁路的建设而强化其作为全国交通枢纽的重要地位。现在徐州是京沪、陇海两大铁路干线的交汇点，将来不仅是京沪高速铁路的七大站点之一，而且是京沪与陇海高速铁路的联接点。加上高速公路、机场、航运、管道，徐州将形成现代化的立体交通网络，为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。[1]
徐州金龙湖高铁商务区项目策划报告
1000亩要承担的历史使命
√ 建立中国文化地产经营和管理的标杆 √ 规范和引导文化地产走向诚信经营的道路
√ 正确的运用文化艺术创造社会价值的一种生产力
√ 构建和谐社会中肩负着创造社会的物质文明和社会文化的使命 √ 重艺术、重诚信的行业旗帜，在文化艺术市场体系建设道路 √ 建立有效健全的文化艺术价值和市场价值 √
• 可增加就业至少5000人
• 创造税收达到2亿/年
社会效益
提升园区品牌效应
推动区域经济发展 提升现代服务业
实现区域多赢格局
提高资源配置效率 提高人民文化素质
创造社会最大利益
谢
谢！
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科恩（中国）有限公司 2009.11
旅意侨领，现任意大利华人华侨教育基金总会会长，欧洲商业大学（意大利） 校董会主席，欧英中学术委员会联席主席，世界经济论坛（日内瓦）会员，中 国人民政治协商会议第十一届全国委员会海外代表，中国侨商投资企业协会常 务理事，中国侨商联合会常务理事，上海华夏文化经济促进会副会长，上海浦 东新区政协委员，上海海外联谊会理事，上海市工商联常委，上海侨商会副会 长，四川省侨办海外顾问，四川省华商会副会长，意大利高科技产业集团有限 公司董事长等多项重要荣誉职务。
目前位于高铁板块核心区域的楼盘主要有城 置国际花园城、君廷湖畔、万豪绿城和星光名庭 等楼盘，都距高铁客运站约2公里。