制动液对不同橡胶相容性的研究
制动液产品常见不合格项目原因分析
制动液产品常见不合格项目原因分析摘要：当前制动液产品市场里的个别企业仍然依靠低价冲击市场，盲目降低成本，生产管理存在不规范现象，对质量控制不严格，生产出劣质产品、偷工减料。
对于这类企业要加强监管和舆论引导，尽力引导和鼓励企业多开发高技术含量和高附加值的产品，有效进行产品宣传，规范机动车辆制动液市场的发展。
有鉴于此，本文首先阐述了对机动车辆制动液的产品抽查和行业概况，探讨了机动车辆制动液的检验项目，在此基础上对制动液常见不合格指标进行了原因分析，并提出了机动车辆制动液的选择建议及使用过程中的注意事项。
关键词：抽查；制动液；危害；原因；建议引言近年来由于机动车辆制动液市场不景气，特别是取消许可证后，准入门槛降低，竞争激烈。
中大型企业意识到产品的质量和品牌效应，其在品牌和市场上占据一定优势，可以保证一定利润的基础上合理控制产品质量和有效生产。
但个别企业为了经济利益，置产品质量于不顾，一味追求产品收益最大化，生产不合格产品。
对于此，要严格监管。
一、抽查产品和行业概况制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。
制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分。
在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中，使分泵产生压力形成制动力。
自从20世纪30年代汽车开始使用制动液以来，经历了蓖麻油醇型制动液、矿物油型制动液和合成型制动液。
我国现行的制动液标准GB12981-2012《机动车辆制动液》为强制性标准，该标准将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5、HZY6共4个型号，分别对应美联邦车辆安全规范中DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1的4个型号。
制动液的级别同时也代表了制动液的平衡回流沸点、湿平衡回流沸点两个沸点值，按照沸点排序：DOT5.1>DOT5>DOT4>DOT3。
蓖麻油醇型制动液平衡回流沸点低，高、低温性能差，高温下使用易产生气阻，低温下使用易发生制动迟缓而导致刹车失灵；矿物油型制动液对天然橡胶皮碗适应性差，易胀裂发生事故，与水不相容，进入少量水后，容易在高温下产生气阻，影响制动力的传递。
制动液的选用及使用
制动液的选用及使用制动液是汽车制动系统中的重要液体，用于传输制动力并增加制动系统的工作效率。
制动液的选用和使用对于汽车制动系统的安全性和性能至关重要。
本文将从选用制动液、制动液分类、制动液的使用注意事项等方面进行详细介绍。
一、选用制动液的原则：1.符合制动系统要求：制动液的选择应在遵循汽车制造商的要求下，确保液压制动系统的正常工作。
通常汽车制造商会在车辆的用户手册中指定使用何种类型的制动液。
2.稳定的化学性质：制动液的化学性质应该是稳定的，具有抵抗腐蚀、氧化和水分入侵的能力。
这是因为制动液在使用过程中会暴露在高温、高压和湿润的环境下。
3.适当的沸点：制动液应该具有适当的沸点范围，以确保在高温情况下不会气化，从而导致制动失效。
通常制动液会在其包装上标有其沸点信息，根据不同的使用条件选择合适的沸点范围。
4.与材料的兼容性：制动液应与制动系统的材料相容，不会对橡胶密封件，气隙密封元件等产生腐蚀、膨胀或变形等不良影响。
二、制动液的分类：制动液根据其不同化学成分和性能特点，可以分为DOT3、DOT4和DOT5三种类型。
1.DOT3：这是最常见的制动液，具有适中的湿润沸点和良好的氧化安定性。
它通常由聚乙二醇醚和聚乙二醇进行配制，适用于绝大多数乘用车和商用车。
2.DOT4：与DOT3制动液相比，DOT4制动液具有更高的沸点，更好的耐热性能和湿润性能。
它也由聚乙二醇醚和聚乙二醇进行配制，适用于超高性能车辆和赛车。
3.DOT5：DOT5制动液是一种硅基制动液，与DOT3和DOT4制动液的化学成分不同。
DOT5制动液具有较高的沸点和抗湿润性能，但其在制冷性能上略有不足。
它适用于需要高温下运行的轻型赛车和军用车辆。
三、制动液的使用注意事项：1.保持清洁：制动液应保持干燥和清洁，以防止杂质和水分的进入。
开启和关闭制动液的容器时，应注意避免灰尘和其他杂物的污染。
同时在使用制动液时，应尽量避免将其与机油、润滑油等混合使用。
机动车制动液的选择和使用（最新整理）
机动车制动液的选择和使⽤（最新整理）机动车制动液的选择和使⽤⼀、机动车制动液的作⽤：制动液是保证机动车制动系统稳定、灵敏操作和机动车⾏驶安全的重要物质，是机动车⽤特种液之⼀，其在制动系统中的作⽤表现在以下四个⽅⾯：1．传递能量作⽤：传递制动能量，驱动制动装置正常可靠的⼯作。
2．冷却降温作⽤：制动装置执⾏制动刹车时，摩擦零部件温度会迅速升⾼，制动液可在⼀定程度上起到冷却降温作⽤。
3．防锈防腐作⽤：制动系统的⾦属件在空⽓中很容易产⽣锈蚀，防腐蚀性能优良的制动液可以延缓⾦属件的锈蚀。
4．润滑作⽤：制动液可以对制动泵的运动部件起到润滑作⽤。
⼆、机动车制动液的性能：刹车泵⼀般装在较密封的车轮内，空⽓流动不好，在机动车⾼速⾏驶时使⽤刹车，制动液要承受很⾼的温度。
⾼温可能会使制动液汽化⽽产⽣⽓阻，使刹车失灵。
如果制动液⾼温时黏度太低，会造成机械磨损和泄露，在低温时黏度过⾼，会导致传动不良、刹车失灵，因此制动液要有合适的⾼低温黏度。
对制动液具备的性能要求如下：1．较⾼的沸点，较低的蒸发损失。
2．适宜的⾼低温黏度，良好的低温流动性和润滑性。
3．良好的混容性和橡胶适应性,制动液要与刹车系统中的各种⾦属零部件及橡胶密封件具有很好的相容性。
4．良好的热安定性、⽔解安定性和化学稳定性。
5．良好的润滑性和防腐蚀性。
三、机动车制动液的分类：机动车制动液⾃从20世纪30年代开始使⽤，其发展经历了3个品种类型：醇型、矿物油型、合成型。
1．醇型：醇型制动液的基本组成是蓖⿇油和醇类如甲醇、丁醇等。
该型制动液润滑性好，原料易得，⼯艺简单，较好的满⾜了早期机动车制动系统的要求，但因其存在低温性能差、⽔溶性差、平衡回流沸点低等⽅⾯的缺陷，不能满⾜现代机动车制动系统的需要逐渐被淘汰。
我国已经于1990年强制淘汰了该型制动液。
2．矿物油型：矿物油型制动液是以精致的柴油馏分经深度脱蜡后的成分为基础油，加⼊增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调和⽽成。
矿物油型制动液有⾼温质量稳定，低温流动性好，对⾦属⽆腐蚀作⽤，消耗少，经济效益好等优点。
橡胶耐制动液
制动液是液压制动系统中传递制动力的重要媒介，制动液俗称‘刹车油’为一种水溶性轻质油类。
制动液的等级是按吸收一定水分后达到180摄氏度的时间测定的，到达时间越长等级越高。
按照美国石油协会规定的DOT标准，将一般车型的制动液分为DOT3和DOT4两种类型。
这两类制动液采用矿物油基提炼而成，抗高温性能较差，易吸收水分，特别是DOT3规格制动液，易造成制动管路中产生气泡，影响制动性能正常工作。
一般车型用优质制动液多为DOT4规格，虽然也基本属于矿物油基制动液，但含有抑制温度过度升高、过度吸收水分的添加剂，可以大大提高制动性能的稳定性。
而DOT5规格的制动液则属于赛车用途制动液，采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。
不过这类制动液不适合普通制动系统,因为硅油基对制动系统内的制动活塞油封、制动油管橡胶接头等部位产生腐蚀，造成制动液渗漏、制动活塞压力减小等问题，致使制动系统无法正常工作。
DOT3和DOT4均是乙二醇或石油基磷酸酯系列等油类，是极性油故非极性橡胶对其都有抗耐性。
如：EPDM NR SBR等。
车用制动液的分类和评价指标
专家论坛2019·03192Chenmical Intermediate当代化工研究车用制动液的分类和评价指标＊刘 畅（四川希望汽车职业学院 四川 641300）摘要：分析了车用制动液的分类，阐述了制动液的评价指标，简要介绍了车用制动液的选择及使用过程中的注意事项。
关键词：车用制动液；使用性能；选择 中图分类号：T 文献标识码：AThe Category and Evaluation Index of Brake FluidLiu Chang(Sichuan Hope Automotive V ocational College, Sichuan, 641300)Abstract ：The writer analyzed the category of brake fluid, expounded evaluation index of brake fluid, introduced the selection of brake fluidand matters when using.Key words ：brake fluid ；evaluation index ；choosing随着我国经济的快速发展和基础设施的健全，人们对于汽车的需求量也越来越高，然而人们对于汽车的认识却没有和日益递增的汽车需求量形成正比，主要体现在对于车用油品的了解往往达不到要求。
根据GB10830-1998《机动车制动液使用技术条件》对汽车制动液定义，我们知道汽车制动液是汽车液压系统中用以传递压力的介质，亦是液压油的一个特殊品种。
其性能对于汽车行驶的安全性非常重要，因此，了解车用制动液的分类及其评价指标是保障制动液被合理使用的重要前提。
1.制动液的分类制动液按照基础油的不同，分为醇型、矿物油型和合成型三种，前两种已经被淘汰，目前汽车上使用的均为合成型制动液。
(1)醇型制动液醇型制动液是由低碳醇类和蓖麻油配制而成。
制动液对不同橡胶的适应性及其颜色变化的分析
10.16638/ki.1671-7988.2018.21.052制动液对不同橡胶的适应性及其颜色变化的分析吕娜（北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京101300）摘要：文章以丁腈橡胶、丁苯橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶材料汽车制动系统橡胶件为研究，在一定的温度不同时间下，将四种不同材料的橡胶件分别浸入同种型号制动液中，试验完成后检测试液外观颜色（色度）、试液元素分析、橡胶材料的体积膨胀率以及样件外观。
试验结果表明，同种制动液，对不同橡胶的适应性是不一样的，主要取决于橡胶材料种类的不同，通过本试验研究可以为汽车制动系统橡胶密封件选材提供技术参数。
关键词：制动液；色度；体积变化率；橡胶中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)21-152-03Analysis Of Adaptability And Color Change Of Brake Fluid To Different RubbersLv Na（R&D Center, BAIC Motor Corporation LTD., Beijing 101300）Abstract: In this paper, nitrile-butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, natural rubber, ethylene-propylene- diene- propyl -ene rubber materials for automotive brake system rubber parts for research, Under certain temperature and different time, the rubber parts of four different materials were immersed in the brake fluid of the same type. After the test, the color (chromati -city), the element analysis, the volume expansion rate of the rubber material and the appearance of the sample were detected. The test results show that the adaptability of the same brake fluid to different rubber is different, mainly depends on the different types of rubber materials, through this test study can provide technical parameters for the selection of rubber seals in automotive brake system.Keywords: Brake fluid; Chroma; Volume change; RubberCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)21-152-03前言当今，汽车已经成为人们无可替代的交通工具之一，制动液用于汽车液压制动或离合器系统中，是保证汽车制动系统稳定、灵敏操作和汽车行驶安全的重要物质。
我国机动车辆制动液产品质量现状分析
开展了交通运输产品质量行业监督抽查工作 ，对制 动 液 获 证企 业 产 品进 行 了质 量 抽 查 ，依 据 Ｇ Ｂ １９ １ ２０ （ ２８－ ０３ 机动车辆制动液》 国家强制标准要求 ， 对 平 衡 回流 沸 点 、 平 衡 回 流沸 点 、 动 黏 度 湿 运 （４ 一０℃、０ ＝ 、Ｈ值、 １０ｃ ）ｐ Ｉ 腐蚀性、 橡胶相容性、 氧 抗 性、 液体稳定性、 液体相容性、 低温流动性和外观、 蒸 发损失、 容水性等 ｌ 项指标进行 了检验 ， ２ 此次抽查 共抽取制动液样品 ２ 件 ， ９ 其中 Ｈ Ｙ 型制动液样品 Ｚ３ ２ 件 ， Ｚ ４型制 动液 样 品 ８件 ， 检 验合 格 品 １ ＨＹ 经 ２ ７件 ， 格率 ９ ．％， 中 Ｈ Ｙ 总合 ３１ 其 Ｚ ３型制 动液样 品合 格率 ９． Ｈ Ｙ 型制动液样品合格率 １０ ０ ％， Ｚ ４ ５ ０ ％。不 合格样 品的不合格项 目分别为： 蒸发性、 腐蚀性和橡
交通运 输部公 路科 学研 究院汽 车运输技 术研 究 中心 ， 北京 １１０ ） ０ ３ １ 摘要 ： 通过 对 比交通运 输部机 动 车辆制 动液 产品行 业质 量抽 查结果 、 国家质监 总局 机动 车
辆制动液产品的项监督抽查结果和北京、 山西、 安徽等省市的流通领域监督抽 查结果， 分析 了我 国机 动 车辆制动 液产 品 的质 量现 状并提 出 了相关 建议 。
焦 健 （９ ５ ）男 ， １７一 ， 四川绵 阳人 ， 助理研究员 ， 工学硕士 ，０ ５年毕业 于北京航空航 天大学应用化学专业 ； ２０
２ １ 年第 ４ ０２ 期
葛 茜， ： 等 我国机动车辆制动液产品质量现状分析
・７ ９・
性、 容水性 等 ７个 主要项 目进 行 了检验 ， 合格 率达 到 了 ９ ．％， ８６ 不合 格 项 目为 运 动 黏 度 （ ４ Ｉ） 蒸 发 一 ０ｃ 及 Ｃ
制动液
制动液质量要求与正确使用最近一个时期，劣质制动液成为人们关注的焦点。
据公安部交通管理局统计，2005年我国共发生道路交通事故45万起，近10万人死亡。
这些交通事故中，三成是制动失效造成的，而劣质制动液又是造成制动失效的重要原因。
人们在震惊之余，对制动液的质量也更加关注。
一、制动系统工作原理和制动液质量要求制动液是汽车制动系统的工作介质。
不同汽车制动系统的结构各不相同，但它们的工作原理是一样的。
图1所示是单管路液压制动传动装置。
其工作原理是：制动液充满贮液室和制动液管路中，当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动主缸活塞运动，活塞压力通过制动液传递到轮缸活塞，推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与轮毂之间的摩擦，起到制动作用.单纯从制动液的作用来讲，似乎对其质量要求并不高，因为任何液体都可以起到传力作用。
但事实上，由于制动液的特殊用途和工作环境，对其质量要求是十分严格的。
在制动液标准中，对制动液的质量要求多达十几项，其中对制动可靠工作至关重要的性能要求主要有以下几个方面：1.较高的沸点。
现代汽车速度快，载重量大，在行驶中制动比较频繁。
制动过程中，制动鼓（盘）因摩擦产生大量热量，使制动液温度不断升高。
如果制动液沸点较低，当油温达到沸点时，制动液管路中就会产生蒸汽，从而导致制动失效，这种现象称为气阻。
因此制动液必须有较高的沸点。
（注：制动液的沸点用平衡回流沸点来表示。
我国的制动液主要根据平衡回流沸点分为3个牌号HZY3、HZY4和HZY5，它们的平衡回流沸点分别不低于205℃、230℃和260℃。
）2.吸湿后沸点降低较小。
由于制动液都有较强的吸水性，容易从外界吸水而使沸点降低。
为了保证使用中不发生气阻，在标准中还规定了湿平衡回流沸点，即水含量为3.7%时的平衡回流沸点。
3.良好的低温流动性。
虽然制动液在频繁制动的情况下温度会升高，但由于制动液管路暴露在空气中，在冬季汽车刚启动时或制动频率较小的情况下，制动液也可能处于很低的温度。
橡胶溶胀原理
制动液组分对橡胶材料溶胀作用原理进口和国产高档汽车制动液的主体成分多为醇醚类，而橡胶制动皮碗均具有非极性的结构特征。
如用乙二醇单甲醚、乙二醇单乙醚和乙二醇单丁醚为介质，对NR、SBR和EPR橡胶制动皮碗进行溶胀试验。
实验结果表明，溶胀后NR、SBR和EPR皮碗的根径增值和硬度下降值各不相同，但均表现出随碳原子数的增大而增加的明显趋势。
这表明，醇醚的非极性端对橡胶制动皮碗的溶胀有很大影响。
对于NR、SBR和EPR这3种非极性橡胶而言，之所以会发生溶胀，主要是介质的某些性质(如结构、极性、溶度参数)与其相似，在相互接触时，介质分子与橡胶分子的分子间力大于橡胶分子内部的作用力。
因此，介质分子可以扩散进入橡胶内部，使其体积膨胀，并对交联点产生破坏作用，这在宏观上表现为橡胶制动皮碗的根径增大和硬度下降，即产生较为严重的溶胀作用。
从橡胶方面来看，网格结点密度、分子链的柔性、分子链的长短等因素均对溶胀有所影响，故在试验条件下，同一介质不同胶种会有不同的溶胀结果；从介质方面来看，非极性端越长，分子整体的极性越小。
相对来说，化学性质越接近橡胶分子，能够产生较强的分子间作用力，溶胀作用越加显著。
段雪等人根据溶胀作用分析，提出了溶胀控制原理，介质分子与橡胶分子的分子间力大于橡胶分子内部的作用力。
因此，介质分子可以扩散进入橡胶内部，使其体积膨胀，并对交联点产生破坏作用，这在宏观上表现为橡胶制动皮碗的根径增大和硬度下降，即产生较为严重的溶胀作用。
从橡胶方面来看，网格结点密度、分子链的柔性、分子链的长短等因素均对溶胀有所影响，故在试验条件下，同一介质不同胶种会有不同的溶胀结果；从介质方面来看，非极性端越长，分子整体的极性越小。
相对来说，化学性质越接近橡胶分子，能够产生较强的分子间作用力，溶胀作用越加显著。
段雪等人根据溶胀作用分析，提出了溶胀控制原理，也就是尽可能减弱介质分子与橡胶分子间的相互作用力，控制介质的化学性质与橡胶有较大差异，以及避免介质分子扩散进入橡胶内部。
制动液的组成
制动液的组成
1.酒精制动液；将45%-55%的精制蓖麻油和55%-45%的低碳醇(乙醇或丁醇)混合，沉淀得到无色或淡黄色澄清透明液体，即醇类机动车制动液。
酒精制动液沸点较低，在高温和连续制动的情况下容易使制动系统发生故障。
低温性能，金属腐蚀性，橡胶相容性差，对车辆的各种液压制动部件有一定的损坏，导致泄漏；
2.矿物油制动液；它是由精制轻柴油馏分加入增稠剂和其他添加剂制成的。
工作温度范围为-70至150，使用性能良好。
这种合成制动液对橡胶皮碗有特殊的腐蚀性，所以制动系统必须配备耐矿物油的橡胶件。
而且与湿气不相容，被污染后高温下会产生空气阻力，影响性能。
这种制动液俗称“油性制动液”。
目前国内和欧美国家已经不再使用矿物油制动液。
这些矿物油大多是典型的红色透明液体；
3.合成制动液；它由醚、醇、酯等制成。
混入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶膨胀等添加剂。
工作温度可高达150度，是全世界公认的机动车制动液。
需要注意的是，合成制动液种类复杂，多为醇醚类化合物或酯类，因此具有一定的吸湿性。
这种制动液化学稳定性好，不易分解变质产生沉淀物，对橡胶件腐蚀性小。
合成制动液通常分为DOT3、DOT4和DOT5。
【doc】汽车制动橡胶皮碗国家标准样品的研制
汽车制动橡胶皮碗国家标准样品的研制一乃2^刘莉郭亦明张阳一,前言标准样品是具有足够均匀性的一种或多种化学的,物理的,生物学的,工程技术的或感观的等性能特征,经过技术鉴定,并附有说明有关性能数据证书的一批样品标准样品不完全是一种自由商品,它是由国家标准化机构制定单位研制生产的,由标准化机构统一发证的国家实物标准国家标准样品的权威性是无可争议的将橡胶浸入汽车制动液中,橡胶中的某些组分会被制动液抽提出来,它会引起橡胶收缩}橡胶又会吸收某些制动液的组分,这会导致橡胶溶胀当这种抽提与吸收达到动态平衡时,橡胶所显示出的收缩或溶胀性,即为橡胶与制动液的配伍性水平.由于橡胶的组分(性能)不同,其在制动液中的抽提和吸收状况就有差异,因此橡胶与制动液的配伍性也不相同.在汽车制动系统中,制动液是传递制动力的工作介质}橡胶皮碗起系统密封的作用,但它又随着制动踏板作往复运动.因此GB10830E汽车制动液使用技术条件》中要求橡胶皮碗被制动液浸润后绝不能收缩,溶胀也只能适当,即制动液与橡胶皮碗要有良好的配伍性.汽车制动橡胶皮碗国家标准样品是用于检验汽车制动液与橡胶配伍性的标准样品.它在汽车制动液质量检测中,具有无可争议的权威性.汽车制动液质量的好坏,直接影响着行26车的安全性1993年和1995年第四季度国家曾两次对汽车制动液产品质量进行了监督抽查.1995年国家又将该产品列入发放生产许可证产品的范围之内,强化行业管理.可见国家对这一涉及人身安全的产品是非常重视的.汽车制动橡胶皮碗与汽车制动液的关系是相互依存,相互影响的.制动液与橡胶皮碗的配伍性,是衡量制动液质量的关键性指标. 因此,在国家对汽车制动液产品进行质量监督抽查以及发放生产许可证等工作时,执行的GB10830(<汽车制动液使用技术条件聃准中就包含此项目.但是这个强制性国家标准执行多年来,一直没有橡胶皮碗的标准样品作参比,给检测工作带来了许多困难,因此汽车制动橡胶皮碗国家标准样品的研制是非常及时和必要的.在社会主义市场经济条件下,我国技术监督工作的方针是:以质量为中心,以标准计量为基础标准样品由于其固有的特点,它在质量控制和质量监督方面能够起到非常重要的,不可替代的作用.汽车制动橡胶皮碗国家标准样品的作用如下:在质量控制方面.对汽车制动液和汽车制动橡胶皮碗的生产企业来说,只有用国家标准皮碗对生产的全过程进行动态的检测, 并以此作为"参比物对产品的质量及检测仪器进行快速,准确的检测,才能保证在不同地点,不同时间由不同的操作人员产生出来的劲nc,研妒般张产品质量的一致性,把劣质产品扼杀在"摇篮中.在质量监督方面,国家标准皮碗"作为一种"参比物",它可以对进入市场的汽车{}j动液产品及汽车制动橡胶皮碗产品进行对比,判断这些产品的质量水平对质量监督检测部门来说,一旦发生由于汽车制动液与橡胶皮碗的配伍性不好造成的质量纠纷,汽车镧动液的生产方与橡胶皮碗生产方之间相互扯皮,相互推卸责任之类的事情就会发生,如果没有"国家标准皮碗" 进行参比检测,将给仲裁部门带来诸多困难. 综合上述,汽车制动橡胶皮碗国家标准样品不仅对橡胶皮碗的生产单位和汽车制动液生产单位具有质量控制和质量监督作用,对汽车制动液的各级质量监督检测部门的检测工作及仲裁的公正性,严肃性提供了可靠的依据,同时也保护了企业自身和制动液的销售和使用部门的合法权益.二,汽车制动橡胶皮碗国素标准样品的研翩过程为了使研制出的汽车制动橡胶皮碗国家标准样品(以下简称皮碗标样)的水平与国际接轨,我们参照了SAE(美国汽车工程师学会)的J1730,ISO4925及DOTNO116等标准中规定的内容,开展研制工作.(一)原料1.皮碗标样的生胶来源根据上述标准的规定,硫化胶料应具有较高的拉伸强度,扯断伸长率,高弹性及良好的耐高低温和{}j动液配伍等物理性能.作为皮碗标样的生胶,我们选用了耐老化,耐臭氧性能,耐热,耐低温弹性高,伸长率大,工艺构成中挺性好,半成品不易变形的美国杜邦公司生产的三元乙丙橡胶及日本JSR公司生产的丁苯橡胶.2.皮碗标样的助料来源(1)补强填充体系补强材料能提高硫化橡胶{}j品的拉伸强度,撕裂强度,定伸应力,耐磨性能等物理机械性能,选择正确与否,直接影响橡胶皮碗的使用寿命.通过大量试验,我们选择了高耐磨炭黑和半补强炭黑并用.(2)操作助剂体系为了使胶料具有良好的加工工艺性能,选用有助于炭黑分散,能够改善胶料工艺性能,防止焦烧并能提高硫化胶物性的操作助剂.(3)防老体系根据皮碗标样的工作状况及其使用条件要求,我们分别选择了适合于三元乙丙胶和丁苯胶的两种通用型防老体系.(4)硫化体系由于皮碗标样是全橡胶模压成型制品,胶料需要有较长的焦烧时间I要想提高生产效率,就必需使胶料尽快达到正硫化点硫化条件要求胶料要有一定的硫化平坦线,才能使产品的各部位的硫化效应都控制在平坦范围内,获得最佳的物理机械性能.为此我们拟订了几种不同的硫化曲线,筛选出最佳曲线. 实验结果证明,使用最佳硫化体系的胶料在工艺规定的硫化温度下,既有足够的焦烧时间,叉能使其很快达到正硫化.(二)皮碗标样的主要工艺条件破胶:由于所选用的三元乙丙橡胶和丁苯橡胶的门尼值均在50~60之间,已满足工艺条件的操作要求,所以该胶经切胶后不需要进行塑炼,只需在开炼机上破开即可.混炼:以55升密炼机(日本进口)进行混炼,混炼操作方法与普通胶料相同过滤:a.胶料热炼;使用SK--160B型开炼机,前辊温度5O～55℃,后辊温度60～65℃,辊距6～8mm.b.过滤;使用设备4150双螺杆等距等深过滤机,过滤机温度为:机身4O～50℃,机头7O～80℃,滤胶温度100℃以下,滤网8O目两层,100目一层.c.挤出成型:为保证橡胶皮碗的质量,我们采用了英国进口的巴维尔预成型机,确保27碗坯的质量符合要求.硫化:它是橡胶皮碗生产的最关键的一道工序,直接影响产品的物理机械性能.结合实际情况,采用了导热油加热推出式平板硫化机进行硫化,以确保硫化温度的正常,并且硫化压机设置了自锁装置,硫化压力和时间得到了充分的保证,使成品的物理机械性能达到最佳点.(三)皮碗标样物理机械性能(见表1)(四)皮琬标样的形状衰1皮碗标样袖理机摊性健三元乙丙橡胶皮碥丁苯橡胶皮碡项目单位指标结果指标结果硬度邵尔A60士56260士561扯新强度MPa>/1015>/1015扯断伸长度>/300380/>300420硬度变化一5～+5①+3—54+5@+3热空气老化70℃96h扯断强度变化≤一4O①+8.3≤一3O③+3.2扯断伸长率变化≤一4O①+7.3≤一3O@+9.8硬度变化0r一1O①一6O～一1O④一6交通部公路科学研究所扯新强度变化≤一40①一11.2≤一25④一3.6提供割动菠扯断伸长率变化≤一4O①一16.5≤一25④一7.870℃120tl体积变化+O.1～2O①+3.8+0.1～1s@+5.2恒定压缩永久变形压缩3O≤35@25≤*******脆性温度高于℃一5O通过一5O通过拄;①120"C7oh@120~C22h@70"C96h@70"C120h⑤70'C22h根据ISO4925的规定,汽车制动液与橡碗形状完全仿效国际标样.为了与普通成品胶配伍性试验用标准皮碗为:十27.7～28ram区分开来,便于用户使用,本次标准样品三元的碗型皮琬,形状见图l.我们研制的标准皮乙丙和丁苯标样各申请了3000只,全部原材28檐腔皮碗的外琨形状囝料一次备齐,并在每只皮碗内都打上了橡胶胶种和国家标准样品的标记.(五)皮碗标样配方的确定1_本次皮碗标样的技术要求及测定方法均执行GB10830中与橡胶配伍性试验的规定.试验用制动液采用专门配制的试验液,本次研制用的全部试验液均一次性配出(试验条件7O℃,120h和12O℃,7011).检测项目为皮碗外观,根径增值,硬度变化.2.试验液的确定根据SAEJ1730的有关规定,结合我国实际情况,我们在国内液压制动汽车生产厂的组装线上选择5种配套的制动渣样品,同时在市场调查的基础上,收集了5种占市场份额较大的制动液样品,作了相窖性试验,最终选择了4种彼此互溶的制动液为的主要组成部分,按一定比例配制成本次研制用试验液.为使本研究结果与国际接轨,所以选配试验液不仅要考虑相容性,而且主要质量指标应尽量与sAE试验液相近.因此我们测试了试验液的主要性能指标,结果见表2.试验结果表明,其性能完全能够达到国际标准的要求.与此同时,我们还作了试验液与SAE的试验皮碗的配伍性试验,结果见表3.结果表明试验液与SAE的试验皮碗的配伍性良好. 从表2,3数据可以看出,本次试验液的主要质量指标与SAE试验液相当,完全可以用作本次研究皮碗标样的试验液.衰2试验液主要质量指标SAE试ASEJ1703本项目试验藏验藏平衡回流沸点不低于205220204lOO~C运动粘度不小于l_52.o2o一40℃运动粘度不大于I80013081279PH值7.0～11.58.99.6金属腐蚀性台格合格合格衰3SAE皮碗与试验液的配伍性测试结果GBlO83o7o℃120h120℃7Oh试验项目I804925SAEJ173o2l24无发粘,鼓泡试后外观台格合格台格合格合格合格台格合格不析出碳黑根轻增值()+0.1～+50.88咀691.461.362.132.222.492.40 70℃0～一10硬度变化(.)—5—4—6—5—6—6—6120℃0～一153.皮碗标样初试(1)三元乙丙标准皮碗①为了把损失降到最低,在皮碗标样的主辅料工艺确定的基础上,进行标样的试生产.三元乙丙皮碗标样试生产样品性能测试结果见表4.衰4三元乙丙皮碗初试样品性能测试结果试验70℃12ob12o℃7011条件皮碗编号l2l2试后合格合格合格合格合格合格合格台掐外观根径l菖值()o.91.oo.9o.92.o2.02.02.0硬度变—4—6—5—6—6化(.)一4—4—4结果表明,三元乙丙皮碗试生产标样与本次试验液配伍性良好,完全符合GB10830 --89的有关规定.②考虑到皮碗标样与国际接轨问题,我们又用SAE试验液对试生产样品作了橡胶配伍性试验.结果表明初试样品与SAE试验液配伍性能良好,试验结果见表5.衰5使用SAE试验液的幢测结果试验7o℃12oll120℃70h条件皮碗24l24编号试后合格合格合格合格合格合格合格合掐外观根径0.91.00.9Ll2.02.12.02.0噌值()硬度变化(')一4—4—4—5—6—6—5—6以上试验结果表明,三元乙丙皮碗初试样品的性能达到了GB10830及SAE标准的要求.⑤三元乙丙皮碗标样的配方三元乙丙皮碗标样初试结果全部落在GB10830—89规定技术要求之内,且与SAE标准液的配伍性试验结果也全部落在SAEJ1703规定之内,认为初试样品成功,最终确定本次标准样品的配方,见表6.29寰6皮碗配方原料份额EPDM10,0话性荆6.5防老剂4.5炭蔫厦填料65操作助剂5硫化荆3.5合计179.5注:EPDM一三元乙丙皮橡胶(2)丁苯皮碗标样①在对丁苯皮碗试生产样品进行试验时发现,试验结束后,皮碗出现冒油现象.为此我们组织攻关,最终解决了这一问题.再次提供的丁苯皮碗试样测试结果见表7.衰7丁苯皮毓韧试样品性镌测试结果试验条件70℃120h120℃?0h窿瑰编号l234123试后合格合格合格合格合格合格合格合格外观根径0.9O.91.0O.91.21.O1.11.O增值(]硬度变—8—7—8—8化(.)一5—5—6—5以上试验结果表明,试生产的丁苯胶皮碗与本次试验液配伍性良好,完全符合GB10830--89的有关规定.②用SAE试验液与丁苯试生产样品做橡胶配伍性试验,结果见表8衰8使用SAE试验液的检测结果试验条抖70℃120h120℃?0h皮碗编号12341234试后合格合格合格合格合格合格合格合格外观根径0.70.7080.71.11.21.11.O增值()硬度一5—4—5—4—8—9—8—8变化(.)结果表明,丁苯皮碗的初试样品与sAE试验液配伍性能良好.30③丁苯皮碗标样的配方丁苯皮碗第二次试样的测试结果全部落在GB10830—89规定技术要求之内,且与SAE标准液的配伍性试验结果也全部落在SAEJ1703规定之内,认为第二次试样成功. 最终确定本次标准样品的配方,见表9.寰9皮碗配方原料份额SBR10,0活性荆6防老荆?3.5炭黑厦填料65操作助割5硫化剂3.5合计183疰,sBR一丁羊橡胶(六)小结综上所述,本次研制的汽车制动橡胶皮碗标准样品,胶料来源物理性能及外观形状均与ISO4925的规定一致,质量指标全部符合GB1083O一89的要求.三,汽车制动橡胶皮碗罾素标准样品的定值(一)定值的依据根据GB/T15000.1～15000.5—94{标准样品工作导则》中的规定,本次标样定值试验采用"一个权威实验室一种权威检验方法" 进行.1.定值实验室交通部公路科学研究所汽车油料实验室,是由国家计委,国家技术监督局,交通部联合授权的汽车制动液检测中心,并且通过了国家计量认证,在全国汽车翻动液行业具有绝对的权威.2.定值试验方法按GB10830--89(汽车制动液使用技术条件》中规定的橡胶配伍性的试验项目及方法进行.3.技术要求执行GBi0830--89(汽车制动液使用技术条件》中规定的橡胶配伍性技术条件,具体内容见表1O.丧I2穗定性试验抽样丧单位:只寰10检验项目70℃120h12O℃7Oh无发粘.无鼓泡,无发牯,无鼓抱.攮腔皮瑰外理不析出炭黑.不析出炭黑.根径增值()+0.1～+5+01～+5硬度变化(.)0～一1OO～一l5(二)均匀性试验l_均匀性试验的样品,按GBIOlii{利用随机数骰子进行随机抽样的方法》中规定的方法抽取,抽样情况见表11.丧I1均匀性试验抽样寰单位只皮碗种类三元己丙皮碗丁苯皮碗样品单元教800800抽出样品总教644870℃试验样品散3Z321z0℃试验样品教3Z162.112只均匀性试验皮碗的试验结果:a.皮碗外观全部合格b.根径变化百分率全部符合GB10830—89的规定,在0.1～5的范围内Ic.硬度变化全部符合GB 10830--89的规定,在O～一10的范围内.表明本次研究的皮碗标样的均匀性良好.(三)稳定性试验1.按GBi0111{利用随机数骰子进行随机抽样的方法》中规定的方法,共抽取238只皮碗进行试验,具体抽样情况见表12.2.238只试验皮碗分为若干批进行试验,试验间隔分别为六个月,试验结果.aI皮碗外观全部合格;b.根径变化百分率全部符合GB10830—89的规定,在0.1～5的范围内;c.硬度变化全部符合GB10830—89 的规定,在0～一15.的范围内.表明本次研究的标样的稳定性良好.皮瑰种类三元乙丙皮碗丁苯皮碗样品单元数800800抽出样品总教1924670℃试验样品数9630120h试验批散33试验每批样品数3Z10120℃试验样品敦961670h试验批敦32试验每批样品数328(四)皮碗标样的定值计算根据GB/T15000.3—94《标准样品定值的一般原则和统计方法》,我们选择用D 法考察数据正态分布状况,用Grubbs检验法处理统计异常值.以下仅以三元乙丙皮碗的7O℃120h稳定性试验的根径增值定值计算为例,其它计算过程不再坠述.1.三元乙丙皮碗的70"C120h稳定性试验的根径增值计算①检查数据分布正态x一:…∑(一K)(x+一X):343.1L=nz∑(xK—x)1.88∑(一K)(x+X)D=生———=====:=_(√(xrX)一-o-zs(/丽).丽……v一—~'n-(D--0,—28209479)一监塑o21002998598●●ua一0.05n一96查表得Z一Z0=一2.54Zp—Z09751.31-.-一2.54<0.021<l_31 .数据分布为正态性②检可疑值(Grubbs)X一0.965一√0.13258n一96检X.一l_25是否为可疑值G,一蛊sb,一—面i百一一z 查表得G一3.369...G96<Gg6(975)则l_25为非异常值检X:0.62是否为可疑值G一l车昙l一2.6l—西l一.Gl<G75则0.62为非异常值⑧定值计算取a=0.05查K值表P一0.99k一2.945则X±KS一0.965±2.945×0.31258=0.97±0.39根径增值定值为:+0.6～+1.42.汽车制动橡胶皮碗定值结果见表l3.衰l3汽车翻动橡胶皮确定值结暴皮琬种类三元乙丙橡胶皮碗丁苯橡胶皮碗试验条件70℃12oh120℃7oh70℃120h120℃7oh皮瘴外观音格合格合格合格根径增值()+o.6～+1.4+1.6～+2.6+1.o～+1.1+1.O～+2.2硬度变化(.)一2.7～一7.1—2.3～一7.9—5.4100+6.oh1一o.8 四,结论汽车制动橡胶皮碗国家标准样品,于1996年l1月12日,通过了交通部科技司主持的的审查鉴定会.来自国家技术监督局,国家标样委员会,交通部,中石化科学研究院,北京化工大学,总后油料所等单位的专家,领导一致认为:该标准样品的原料,配方及工艺流程的确定,参照了SAE和JIs的要求,具备科学性,先进性和权威性.该标准样品的研制程序32执行了GB/T15000.1～15000.5～94{标准样品工作导则),试验数据充分,均匀性和稳定性良好,定值准确可靠.标样的研制成功,填补了国内的空白,其主要性能指标达到了国际先进水平.该标样的研制为我国汽车制动液的产品检验提供了科学的依据,从而促进了汽车制动液产品质量的提高,在确保行车安全的同时,必将带来显着的经济效益和社会效益,推动我国科学技术进步.●—.●。
有机酸型发动机冷却液与橡胶的相容性考察
氟橡胶是高度饱和的含氟聚合物，较其它橡胶
长率变化等来评价橡胶与有机酸型冷却液的相
有更好的耐高温耐化学特性，是常用的弹性密封
体。冷却液与氟橡胶的相容性试验结果见表 2。
容性。
表2
项目
基础液
氟橡胶体积变化，%
+4.1
氟橡胶拉伸强度变化，%
-24.0
氟橡胶硬度变化/IRHD
氟橡胶拉断伸长率变化，%
-0.8
-0.1
-0.5
-12.4
+15.0
-23.0
-6.0
-22.0
冷却液 F
+1.3
+9.1
-3.3
-14.2
+20.0
-29.0
+2.0
-26.0
非常适合作为极端温度下的静态密封件材料。有机
酸型冷却液与硅橡胶 A 和硅橡胶 B 的相容性试验
结果见表 4。
有机酸型冷却液与硅橡胶相容性试验结果
冷却液 A
为-5.0%～+5.0%，
硬度变化在-5.0 IRHD～+5.0 IRHD
丙胶 A 在有机酸型冷却液中的性能比较稳定，体积
胶与有机酸型水-乙二醇基发动机冷却液具有良好
冷却液的相容性好。而三元乙丙胶 B 则与有机酸型
之间，满足橡胶与冷却液的相容性要求，说明氟橡
的相容性。
2.2
冷却液与三元乙丙胶的相容性
酸缓蚀剂，以下同）和有机酸型冷却液 F（含有机一
1.2
品，均不含硼砂、磷酸盐、硝酸盐、钼酸盐及亚硝酸
元乙丙胶（EPDM）、2 种硅橡胶（VMQ）和 1 种氢化
元酸，二元酸和芳香酸缓蚀剂，以下同）均为市售产
汽车制动液产品介绍
制动盘温度， ℃
前轮
后轮
澳大利亚Grossglockner地域
慢速
115
60
310
旅行速度
205
140
590
快速
225
125
680
意大利Stelvio地域
旅行速度
200
120
760
快速
260
135
900
②.制动液的高温性能指标 a、100℃运动粘度 粘度是液体分子在外力作用下发生相对运动时，在分子内部产生的一种阻碍分子运动的摩擦阻力。粘度即可用做表示内摩擦力系数大小的名称，也可以作为液体对剪切应力显示阻抗作用性质的名称。b、平衡回流沸点 定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。
e、蒸发性 定义：制动液的蒸发性指标上制动液的一 项 重要的高温性指标。它是将规定 量的制动液在100℃条件下按规定方 法经过一定时间，根据试前试后制动 液的质量变化，计算其蒸发损失百分率。 意义：该指标是控制制动液在一定温度下蒸发损 失大小的指标。对制动液的润滑性能、使用 寿命和保证在较高的温度条件下使用时，制 动系统正常、可靠工作都具有重大意义。
★备注：
JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。
HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。
V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。
世界公认的汽车制动液通用标准
世界公认的汽车制动液通用标准随着汽车产业的不断发展和进步，汽车制动液作为汽车制动系统的重要组成部分，其安全性和稳定性备受关注。
为了确保不同汽车制动液的互通性和兼容性，世界汽车工程师学会联合制动系统的厂商与研发机构共同制定了世界公认的汽车制动液通用标准。
世界公认的汽车制动液通用标准主要包括国际标准与行业标准两个层面。
国际标准是由世界各汽车制造商和研发机构共同制订的，旨在确保不同制动液之间的互通性。
目前，最为广泛应用的国际标准是J1703和J1704。
J1703标准适用于常规制动系统，J1704标准适用于使用橡胶部件的制动系统。
J1703和J1704标准规定了制动液的一系列性能指标和测试要求。
其中，最重要的指标就是制动液的沸点和湿热黏度。
沸点是指制动液在高温下汽化的温度，越高越好，有助于提高制动系统的安全性。
湿热黏度是指制动液在潮湿环境下的黏度，也是保证制动系统正常工作的关键指标。
除了国际标准，各国汽车行业也制定了一些行业标准，进一步确保汽车制动液的质量和性能。
例如，中国汽车工程学会制定了GB 12981-2003标准，细化了制动液的检测方法和要求。
欧洲汽车制造联盟也制定了E标准，规定了欧洲地区汽车制动液的性能要求。
世界公认的汽车制动液通用标准的制定，对于保障汽车制动系统的安全和稳定性起到了重要作用。
它们不仅规定了制动液的性能要求，而且对制动液的生产、贮存和使用等方面也做了详细规定。
这些标准的制定不仅有助于保障消费者的安全，也减少了汽车制造商的开发成本和时间。
然而，制动液的国际标准仍然存在一些问题和挑战。
首先，不同国家和地区的标准存在差异，导致制动液的互通性并不完全。
其次，制动液的性能指标还有待进一步完善和提高，以满足新一代汽车制动系统的需求。
此外，随着混合动力和电动汽车的发展，新型制动液的研发也亟待加强。
总之，世界公认的汽车制动液通用标准的制定是汽车产业发展和进步的重要一步。
它们为不同制动液的互通性和兼容性提供了重要保障，确保了汽车制动系统的安全和稳定性。
刹车片中丁腈橡胶的应用
刹车片中丁腈橡胶的应用标题：深入探析刹车片中丁腈橡胶的应用导言段：刹车片是汽车制动系统中的重要组成部分，对行车安全起着至关重要的作用。
而刹车片中的丁腈橡胶作为一种重要的材料，具有良好的耐磨性、耐腐蚀性和耐高温性能，广泛应用于刹车片的制造中。
本文将从多个方面深入探讨刹车片中丁腈橡胶的应用，以帮助读者更全面、深刻地理解这一关键材料。
第一部分：丁腈橡胶的基本介绍在开始探讨丁腈橡胶在刹车片中的应用之前，我们首先对丁腈橡胶进行基本的介绍。
这一部分将包括丁腈橡胶的结构、性质和制备方法，以便读者对其有一个基本的了解。
第二部分：丁腈橡胶在刹车片中的耐磨性能刹车片作为汽车制动系统中摩擦传动的关键部位，其耐磨性能对行车安全至关重要。
这一部分将讨论丁腈橡胶在刹车片中的耐磨性能，并深入探讨其中的原因和影响因素。
第三部分：丁腈橡胶在刹车片中的耐腐蚀性能除了良好的耐磨性能，刹车片还需要具有较好的耐腐蚀性能，以应对长期使用中的各种腐蚀介质。
本部分将详细研究丁腈橡胶在刹车片中的耐腐蚀性能，并分析其相关因素和应对措施。
第四部分：丁腈橡胶在刹车片中的耐高温性能高温环境是刹车片在实际使用中常常面临的挑战，因此，刹车片中的材料需要具有良好的耐高温性能。
这一部分将评估丁腈橡胶在刹车片中的耐高温性能，并分析其影响因素以及相应的解决方法。
总结段：通过对刹车片中丁腈橡胶的应用的深入探讨，我们可以得出结论：丁腈橡胶作为一种具有优异性能的材料，为刹车片的制造提供了重要的保障。
其耐磨性能、耐腐蚀性能和耐高温性能使得刹车片具有更长寿命、更稳定的制动性能，提高了行车安全性。
然而，我们也要认识到丁腈橡胶在刹车片制造中的一些应用问题和改进空间。
在未来的发展中，我们可以进一步研究优化丁腈橡胶的性能，以满足不断变化的市场需求。
观点和理解：在我看来，丁腈橡胶在刹车片制造中的应用是一种非常重要且有前景的技术。
通过研究和优化丁腈橡胶的性能，我们可以进一步提高刹车片的质量和性能，为汽车行业的可持续发展做出贡献。
制动液标准中技术项目的确定汇总
ISO4925国际标准自78年版发布后，至今未作修订，虽在一些文 章中提到在1994年曾对其进行过复审确认，但正式确认的标准文 本至今未见。
相比之下，ISO4925标准中对各个技术项目试验的要求较细，如： 测定制动液湿平衡回流沸点时，要求采用一种参比液体（水含量 控制到一定程度的三乙二醇单甲醚）控制增湿，整个过程要不影 响被测液体的试验条件，采用卡尔费休方法，以一定的频率抽测 参比液体的水含量，达到某一个数值时，再测定被测液体的平衡 回流沸点，以国内目前的实验室控制水平，一般情况下很难满足 这一实验要求。因此，ISO4925标准虽说其代表的产品不能算是 一种先进产品，但就其标准本身的技术水平而言，仍是一个较为 苛刻且严僅的标准，相对于国内今天的实验室技术而言，其技术 水准甚至都有些超前。
８月１日，秘鲁西北部安卡什省发生一起严重交 通事故，造成至少３８人死亡、15人重伤。据警 方调查，这辆秘鲁安第斯旅游交通公司的客车刹 车失灵是造成这一悲剧的主要原因。
3
国内有关部门曾对2000年的交通事故进 行过统计，因制动液产品质量低劣引起 的制动失效或制动不良，进而造成事故 的次数占有一定的比例，是一个不容忽 视的重要原因。
机动车液压制动系统性能发挥，不仅得 益于系统良好设计，制造中采用更加精 良的加工工艺和技术，也与系统中采用 优质介质－即好的制动液产品有很大关 系。
4
制动液应具备的性能
1、较高的沸点，较低的蒸气压。 2、良好的橡胶适应性。 3、良好的润滑性能。 4、良好的稳定性。 5、良好的低温流动性。 6、 优良的相容性。 7、适宜的粘度和好的粘温性能。 8、良好的金属材料适应性。
模拟行程试验对于制动液产品来说，有些像台架试 验对于汽油机油和柴油机油所起的决定性作用，对 于一种产品来说，其理化性能再好，如果行程模拟 试验不行，仍旧属于不合格的产品。
制动液指标
制动液指标
制动液指标指的是制动液的性能指标，包括以下几个方面：
1. 沸点：制动液在高温下沸腾的温度，通常分为干沸点和湿沸点。
干沸点指的是没有吸湿的制动液在高温下的沸点，湿沸点指的是制动液吸湿后在高温下的沸点。
沸点越高，制动液的耐高温性能越好。
2. 粘度指数：制动液的粘度指数反映了它在不同温度下的流动性能。
粘度指数高的制动液，在高温下的粘度变化较小，保持制动液的流动性能。
3. 腐蚀性：制动液对橡胶和金属的腐蚀性能。
制动液不应对制动系统中的橡胶密封件和金属零件产生腐蚀作用，以保证制动系统长期可靠运行。
4. 吸湿性：制动液对空气中水分的吸收能力。
制动液在使用过程中会不可避免地吸湿，过高的吸湿性会导致制动液的沸点降低，影响制动液的性能。
5. 抗泡性：制动液在使用过程中应具有良好的抗泡性能，以防止制动系统出现气泡，影响制动力的传递效果。
以上是制动液指标的一些常见方面，不同国家和地区可能存在不同的标准和要求。
在选择和使用制动液时，应注意制动液的性能指标符合相应的标准要求，并且定期检测和更换制动液，以保证制动系统的正常工作。
有机硅橡胶刹车油
有机硅橡胶刹车油有机硅的应用为提高汽车的性能和可靠性创造了条件。
美国设计了一种新型小轿车，走了近20万英里，所有的硅橡胶零件都没有更换过。
据报道，每辆车要耗用2.5磅硅橡胶，其用途包括：轴封、就地成型垫片、散热器软管、点火电缆、火花塞帽以及各种模压件如“O”型圈、膜盒和罩等。
此外，刹车油也换用了硅油。
传统的刹车油是以乙二醇为基础的液压传动油，乙二醇刹车油的最大弱是易吸水，从而降低它的沸点，当快速刹车时，刹车所产生的高温会导致水和乙二醇混合液沸腾，产生气塞现象，并引起刹车液贮量的衰减。
此外吸水后的乙二醇刹车液还会对油漆的表面产生腐蚀作用。
由于硅油具有优良的化学惰性、疏水性和耐高温性能，因此可圆满地克服乙二醇基刹车液所产生的腐蚀、气塞和贮量衰减难题。
硅油刹车液具有如下优点：1.节省长期维修费用，由于硅油不吸水，可防止水分的积聚或使氧化剂不致因溶解而腐蚀金属部件，硅油的非导电性也不会引起电解腐蚀。
因此，液压刹车系统不需大修和更换零件。
此外，由于硅油的固有稳定性而不需经常更新。
2.刹车系统运转安全，及时在288℃（550°F）的高温或-40℃（-40°F）严寒的恶劣气候环境中，仍能安全运转。
3.延长刹车系统寿命。
硅油除了可防止液压刹车系统的零部件不受腐蚀外，还能起润焕作用，使金属-橡胶和金属塑料零部件不致磨损。
4.操作安全。
硅油刹车液基本无毒，不需要采用特别的预防措施。
长期贮存不会由于吸水而降低物理性能。
5.兼容性好，若将普通的多元醇刹车液加入硅油刹车液中，不会影响其他使用性能。
这一点使得在紧急情况下，可把两类液体互相作用，但最好还是整个刹车系统都装填100%的硅油。
6.不会弄槽和玷污汽车的精致表面。
硅油与多元醇刹车油不同，它不会损伤汽车表面，万一在行车过程中发生喷溅或漏泄事故，可轻而易举的擦拭干净。
7.设计的灵活性强。
硅油刹车液对所有合金、橡胶和塑料材料具有很好的适应性；从而给刹车系统的设计带来了很大的灵活性。