轮胎工艺概况.ppt
轮胎生产工艺及类型术语及图
轮胎生产工艺及类型「炼胶—】亠 _ [修整剪） [It 品拎血j钢丝圈成型用凸缘压出机在钢丝带束层外面形成橡胶涂层，然后针对不同轮胎的规格，按 不同的扎数和直径反复缠绕。
成型把上述流程生产的部件送往成型区。
在这里，把胎面、胎侧、胎体帘布和钢丝 带束层等各部件放在成型鼓上，组装成生胎（即尚未硫化的轮胎）。
碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。
通过挤压成型，形成组装轮胎所需要的不同形状，比如 碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。
炼胶按固定的比例把橡胶、 押出把橡胶片放进押出机, 胎面和胎侧。
成网和切割按固定的比例把橡胶、硫化对生胎进行处理后，送至硫化机，在特定的压力和温度下硫化一定的时间。
本阶段形成轮胎的花纹。
修剪/成品检验为保证轮胎的质量符合我们的标准，经硫化的轮胎最后需送至修整剪区进行修, 并进行成品检测轮胎的类型:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎具有符合动力学特征的胎面花纹，适用于良好路况下的高速运输车辆。
全钢子午线轮胎的用户一般要求在高速运行条件下获得良好的牵引控制效果、节省耗油量、耐磨性以及更长的胎面寿命。
全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的优点是胎面寿命长，并通过减小车轮在滚动中受到的阻力以达到降低耗油量的目的，使得车辆能对路面产生更大的抓力，从而在高速行使过程中增加车辆运行的稳定性，并提高胎面的耐磨性。
为保证全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎适应不同的功能，在胎面和胎体之间用钢丝带束层进行强化，并按照尺寸和胎体帘布的配置形式划分轮胎的类型。
全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的胎体由钢帘线织聚脂制成，胎体内可以容纳到四层钢丝带束层。
内衬层胎面肩垫胶子口包布全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎胎侧钢丝带束层下三角腔隔离胶尼龙冠带层flDfi -Z^X 肩垫胶 纟―内衬层—ττr⅝ι^∖^ 胎肩胶 眉垫计胎侧 钢丝带束层侧盖冠 冠盖侧斜交轮胎斜交轮胎一般含有更多的天然橡胶，较细密的胎面花纹，因而适用于在路况较差的道路或轨道上低速行驶 的车辆。
轮胎工艺资料课件
05 轮胎翻新与循环利用
轮胎翻新方式
热翻新
通过高温硫化，将新的橡胶材料 与旧轮胎胎体结合，恢复轮胎原
有性能。
预硫化胎面翻新
将预硫化的胎面与旧轮胎胎体结合， 适用于大型工程车辆和农业机械。
现场冷翻新
使用冷粘胶将新的橡胶材料与旧轮 胎胎体结合，操作简便，适用于小 型车辆。
轮环利用应遵循相关法律法规，禁止非法处 置和利用废旧轮胎。
THANKS
轮胎工艺资料课件
目录
Contents
• 轮胎基础知识 • 轮胎制造工艺流程 • 轮胎质量控制 • 轮胎使用与维护 • 轮胎翻新与循环利用
01 轮胎基础知识
轮胎的构造
胎面
胎体
轮胎与地面接触的部分， 分为胎冠、胎肩和胎侧， 主要起耐磨和抗滑作用。
轮胎的骨架部分，由钢 丝圈和帘布层组成，起
到支撑和缓冲作用。
轮胎中的纤维材料主要用于增强轮胎 的强度和稳定性，如钢丝、尼龙等。
密炼
01
密炼是将原材料进行混合和炼制 的工艺过程，目的是将原材料混 合均匀，并使其达到一定的物理 性能和化学性能。
02
在密炼过程中，需要控制温度、 压力和时间等参数，以确保原材 料的质量和稳定性。
胶部件准 备
胶部件准备是将密炼后的胶料加工成 轮胎所需的各个部件的过程。
气密层
轮辋
轮胎内部的气密层，防 止空气泄漏，保持轮胎
内压。
轮胎安装于轮毂上的部 分，分为内轮辋和外轮辋。
轮胎的种类
按用途分类
轿车轮胎、载重轮胎、工程轮胎、工业轮胎等。
按结构分类
子午线轮胎和斜交轮胎。
按花纹分类
纵向花纹、横向花纹、越野花纹等。
轮胎的主要材料
轮胎的基本工艺知识课件资料
轮胎的基本工艺知识一、轮胎的基本组成1．胎冠通常位于充气轮胎与地面接触的部分。
2．胎侧充气轮胎胎面与胎圈之间的部分。
3．胎体与胎圈组成能承受充气压力的轮胎挂胶帘线结构。
4．带束层胎面下部周向箍紧胎体的材料层。
5．胎圈轮胎安装于轮辋上的部分。
它是用一股或多股基本不伸张的钢丝组成芯体，并用多层胶布层环绕芯体而成的钢丝圈结构。
外胎是由胎体、带束层、胎面、胎侧和胎圈组成。
外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区（胎面斜坡）、屈挠区（胎侧区）、加强区和胎圈区。
轮胎的功能是减轻机动车辆在行驶时路面对车辆的冲击和振动，并将车辆牵引力传递给路面，保证车辆对地面的抓着力，防止车辆的滑移，保证车辆在行驶时的安全和舒适性，保护车辆机件不导致过早损坏。
二、轮胎花纹类型（1）、普通花纹1）、横向花纹：有烟斗、羊角、八角等类型。
优点：驱动和制动性能好，花纹基部不易裂口，不易夹石子。
缺点：滚动阻力大、生热大、散热慢、易肩空。
2）、纵向花纹：有曲折、锯齿型。
优点：滚动阻力小、抗侧滑性好、嗓音小。
缺点：花纹基部易裂口、易夹石子、耐磨性差。
（2）、混合花纹：胎冠中部为纵向，肩部为横向。
优点：防滑性好，驱动力和制动力较好。
缺点：耐磨性差。
（3）、越野花纹：有向越野花纹、无向越野花纹。
优点：驱动力和制动力大、花纹自洁性好，适用于雪地、河地、泥泞地。
2.花纹深度胎面花纹依轮胎规格、花纹类型、胎体强度、车辆速度等来确定，一般认为花纹越深耐磨性越好，但是，轮胎重量增加、胎体散热性差。
3.磨耗标志：为了安全起见，规定轮胎要有最低残沟，故在胎面周围设置不少于四处凸起的部位，称之为磨耗标志。
轮胎磨耗到此部位要更换轮胎。
三、轮胎定义：1）、子午线轮胎一层或多层（如工程子午胎）胎体帘线按子午线方向排列(与胎体中心线成90°或接近90°排列),并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧的这种轮胎，叫做子午线轮胎。
主要模仿了地球的子午结构，这也是子午线轮胎和斜胶胎的根本区别。
轮胎制造工艺—密炼ppt课件
密炼作业流程
• 油料输送与称量 ----高温脱水，高温输送，电子称自动称量 • 配方输入与选择 ----新配方、修改配方 上位机输入； ----老配方 下位机选择、确认
• 混炼 母炼、再炼、终炼
密炼作业流程
• 出片 挤出机出片： 单螺杆/双螺杆 开炼机出片： 单台/双台 • 胶片冷却 胶片冷却联动线，
胶料从加料口进入被带入两转子间受到机 械剪切力的作用，并随转子回转。如此反复循环和受 力，使胶料得到混合。 由于转子端面构造的不同，因此转子之间的速比 变化较大，范围在0.91-1.41之间。 转子表面的突棱使胶料绕转子运动的同时，还发 生轴向移动，进一步增加胶料之间的混合和摩擦作用。 由于摩擦会产生静电，使氧气活化，在 高温作用下，这些活化氧使橡胶大分子发生氧化断裂。
----开炼 使用开炼机
使用开炼机炼机的基本构造
工作系统 ----密炼室 ----上顶栓 ----转子 ----卸料门 ----加热冷却系统 辅助系统 ----润滑系统 ----密封系统 ----电机传动装置
密炼机的工作原理
• 混炼实际上是一种力化学过程。
机械力
密炼的工艺因素
• 冷却水温度与压力
冷却水→转子或密炼室温度→混炼过程升温速度→ 混炼时间→胶料混炼质量。但冷却水温度太低，容易 导致密炼室内壁和转子表面结露，造成胶料打滑，降 低炼胶效率。
通常，冷却水要求：压力 ≥0.2Mpa； 温度 30±10℃
密炼的工艺因素
• 过程控制方式 ----时间控制； ----温度控制； ----能量控制； ----温度—时间控制； ----时间—能量控制； ----时间—温度—能量控制； ----瞬时功率控制
• 收胶与标识 • 检验与放行 母炼：门尼； 终炼：硬度、比重、门尼、硫变仪等。
轮胎生产工艺PPT课件
成品外观复查 按规格分级入库
子午线轮胎加工流程
包装出库
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5
图3－2－1 轮精胎品生pp产t 工艺流程
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第二节 汽车外胎的生产工艺 外胎是轮胎的一个主要部件，它由胎面、胎体、胎 圈三大部分组成。
一、胎面及型胶的制造
1、胎面制造
各种胎面的制造现普遍采用橡胶挤出机挤出生产工 艺。
挤出机按喂料方式可分为热喂料挤出机和冷喂料两
② 两方两块是由胎冠、胎侧两种配方分为两 部件压成胎面，见图3-1(a)所示。
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8
③ 两方三块是由胎冠、胎铡两种配方分为两侧与冠部 三个部件压成胎面，见图3-1(b)所示。
④ 三方四块是由胎冠，胎侧、胎冠底胶三种配方分 为四部分压成胎面见图3-1(c)所示，目前采用此种 结构形式较为广泛。
80±5 60±5 70±5 70±5
35～45 600±20
8～10
80±5 60±5 70±5
90
35～45 300±20
8～10
80±5 60±5 70±5
口型板温度，℃
80±5
排胶温度，℃
120以下
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35
压出速度即单位时间内压出长度（m/min）。 压出速度的快慢取决于挤出机的螺杆转速， 一般转速范围在30～5Or/min时，压出速度为4～
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图3－2－精4品三pp复t 合挤出机
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图3－2－5 四复合挤出机
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图3－2－6 胎面挤出联动装置 1，3－挤出机；2－过桥输送带；4－接取运输装置；5－前部辊道秤； 6－冷却水槽；7－上升运输装置；8－切割装置；9－快速运输装置； 10－辊道秤；11－胎面取出装置
轮胎成型工艺
第二章 轮胎的成型工艺
(一）轮胎制造工艺流程和准备工艺 1、胎面压出 （3）胎面压出工艺条件
冷却 半成品胎面的冷却程度影响压出质 量。胎面胶压出离开口型时，胶温高达 120℃以上，极易产生热变形,加速其收缩 定型;影响规格尺寸的稳定性，同时在存 放过程中容易焦烧,因此,必须将胶温降至 40℃以下，才能获得充分冷却。
帘线跳线、弯曲 产生原因由于胶料热炼不足，胶料软硬程度不均匀；帘线受潮 后伸张不一致，造成纬线松紧不等；中辊积胶过多，局都受力过大；卷取时布卷 过松等因素造成。
帘布打折 产生原因由于压延速度和冷却辊速度不一致，两边续布操作不一致； 帘布伸张不均匀或垫布卷取过松所致。
压延帘布厚薄不均匀 产生原因是出于辊距调节不当，两边不等；辊温不稳定； 压延速度与冷却速度配合不一是致；胶料可塑度不均所致。
当，夹入空气;压出温度过高;压出速度过快，供胶不足。 胎面断面尺寸、重量不符合要求 产生原因为:压出口型板安装不正；
口型板变形;热炼温度和压出温度掌握不正;压出速度不均匀或联 动装置配合不当;压出后冷却不足;热炼不充分。 焦烧 产生原因为:胶料配方设计不当，焦烧性能差;热炼和压出温度 过高;机头中有积胶、死角或冷却水不通;供胶中断;空车滞料。 断边烂边 产生原因为:热炼不足,胶料可塑性小;胶料焦烧;胎面口型 边部流胶口小或堵塞;机头、口型板温度低。
↓
内胎硫化
轮胎基础知识及生产工艺PPT共64页
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
轮胎基础知识及生产工艺
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走
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3.半钢子午线轮胎的工艺流程
3.1 半钢子午胎结构特点
￭胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90℃角，各层帘 线彼此不交叉。 ￭帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。 ￭轿车胎一般采用半钢子午线轮胎结构。 ￭部分轻卡胎采用半钢子午线轮胎结构。
3.2 结构
￭结构特点：
￭胎面一般采用单一胶料， 可不做分层设计
￭在带束层上增加一至两层 纤维冠带层，提高轮胎高速 性能
天然胶
合成胶
炭黑
油
烘胶 切胶
去包装 切胶
解包 输送
加温 保温
快速检验
配料、备料 混炼 冷却 停放
配合剂 粉碎 配料
（2）胶料混炼工艺设计原则
含有较大量合成胶和较 低量补强填料的胶料可 采用两段混炼工艺，即： 母炼+终炼。
A
含有大量补强填料的
天然胶胶料及后续加
工过程要求低粘度的
胶料，可采用三段混炼 工艺，即：一段母炼+二
2.1 子午线轮胎的分类
1、全钢丝子午线轮胎
胎体，带束层全为钢丝， 且帘线只用一层。
2、半钢丝子午线轮胎
帘布层
胎体为纤维，带束层为钢
丝，帘线层束比斜交胎要 少。
3、全纤维子午线轮胎
注意：斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢 或半钢斜交胎之说。只要说“全钢胎”或"半钢胎"， 那肯定是指子午胎
胎体，带束层全为纤维
轮胎穿孔时仍能保证安全行驶。
不能载重超载。
有内胎轮胎 低扁平比轮胎
载重性较强，胎体结实。
低速，散热性不好。
更好的操控性和稳定性，重量轻，磨损 舒适度较差，对于物体撞
均匀以及出色的可翻新性能。
击更加敏感。
1.2 轮胎花纹类型
类型
图例
纵向花纹
横向花纹
混合花纹
越野花纹
特征
用途
花纹块占行驶面积约75％，具有导向作 用，滚动阻力小，防侧滑好，噪音低， 安全、舒适性高，耐磨、牵引、制动性 较横向花纹差。
￭胎侧柔软。耐曲挠疲劳性 及抗光老化性能好
￭无内胎设计，气密层要求 有极低的透气性
￭为提高胎圈区的刚性，采 用大而硬的三角胶蕊
￭ 轮胎结构的所用材料及基本要求：
部件
基本要求
所用材料
胎面胶
耐磨、耐老化、耐刺扎、抗干湿滑、较 低的滞后损失
生胶（NR、BR、SBR）、炭 黑（N115、N110、N121、 N234）
（4）工艺：
￭混炼胶收料温度的控制
￭母炼胶收料温度：最高40℃。 ￭终炼胶收料温度：最高35℃。 ￭胶料温度的测试方法：胶垛温度应在胶片总厚度的一半处采用接触式测温方式测量。
￭混炼胶的使用温度
￭用于半部件加工时胶料温度应在20℃至35℃。 ￭在特殊高温的情况下，胶料使用时的温度应当不超过室温5℃。
花纹块占行驶面面积约50％，牵引、制 适用雪泥路，工地
动性优，滚动阻力大，耐磨性最差，寿 矿区。用于军用汽
命短
车、工程车等。
根据优缺点，无论从环保 方面、经济方面还是安全方 面，子午化、无内胎化和低 扁平化是轮胎结构设计发展 的方向，也是绿色轮胎的首 选。
接下来让我们一起来看 看子午线轮胎吧~~
2. 子午线轮胎的简介
胎侧易裂口，由于侧面变
形大，导致汽车稳定性差，
工艺复杂，生产成本高， 价格比普通斜线轮胎高25 ％。
斜交轮胎
侧壁耐切割，稳定性好。
胎冠易产生挠曲，抓地力 差，较高蚝油，产热高。
无内胎轮胎
气密性好，能保证长期不漏气；工作温 途中修理困难，外界温度
度低，使用寿命长，结构简单，质量轻，过高时容易破坏轮胎平衡，
C
段母炼+终炼。
B
含有大量补强填料和少量塑 解剂的天然胶胶料，在后续加
工过程中，特别是压出过程中，
由于粘度高而导致气孔或升温
高的胶料，需采用四段混炼工艺，
即：一段母胶+二段母胶+三
段母胶（或返炼）+终炼。
（3）应关注的几个问题
￭大多数补强剂都需要高剪切才能正常分散，因此 填充补强剂一般在混炼初期加入，此时胶料的剪切 力最大。 ￭酸性与碱性材料尽量不要同时加入，如果同时加 入，填充剂将在转子上产生结块现象。 ￭部分助剂，如某些促进剂、防老剂和硫磺在炼胶 温度下，在橡胶中相对不溶解，会导致分散问题， 并且在硫化剂作用下在最终产品形成局部过硫点， 硫化体系助剂的良好分散式获得高质量胶料的关键， 如能在超过材料熔点的温度上炼胶， 就能实现助剂的最佳分散，获得高质量的混炼胶。 ￭密炼机的填充系数、转子转速和上顶栓压力也会 影响混炼胶质量。
生胶（天然胶为主）、炭黑 （N326、N375、N115、 N110）
提高轮胎胎圈部位刚性、硬度高、抗疲 劳
天然胶与顺丁胶并用体系
子口耐磨胶
高的硬度、耐磨、耐老化、挤出部件尺 全天然胶或天然胶与顺丁胶、
寸稳定性好
丁苯胶并用体系
胎圈钢钢丝挂胶 胶料与钢丝粘合牢固、降低胎圈强度
丁苯胶为主、炭黑（高填充 量）
适用硬基良路、高
速路。用于轿车、 客车、卡车前轮。
花纹块占行驶面积约78％，牵引、制动 力强，耐磨性能好，滚动阻力大，噪音 高，侧滑及散热性较纵向花纹差，易产 生异磨。
适用于水泥路、柏 油、沙土、碎石路。 用于载重汽车或客 车后轮。
花制向纹动花块 力 纹面较差积大。略、小防于滑普性通适花中纹，，耐导磨向性牵较引横、适路用轻用、于卡城沙卡车乡土车。、、、山碎客区石车良路及。
气密层胶
低的透气性、耐老化、抗疲劳、高强伸 卤化丁基胶、炭黑
带束层押出 钢丝裁断
炼胶
3.3
胎面押出
帘
布
压
延
NE/NF纵裁
半 胎侧押出 内衬胶压延 钢丝押出
钢
帘布裁断
预复合
子 午 三角胶贴合
二段成型 内喷涂
一段成型
硫
修
检
静动
均一
平衡
性测
化
剪
查
检查
试
胎 制 造 工 艺 过 成程
品
3.3.1混炼工艺
（1）混炼胶生产工艺流程：
轮胎工艺报告
1. 关于轮胎
如果说发动机是汽车的心脏，那么轮胎 就是汽车的四肢。“千里之行始于足 下”，轮胎作为汽车与地面唯一接触的 一个零部件，它的作用越来越被人们重 视。
1.1 轮胎的类型、优缺点
轮胎类型
优点
缺点
子午线轮胎
弹性大，耐磨性好，使轮胎寿命提高30 ％--50％，滚动阻力小，可降低汽车油 耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好， 承载能力大，不易穿刺等。
胎边胶
较高的拉伸强度、较大的伸长率、耐曲
挠疲劳性、抗撕裂性、耐日光和臭氧老 化性
生胶（NR/BR体系）、炭黑 （N375、N660）
胎体帘布胶
较高的生胶强度和拉伸强度、好的自粘 生胶（通常采用天然胶）、 性和流动性、低的滞后损失、耐疲劳性 炭黑（N326）
带束层疲劳性、 与帘线有良好的的粘着性