南京地铁过站区矿山法隧道地表加固技术

合集下载

地铁南京站下穿南京铁路站场施工线路加固方案研究

裹１通道施工允许地裹沉降
断面等效覆土厚内摩擦沉降槽宽度地层允许沉降计算值／ｍｍ半径／ｍ
７１．ｌ
降控制标准。最不利条件下，铁路线路允许的地表沉降
值为１．ｍ，台雨棚允许的地表沉降值为３．ｍ，３６ｍ站６２ｍ
间土体的稳定成为制约工程进度和成败的控制因素。
３南京站线路加固方案３１原线路加固设计方案．原线路加固设计方案为： Ⅱ、除 Ⅷ道正线采用每股
道设６根＋５ｍ挖孔桩基础，１ｏｃ上架设２孔Ｄ４施工２
５６
铁道标准设计
Ｒ／ＡＹＳＡＤＲＡＬＷＴＮＡＤＤＳＧＥＩＮ，０（）￥６４０
圈１过站区隧道断面示意（位：ｌ单ｍｍ
挖孔作业，为此列车需长时问限速缓行，严重影响京将
收稿日期：０５Ｉ１２０一ｌ～２作者简介：继瑶（９ｌ）男，教授。周１５一，副
沪铁路的通过能力；２站线采用纵横抬梁加固线路，（）列车须限速２ｍ／，上跨度小、序多、工复杂５ｋｈ加工施
便梁进行加固防护，其余站线则用工字钢纵横抬梁加
Ｌ— ＿一Ｌ — 熊ｌ一
固。经分析，线路加固设计方案存在以下技术和安原
全问题：１因挖孔桩受线间距限制，位置已侵入列（）其车建筑限界，施工时必须在Ｄ６施工便梁防护下进行１

地铁暗挖隧道穿越软～流塑地层加固技术研究

下管线破坏和建筑物开裂，及建筑物及地面交通危安全。
固基底，方法在软弱地层浅埋隧道施工中能有效该地控制地面沉降口］。
２施工工艺
２１工艺流程．
施工工艺流程为：工准备一超前预支护大管施３注浆．．
（）１注浆采用前进式注浆，用自制的注浆套管利与管棚用套丝连接，注浆套管上准备有出气管与进
国交工与术口０第期防通程技２７ｌ０
维普资讯
为了确保地面建筑物和隧道施工安全，隧道在施工中，采用综合加固措施，即在隧道拱部打设长管棚和采用小导管注浆，对拱部进行超前支护和加固，并对隧道掌子面的地层进行注浆改良，后进行隧随道台阶法分部开挖、初期支护，然后采取劈裂注浆加
玻璃模数２６２￣３Ｂ。水灰比０６．；泥水．，５５ｅ；．～０８水
玻璃体积比１１注浆压力０８．ａ：；．～１５ＭＰ。２２４注浆结束标准及效果检查．．（）孔注浆结束标准：段注浆都正常进行，１单每符合Ｐ —ＱＰ曲线，Ｔ注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的８；虽未达到设计终压，Ｏ或但注浆量已达到设计注浆量，即可结束本孔注浆。（）２全段结束标准：计的所有注浆孔均达到结设束标准，漏注现象，（）无注压水试验地层吸水率小于００／ｎ粘土固结强度ｄＯ４ＭＰ。．５Ｌｍｉ，＞．ａ（）３注浆效果检查：用分析法、（）采注压水试验、开挖取样等方法进行。（）４达不到结束标准，补充重新注浆直到满足应

地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究

［摘要］南京地铁一号线南京站是国内首次在既有铁路站场下方采用矿山法施工的地铁车站，受地表铁路站场制约，地铁南京站分为南、北两个明挖区和中间部分的暗挖过站区。过站区采用双线隧道型式，隧道跨度大，埋深浅（６．６９－８．０６ｍ），净距小（４．４６ｍ）。本工程最大难点在于既要保证隧道下穿铁路站场施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营，同时又要保证隧道施工的安全，因此施工难度和风险极大。［关键词］地铁隧道加固处理沉降监测中图分类号：Ｕ２３１．３文献标识码：Ｂ文章编号：１００９ — ９１４Ｘ（２０１３）１０ — ０１ｈｉｎａＳＣｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｖｉｅｗ
●ｌ
地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究
姜启迪宋正杰
（中铁十九局集团第五工程有限公司）
在１２．１０－１５．１Ｏｍ。
抗震设防烈度为７度，表ｌ中的 ②－ｌｃ２、 ④一ｃｌ一２层粉土为不液化土层，场地类别为 Ⅱ类中软场地土，为基本稳定场地。（２）水文地质勘察期间地下水位埋深０．６－３．Ｏｍ，为第四系孔隙潜水，水位变化受大气降水人渗影响，年变幅０．８～１．５ｍ左右。地下水对钢筋砼无侵蚀性 ①第四系孔隙潜水：主要赋存于表层填土及上覆土，受地下管道渗漏和大气降水补给，含水性不均匀，一般为微透水～弱透水。 ②基岩裂隙、岩溶裂隙水：场地内基岩岩性为６－１和６— ２闪长岩，闪长岩中裂隙的透水性和富水性不大，为微透水～不透水。第二章过站区畸挖隧道警棚施工２．１过站区暗挖隧道施工顺序（１）从南、北两端，施作中１５９大管棚，并向管棚内注浆加固土体；（２）架设施工便梁，先左线后右线，与隧道开挖相配合，交替进行；（３）过站区隧道分部开挖与初期支护，先左线，后右线；２．２管棚施工２．２．１管棚布置１．管棚布置为确保线路安全，设计超前支护采用在拱部设置０１５９大管棚，从过站区南北端头对打，南、北端管棚分别长为４０ｍ和３８ｍ，相互搭接不小于３ｍ，管棚环向间距为０．４ｍ，单侧共７２根；左右线隧道的连接横通道拱部施作１０８管棚，长８ｍ、间距０．３ｍ。隧道大管棚布置见下图。２．２．３管棚施工方法１．管棚施工工艺（１）大管棚主要设计参数 ①钢管规格：中１５９，壁厚８ｍｍ，节长４ｍ、６ｍ。 ②管距：环向间距中对中４０ｃｍ。 ③钻进深度：隧道南端长４０ｍ，北端长３８ｍ。 ④搭接长度：３．３ｍ。 ⑤倾角：钻杆与纵坡仰角采用１。（考虑钻杆下垂）。 ⑥钢管施工误差：径向不大于２ｃｍ，沿相邻钢管方向不大于１０ｃｍ。 ⑦隧道纵向同一断面处的接头数不大于５（２）导向护拱施工为确保大管棚施工的精度，使钻头、钻杆钻进时始终保持同一钻进角度和方向。在管棚钻进前，先在隧道洞门１３浇注管棚施工导向钢筋砼护拱导向护拱内安设导向管（１８０ ×６，长２ｍ），导向管根据管棚进出口坐标，焊接定位固定于护拱内钢筋格栅钢架上，为保证钢筋格栅钢架的稳定，骨架采用三排钢筋拱架连接而成一体，并与围护桩主筋定位焊牢以防喷射砼时移位。为保证护拱内导向管安装的精度，焊接前对每一根导向管位置进行坐标测量定位。（３）１５９大管棚加工及连接按照设计要求，为了确保隧道拱部围岩的稳定，形成 —层加固壳，要对大管棚进行注浆处理，为了使浆液充分渗透，管棚采用花管。即在钢管上钻孔径为１５ｍｍ的注浆孔，孔眼排列呈梅花形布置，间距为１５ｃｍ ×１５ｃｍ。（４）钻孔钻孔前用枕木及木板调整钻机位置，使钻杆能平．地置于导向管内，钻杆不得

地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究

地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究[摘要]南京地铁一号线南京站是国内首次在既有铁路站场下方采用矿山法施工的地铁车站，受地表铁路站场制约，地铁南京站分为南、北两个明挖区和中间部分的暗挖过站区。

过站区采用双线隧道型式，隧道跨度大，埋深浅（6.69～8.06m），净距小（4.46m）。

本工程最大难点在于既要保证隧道下穿铁路站场施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营，同时又要保证隧道施工的安全，因此施工难度和风险极大。

[关键词]地铁隧道加固处理沉降监测中图分类号：u231.3 文献标识码：b 文章编号：1009-914x（2013）10-0155-01第一章绪论1.1 课题研究的工程背景1.工程概况南京地铁一号线南京站的站体主体结构受铁路南京站的站场分隔，分为南区、北区和暗挖过站区三部分。

南区、北区为双层明挖箱型框架结构，过站区位于南京站既有铁路站场下，为双线分离式车站隧道，采用暗挖矿山法施工。

左、右线分离隧道之间采用两条横通道连接。

2.暗挖段（过站区）的工程地质与水文地质条件（1）工程地质站址场地位于山前平原与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差大。

场地地势北高南低，呈低缓斜坡，地面高程在12.10～15.10m。

抗震设防烈度为7度，表1中的②-1c2、④-c1-2层粉土为不液化土层，场地类别为ⅱ类中软场地土，为基本稳定场地。

（2）水文地质勘察期间地下水位埋深0.6～3.0m，为第四系孔隙潜水，水位变化受大气降水入渗影响，年变幅0.8～1.5m左右。

地下水对钢筋砼无侵蚀性。

①第四系孔隙潜水：主要赋存于表层填土及上覆土，受地下管道渗漏和大气降水补给，含水性不均匀，一般为微透水～弱透水。

②基岩裂隙、岩溶裂隙水：场地内基岩岩性为δ-1和δ-2闪长岩，闪长岩中裂隙的透水性和富水性不大，为微透水～不透水。

第二章过站区暗挖隧道管棚施工2.1 过站区暗挖隧道施工顺序（1）从南、北两端，施作ф159大管棚，并向管棚内注浆加固土体；（2）架设施工便梁，先左线后右线，与隧道开挖相配合，交替进行；（3）过站区隧道分部开挖与初期支护，先左线，后右线；2.2 管棚施工2.2.1 管棚布置1.管棚布置为确保线路安全，设计超前支护采用在拱部设置φ159大管棚，从过站区南北端头对打，南、北端管棚分别长为40m和38m，相互搭接不小于3m，管棚环向间距为0.4m，单侧共72根；左右线隧道的连接横通道拱部施作φ108管棚，长8m、间距0.3m。

矿山法联络通道施工方案(矿山法)

南京地铁三号线TA05标【五塘广场站～小市站区间】2#联络通道施工方案中铁隧道集团有限公司南京地铁三号线TAO5项目经理部二○一三年九月南京地铁三号线TA05标【五塘广场站～小市站区间】2#联络通道施工方案方案编制：工程部：安全环保部：设备部：物资部：劳资：合约部：复核：中铁隧道集团有限公司南京地铁三号线TAO5项目经理部二○一三年九月目录第一章综合说明...................................................... - 5 -1.1编制原则...................................................... - 5 -1.2编制依据...................................................... - 5 -1.3编制范围...................................................... - 5 - 第二章工程概况...................................................... - 7 -2.1工程简介...................................................... - 7 -2.2招标文件工程设计.............................................. - 7 -2.3工程地质及水文地质............................................ - 7 -2.4工程边界条件................................................. - 10 - 第三章联络通道（泵房）加固方案..................................... - 12 -3.1结构设计概况................................................. - 12 -3.2全断面深孔注浆加固地层....................................... - 13 -3.2.1加固范围............................................... - 13 -3.3.2注浆加固设计........................................... - 14 -3.3.2压密注浆加固施工工艺................................... - 15 - 第四章施工部署..................................................... - 17 -4.1总体安排..................................................... - 17 -4.2联络通道施工重点分析......................................... - 17 -4.3施工进度计划................................................. - 18 -4.4资源配置计划................................................. - 18 -4.4.1劳动力安排............................................. - 18 -4.4.2施工机械配置........................................... - 18 -4.4.3主要材料供应........................................... - 19 -4.5施工场地规划................................................. - 19 -4.6临水、临电引入............................................... - 20 - 第五章主要施工工艺及技术措施....................................... - 21 -5.1各工序施工流程............................................... - 21 -5.2施工准备..................................................... - 21 -5.3通道口附近管片壁后二次注浆................................... - 22 -5.4钢管片接缝焊接............................................... - 22 -5.5预应力支架、防护门安装....................................... - 22 -5.6开挖条件..................................................... - 23 -5.7开管片....................................................... - 24 -5.8超前小导管................................................... - 25 -5.9通道土方开挖................................................. - 27 -5.10通道初期支护................................................ - 27 -5.10.1钢筋网与砂浆锚杆施工.................................. - 27 -5.10.2型钢钢架施工.......................................... - 28 -5.10.3喷射混凝土施工........................................ - 29 -5.11防水施工.................................................... - 31 -5.12二次衬砌施工工艺............................................ - 34 -5.12.1施工方法.............................................. - 34 -5.12.2分项工程施工工艺...................................... - 35 -5.13泵房施工.................................................... - 37 -5.13.1污水泵房开挖.......................................... - 37 -5.13.2污水泵房初支施工...................................... - 38 -5.13.3污水泵房防水施工...................................... - 38 -5.13.4污水泵房二衬施工...................................... - 38 -5.14施工通讯、通风、照明、排水.................................. - 39 -5.14.1 施工通讯.............................................. - 39 -5.14.2施工通风.............................................. - 39 -5.14.3施工照明.............................................. - 39 -5.14.4施工排水.............................................. - 39 - 第六章施工监测..................................................... - 40 -6.1监测目的..................................................... - 40 -6.2监测项目..................................................... - 40 -6.3监测实施方案................................................. - 40 -6.3.1监测控制网的确定....................................... - 40 -6.3.2地表沉降监测........................................... - 41 -6.3.3管线沉降监测........................................... - 41 -6.3.4建（构）筑物沉降监测................................... - 42 -6.3.5拱顶沉降监测........................................... - 43 -6.3.6隧道收敛监测........................................... - 43 -6.3.7现场巡视............................................... - 43 -6.4 监测周期与频率.............................................. - 43 -6.5 报警值的确定................................................ - 44 -6.5.1报警值确定原则......................................... - 44 -6.5.2控制指标............................................... - 44 - 第七章安全、质量、文明施工及环境保护措施........................... - 48 -7.1质量管理..................................................... - 48 -7.1.1质量保证体系........................................... - 48 -7.1.2 质量保证措施........................................... - 49 -7.2安全管理..................................................... - 50 -7.2.1 施工安全保证体系....................................... - 50 -7.2.2 安全保证措施........................................... - 51 -7.3文明施工管理................................................. - 54 -7.3.1 管理目标............................................... - 54 -7.3.2 文明施工保证措施....................................... - 54 -7.4市容环卫管理措施............................................. - 54 -7.4.1 市容环卫管理体系....................................... - 54 -7.4.2 环卫管理措施........................................... - 55 -7.4.3 现场协调工作........................................... - 56 -7.4.4 交通维护管理........................................... - 56 - 第八章应急预案.................................................... - 57 -8.1 施工风险紧急救援组织机构.................................... - 57 -8.2 应急救援流程................................................ - 57 -8.3隧道突泥涌水应急预案......................................... - 58 -8.4地下管线破裂事故应急预案..................................... - 58 -8.5火灾事故应急救援措施......................................... - 59 -8.6施工用电事故应急预案......................................... - 60 -8.7突发事故应急预案............................................. - 60 -8.8应急演练..................................................... - 61 -第一章综合说明1.1编制原则(1)严格执行国家及南京市的法律、法规和管理条例，施工方案“科学合理，安全可靠，经济可行，确保质量”。

大跨不对称地铁区间隧道折返线段矿山法施工分析设计

１第４期（第１５期）００年总３
大跨不对称地铁区问隧道折返线段矿山法施工分析设计
王心联，义，挺王杨
（南京市市政设计研究院有限责任公司，苏南京江
２００）１０８
［摘要］结合南京地铁二号线一期工程某区间隧道折返线段实例，重点论述了复杂地质条件下浅埋大跨不对称地铁区
【中图分类号］Ｕ５【Ｔ４５文献标识￣］［ｑ－Ａ文章编号］０５６７（０００ — ０８ｏ１０ — ２０２１）４０５一４
ＣｏｓｒｃｉｎＡｎｌｓｓａｄＤｅｉｎｆｒＭｉｉｇＭｅｈｄＭｅｒｎｔｕｔａｙｉｎｓｇｏｎｎｔｏｔｏｏ
ＴｕｅｎＬａｇｐａｎｎｌｉｒｅＳｎＵｎｓｍｍｅｒｃｌＢｒｎｃｎｙｔｉａａｈＬｉｅ
ＷＡＮＧｎｌｎＷＡＮＧＹＡＮＧｉｇＸｉ－ｉａＹｉＴｎ
（ａｊｇＭｕｉｐｌｅｉｎａｄＲｓａｃｓｔｅＣ．ＬｄＮｎｉｇｉｇｕ２００ｈｎ）ＮｎｉｎｃａＤｓｎｅｅｒｈＩｔｕｏｔ，ａｊａｓ１０８Ｃｉｎｉｇｎｉｔ，ｎＪｎａ
ｕｓｍｍｅｒｃｌｕｎｌｉｏｌｘｇｏｏｉａｉａｉｎｗａｎｒｄｃｄｉｈｓｐｐｒＴｅｃｎｔｃｉｎｃｅｒｎｅｎｙｔｉａｎｅｎｃｍｐｅｅｌｇｃｌｓｕｔｓｉｔｕｅｎｔｉａｅ．ｈｏｓｔｔｏｏｕｒｔｌａａｃｏｏｈｒｎｈｌｅｗａｔｃｎｈｎｉｏｍｅｔｌｒｃｓｗｒｏｌｘＳｍｅｒａｏａｌｅｔｎｆｔｅｆｔｅｂａｃｉｓｓｔａｄｔｅｅｖｒｎｎａｏｋｅｅｃｍｐｅ．ｎｉｒｏｅｓｎｂｅｓｃｉｓｏｈｏｂａｃｉｅｗｒｅｉｎｄＥｆｃｉｅｅｃｖｔｎｐｏｅｕｅａｄｐｍａｙｓｐｏｔｍｅｓｒｓｗｅｅｉｔｄｃｄｔｏｒｎｈｌｅｅｄｓｇｅ．ｆｔｘａａｉｒｃｄｒｎｒｒｕｐｒ？ａｕｅｒｎｒｕｅｏ．ｎｅｖｏｉｏ

南京地铁XXX车站施工方法与技术措施

地下车站施工方案与技术措施§1 基坑围护结构施工方案1.1围护结构形式1.1.1上海路站主体围护结构形式本标段车站主体结构工程所包含的围护结构采用密排的Φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩间隔布设（泵房处密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。

图4-1-1 车站围护结构及支撑简易平面示意图图4-1-2 密排d1200人工挖孔桩1.1.2 上海路站附属结构围护形式本工程附属结构出入口及基坑深度为0~12.8m ，由于周边近距离有需保护的建筑物，采用Φ1000人工挖孔桩作为围护结构。

桩中心间距1.2m ，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩）。

口部2m 左右深度采用直立边坡，锚喷支护。

图4-1-3 疏排d1000人工挖孔桩1.1.3 金轮广场地铁通道和1号风道围护形式 1200人工挖孔钢筋砼桩钢筋砼桩素砼桩1200素砼桩1200钢筋砼桩1000素砼桩1000钢筋砼桩金轮广场地铁通道和1号风道围护结构采用Φ650SMW工法桩，内插500×300×11×18H型钢，间距400mm，咬合250mm。

在旋喷时采用高压二重管，旋喷加固土体28天的无侧限抗压强度不得小于1.2MPa，旋喷桩采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺量为30%，水灰比为0.5，外加剂水玻璃掺量为2%的水泥用量。

新街口站部分附属结构SMW( 650)桩布置大样图图4-1-4 新街口站部分附属结构SWM(Φ650)桩布置大样图1.2人工挖孔桩施工技术人工挖孔灌注桩采用人工挖土成孔，灌注砼浇捣成桩。

由于其受力性能可靠，不需大型机具设备，施工操作工艺简单，可直接检查桩底岩土层情况，单桩承载力高，无环境污染，故在各地应用较为普遍。

桩位根据控制桩坐标及图纸尺寸放线，并考虑施工误差及桩体变形。

挖孔桩成孔采用C20早强钢筋混凝土护壁，每节长度1m，厚100~150mm，上下节护壁钢筋搭接。

第一节护壁高出地面20cm，厚度增加100~150mm。

简析盾构机通过软流塑地层矿山法隧道的质量控制工法

简析盾构机通过软流塑地层矿山法隧道的质量控制工法摘要：盾构推进过矿山法隧道在软流塑地层中的质量控制，本文从施工过程中的隧道开挖、联系测量、导台施工、洞内回填、盾构掘进、填充与注浆等方面进行分析，指出了该工法质量流程控制，并针对施工中的重难点，提出有效的解决措施，保障了成型隧道的质量，以期对类似工程起到借鉴的作用。

关键词：软流塑地层、矿山法隧道、盾构推进质量控制1、前言1.1工程概况南京地铁三号线大明路站～明发广场站区间位于南京市雨花区，盾构区间过矿山法隧道于k29+892.50～k30+951.00范围通过软流塑地层，下穿卡子门大街和宁溧路高架桥，距高架桥墩距离最近为1.5米，道路交通繁忙，下穿宁溧路夹岗过街涵。

为确保盾构机顺利通过，已对侵入隧道内桩基础进行处理，矿山法隧道内桩基截除之后回填，盾构机掘进通过软流塑地层矿山法隧道。

1.2施工危险因素分析及应对措施概述区间隧道穿越软流塑地层“三高一低”（即高压缩性、高灵敏度、高含水量、低强度，易产生蠕动）特性所致，地面沉降控制要求高，如措施不当：（1）易使管线发生不均匀沉降，变形、断裂；（2）地面出现沉降甚至坍塌，影响交通；（3）隧道内易发生坍塌和涌水、涌泥；该工法施工，存在较大的施工难度，施工中存在盾构推进扭转、管片上浮或侧移超限、管片拼装质量差，隧道渗水等质量隐患和盾构推进对软流塑地层道路及高架桥墩的变形控制问题，本文从施工的全过程中提出质量管理要求及技术措施，保障了成型隧道的质量和较好的控制了道路沉降及桥墩变形。

2 盾构到达时前期准备工作2.1 隧道的联系测量及洞门复核隧道矿山法初支施工完成后，将对隧道进行一次联系测量，形成矿山法隧道竣工测量成果，在矿山法竖井封闭之前对接收洞门位置进行复核测量，在盾构推进距端头 50m 时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。

在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是与接收洞门位置的偏差。

复杂地质条件下南京地铁车站土建工程地基加固策略分析

复杂地质条件下南京地铁车站土建工程地基加固策略分析第一部分复杂地质条件概述 (2)第二部分南京地铁车站工程特性分析 (3)第三部分地基加固的重要性及挑战 (5)第四部分常用地基加固方法介绍 (7)第五部分场地地质条件对加固策略的影响 (11)第六部分工程案例分析与经验总结 (14)第七部分加固方案优化及施工技术要点 (17)第八部分结论与展望 (21)第一部分复杂地质条件概述复杂地质条件概述南京地铁车站土建工程地处长江下游地区，地质环境极为复杂。

该地区的地质条件主要受控于地层结构、地下水分布、地震活动性等因素，这些因素使得南京地铁的建设面临诸多挑战。

首先，南京地区地层结构较为复杂。

上覆第四系松散沉积物较厚，具有深厚软弱夹层和富水特性，其中以砂卵石、粉质粘土等为主。

这些地层在施工过程中容易产生不均匀沉降和变形，对地铁车站的稳定性和安全性构成威胁。

此外，南京地铁沿线还存在大量的基岩突起和断裂带，这些地质构造也会影响地铁工程的安全与稳定性。

其次，南京地区的地下水分布广泛且活跃。

地下水的存在不仅增加了地基处理的难度，而且容易引发地表塌陷、渗漏等问题。

同时，地下水对地铁隧道衬砌的腐蚀作用也不容忽视，严重影响地铁的使用寿命。

再者，南京地区位于东南沿海地震带，地震活动相对频繁。

据历史资料记载，南京地区曾经发生过多次破坏性地震。

因此，在设计和施工中必须充分考虑地震荷载的影响，确保地铁车站能够抵御一定的地震灾害。

综上所述，南京地铁车站土建工程所面临的复杂地质条件包括复杂的地层结构、活跃的地下水以及频繁的地震活动。

为了保证地铁工程的质量和安全，需要采取有效的地基加固策略和技术手段，克服这些地质难题。

第二部分南京地铁车站工程特性分析南京地铁车站工程特性分析一、概述南京地铁作为中国东部地区的重要城市轨道交通系统，其建设与运行对于提高城市交通效率、缓解交通压力和促进经济发展具有重要意义。

本文将对南京地铁车站土建工程地基加固策略进行深入探讨，以期为相关领域的研究提供参考。

浅谈南京地铁区间隧道施工技术

浅谈南京地铁区间隧道施工技术摘要：南京地铁四号线TA03标区间隧道，穿越既有线、覆盖土层较薄且松散，地面是交通繁忙的环形转盘，文章简单扼要地论述了城市地铁暗挖施工技术措施，确保了工程顺利准确进行，确保了施工安全。

关健词：城市地铁区间隧道暗挖施工技术1工程概况南京地铁鼓楼站位于东西与南北方向敷设线路的交汇处，为地下两层岛式车站，该段施工区域穿越既有线隧道覆盖浅并松散，施工不慎就有坍塌的危险。

该段隧道断面为马蹄形断面，支护类型为喷锚支护与二次衬砌相结合。

1.1施工方案考虑周边环境情况及隧道施工安全，暗挖隧道全部采用非爆破开挖组织施工。

隧道开挖采用预留核心土微台阶法，上下台阶距离不超过5m。

暗挖隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的施工原则；严格遵守“开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则组织隧道施工。

关键在于做好时间和空间上的衔接，严格控制循环的进尺长度不大于0.7米，缩短每一循环的施工时间，控制好各台阶之间的进度协调，严禁冒进，必要时对掌子面采取喷射混凝土封闭，确保掌子面稳定，初期支护成环后及时进行初支背后回填注浆，提高初支承载能力。

同时预备多种应急措施，把隧道施工风险降至最低。

二次衬砌为马蹄形复合式衬砌结构，初期支护采用C20喷射混泥土、挂钢筋网、锚杆、超前小导管、钢格栅等；二次衬砌采用防水钢筋混泥土，初期支护与二次衬砌之间设防水隔离层，结构排水系统由防水层外的环向和纵向排水盲管组成。

支护结构设计主要参数见表1。

表1结构设计主要参数表1.2 主要技术措施（1）超前小导管注浆根据项目施工组织与施工方案开挖前进行小导管布置与注浆，具体措施下：①在拱部120°范围布置超前注浆小导管。

②注浆管采用φ42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，长度3m，环向间距400mm，纵向间距2000mm。

③采用风钻钻孔，孔深适当超深，在钻孔中严格控制孔距及外插角度。

④钢管由专用顶头顶进，孔口用棉纱侵泡水泥浆进行封堵，防止漏浆。

土体加固技术在跨地铁基坑施工中的应用

土体加固技术在跨地铁基坑施工中的应用介绍了南京火车站站前广场地下停车场基坑西出口跨地铁盾构段开挖前的土体加固技术,通过监测,证明采纳多种土体加固技术相结合对跨地铁段基坑土体进行处理是行之有效的。

在基坑开挖施工中,土体加固技术常用于加固被动土压力区。

土体加固有利于掌握基坑变形、渗漏水、坑底回弹、沉降及其他环境效应等。

主要方法有:坑内降水、水泥搅拌桩、高压旋喷、压力注浆、人工挖孔桩、化学加固法,因水泥搅拌法较经济且加固质量易于掌握,所以,较为常用。

其原理均是通过不同的手段提高土体的物理力学指标。

在一些特别的基坑工程中,综合应用多种土体加固技术,有利于基坑的开挖与周边的环境平安。

1 工程概况南京火车站站前广场地下停车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线隧道,基坑底距盾构管片顶最小距离为1.67m,骑跨盾构隧道段长度约76.5m 。

在骑跨盾构隧道处基坑围护采纳1200@1150的挖孔咬合桩,桩长8.2m～16.0m,坑内盾构隧道外侧3m 处设四排800钻孔抗拔桩(每排5根),以加固盾构隧道四周土体及防其上浮。

挖孔咬合桩外侧采纳800@500的二重管高压旋喷桩作止水帷幕(桩长16m),总长39.5m。

坑内采纳二重管旋喷满布加固,加固区(距D1轴)长36.4m,在盾构隧道外加固深度在开挖面以下8.95m,盾构隧道处逐根缩短,其基坑开挖面以下的水泥掺量由现场试喷确定,开挖面以上的旋喷水泥掺量减半。

基坑支撑采纳609×11mm钢支撑,间距为4.8m,设上下两道钢支撑。

基坑降水采纳管井与轻型井点降水,且盾构隧道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0m。

地铁盾构的爱护要求很高,主要是对隧道位移、错台、环纵缝张开量等的要求较严。

假如这些状况一旦发生且超过允许量,可能导致隧道渗漏、管片破坏等状况的发生,甚至导致隧道外部泥砂从管片间缝隙流入隧道造成更为严峻的后果。

为此,隧道设计院与地铁指挥部提出盾构隧道的爱护要求:盾构隧道肯定最大沉降不超过15mm,最大隆起变形不超过10mm,变形曲率半径必需大于15km,相对变形必需小于1/2500,施工产生的振动对盾构隧道引起的峰值速度不大于2.5cm/s。

南京地铁南京站~东井亭区间渡线段隧道施工技术

南京地铁南京站~东井亭区间渡线段隧道施工技术第一章工程概况2第二章施工方案2第三章方案的实施3第四章体会6工程概况南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长106. 764 m。

地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。

该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,同时结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情形来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。

隧道穿越围岩比较破裂,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。

此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。

施工方案在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下:(1) 隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采纳单重管高压旋喷桩进行土体加固。

(2) 超前支护:左线K14 + 376. 67～14 + 387. 92段全断面施作<108、长13 m 的管棚支护,右线全断面施作<159、长30 m 的管棚支护。

渡线管棚长8 m ,搭接长度4 m ,形成双层管棚注浆成效,其余地段在拱部设置短管棚支护。

收稿日期:2003 - 01 - 27作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师.(3) 左线大断面采纳双侧壁导洞法,小断面采纳超短台阶法;右线小断面采纳超短台阶法,大断面采纳双侧壁导洞法和CRD 法,由南向北掘进。

施工顺序:第一由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程K14 +433. 434 停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20～30 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD 工法施工,施工步骤见图1。

矿山法隧道下穿火车站加固注浆方案研究

矿山法隧道下穿火车站加固注浆方案研究西安地铁4号线采用暗挖法下穿国铁站场咽喉区，站场范围内分布着密集的铁路股道、道岔区及饱和软黄土层，开挖施工风险大，对施工沉降变形的控制要求高。

根据以往施工经验，如在饱和软黄土地层条件下实施降水施工，将有可能引发隧道开挖沉降，因此，站场内无实施地面降水的条件。

基于此，为确保国铁西安站的正常运营，隧道内采用全断面注浆进行土体加固及止水作业，避免因土体失水产生沉降，影响到列车的运营安全。

因此，全断面注浆工艺对本项目的安全起着至关重要的作用，本文将针对注浆工艺参数展开系列研究，以实现各项参数的合理取值，从而确保隧道开挖在无水作业环境下的施工安全。

1 工程概况西安地铁4号线与陇海铁路西安火车站站场咽喉区斜交，下穿12栋构筑物和15条股道。

设计采用暗挖法及CRD工法进行施工，隧道断面从7.22 m×8.23 m增至11.72 m×10.16 m。

其中，左线长267 m，右线长260 m，线间距为58.5 m，覆盖层厚10.4 m。

车站地貌单元属洪积二级台地，场地地表分布有薄厚不均的全新统人工填土(Q4ml)，其下为上更新统风积(Q3eol)新黄土及残积(Q3el)古土壤，再下为上更新统洪积(Q3pl)粉质黏土、中砂等。

地下水主要赋存于上更新统黄土、古土壤、粉质黏土层及其中的砂夹层中，场地内陆下潜水稳定水位埋深为5.30～6.20 m，位于隧道拱顶上方5 m左右，地下水年变幅为2 m左右。

含水层的厚度大于50 m，砂土夹层透水性良好，不良地质有湿陷性黄土和饱和软黄土。

2 施工难点分析隧道穿越富水黄土地层时，开挖成为地下水汇集廊道，隧道周围土体含水量不断增大，出现“泥化”现象，甚至逐渐达到饱和状态，其强度与稳定性迅速下降[1]。

本文案例项目为矿山法施工下穿富水黄土隧道区段，地面股道、道岔、信号设备及接触网沉降变形控制要求高，对地层变化较为敏感，一旦发生沉降量超限就会出现通信信号中断及接触网断电等事故，直接影响到铁路的正常运行。

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工李迎春（中铁十三局集团有限公司，长春130400）【内容提要】文章介绍南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工，为类似工程提供新的防水施工思路【关键词】地铁矿山法暗挖区间分区防水设计施工1.工程概况南京地铁一期工程珠江路～鼓楼站区间及鼓楼站～玄武门站区间为矿山法暗挖施工区间，区间全长分别为651m和1063.6m。

地下水位在地表下1.0—1.5m，结构覆土厚度8—17m，区间穿越地层种类较多，有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。

区间结构为复合式衬砌，初支结构为C20喷砼，厚度为200—450mm，二衬结构为C30模筑混凝土，厚度为300—600mm，抗渗等级为P8。

防水设计方案为全包PVC防水板并设分区防水，预埋注浆设施，二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水，该方案在国内地铁中首次应用。

2.防水设计2.1防水标准地铁隧道防水等级为二级，结构不许漏水，结构表面可有少量浸渍，浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处，单个浸渍最大面积不超过0.2m2。

2.2防水原则根据《地下铁道设计规范》：以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则，结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为：以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。

2.3防水设计2.3.1二衬混凝土是防水的根本防线，故要求抗渗等级为P8。

2.3.2防水层采用全包式单层分区及注浆系统（图1），防水结构由外向内依次为：初支混凝土、土工布缓冲层、PVC防水板、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。

2.3.3纵向施工缝处设钢板腻子止水带，环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条，变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。

图1 区间横断面防水图⒊防水层施工工艺3.1校核测量及喷射砼基面处理【参考文献】珠江路站~玄武门站区间结构防水施工设计校核测量是防水层施工的关键环节，在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格，砼表面平整度的质量应符合下述标准：边墙：H/L≤1/6；拱部：H/L：＜1/8；式中L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离，H为喷射混凝土两凸面间凹进去的深度。

南京地铁四号线TA13标盾构端头地层加固方案

图2.2-2 青龙站端头加固区左线纵剖面图
标高
(m)
45
45
40
40
D4Q14Z46
D4S14Z7
35 33.78
35
32.88 31.78 30
0.90 2.00 37 42
D4Q14Z2
30.37
① -2b2-3
D4Q14Z47
28.49
D4S15Z1
27.64
30
J1-2xn3-2
27.87 2.50 7 6 5.5 7.50 8.50
基岩裂隙水：据我院1975年出版的《南京东郊供水水文地质普查报告》青 13孔（位于东流站北侧，里程AK35+961.4右238m）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的T2h黄马青组泥质砂岩和砂岩，水位标高15.165m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为1.10～1.29 ×10-4cm/s，水质类型为HCO3 - Ca· Mg型；根据XJ1孔（位于东流～青龙站区间南侧，里程AK38+383.3右169.9）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的J1-2xn象山群泥质砂岩和砂岩，水位标高25.98m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为6.01～6.24 ×10-4cm/s。
图3.1-1 东流站盾构接收端端头井加固示意图
D4S15Z1 27.64
26.84
0.80
① -2b2-3
④ -3b1-2
22.14 5.50
④ -4e1
19.84 7.80
J1-2xn3-2
16.44 11.20
J1-2xn3-3'
13.64 14.00
J1-2xn3-39.74 8 Nhomakorabea34 7.64 6.64 17.90

地铁矿山法隧道施工技术

The Campiolo Tunnel水平旋喷施工现场
水平旋喷桩施工技术措施
1
钻机就位机座平稳，立轴要与孔位正对，孔位偏差不大于50mm，倾角与设计误差不大于1° 旋喷桩施工必须间隔2孔进行跳打，严禁用清水钻进；宜采用带浆钻进或空压机风动成孔
2
3
钻机距离高压泵的距离每超过50m，应调高注浆泵压1MPa，保证旋喷桩桩径达到设计要求
注意事项
止水带埋置位置要准确，平直，固定牢固先浇混凝土表面必须凿毛，凿毛时，混凝土必须达到一定的强度充分振捣，保证混凝土与止水带紧密结合设计要求
止水带
凿毛
变形缝防水
注意事项
钢边橡胶止水带安设位置要准确，其中间空心圆环与变形缝中心线重合槽体内嵌单组分聚氨酯密封胶后，用隔离层将密封膏与槽内上下嵌缝材料隔开，只能与槽内两侧混凝土粘结设计要求
浆液配置必须按水灰比1：1严格执行，复合速凝剂在旋喷前加入搅拌罐，并尽快送浆进行旋喷
4
水平旋喷桩施工技术措施
5
钻头钻进至设计深度时，先做原地旋喷，待返浆由导浆管流出后，方可开始提升（后退）旋喷提升中，钻杆搭接长度不小于200mm，以避免出现断桩
6
7
卸钻杆时，动作要快；先停止后退、送浆后，尽快卸接管，恢复给浆后再旋转数圈方可后退
2. 施工缝、沉降缝防水措施
3. 注浆填充二衬与初支之间的空隙以及混凝土本身的空隙。水泥浆是最好的注浆材料
防水层施工质量控制关键点
成品保护焊接质量
• 钢筋加工期间保护 • 混凝土灌注期间保护
铺设要求
基面处理
• 初支表面基本平整 •无尖锐物 • 防水板铺设不宜紧绷 • 平顺、贴紧

南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间隧道结构加固应急方案范文初稿

南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间隧道结构加固应急方案范文初稿南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间（宁马高速项目段）隧道结构加固应急预案上海隧道工程有限公司2022年1月目录一、区间隧道应急预案总体筹划4二、应急预案41、隧内微扰动注浆41.1注浆判定值51.2施工工艺51.3施工监测72、壁后注聚氨酯82.1壁后注浆堵漏施工流程82.2壁后注浆堵漏施工方案83、粘帖芳纶布103.1芳纶布粘贴施工流程103.2芳纶布粘贴施工方案124、道床脱空治理145、钢环加固165.1.1钢环加固施工流程165.1.2钢环加固施工方案描述175.1.3钢环加固施工方案186、施工过程中应急方案316.1钢环加固风险源分析及应对措施316.2注浆加固风险源分析及应对措施326.3应急材料、设备要求336.4风险应急组织措施346.5危急时的社会援助35一、区间隧道应急预案总体筹划根据南京地铁运营隧道加固控制管理规定（暂行），及类似工程经验，对地铁隧道收敛变形超过5cm的部位，须重点跟踪监测，如发现有劣化的可能，应采取预先加固手段；土方开挖过程中如发现地铁隧道收敛变形超过6cm，启动应急加固措施，总体筹划如下：1、对地铁隧道收敛变形超过5cm的部位须重点跟踪监测，包含里程左线K12+724.4~K13+252.4（1-441环），计441环；右线K12+724.4~K13+252.4（1-441环），计441环；左右两线共计882环，包括前期已注浆加固管片；2、针对地铁隧道收敛变形超过5cm的管片，拟考虑采用隧内跟踪注浆措施；3、针对区间隧道内有渗漏水，拟考虑采用壁后注聚氨酯措施；4、针对区间隧道内管片有裂缝、破损，拟考虑采用管片碎裂裂缝修复，并结合粘帖芳纶布的措施。

若原来粘帖芳纶布处有空鼓，则拆除原有芳纶布，重新粘帖；5、针对区间隧道内底部道床有脱空现象，拟考虑采用道床脱空处理。

6、针对地面施工过程中或施工完成后，地铁隧道存在收敛变形超过7cm的管片，则启动钢环加固措施。