编组站布置图型布置

优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
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编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处 理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘 挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货 物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列 车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供 应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能 良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期 检修，作业数量和设备规模均较大。
⑵本站作业车的取送
①编开枢纽小运转列车
本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取
②调车取送
编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
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5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置
出发作业
2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业
(换挂机车 3、部分改编中转货物列车作业 列车技术检查作业)
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向
进行成组甩挂)
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4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车）
到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。
3. 根据布置图型的不同分为：
单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列式a、双向混合式
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向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
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两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
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2、作业流程
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3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、
工程投资省
1. 车站各组成部分工作上的协调性
运营支出少
2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
5. 便于采用现代化技术装备
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3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图
1、 设备布置特点 2、优缺点
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3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
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共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达 场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推 单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
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缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。
应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加 大其反向曲线的半径。
⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。
⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行 车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围 2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、
车场配置、调车方向、正线位置的选择
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编组站的作业
解体列车：到达作业
1、改编中转货物列车作业
解体作业 始发列车：集结、编组作业
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编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分
2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。
2）辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。
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“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。
纵列式：主要车场顺序排列。
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B
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混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横
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列。
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DF B DF
B DF
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郑州北
济南西
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兰州西
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沈阳西
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西安东
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襄樊北
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迎水桥
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编组站各项设备的配置要求 前提：能力大
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3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
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两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车 到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
2、行车设备：接发货物列车的到发线
3、机务设备：机务段，整备设备
4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备
1）整倒装设备
2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近
3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓
4）货场
1）客运设备
6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、
站内联络线a和机车走行线
的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修
7、其它作业
⑴客运作业：旅客乘降及换乘
⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等
⑶军运列车供应作业
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编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场
可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路 上铺设相应的渡线。
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列式a 编组站布置图。
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4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。