TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索

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地铁车辆段上盖方案

一、背景

随着城市的发展和人口的增加，地铁交通已经成为了城市重要的公共交通工具，越来越多的地铁线路被铺设，车辆段也成为了重要的组成部分。在车辆段建设过程中，上盖的建设问题也逐渐被提起。车辆段上盖不仅是一种增加地面空间利用率的方式，还可以节约城市用地资源，便于替代地面建设。因此，车辆段上盖方案逐渐成为城市规划的重点之一。

二、优点

1. 节省城市用地

地铁车辆段上盖可以节约城市用地资源，使城市的空间利用效率得到提高。在

有限的用地条件下，通过上盖可以增加使用面积，使城市的土地利用更加高效。

2. 节省建设成本

建设地铁车辆段的成本很高，而车辆段上盖可以在原有建设基础上进行改造，

减少了重新建设的费用和时间。同时还可以减少盲目占用造地，与环境的衔接较好，可持续性更佳。

3. 环保节能

建设地铁车辆段上盖，可以减少环境的污染。通过使用节能环保的建筑材料和

技术，可减少能源消耗，提高节能环保效益。

三、方案

1. 多层地下车库

多层地下车库是地铁车辆段上盖方案中最为常见的一种方式。通过地下车库来

存放地铁列车，地面上可以利用这一空间建设其他建筑，如商场、办公楼等。多层地下车库可以根据地铁线路和周边环境的需求进行设计和施工。

2. 地铁公路

地铁公路是一种将地面道路和地铁线路结合在一起的上盖方案。地铁公路可以

垂直于地面道路，将地面交通与地铁交通相连，节省了建设地下车库和车站的费用。地铁公路对于繁忙的城市交通来说，是一种高效的交通路线。

3. 绿化屋顶

绿化屋顶是一种以绿植植物覆盖屋顶的建筑形式。地铁车辆段建筑物可以使用

地铁车辆段上盖综合体设计策略探究——以广州西塱综合交通枢纽投标方案为例

地铁车辆段上盖综合体设计策略探究——以广州西塱综合交

通枢纽投标方案为例

汤晔

【期刊名称】《智能城市》

【年(卷),期】2022(8)11

【摘要】地铁车辆段的综合开发对提高城市土地和空间利用具有重要意义。文章从地铁车辆段开发一体、空间公共、交通可达和技术可行四项设计要点出发,分析广州西塱站以地铁枢纽为核心,联动车辆段整体上盖开发,缝合城市绿轴,延续空间脉络,反哺城市功能,并采用因地制宜的技术措施打造活力生态的城市空间。

【总页数】3页(P43-45)

【作者】汤晔

【作者单位】华南理工大学建筑设计研究院有限公司

【正文语种】中文

【中图分类】TU247

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5.地铁车辆段上盖车库平面排布优化策略——以广州官湖车辆段为例

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地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨

摘要：近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发，城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势。“地铁+物业”发展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站

或车辆段周边进行立体规划和开发。这种开发模式不仅基于地铁自身的特点，更

重要的是考虑到城市地上、地下空间的综合开发。

关键词：地铁车辆段上盖建筑；结构设计；问题

1上盖物业开发设计方案

为保证车辆段设计顺利进行，处理好盖上与盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上

盖物业开发的方案设计。由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上盖物业开发以小高

层建筑为主。依托地铁1号线邱隘站建设，为周边800～1000m范围地块带来接驳换乘系统

规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租车、公交车、自行车）与车站进行接驳，形成以公共交通为导向的城市发展模式（TOD），落地物业开发围绕地铁车站布置，通

过平面及垂直交通实现盖上物业与地铁车站的无缝连接，从而充分利用邱隘站的交通便利条件，形成集地铁车辆段、地铁车站、公交车站、居住、工作、文化、教育于一体的“城市综合体”。

2上盖物业规划特点

2.1盖下对上盖物业规划的的限制

2.1.1盖下库房规划与上盖的关系：有白地、无白地

车辆段分为咽喉区、轨行区、库房、白地，为其上盖部分物业开发的限制条件。咽喉区

为线路密集区，不宜进行结构转换，不宜设置高层塔楼，可考虑景观及多层公建配套。轨行

车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例

车辆基地上盖综合开发利用研究——以

绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工

程实践为例

一、研究背景

在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。

车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。

多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。

本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。

二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析

目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。

地铁车辆段上盖开发超限高层结构设计研究

摘要：科学技术的发展迅速，我国的地铁建设的发展也突飞猛进。地铁车辆段

是保证地铁正常运营的综合性基地，主要用于地铁车辆停放、检修、整备等，一

般占地面积较大。通过在地铁车辆段上部加盖一层或两层楼板形成盖板，在盖板

上进行物业开发，从而形成地铁车辆段上盖。由于地铁车辆段上盖集地铁、居住、商业等多种功能为一体，促进土地集约化利用，并且能够反哺轨道交通建设，具

有显著的经济效益，因此得到推广利用。地铁车辆段上盖的盖上结构形式含框架

和剪力墙等，高烈度区一般采用剪力墙+隔震层的结构体系。盖上住宅的主流结

构形式为剪力墙结构。分析可得，该类型结构具有以下特点：①无地下室，需要靠桩基或浅基础承担水平作用力；②盖下车辆段层跨度大，上部开发物业跨度小，在盖上设置转换层对上部开发物业进行转换，造成大范围竖向构件被转换，甚至

需二次转换，形成框支转换结构；③盖下车辆段层层高大，盖上开发物业层高小，造成底层刚度和承载力不足，容易引起车辆段层同时为软弱层和薄弱层情况。

关键词：地铁车辆段；上盖开发超限；高层结构设计研究

引言

车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地，是城市轨道交通的重要组成部分。车辆基

地占地大，土地利用效率低。为了集约利用土地资源、涵养轨道交通客源、完善周边配套设施、分担轨道交通运营成本，越来越多的城市开展了车辆段物业开发建设。地铁车辆基地工

艺功能要求，底层为大空间框架结构，而上部开发结构为小开间剪力墙结构，这种刚度突变、底弱上刚的全框支剪力墙结构的设计成为项目的难点。本文以后溪车辆段上盖开发为例，阐

浅谈TOD项目盖上施工的工艺和措施

摘要：城市轨道线网经过多年的发展，已遍布大中城市，市区地块的价值越

来越高，在轨道车辆段或轨道隧道上盖建设房地产项目，成为了当今城市纵向发

展的新模式。城市轨道交通作为城市的主要交通干线，承担着一个城市的交通运

输的安全，因此轨道交通安全成为TOD项目建设过程中的重点和难点，因此如何

解决在地铁上盖安全施工，不影响城市居民的正常生活，盖上施工可以同时安全

顺利进行，采取特殊的工艺是必不可少的保障措施。

关键词：TOD;地铁上盖；安全；

一、研究背景和必要性

随着城市轨道建设的高速发展，在大中城市，地铁遍布市区每一个角落，对

于寸土寸金的市区，TOD模式是城市纵向发展的新模式，也是大城市地块稀缺的

又一解决方案。由于地铁车辆段或者隧道建设和运营先于盖上的房地产项目，当

时地铁建设期间未完整考虑到地铁运营时与盖上房地产建设的相互影响，且盖板

的设计未能完全考虑盖上房地产开发设计的商业模式，因此在后期盖上设计施工

过程中，不可避免的与运营地铁产生一定的矛盾。如何有效地解决这一矛盾，避

免相互的影响，从而达致和谐共存，是盖上设计施工环节的重要课题。

二、浅谈盖上施工的工艺和措施

TOD项目是在轨道交通上建设一块特殊的盖板，所有的房地产开发建设都在

此盖板上实施。因此对于盖上结构的设计与施工，往往会受到原盖板结构受力的

影响。同时由于大跨度盖板存在众多的结构伸缩缝，而且盖上施工作业产生的水

和垃圾，往往会造成地铁正常行车安全和运作安全，因此对于结构变形缝的处理，是TOD项目安全施工的重要环节。

（一）TOD项目塔吊基础的布置

段场类TOD_项目规划设计方案技术要点探索

195

2024.06 / Building Technology and Application 建筑技术·应用

场类公共交通为导向的城市发展模式（TOD）作为交通基础设施与民用建筑规划建设综合体，是国土空间规划中土地利用的一个新型融合发展模式。此模式以集约节约用地开发为导向，以规划设计技术为手段，合理有序规划建设城市主体功能区中公共交通系统及周边的公共设施空间是交通体系和民用建筑结合体重点所在。车辆基地及其周边用地综合开发包括白地开发、地下开发、盖板上盖开发（见图1），利用多层次的立体组织关系来整合城市空间，是对国土空间规划资源禀赋进行合理规划利用的一种充分体现[1]。

1 段场类TOD 开发相关政策

在国内国土空间开发实践中，城镇集中建设区开发强度日趋增大，造成土地综合开发利用与赋能不协调矛盾日趋明显，为协调土地资源与交通衔接匹配问题，促进城市土地的合理永续利用，改善交通规划与土地利用矛盾的相互关系，是实现交通与土地利用在同一国土空间规划体系中协调发展的一项关键举措[2]。随着城市经济社会发展水平的提高，为适应城市不同发展阶段空间组织需求、不同发展分区的交通特征，结合城市重大交通基础设施的愿景发展，通过对国土空间规划体系中交通专项与城镇空间进行协同规划设计，使国土空间用地布局及交通公共设施规划相匹配，优化引导城市空间适应新形势下的国土空间规划要求，从而构建职住平衡的城市空间体系。

1.1 国家战略支撑顶层设计

在国家战略层面，国家对国土空间资源与城市轨道交通之间能效进行匹配并做了部署，并在《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）中提出了相关要求。主要围绕强化轨道交通建设与城市发展相互协调策略，集约规划轨道交通线网沿线周国土空间规划统筹衔接利用，发挥城市交通建设发展的规划引导作用，达到国土空间资源禀赋的持续合理规划利用。针对轨道交通沿线的土地资源，国家提倡国土

地铁车辆段上盖结构设计探讨

摘要：在进行地铁车辆段上盖结构设计时，设计人员需要对地铁车辆运行情况全面了解，并对结构特点深入研究，在此基础上制定科学合理设计方案。一般情况下在进行上盖段设计时，上盖塔楼采用了框架或框剪结，形式上盖与车辆段柱网错位区域需要设置转换结构。如果盖板上下层侧向刚度不匹配，竖向构件无法连续，就会对地铁车辆运行产生一定影响。设计人员需要积极积累经验，提高自身能力水平，要从细节区域对设计缺陷问题查找和弥补。本文就地铁车辆段上盖结构设计进行相关分析和探讨。

关键词：地铁；车辆段；上盖结构；设计探讨

在进行地铁车辆设计时，车辆建筑面积比较大、建筑密度过小，与城市管线存在密切联系。要想提高土地资源利用率，需要对车辆结构完善和优化，才能保证地铁车辆在运行时能够满足各方面要求。目前大多数地区在对地铁车辆段上盖设计时，采用了综合设计形式，通过构建综合设计平台，对现有设计资源实时共享，为各项设计工作开展提供有效支持，在一定程度上降低了设计人员压力和负担。但因为上盖物业开发涉及到的内容比较繁杂，在开展设计工作时，操作难度比较大，设计人员需要对相关问题有效分析和解决[1]。

一、项目概况

以我国某一项目建设为例，在进行地铁车辆段设计时，长度为430米，宽度为220米，长线不规则长方形。其中盖上面积为10万平方米，总面积为14万平方米左右。这一车辆融合了培训和休闲娱乐以及文化建设等内容为一体，属于公共活动中心，还存在培训综合楼和研发中心等建设内容。在对这一项目设计时，设计人员需要深入到现场，对区域内情况全面了解，在此基础上明确设计要求，还需要根据上盖结构设计要求制作最优方案[2]。

地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析

地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问

题分析

摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为

一种趋势。然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规

项目的开发间存在较大差别。本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物

业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。

关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析

引言

上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近

周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路

上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权

出让），符合TOD开发模式的理念。

TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的

过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导

公共交通的通勤方式。同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车

等方式出行。

近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。对

于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城

地铁上盖综合体结构设计分析

摘要：地铁设施的应用对于城市生活、城市结构和城市空间都起到了十分重

要的影响。城市综合体具有多元化发展特点，在开发建设城市轨道交通站点的同时，地铁设施和城市综合体之间也需要重视衔接空间设计。在地铁上盖综合体结

构设计，能够为城市居民提供交通、文娱、会议、餐饮、展览、居住、办公、商

业等多方面的服务，打造出效率更高、功能更多的综合体。本文主要分析了上盖

综合体的专业论述，并重点研究地铁上盖综合体的结构设计措施。

关键词：地铁；上盖综合体；结构设计

在一二线城市当中轨道交通的发展越来越迅猛，轨道交通具有准时性强、安

全可靠、效率快等特点，在所有城市交通工具当中占据最多优势，也更受人欢迎。城市综合体概念是近些年来刚产生的一种建筑群体模式，在各个城市都有众多的

成功设计和建设案例。地铁上盖综合体结构设计，可以满足城市的多方面需求，

打造出更加多元化的购物空间，为消费提供更多可能，出现出更强科学、合理的

购物消费曲线，提升商业办公综合体建筑设计水平。

一、上盖综合体的专业论述

上盖综合体指的是在地铁出入口处，以及车辆直接、间接相连的地面、地下、地上三个区域当中，共同组建出来的综合体建筑。一般与车站的距离比较近，通

常步行5到10分钟即可到达。通过建筑与建筑之间的连接区域，以及建筑与其

他公共设施相连接的位置，都被称为是地铁上盖。地铁上盖综合体根据不同地铁

出入口的类型，可以分为两种。①出入口位于上盖建筑内部的，也被称为是标准

的地铁上盖商业综合体。②靠近地铁入口以及购物中心的入口，也被称为是地铁

相邻商业建筑体。由此可见，上盖综合体是一种利用轨道交通作为主要交通枢纽，把不同的商业建筑连接在一起，为人们提供更多便利的一种建筑群体。地铁上盖

地铁上盖开发结构问题与处理措施浅谈

关键词：上盖开发；TOD；加固；梁柱节点；承载力

1研究背景与项目概况

1.1研究背景

随着建筑行业和轨道交通行业的发展，以公共交通为导向的综合开发模式（TOD模式）近年来在国内地铁车辆段建设中兴起。对于结构设计而言，此类项目存在以下特点[1]：①为满足地铁车辆段停车检修等工艺要求，车辆段首层的结构计算高度一般在10m以上，车辆段盖板上下层高变化较大，底部容易出现薄弱层和软弱层在同一层的结构特征，对结构抗震极为不利；②车辆段咽喉区柱网布置往往极不规则，且容易形成大跨度柱网；③上部物业多为小开间布置，上部结构竖向构件无法完全落地，需通过转换的方式处理；④由于地铁车辆段建设周期长，为了顺应建筑市场的需求，实现开发利益的最大化，上盖开发方案往往存在一定的时效性，地铁车辆段盖板与综合开发建设的不同步可能导致开发方案在车辆段施工完成后修改，从而造成开发阶段预留的设计和施工条件的不确定性；⑤车辆段盖板结构长度通常远超规范要求的最大伸缩缝长度，需解决混凝土温度应力问题和收缩徐变的影响，防止大面积大体积混凝土的开裂。

1.2项目概况

本文基于目前在建并且已部分建成的广州地铁八号线白云湖车辆段上盖开发项目进行分析。该项目首层为地铁车辆段，建筑层高8.5m，二层为停车库，开发业态为超高层住宅、多层学校、配套商业等。基础采用承台桩基和桩筏基础，住宅采用部分框支剪力墙结构，多层建筑采用全转换框架结构，转换层设置在二层，车辆段的基础和8.5m盖板于2016年开始施工，目前已经施工完毕，车辆段已经运营，同时为上盖开发预留设计条件。2019年，基于房地产市场需求，设计单位对原开发方案进行了调整，从而导致已施工基础和上部结构承载力局部无法满足新的开发方案要求，需对既有结构进行调整和改造。本项目的设计难点在于最大限度满足新方案要求且车辆段首层不具备结构加固条件的情况下，结构需完成上部超高层剪力墙和多层框架的转换，施工难点在于不影响盖下车辆段正常运营的前提下，进行复杂的转换层和上部结构施工。通过一系列计算手段、抗震措施及施工工艺措施，本项目2019年顺利通过了抗震超限审查，并完成了一期二期工程的施工图设计，目前部分超高层已经结构封顶。由于项目复杂，设计和施工过程遇到了诸多难题，本文对项目实施过程中遇到的部分问题进行分析总结，并提出了相应的处理措施。

TOD模式下既有铁路车站土地综合开发的探索和实践

0 引言

TOD是围绕便捷、高效的公共交通站点建立，集商业、写字楼等为一体，引导城市均衡发展的模式。由于TOD模式具有功能复合、集聚开发、公交主导等城市空间结构特性，能够解决过去蔓延式的城市发展、土地和基础设施利用低下等问题，因此是促进旧城开发、调整城市功能、推进城市可持续发展的重要模式[1]。

沙坪坝站是重庆枢纽三等站，位于重庆市沙坪坝区商业核心区。因重庆枢纽建设需要，对沙坪坝站的全部站场和站房进行了适当改造。由于上述改造内容不能彻底解决沙坪坝交通拥堵等问题，中国铁路成都局集团有限公司（简称成都局集团公司）与重庆市交通投资开发有限公司（简称重庆交投公司）认真落实中国铁路总公司（简称总公司）和重庆市的有关要求，于2011年达成了对沙坪坝站采用TOD模式进行综合开发的协议。通过紧密合作，于2018年1月完成了一期工程（为保证沙坪坝站站房开通运营而需先期施工的双子塔A、B栋商业裙楼）建设内容，实现了预期目标。

1 TOD模式建设的必要性

1.1 促进沙坪坝中心城区功能提档升级

根据重庆市城市总体规划，沙坪坝区将发展成为重庆市重要的商业中心。沙坪坝站由于建设历史较久，铁路线路及站场严重阻碍了城市中心区空间的拓展，在城市环境、城市空间、建筑形态等方面都已经与城市中心区不协调，制约了中心区核心功能的释放。按TOD模式改造，能够促进城市空间的延续，同时通过适当物业开发，使城市空间连为一体，打造集购物、娱乐、休闲、健康为一体的现代化城市中心，进一步提升城市形象[2]。

1.2 实现多种交通方式有效衔接

沙坪坝区人口密度达3万人/km 2，长期以来，该地区的交通拥堵现象非常突出。随着成渝客专的开通，沙坪坝站远期日均发送量将达到40 000人，极大增加该区域的交通压力。为此，重庆市规划在此建设轨道交通1号线、9号线和环线3条线路，形成“K”形换乘。按TOD模式改造，将高铁、城市公交、轨道交通、社会车辆等多种交通方式融为一体，形成综合交通换乘枢纽，为旅客提供方便快捷的换乘条件，减少交通设施之间换乘对城市道路交通的压力。

基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索---以12号线机场东车辆段上盖物业开发项目为例

发布时间：2021-05-28T11:35:02.970Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：王彦川

[导读] 摘要：鉴于交通在城市可持续发展方面的重要性，在基础设施建设中，公共交通是实现城市可持续发展的一项重要手段。

深圳地铁置业集团有限公司 518000

摘要：鉴于交通在城市可持续发展方面的重要性，在基础设施建设中，公共交通是实现城市可持续发展的一项重要手段。公共交通不仅保障了土地的既有交通需要，产生新的交通需求，同时也促进了沿线的土地开发和城市空间更新。因此，为了可持续的城市发展，公共交通与土地的一体化开发显得十分重要，其中通过在公共交通沿线设置住宅、办公、商业、公共配套等物业开发是有效的方法之一，即是我们常说的TOD（Transit Oriented Development）模式。本文以深圳市12号线机场东车辆段上盖物业开发项目为例，具体分析如何充分利用城市轨道交通资源，以此构建站城一体化的物业开发项目。

关键词：公共交通、一体化开发、上盖物业、TOD

1 项目背景

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》文件，轨道12号线作为第四期工程进行，预计在2022年开通。这一条轨道交通线是唯一一条穿越宝安老城区的线路，起自南山蛇口左炮台，终至海上田园东站，是整个西部发展的支撑轴，也是西部地区南北向的交通走廊。将目光聚集在城市形态优化、城市空间、城市品质提升上，加强地铁物业的规划设计，从而实现城市功能最优化，并为片区发展注入新的活力，进而绘制出轨道交通引导城市发展的新蓝图（见图1）。

TOD导向下的地产开发策略——以车辆段上盖开发为例

2021.04 /

TOD 导向下的地产开发策略

——以车辆段上盖开发为例

陈智

（广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州 510064）

摘　要　TOD 是城市发展的新型载体，其房地产开发和城市公共设施相结合的跨界属性，带来新的机遇和

问题，其中车辆段上盖开发具有典型代表性。在设计并落成了多个车辆段上盖项目之后，本文对TOD 导向下的项目进行分析，对TOD 项目尤其是车辆段上盖开发项目的设计策略及方法进行论述。

关键词　TOD ；车辆段上盖；一体化设计；城市缝合

Abstract:TOD is a new carrier of urban development. The cross-border property of the combination of real estate development and urban public facilities brings new opportunities and problems, among which the development of depot cover is typical. After the design and completion of several depot cover projects, this paper analyzes the projects under TOD conductor, and further discusses the design strategies and methods of TOD project, especially the depot cover development project.

地铁车辆段上盖TOD模式综合开发施工技术特点王和前1刘庆2熊军1_1

地铁车辆段上盖TOD模式综合开发施工技术特点王和前1 刘庆2 熊军1

发布时间：2021-11-02T03:46:30.543Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：王和前1 刘庆2 熊军1 [导读] 地铁上盖是一种地铁与商业住宅区直连的新型开发模式，这一说法是由TOD发展而来

1武汉地铁地产联合置业有限公司 430015

2中建三局集团有限公司 430064

摘要：地铁上盖是一种地铁与商业住宅区直连的新型开发模式，这一说法是由TOD发展而来，TOD是指以公交交通为导向的发展的现代城市规划概念，由交通带来的大量人流量来促进其他产业的发展。地铁上盖TOD模式具有焕新城市未来、提高城市效率的重要意义。基于此，本文主要依托武汉市三金潭车辆段上盖物业综合开发项目，对地铁车辆段上盖建筑的施工技术特点进行分析探讨。关键词：地铁；车辆段上盖；施工技术特点

1工程概况

武汉市三金潭车辆段上盖物业综合开发项目是湖北省武汉市首批TOD地铁上盖物业模式的群体住宅项目，开启上盖新型邻里生活模式。项目地块位于武汉市东西湖区碧水大道与金潭路之间，三金潭车辆段处，项目地块被地铁联络线切为A、B两个用地。地铁附近的建筑施工核心是如何保护已有地铁的情况下，进行综合开发施工。因此，开工前的地铁安全性评估及施工周期内的地铁结构监测工作十分重要。同时，受制于地铁车辆段布局影响，该模式下的地下部分施工及整体交通组织是其施工过程中的重要技术特点，其平面布局如图1所示。

图1 三金潭车辆段与综合基地示意图

2地铁安全性评估

地铁系统的运营安全在城市的发展中具有十分重大的影响，地铁安全性评估的目的是根据拟建建筑靠近地铁结构的距离，结合基坑工程的设计和施工特点，拟应用三维数值模拟分析手段，系统研究基坑施工对紧邻地铁区间盾构隧道、地铁车站、联络线上盖结构受力和变形造成的不利影响，评估紧邻的地铁区间隧道结构、地铁车站、联络线上盖的安全状态。对工程基坑图纸的审查的前提是要开发商提供工程的地铁安全性评估。如果地铁安全性评估报告认为按该基坑方案施工影响地铁安全运行，需开发商调整其基坑方案及地下室边线，直到地铁安全性评估报告显示基坑方案不影响地铁的安全运行为止。其主要研究内容如下：

TOD模式下的地铁车辆段上盖居住区开发设计实践研究——以佛山四号线平胜车辆段上盖开发项目设计为例潘锦

TOD 模式下的地铁车辆段上盖居住区开发设计实践研究 ——以佛山四号线平胜车辆段上盖开发项目设计为例潘锦津

发布时间：2021-11-05T06:11:18.587Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：潘锦津

[导读] 随着轨道交通建设的深入发展,轨道交通的综合开发也逐渐成为城市建设的重点。为促进城市土地的集约用地与空间的高效利用平衡场段建设成本，反哺轨道交通建设发展，国家积极发展地铁车辆段上盖住开发

梁黄顾建筑设计(深圳)有限公司广州分公司广东广州 510000

摘要：随着轨道交通建设的深入发展,轨道交通的综合开发也逐渐成为城市建设的重点。为促进城市土地的集约用地与空间的高效利用平衡场段建设成本，反哺轨道交通建设发展，国家积极发展地铁车辆段上盖住开发。随着车辆基地综合开发的迭代发展，上盖综合开发也逐渐成熟。本文以佛山四号线平胜车辆段上盖开发项目研究为例,梳理了一系列地铁车辆段上盖住区设计思路及设计策略，为轨道交通车辆基地的综合开发形成科学示范与技术支撑。

关键词：轨道交通；TOD；车辆基地；综合开发；开发策略

轨道交通车辆基地大多选址于线路的起终点，其占地规模大，对周边地区城市功能和空间环境有明显的分割作用，且存在噪音、震动等负面影响。在集约紧凑型城市发展的需求下，以公共交通为导向的综合开发模式

（TOD），可以使轨道交通车辆基地建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用的紧凑布局、多样交通的顺畅衔接、步行尺度的良好控制、社区核心的重新营造”为基本目标的开发模式。

1、轨道交通车辆基地综合开发的意义

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地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探索

--以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例

摘要以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位, 其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例, 从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度,高密度,混合功能的上盖综合体开发, 对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义通过对实践案例的归纳分析, 探讨其中的设计规律和基本方法, 以期引起同行关注与讨论" 关键词地铁地铁车辆段上盖城市设计综合体公交导向型开发

地铁作为现代化城市的重要标志, 是城市发展到一定阶段的产物, 也是城市物质财富积累的直接表现作为城市轨道交通的一种形式, 地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、然而, 地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在一定程度上制约了这项公益事业的持续发展"通过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发, 为地铁建设筹集资金, 才能使其走上一条持续健康发展的快车道"地铁车辆段大多选址于地铁线路的中间段或始末端, 占地面积大, 对周边地区城市功能和空间环境分割作用明显, 若不善加利用, 易造成城市土地和空间资源的巨大浪费" 因此, 研究如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖综合体的开发, 对提高城市土地与

空间资源利用效率, 践行以公交导向型开发为导向低碳城市设计具有积极意义。

一、基本概念

1、T O D模式

T O D (Transit-Orented Deveopment) , 即公交导向型开发, 是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(Peter Calthorpe) 提出的社区发展模式, 倡导以公交站点为核心, 在400~ 600m (5一10min步行路程) 为半径所划定的范围内，集中布置居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施, 在相邻地段布置公共空

间和居住区, 也即围绕公交站点建立步行生活圈。

TOD 模式应具备以下“4D ”特征。

（1）土地的混合开发。TOD 模式开发住宅、商业、办公等各类用地，并尽可能的多开发各种类型和形态的物业业态，如便民服务、娱乐、体育业等，有效的减少了用户的出行次数和出行距离。

（2）较高的开发强度。TOD 区域站点及周边的容积率普遍可以达到8-12。高密度的开发增加了大量客流，提高了交通和物业运营的收益，保证了土地价值的最大化利用。

（3）宜人的空间设计。TOD 模式采用立体复合的空间，室内与市外、地上与地下进行无缝衔接，并创造出适合步行的道路网络，营造适合于行人心理感受的街道空间。

（4）公交的可触达性。TOD 合理安排物业到公共交通站点的距离，提高了公交的可触达性；同时为各个目的地间建立了便捷和直接的联系通道，提高了用户使用公共交通出行的吸引力。

2、地铁车辆段上盖综合体

地铁车辆段是地铁线路必备的重要配套设施, 主要用于地铁车

辆检测、维修、清洁和运营保障通常情况下, 地铁车辆段占地较大, 其建设用地规模与列车检测、停泊数量直接相关"充分利用车辆段用地, 在其轨行区、咽喉区的轨道间隙立柱, 加盖一层或两层楼板, 形成结构平台, 称之为上盖。所谓地铁车辆段上盖综合体, 是指在车辆段用地上空加建楼板, 并以楼板为基地进行物业开发的综合性建设

项目, 实质上是采用增厚地表、复合利用土地资源、合理加密

城市空间的建设方式。

具体做法是将地铁站点与上盖综合体作为一个有机整体, 统一

规划设计, 分期实施建设,以实现最佳的综合效益"在合理安排地铁

交通组织、公交接驳、人行系统等功能布局的基础上,复合居住、商业、办公、酒店及商务公寓等多种功能, 实现土地混合使用按照高强度、高密度方式进行空间布局, 构建优质、宜居、富有地铁特征的城市生活环境。

二、地铁车辆段上盖综合体设计思路

地铁车辆段上盖综合体开发设计是一种特殊类型的城市设计,

从城市设计的专业视角来分析, 应将车辆段区域看成是地铁线路上

的重要空间节点, 体现集约、高效和紧凑的空间特征, 通过合理设置地铁站点和复合多样的使用功能, 重点进行高强度、高密度开发, 使之成为真正意义上的城市空间的组织核心

1、功能确定

地铁车辆段上盖综合体的功能确定需以城市功能的完善为基础"

由于综合体本身含有地铁站点, 具有集中人流的优势, 规划时可将TOD功能与城市其他功能融合, 提倡以公共交通为导向的低碳出行方式"地铁车辆段上盖综合体可以复合的功能, 包括居住、商业、办公、酒店及商务公寓等" 常见的上盖模式有:住宅小区上盖模式,商业和文化体育设施等公建上盖模式, 住宅为主、商业为辅上盖模式和CBD 上盖模式等

2、交通组织

地铁车辆段本身交通情况复杂, 上部加盖综合体以后, 增加了交通组织的难度。因此规划设计的重点在于组织好各类交通流线, 实现公交、的士、私家车等与地铁站点之间的无缝连接和快捷换乘"在对外交通组织方面, 需建立良好的公交接驳系统, 并与城市其他地区保持畅顺连接,将公交接驳站点和地铁出入口密切联系,对各种车行流线的布置避免交叉混淆"在内部交通组织方面, 重点考虑步行交通流线布局, 将内外交通流线分开设置, 并通过立体化处理, 将不同标高层次的交通流线连接成一个有机整体" 交通组织的合理程度是决定地铁车辆段综合体成败的重要因素之一, 它客观反映了各类空间、使用功能和场所环境之间的序列关系以及整体运行效率

3、公共空间

地铁车辆段上盖部分是城市公共空间的一部分, 其设计应从居民活动需要出发, 为居民提供购物、休闲、文体等公共空间体系。以人为本, 创造中心突出、分布均衡、变化丰富、连续完整的公共

空间体系, 营造安全、舒适、便捷的高品质环境。

4、城市风貌

用地条件和工程结构荷载对上盖建筑的形体和开发强度有诸多

限制, 因此其所形成的城市风貌是可控和可预期的, 且有一定规律

可寻。

从城市整体层面来看, 地铁车辆段上盖部分对建筑平面形式、高度、体量、型均有刚性约束, 因而易形成秩序规整、整体感较强的建筑风貌" 不同区域的开发强度随上盖工程结构荷载不同

而有所变化, 如在车辆段咽喉区上方开发强度较低, 检修区上方开

发强度适中, 轨行区上方开发强度较高, 这些区域易形成疏密结合

的建筑风貌

从片区内部来看,为丰富城市景观层次, 优化整体环境形象, 建筑的高度、体量、造型可进行适度变化, 这有助于建筑特色的形成。在片区内部合理安排中央花园、绿地或社区广场等公共空间, 形成虚实结合的空间感, 提升城市生活氛围水平。

5、技术问题

由于所处环境的特殊性和结构的复杂性, 地铁车辆段上盖综合

体项目在设计时需针对防灾减灾问题进行重点处理

盖上和盖下的建筑类型不同, 但两类建筑又紧密结合为一体,

针对此类型建筑, 目前国内还没有专门的规范, 需进行消防性能化

专项研究

地下空间开发应按照人防要求建设防空地下室, 地铁站点周边

人防工程,可结合站点开发进行有效整合。设计时应选取有条件的地