32h桥渡设计-1-pdf

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墩台基础复习资料

第一章概论

P1 桥梁结构：上部结构（桥跨结构），下部结构（墩台与基础工程）。

P1桥台：指桥梁的两端支承结构；

桥墩：指除桥台外的中间支承结构；

基础：是桥梁土中隐蔽结构，是与地基直接接触，并把所受之荷载全部传给地基的结构部分。

P1 桥梁上下部结构划分：

1)梁式桥以支座划分。支座以上（含支座）为上部结构，支座以下为下部结构；

2)拱桥以拱脚划分；

3)其他结构桥梁：桥面以下的竖向结构划分为桥梁的下部结构

P2 桥渡设计中有关确定墩台基础位置的要求：

1)跨径的选择；

2)尽量避免在深水主槽中布墩；

3)桥渡设计中的墩台基础冲刷问题；

4)地址条件的要求。

P4墩台基础设计原则：安全、适用、经济、美观、有利于环保。

P5墩台基础设计影响因素：

1)上部结构类型（拱桥、斜桥、斜拉桥、T构）、桥梁设计标准及桥梁所处地理位置和总体美学规划要求等；

2)施工机具设备和技术力量、材料供应情况、地形及相邻结构物的影响；

3)其他自然条件（如冻结情况、施工水位等）的影响。

P6 作用效应：桥梁所受到的各种作用，都会对桥梁下部结构产生直接或间接的影响，称之为作用效应。

P7 墩台基础所受作用按随时间的变异分类：

1)永久作用:在设计使用期内经常作用，且其值不随时间变化或变化微小的作用。

2)可变作用：数值随时间变化的作用；

3)偶然作用：作用时间短暂，且发生几率很小的作用。

表1-1 作用分类

永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土的侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用；

可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩擦力、疲劳荷载、波浪力；

常泰长江大桥桥跨布置方案研究

桥梁建设2021年第51卷第1期（总第269期）

Bridge Construction, Vol. 51# No. 1 #2021 (Totally No. 269)1

文章编号！003 —4722(2021)01 —0001 —07

常泰长江大桥桥跨布置方案研究

胡勇，赵维阳

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)

摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案，对桥位处的河床演变进行分析与预测，综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素，分析论证大桥的通航孔布置及墩位布

设方案。经分析论证，最终桥位跨长江主航道采用主跨1 176 m、边跨490 m的桥型方案；天星洲

左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案。所采用的方案通航孔均基本覆盖

了历年航道变化及通航水域范围，对12. 5m深水航道及专用航道布置，以及对船舶通航、相邻码

头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小；且失控船舶碰撞桥墩的概率较小，危险

程度较低。

关键词：常泰长江大桥；桥位；建设条件；通航孔；墩位；桥跨布置

中图分类号：U442. 54 文献标志码：A

Study of Span Arrangement Options for Changtai

Changjiang River Bridge

HU Yong , ZHAO Wei-yang

(China Railway Major Bridge Reconnaissance H Design Institute C o. Ltd., Wuhan 430056, China)

西宁成都铁路隆务河设计洪峰流量的计算

•铁路与公路•

西宁成都铁路隆务河设计洪峰流量的计算

龙

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)

【摘要】设计洪峰流量是确定铁路桥涵高程、跨度的重要指标。文章以新建西宁至成都铁路中隆务河设计洪峰流量的计算为背景，分别运用院编壹桥8212公式、地方经验公式及数理统计法三种计，对的流量进行计算，并对计算结果进行了对比分析。结果表明，桥8212 式计算结果与其他两种方法的结果十分接近，说式对于隆务河乃至该地区流量的计算具有一定的适用性，从而为今后该地区的河流的流量设计提供了理论依据。

【关键词】设计流量；院编壹桥8212公式；经验公式；数理统计法

【中图分类号】U442.3 +4

修建经常需要架设桥梁以跨越河流、沟谷。如果

桥梁（是高程)设计不当就会造成严重水毁，不仅给

带来损失，而车的行车安全[14。由多数地区的

河测径料不够，不能满足设计，因此河流域的设计洪水般采用推理公式法计算[4]。

式均以式推求设计，并以水形成原理为

基础，建立起来。目前，我国西北地区铁

路桥涵设计的计算方法[5]仍以院院编公式

为主，且停留在20 ~30前的水平。随着自然地理条件的、化以及降料的增加，原计算公式的性

有待进验证。本文主要以河["](河河一，发泽库乡境内多禾茂乡加仓村若恰山区，源头

海拔4 042 m，出境处的海拔2 160 m，总落差为1 882 m，隆河全长156. 8km，流域积 4 960 km2，区河流。并

设有同仁、隆务河口两个水文站）洪峰的计算为例，验计算公式在当前的，从而为以后该地区的水

城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点分析

发布时间：2021-10-13T08:23:05.395Z 来源：《城镇建设》2021年第15期作者：薛亮[导读] 目前，基于新时期发展背景下

薛亮

北京城建道桥建设集团有限公司北京北京市 100024摘要：目前，基于新时期发展背景下，交通事业也因此获得了良好的发展前景。在道路桥梁工程项目施工中，过渡段路基路面施工工作属于其中非常重要的组成部分，其施工质量不但会影响到道路桥梁使用效果，同时与交通事业发展之间也有着非常密切的联系。因此，对于相关的施工单位而言，一定要转变传统的思想观念，在施工过程中不断总结经验，对现有的施工技术进行创新与完善，并制定出完善

的预防措施，从而才能在更大程度上提升城市道路桥梁过渡段路基路面施工质量与水平。本文主要针对城市道路桥梁过渡段路基路面施工要点进行了深入分析，并结合实际情况提出了一些有效的施工策略，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工方法在现代化城市建设过程中，道路桥梁工程属于其中非常重要的组成部分，其施工质量与人们出行安全之间有着非常密切的联系。因此，在道路桥梁工程项目施工中，一定要结合实际情况对合适的施工方法进行合理选择，同时加强质量方面的控制工作，从而在整体上提升道路桥梁施工水平。通常情况下，对于道路桥梁工程项目中常见的质量问题，大部分都出现在过渡段路基路面施工中，比如，在施工阶段中，没有严格按照要求对原材料进行配比，从而在一定程度上降低了材料的抗收缩性能，另外，过渡段路基路面长时间受到荷载，也会引发荷载不均匀问题的产生。因此，在道路桥梁过渡段路基路面施工过程中，一定要实现对施工技术的合理应用，从而才能在更大程度上提升道路桥梁工程项目施工质量。

浅析道路桥梁与渡河工程结构设计的问题及其要点王丹1宋歌2张君平3

浅析道路桥梁与渡河工程结构设计的问题及其要点王丹1 宋歌2 张君平3

发布时间：2021-11-23T03:58:35.923Z 来源：基层建设2021年第25期作者：王丹1 宋歌2 张君平3 [导读] 随着现代化进程的不断推进，人们对道路桥梁工程的要求逐渐提高，不仅要保证道路桥梁的过程施工质量，还要保证其施工速度。就施工现状来看，存在部分施工作业队伍因侧重于关注施工进度，

1.中建八局装饰工程有限公司上海 200120；

2.中建八局总承包公司上海 201204；

3.中国建筑土木建设有限公司北京 100070摘要：随着现代化进程的不断推进，人们对道路桥梁工程的要求逐渐提高，不仅要保证道路桥梁的过程施工质量，还要保证其施工速度。就施工现状来看，存在部分施工作业队伍因侧重于关注施工进度，忽略了道路桥梁与渡河工程结构的设计质量，导致工程质量受到冲击，进而出现豆腐渣工程。相关从业人员需具备相应的职业道德及岗位操守，在道路桥梁建设全过程承担相应的责任。设计人员在开展道路桥梁与渡河工程结构设计的过程中，不能生搬硬套传统的设计经验，要做到在设计阶段充分考虑、因地制宜，寻求科学合理的设计方案。基于此，本文将对道路桥梁与渡河工程结构设计的问题及其要点进行分析。关键词：道路桥梁；结构设计；渡河工程

1 道路桥梁与渡河工程结构设计中出现的问题1.1 设计不合理

道路桥梁与渡河工程结构设计是一个较为复杂的系统性工程。设计人员的技术能力与审美水平不仅影响着道路桥梁与渡河工程的造价、环境影响和安全性，同时也决定着道路桥梁结构的稳定性和耐久性，是能否经得起时间考验的重要因素。对于道路桥梁与渡河工程结构设计而言，其对结构强度设计与规范方面给予了足够重视，但是并未重视结构耐久性、结构体系、构造体系以及施工过程等内容，这就使施工中的部分环节出现了诸多问题，这些问题会对结构的安全性造成不利影响，同时会影响整个工程的施工速度。

浙江建德新安江马目大桥桥渡设计

收稿日期￣０７０ — ５２０ — ４０
狭颈处，根据弯道水流及河床的一般特征，主流偏靠凹岸，深槽亦偏向北岸。工程河段主槽虽靠近北岸，但因北岸为山体且微向南凸，类似一大的矶头，说明该河段凹岸不易冲刷，河道稳定。从桥轴线地质勘探剖面图看，河床北部为凝灰岩，南部为泥岩，由于新安江长期的冲蚀、积沉作用，在凝灰岩和泥岩上覆盖有５３—５９ｍ厚的．．卵石层，径１５ｅ粒ｍ为主，大为３ｍ，据张最０ｅ根瑞瑾公式计算，卵砾石起动流速可达１ — ．ｍｓ．２５／５以上，时基本不会被水流冲动。平从水流含砂量看，自新安江、富春江等大型水库
３１河床稳定性分析．
钱塘江水系。目大桥位于新安江马目Ｑ型弯道河道流速流场分布。河床稳定情况直接决定是否马
从河道形态看，目大桥处于Ｑ型弯道出口马
马目大桥处于马目Ｑ型弯道出口凹岸，北部微向南突，类似一大的矶头，河道水文条件比较复杂。桥位地形见图１。
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桥渡设计参考

U sc = αU c
（9.11）
α < 1 ，可表示为桥墩或桥台迎水面宽度的函数，其取值规律可采用分析和实验手段得到。
床面附近的泥沙，根据水流条件还可由运动转入静止，这时的流速称为临界止动流速。通常认为，止动流速小于起动流速，沙莫夫提出前者是后者的 0.83 倍。止动流速是桥渡冲刷中判断最大冲刷深度时常采用的一个重要参数。 2）泥沙运动形式泥沙颗粒在水流中运动形式可大致分为两类，即悬移运动和推移运动。泥沙的悬移运动，是指在水流紊动扩散作用下，泥沙颗粒悬浮在水中并随水流运动的状态。参与悬移运动的泥沙称为悬移质。悬移质来源于河床和流域地表，是泥沙中较细的部分。河床面附近泥沙的运动形式有短距离跃移、沿床面滑移或滚动，称为泥沙的推移运动。参与推移运动的泥沙称为推移质。推移质是来源于河床颗粒较粗的泥沙。河流中推移质数量远小于悬移质，但却对河流及桥渡工程有重要影响。 3 水流中挟带泥沙的量常用含沙量 S 表示，单位 kg/m ，或用输沙率 gs,单位 kg/s 表示。水流具有一定的挟沙能力，用水流所能挟带的最大含沙量 S ∗ 表示，经验公式为
2 2 A2 v2 v2 − hw = 0.5 1 = ς A1 2g 2g
（9.39）
图 9.17 桥上下游水面线形状
将式(9.39) 代入式（9.38），可得到：
∆h1− 2 =

市政路桥过渡段路基路面施工技术_19

市政路桥过渡段路基路面施工技术

发布时间：2023-03-27T06:32:08.313Z 来源：《城镇建设》2022年23期作者：李强强[导读] 针对市政路桥过渡段而言，跳车作为频繁出现的一个安全问题，不但直接影响到车辆正常行驶，同时还会大大降低路桥的稳定性、安全性。

李强强32068319960213****摘要：针对市政路桥过渡段而言，跳车作为频繁出现的一个安全问题，不但直接影响到车辆正常行驶，同时还会大大降低路桥的稳定性、安全性。因此，有关人员应当全面掌握市政路桥过渡段路基路面施工技术应用要点，并对施工组织方式进行合理优化，以便进一步提高过渡段施工的整体质量，为人民群众的日常出行提供良好环境。可见，对市政路桥过渡段路基路面施工技术进行深入分析，具备十分

重要的现实意义。基于此，本文章对市政路桥过渡段路基路面施工技术进行探讨，以供相关从业人员参考。关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术引言

道路桥梁建设对我国经济发展和人民生活十分重要，但近年来，由于道路建设项目的逐渐增加，问题也变得越来越多。要想充分发挥道路桥梁建设的作用，就必须提高道路桥梁的整体性能，使之对人和车辆产生有益的影响。因此，在施工时，要对目前的地表状况以及道路、桥梁的交叉地段仔细研究，并且提前分析出可能会出现的问题，并据此制定解决方案，提高路桥过渡阶段地基的质量。

一、市政路桥过渡段路基路面施工的重要性在市政路桥工程实际施工阶段，交通工作部门也会参与到其中，这时，则会让市政路桥工程施工建设更为合理、科学，究其根源，主要是因为交通工作部门于路线规划这一方面，具有十分丰富的经验，且对城市交通情况有一个充分了解。而对于路桥过渡段施工来讲，其主要指的是道路和桥梁两者间的衔接段施工，这部分施工于路桥工程中具有承接作用，且其施工可以充分确保桥梁和水平路面接壤，在此前提下，实现保护桥梁、稳定路面的根本目标。所以，在对路桥过渡段路基路面进行实际设计阶段，就必须对其基础设计技术加以整体把控，并借此增强路桥后续投入使用时的稳定性、可靠性。此外，现阶段，由于城市负荷的不断增大，城市道路施工方式也发生了一些改变，因此路桥过渡段的施工建设也受到了人们高度重视，可见，市政路桥的过渡段路基路面施工，也有着至关重要的意义。

桥梁隧道

主筋附近竖向裂缝：≤0.25 mm；腹板竖向及斜向裂缝：≤0.3 mm。 36、铁路技术发展的总原则是什么？
以提高运输能力为中心，保证运输安全为前提，不断提高运输质量、效率和效益，积极采用国内外先进技术，重视各项技术的交叉渗透，根据经济发展水平和不同的运输要求，采用不同层次的技术和装备，系统配套，发挥整体效能，改革管理体制，制订相应的经济政策，推动新技术尽快转化为生产力。 37、提高列车重量的制约因素是什么？
1．客运高速； 2．重载运输； 3．牵引动力革命； 4．货物运输集中化和集装化； 5．运营管理自动化； 6．铁路行车安全技术的发展。 17、我国铁路钢桥新技术发展现状如何？以下几方面； 1．钢桥采用新钢种，提高了强度，增加了耐侯性； 2．结构形式采用了无竖杆三角形桁架，连续式拱架组合体系，有碴正交异性板钢桥，改善了桥梁受力性能和运营条件； 3．节点连接采用整体节点，节省钢材； 4．钢桥安装采用了顶进法架设钢桁梁、长悬臂拼装钢桁梁等新工艺，节省了投资、劳力，为钢梁向长大化方向发展开辟了新途径； 5．钢梁涂装采用了最新研制的涂装体系，延长了涂装寿命，节约了大修费。 18、近年来我国铁路桥梁采用哪些结构形式以降低建筑高度？采用了以下新的结构形式，以降低建筑高度： 1．超低高度预应人混凝土梁； 2．型钢钢筋混凝土梁（简称 SRC 梁）；
线路平纵段面、轨道结构强度、桥涵的承载能力、站线的有效长度、机车功率和制动力、货车每延米载重量、车钩强度和制动系统功能及运输组织方式等因素。 38、拱桥与拱涵是怎样区分的？

道路路基与桥梁过渡段设计与施工分析

发布时间：2022-03-21T09:08:13.910Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月23期作者：张辛元

[导读] 在道路工程建设中，路基与桥梁的过渡段是跳车等不安全现象的最常见部位

张辛元

中机中联工程有限公司，重庆 400039

摘要：在道路工程建设中，路基与桥梁的过渡段是跳车等不安全现象的最常见部位，过渡段的设计施工质量直接影响了道路使用的安全性和舒适性。面对此类情况，要在建设中正视过渡段的设计施工问题，并积极采取有效的措施针对性解决问题。本文从设计与施工两方面结合，分析总结提升路基与桥梁过渡段质量的方法措施。

关键词：道路桥梁；过渡设计；施工分析

1 路基与桥梁过渡段设计施工常见问题

在此过渡段的设计施工中，桥头跳车是比较常见的现象，这对车辆的行驶安全性和舒适度有较大影响，而此现象出现的原因是道路和桥梁的路基路面存在较大沉降差异。此现象的出现和设计施工具有密切关系，往往是由于地基处理方式选择不合理、存在刚度差异、施工过程没有管控到位等导致的。

在过渡段的设计施工中，对地基位置可能选择在较高地下水位的区域，此区域内土壤存在较大的含水量以及孔隙率，这就导致其抗剪强度存在不足，对荷载承受的能力也有限，当后期长时间存在大车辆荷载，就会导致地基出现沉陷。

2 路基与桥梁过渡段设计控制措施

2.1 通过过渡段设计，做好变形控制

在交通部门所发布相关道路的软土地基和路堤设计施工规范中就明确规定，路桥的连接位置所允许工后最大产生10cm的沉降，且在连续2～3个月期间所观测沉降量要在6mm以下，此时才能开展路面的施工活动。若施工的工期比较紧张，不能实现对沉降量连续性2～3个月的观测，且路面的局部纵坡为0.5%的状态时，对路桥的过渡段区域沉降差值的控制要选取5cm，要求路桥间所形成沉降坡差要在0.4%标准下。设计过程中根据过渡段工期

贝雷架装配式公路钢桥

培训材料

贝雷架基本资料

第一章装配式公路钢桥结构形式

1．贝雷梁材质及力学特性：

销子为 30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢。

16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力： 1.3*210=273MPa 。

16 锰钢的剪应力： 1.3*120=156MPa 。

30 鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力： 0.85*1300=1105MPa 。

30 鉻锰钛的剪应力： 0.45*1300=585MPa 。

焊缝容许应力与母材相同。

2．主体结构与桥面系：

1) 桁架

2) 销子与保险插销

3) 加强弦杆

4) 横梁

5) 纵梁

6) 桥面板、护轮木和护木螺栓

7) 支撑架

装配式公胳钢桥由主梁桁

衆、桥面泰、支挥件、桥端构件及架设工具等组成d

展「 r 主舉桁袈构件

官•主梁桁架构件有:桁架、桁架连接销E 保险新加强弦抒、弦杆球钛桁袈嫌檢百种构件组 F ；蘇慨：v_）堵雄性二构造 • *・核厂书架（图U ）由上、下弦杆、監杆及斜杆規接而成'上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有卜:桁勰连接销孔& ^ ^

L ■/桁架的弦杆由两抿io 号槽钢（背靠背）组合而成'柱下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在

［：上、下弦杆內有供与加戡弦杆和双恳桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供违接支撑架用的四 f 个懈栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁勰闾节闾逹接用的，拿闊端的两个孔是跨节间连 ,爰用的。多林架作梁或柱使用时，必須用支撑架加固上下两节和架的接合部存

•在下弦杆上★设有4块橫架垫板，其上方有羽樽,用以圜定横樂在平面上的位畫:在下強杆 $越端舗楕钢的腹板上还设有两个欄圖孔，供连接拭凤枪杆使用。

基于市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨

交通科技与管理135工程技术

经济社会不断发展，人们的生活质量得到了改善，国家越来越重视交通的建设，交通可以改善人们的生产和生活，便于社会的发展。市政道路桥梁过渡部分的建设与人民的出行和生活有着重要的联系，公路在不断的发展，道路桥梁建设规模越来越大，社会和人民越来越关注过渡段路基的质量，它会影响整个工程的建设。因此在建设市政道路桥梁工程时，必须要保证好工程的质量，工程师也要借助相应的施工技术来提高过渡段路面路基的质量，提高施工的水平，保证整个工程的质量。在城市发展过程当中离不开道路桥梁，如果发生了问题会影响人们的生活。

1　过渡段路面路基出现的问题

（1）路面路基出现沉降现象。经济不断发展，城镇化发展越来越快，我国加大力度在修建道路桥梁，它可以推动城镇的发展，方便人们的生活和出行，但是有些道路桥梁完工之后质量却无法达到标准，需要进行再次返工，这是因为在施工过程当中没有选择合适的材料，质量没有达标甚至建筑材料的收缩性比较差，另外在施工当中有些工作人员过分注重路面是否平整，却没有将其压实。这样使得地基的压实度不够，没有较高的承载力。公路使用当中就会出现问题，如果遇到了暴雨的天气，水分就会渗入到地基当中，发生不均匀的沉降，使得路面路基出现断裂的情况，这不利于整个道路工程，甚至也为以后的使用留下了安全隐患，不利于人们的出行。

（2）过渡段桥头出现渗水情况。市政道路桥梁过渡段在施工时可能会发生渗水的问题，这一点需要引起重视，当完成施工之后，桥头也会出现渗水的情况，这是因为在施工时施工人员没有选择合适的粒料，没有达到要求，这会使得细粒料流失，增加路基路面的含水量，含水量过多就会使得桥头出现渗水，使得道路桥梁无法长久的使用，在施工时如果遇到恶劣的天气，比如说雨雪等，这些就会进入到路面路基的缝隙当中，下渗的水分就会进入到建筑材料内部破坏结构的定型，因此在施工当中必须要控制好结构层的含水量。（3）施工后破损。现在道路桥梁数量越来越多，随着道路桥梁的不断投入以及使用时间逐渐延长，因此在过渡段施工完成之后会发生问题，出现了破损。这是因为在建造的过程当中没有选择合适的建筑材料，为了控制成本选择了不符合标准的材料，这样不利于公路桥梁过渡部分路基的建设，另外在施工时有些工作人员过分注重路面的平整度，没有认真的来处理路基，这会使得这一部分的路基比较柔软，不具备承载能力。工作人员在施工时没有控制好建筑材料的质量，这些都会影响过渡段路基路面的质量。如果路基路面出现了问题，就会影响人们的出行，对交通也造成了一些威胁。

道路桥梁过渡段软基路基路面施工

发布时间：2022-06-09T07:17:08.264Z 来源：《工程建设标准化》2022年4期作者：张兴一

[导读] 文章通过查阅有关文献资料及工作经验情况下

张兴一

四川路桥盛通建筑工程有限公司

摘要：文章通过查阅有关文献资料及工作经验情况下，先从分析软基路基路面特点着手，随后针对道路桥梁过渡段这种路面地施工展开探讨，希望可以给广大同行参考。

关键词：道路桥梁工程；过渡段；软基路基路面；施工

1软基路基路面特征

1.1含水率高

软基路基路面主要的特征体现在含水率比较高，相对于普通路基路面而言要高出2倍多。正是因为软基路基路面具有较高的含水率，则会造成土质变得更加稀薄，其承载力无法满足相关的规范要求。

1.2孔隙率高

道路桥梁过渡段软基路基路面受内外因素的综合性影响，导致其存在较大的空隙率。正是因为这些空隙使得土体之间产生较大的距离，土层被空气所取代，在施工过程中则会被挤压在一起，从而导致软基路基路面缺少强大的承载力。

2道路桥梁过渡段软基路基路面施工

2.1做好施工准备

第一，施工前的材料准备

将原材料按照具体的规范标准运输到施工场地之前，需要对原材料生产商进行严格勘测，保障所选择的生产商的信誉，并确保具有充足的货源，各阶段的采购物资在进场使用前，必须要对其进行抽样检测与分析，同时厂商需要提供材料报验单，只有保障原材料检验与相关指标要求相符的基础上，才能将材料及时运输进场。开展注浆施工时，用水标准是十分关键的，针对施工需求通过检验后，才可以有序配比水泥浆液。

第二，场地施工准备

铁路桥梁桥渡设计的几点建议

２桥墩基础病害情况
该桥主河槽由于多方面的原因不断向宣城台侧发展，致使８、号、Ｏ号桥墩从河漫滩逐步进入了主河号９１槽，桥墩处河床天然冲刷深度不断加大，河床面降低。
３２一般冲刷．
根据《路桥渡勘测设计规范｝ＴＪ７—８）桥下铁（Ｂ１６，
个方面进行分析，为夸后桥渡设计提出几点建议。关键词铁路桥桥渡设计病害冲刷计算
水阳江特大桥位于宣杭线Ｋ５＋２Ｏ处，全长为４桥３６５６７．４ｍ该桥跨越水阳江河道部分为１孔３．５２０ｍ预应力混凝土梁，桥墩均为圆端形实体桥墩。墩基础采桥
一
（桥８号、３该９号、Ｏ号桥墩从河漫滩位置进入１
了主河槽区域，相对增大了桥墩的阻水面积，致使桥前雍水提高，大了桥前的泥砂淤积，增同时桥址下游泥砂冲刷加大，大下游河床的下切。受上述影响，址增桥附近上游最大水深逐步向下游移动直到桥下，而使从得桥下原有的河道横向断面坡度加大，因而也促使桥
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山西省中部引黄工程桥头渡槽防洪影响评价

９３１ｍ３ / ｓ时ꎬ 相应洪水位为９６４３０ｍꎻ 洪峰流量为
洪水分析成果ꎮ
１０年一遇洪水时ꎬ 该断面位置处水深为９８ｍꎬ 在
制流域面积２８５４ｋｍ２接近ꎬ 故直接采用桥头水文站
２河道过流能力计算
２１河道现状
桥头渡槽与朱家川河河道相交角度９０°ꎬ 与神
１５６４ｍ３ / ｓ时ꎬ 相应洪水位为９６７９４ｍꎮ 可见发生
作ꎮ 经复核计算桥头水文站１０年一遇洪峰流量
９３１ｍ３ / ｓꎬ ２０年一遇洪峰流量１５６４ｍ３ / ｓꎬ ５０年一遇
图１桥头渡槽２＃、３＃槽墩布置图
１２朱家川河概况
朱家川河为黄河一级支流ꎬ 发源于管涔山西麓
洪峰流量２５２９ｍ３ / ｓꎬ ２００年一遇洪峰流量４１５９ｍ３ / ｓꎮ
００１
０００
０００
９７１５１
９７１６６
９７２７６
９７２７７
９７３７９
９７６２２
９７１５１
９７１７８
９７２８０
９７２８１
９７３８１
９７６２２
９７１５１
０１２
００４
００２
０００
神朔铁路桥
桥头渡槽控制流域面积２８１３ｋｍ２ ꎬ 与桥头水文站控

对公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析官建娣

发表时间：2019-01-21T15:11:18.263Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：官建娣

[导读] 摘要：21世纪的蓬勃发展迎来我国交通运输行业新的机遇，施工环节也成为了影响交通质量的一个重要因素，且在进行公路桥梁过渡段施工时，经常出现或多或少的问题，而这都会影响整个公路质量水平。

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摘要：21世纪的蓬勃发展迎来我国交通运输行业新的机遇，施工环节也成为了影响交通质量的一个重要因素，且在进行公路桥梁过渡段施工时，经常出现或多或少的问题，而这都会影响整个公路质量水平。因此应加强各个环节的施工控制，采用合理的施工技术进行建设，从而保证人们行车的安全。

关键词：公路桥梁；过渡段；软基路基；施工技术

1.引言

近年来在公路桥梁工程施工阶段经常出现路基沉降、桥头跳车等问题，往往造成的后果就是车辆不能安全通行、资金浪费等。所以为了避免此类现象多次发生，在施工过程中应当严格监督和防范，且在施工材料、施工技术和施工人员方面都需不断的改善和创新，这样才能在公路建设的不断发展中提高安全行车，提升公路桥梁的使用寿命。

2.公路桥梁过渡段施工存在的问题

2.1路堤压实度

在对公路桥梁过渡段施工过程中，其平整度是影响车辆行驶的舒适度和安全性的直接原因。在桥梁进行填土工作时，往往会因为原材料、施工顺序和技术设备等对压实度造成一定的偏差。

2.2刚度差异

公路桥梁的过渡段是指路基和桥梁台之间的连接部分，而路基和桥梁台的刚度具有一定的偏差，在施工过程中，很多施工设计是在桥墩桥台下放置支撑体对桥梁进行固定，但由于桥梁刚度会高于路基，因此路基自身重量加上车辆等作用下，就会出现桥头跳车的情况。

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