柞山高速公路互通
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31859 3174 8859 4192 892
/ 2725.9 166.25 2112.9
推荐
方案二 A型单喇叭
29811 3400 8853 4933 729 181 2579.6 127 6029.2
比较
方案比选：推荐方案结合地形地物布设，匝道技术指标较高、与包茂高速公路衔接条
件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为推荐方案。
K79+789
被交道路（被连接道路 ）
包茂高速公路 省道307 省道307 县道309 省道203 省道203
福银高速公路
方案一 变异Y型 A型单喇叭 A型单喇叭
半菱形 单喇叭
Y型 单喇叭
立交型式 方案二
变异单喇叭 B型单喇叭 A型单喇叭
单喇叭 单喇叭 单喇叭
方案三 A型单喇叭
Y型
设计原则
1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布 状况相适应。
156497 26723 33329 7543
2.4 231 578.5 162 2336.84
推荐
方案二 Y型
175985 23027 36782 7014
1.5 257 998 157 2099.7
比较
方案比选：方案一与地形结合紧密，立交平纵面指标较高，桥梁工程及填挖方数量相
对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休息影响较小。因此 采用方案一作为推荐方案。
杏坪互通式立交
立交功能：杏坪互通立交设置于主线K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇 5km，东距杏坪镇1km，立交与省道307连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下 高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
互通区内主线纵坡为2.7%，后续 越岭段连续纵坡指标较大。匝道 与包茂高速连接处均位于桥梁段 ，施工难度大、对高速的正常通 行影响大。且对自然环境破坏较 大。各条匝道从明星村穿越、分 割，拆迁量较大，对居住环境影 响较大。
杏坪互通式立交方案一
杏坪互通式立交方案二
方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交
方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结 合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为 入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏 坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村 庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型 布置，至金凤村与省道307连接。 方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该方案主交通流 方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限 。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为推荐方案。
山阳互通式立交方案一
山阳互通式立交方案二
方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通指标等因素布设，
匝道平纵面技术指标较高，与主要交通流方向符合较好，行车舒适性较好。立交 紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，安全性较好。但工程规模相对 较大。 方案二立交形式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主 交通流方向符合较差，匝道平纵面技术指标相对较差，对县河的干扰较大，安全 性相对较差。 因此采用方案一作为推荐方案。
山阳互通式立交
立交功能：山阳互通立交设置于主线K76+545，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧 。互通西距色河铺镇12公里，东距福银高速2.4公里，互通连接段沿山阳总体规划中的 道路与省道203连接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～50km/h。匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速 车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。
夜珠坪互通式立交方案一
夜珠坪互通式立交方案二
项目 立交型式
土、石总量
路面数量 挡墙及防护数量
排水数量 主线桥 匝道桥
占地 拆迁 造价估算
夜珠坪互通式立交方案比较表
单位
结论Biblioteka 填（m3） 挖（m3） 总面积（ m 2） 浆砌片石（m3） C20混凝土（m3） 长度（m） 长度（m）
亩 ㎡ 万元
方案一 变异Y型
立交功能：色河铺互通立交设置于主线K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。互 通西距牛耳川镇12公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇15公里，立交与省道203连接， 是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
夜珠坪互通式立交
立交功能：夜珠坪互通立交设置于K线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交 。夜 珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通 （距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速 公路。 设计情况：匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车 道（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用10.5米。减速车道采 用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。
河北村
柞 水
柞 水
山 阳
河北村
山 阳 县河
色河铺互通式立交方案一
色河铺互通式立交方案二
方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.4%。该立
交结合地形、主线、河流等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，行车舒适性较 好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。 方案二：最小平曲线半径50m，最大纵坡3.83%。该方案主交通流方向匝道平面指 标较好 ，但匝道纵面指标相对较差，工程规模相对较大，对村镇构成一定影响 ，匝道沿河流布设，“堤坝效应”较为明显，不利于城镇发展。 因此采用方案一作为推荐方案。
2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的布局相适应，且便于运营管理和维护。 3、在满足使用功能及保证行车安全方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，控制工程
规模，降低工程造价。 4、在满足功能、指标的前提下，立交的设置应尽可能减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的
分割，降低对规划的影响。
建议采用直接利用现况山阳北互通立交作为过渡阶段的方案，即采用方案一作为山阳北 互通立交的推荐方案，其余两个方案由于存在改造难度大、对车辆通行影响大、工程规 模大等问题。
磨沟峡互通式立交
B1线起点磨沟峡口地形较为复杂，立交区域位于省道102、包茂高速公路隧道群、西康 铁路、乾佑河以及两侧山谷形成的狭长走廊带内，立交区域内零散地分布着明星村的 部分民宅（90%为2-3层楼房）。包茂高速公路距西康铁路的净距约为50m，距S102的净 距为34-192m，隧道之间的距离（洞口至洞口）为670-680m。受铁路安全距离、地形、 地物分布、建筑物分布、出入口条件等诸多因素限制，任意2座隧道之间无法布设完整 的互通立交，因此考虑将互通式立交分散布置于渡船口、叶家湾、柯树凸3座隧道之间 ，由此导致匝道长度较长，立交推荐方案采用Y型，匝道设计速度均为60km/h 。
小岭互通式立交方案一
小岭互通式立交方案二
项目 立交型式
土、石总量
路面数量 挡墙及防护数量
排水数量 主线桥 匝道桥 占地 拆迁
估算造价
小岭互通式立交方案比较表
单位
结论
填（m3） 挖（m3） 总面积（ m 2） 浆砌片石（m3） C20混凝土（m3） 长度（m） 长度（m）
亩 ㎡ 万元
方案一 A型单喇叭
山阳北互通式立交
立交功能：山阳北互通立交设置于主线K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。 互通距色河铺镇14公里，距黑山镇22公里。 设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度40～60km/h。
现况山阳北互通式立交
山阳北互通式立交方案一
山阳北互通式立交
山阳北互通式立交方案二
山阳北互通式立交方案三
杏坪服务区
服务区位置：服务区位于马落坪社川河（金钱河）大转弯处，服务区桩号为K36+500 ，用地面积为80亩，主线两侧各为40亩。其中主线南侧服务区利用社川河与主线切割 的地块布设，主线北侧的服务区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。 设计情况：匝道设计速度均为40公里/小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直 接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为1000m ，最大纵坡度为2.2%。
序 号
互通式立交名称
1
夜珠坪互通
2
小岭互通
3
杏坪互通
4
杏坪服务区
5 户家垣互通（预留）
6
色河铺互通
7
山阳西互通
8 山阳北互通（利用）
推荐线互通式立交设置一览表
中心桩号
K0+000 K17+305.346 K29+990.857
K37+500 K46+337.5 K66+637.191 K77+311.304
小岭互通式立交
立交功能：小岭互通立交设置于主线K17+360，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇 3km，东距凤镇6km，立交与省道307连接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆 上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
户家垣互通式立交
立交功能：户家垣互通立交设置于主线K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预留 互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄 镇3km，南距山阳县户家垣镇6km，立交与县道309连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳 川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度30～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
匝道采用最小平曲线半径35m，最大 纵坡为3.87%。该方案与地形结合紧 密，充分利用了狭窄的空间，对社川 河、县道309基本没有影响，但需要 拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用 了部分耕地。立交平纵面指标较高， 环形匝道为入口匝道，有利于行车安 全，桥梁工程及填挖方数量相对较小 。
色河铺互通式立交
/ 2725.9 166.25 2112.9
推荐
方案二 A型单喇叭
29811 3400 8853 4933 729 181 2579.6 127 6029.2
比较
方案比选：推荐方案结合地形地物布设，匝道技术指标较高、与包茂高速公路衔接条
件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为推荐方案。
K79+789
被交道路（被连接道路 ）
包茂高速公路 省道307 省道307 县道309 省道203 省道203
福银高速公路
方案一 变异Y型 A型单喇叭 A型单喇叭
半菱形 单喇叭
Y型 单喇叭
立交型式 方案二
变异单喇叭 B型单喇叭 A型单喇叭
单喇叭 单喇叭 单喇叭
方案三 A型单喇叭
Y型
设计原则
1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布 状况相适应。
156497 26723 33329 7543
2.4 231 578.5 162 2336.84
推荐
方案二 Y型
175985 23027 36782 7014
1.5 257 998 157 2099.7
比较
方案比选：方案一与地形结合紧密，立交平纵面指标较高，桥梁工程及填挖方数量相
对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休息影响较小。因此 采用方案一作为推荐方案。
杏坪互通式立交
立交功能：杏坪互通立交设置于主线K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇 5km，东距杏坪镇1km，立交与省道307连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下 高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
互通区内主线纵坡为2.7%，后续 越岭段连续纵坡指标较大。匝道 与包茂高速连接处均位于桥梁段 ，施工难度大、对高速的正常通 行影响大。且对自然环境破坏较 大。各条匝道从明星村穿越、分 割，拆迁量较大，对居住环境影 响较大。
杏坪互通式立交方案一
杏坪互通式立交方案二
方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交
方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结 合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为 入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏 坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村 庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型 布置，至金凤村与省道307连接。 方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该方案主交通流 方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限 。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。 因此采用方案一作为推荐方案。
山阳互通式立交方案一
山阳互通式立交方案二
方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通指标等因素布设，
匝道平纵面技术指标较高，与主要交通流方向符合较好，行车舒适性较好。立交 紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，安全性较好。但工程规模相对 较大。 方案二立交形式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主 交通流方向符合较差，匝道平纵面技术指标相对较差，对县河的干扰较大，安全 性相对较差。 因此采用方案一作为推荐方案。
山阳互通式立交
立交功能：山阳互通立交设置于主线K76+545，位于山阳县西北、西河村矾矿厂西南侧 。互通西距色河铺镇12公里，东距福银高速2.4公里，互通连接段沿山阳总体规划中的 道路与省道203连接，该互通是山阳县以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～50km/h。匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速 车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。
夜珠坪互通式立交方案一
夜珠坪互通式立交方案二
项目 立交型式
土、石总量
路面数量 挡墙及防护数量
排水数量 主线桥 匝道桥
占地 拆迁 造价估算
夜珠坪互通式立交方案比较表
单位
结论Biblioteka 填（m3） 挖（m3） 总面积（ m 2） 浆砌片石（m3） C20混凝土（m3） 长度（m） 长度（m）
亩 ㎡ 万元
方案一 变异Y型
立交功能：色河铺互通立交设置于主线K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。互 通西距牛耳川镇12公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇15公里，立交与省道203连接， 是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
夜珠坪互通式立交
立交功能：夜珠坪互通立交设置于K线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交 。夜 珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通 （距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速 公路。 设计情况：匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车 道（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用10.5米。减速车道采 用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。
河北村
柞 水
柞 水
山 阳
河北村
山 阳 县河
色河铺互通式立交方案一
色河铺互通式立交方案二
方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.4%。该立
交结合地形、主线、河流等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，行车舒适性较 好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。 方案二：最小平曲线半径50m，最大纵坡3.83%。该方案主交通流方向匝道平面指 标较好 ，但匝道纵面指标相对较差，工程规模相对较大，对村镇构成一定影响 ，匝道沿河流布设，“堤坝效应”较为明显，不利于城镇发展。 因此采用方案一作为推荐方案。
2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的布局相适应，且便于运营管理和维护。 3、在满足使用功能及保证行车安全方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，控制工程
规模，降低工程造价。 4、在满足功能、指标的前提下，立交的设置应尽可能减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的
分割，降低对规划的影响。
建议采用直接利用现况山阳北互通立交作为过渡阶段的方案，即采用方案一作为山阳北 互通立交的推荐方案，其余两个方案由于存在改造难度大、对车辆通行影响大、工程规 模大等问题。
磨沟峡互通式立交
B1线起点磨沟峡口地形较为复杂，立交区域位于省道102、包茂高速公路隧道群、西康 铁路、乾佑河以及两侧山谷形成的狭长走廊带内，立交区域内零散地分布着明星村的 部分民宅（90%为2-3层楼房）。包茂高速公路距西康铁路的净距约为50m，距S102的净 距为34-192m，隧道之间的距离（洞口至洞口）为670-680m。受铁路安全距离、地形、 地物分布、建筑物分布、出入口条件等诸多因素限制，任意2座隧道之间无法布设完整 的互通立交，因此考虑将互通式立交分散布置于渡船口、叶家湾、柯树凸3座隧道之间 ，由此导致匝道长度较长，立交推荐方案采用Y型，匝道设计速度均为60km/h 。
小岭互通式立交方案一
小岭互通式立交方案二
项目 立交型式
土、石总量
路面数量 挡墙及防护数量
排水数量 主线桥 匝道桥 占地 拆迁
估算造价
小岭互通式立交方案比较表
单位
结论
填（m3） 挖（m3） 总面积（ m 2） 浆砌片石（m3） C20混凝土（m3） 长度（m） 长度（m）
亩 ㎡ 万元
方案一 A型单喇叭
山阳北互通式立交
立交功能：山阳北互通立交设置于主线K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。 互通距色河铺镇14公里，距黑山镇22公里。 设计情况：枢纽型互通立交，匝道设计速度40～60km/h。
现况山阳北互通式立交
山阳北互通式立交方案一
山阳北互通式立交
山阳北互通式立交方案二
山阳北互通式立交方案三
杏坪服务区
服务区位置：服务区位于马落坪社川河（金钱河）大转弯处，服务区桩号为K36+500 ，用地面积为80亩，主线两侧各为40亩。其中主线南侧服务区利用社川河与主线切割 的地块布设，主线北侧的服务区在不拆迁房屋的情况下尽量利用边角地块布设。 设计情况：匝道设计速度均为40公里/小时，加速车道采用平行式，减速车道采用直 接式，加减速车道长度及渐变段长度均符合规范要求。匝道最小平曲线半径为1000m ，最大纵坡度为2.2%。
序 号
互通式立交名称
1
夜珠坪互通
2
小岭互通
3
杏坪互通
4
杏坪服务区
5 户家垣互通（预留）
6
色河铺互通
7
山阳西互通
8 山阳北互通（利用）
推荐线互通式立交设置一览表
中心桩号
K0+000 K17+305.346 K29+990.857
K37+500 K46+337.5 K66+637.191 K77+311.304
小岭互通式立交
立交功能：小岭互通立交设置于主线K17+360，位于小岭镇李贬村附近，西距小岭镇 3km，东距凤镇6km，立交与省道307连接，为小岭镇、凤镇的厂矿以及周边村镇车辆 上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
户家垣互通式立交
立交功能：户家垣互通立交设置于主线K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预留 互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄 镇3km，南距山阳县户家垣镇6km，立交与县道309连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳 川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。 设计情况：匝道设计速度30～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车 道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速 车道长度均满足规范要求。
匝道采用最小平曲线半径35m，最大 纵坡为3.87%。该方案与地形结合紧 密，充分利用了狭窄的空间，对社川 河、县道309基本没有影响，但需要 拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用 了部分耕地。立交平纵面指标较高， 环形匝道为入口匝道，有利于行车安 全，桥梁工程及填挖方数量相对较小 。
色河铺互通式立交