基于VISSIM仿真的交叉口延误分析
基于Vissim的交叉口延误时间估计方法设计与实现
附件B：毕业设计（论文）开题报告1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）交通需求的迅速增长与道路系统建设的相对滞后造成的严重交通问题己经成为世界性矛盾，严重影响了人们的日常生活。
在美国的一些大城市，居民终日饱受严重的交通阻塞之苦，而在城市周围，高度密集的车流使得交通高峰期间高速公路上的车速降到56km/h以下。
在我国，北京、上海等地不断激增的车辆和脆弱的交通系统使城市成为名副其实的“堵城”。
交通问题的恶化，带来了巨大的经济损失，对环境造成了极大的污染和破坏。
如何有效利用现有交通理论，以科学思想指导交通规划、设计、控制和管理，缓解交通拥堵问题，已经成为广大学者深入研究的课题。
随着学者专家的深入研究及工程技术的进步，对交通问题的研究已经逐渐发展成为科学，并形成了系统化的交通流理论。
交通流理论的研究不仅是实际问题的理论需求，同时也具有科学研究价值。
跟驰模型作为交通流理论的重要组成部分，是分析车辆间的微观作用关系重要工具，理解单车道交通流特性的重要手段。
跟驰模型的研究始于20世纪50年代初期，Reusche[1]和Pipes[2]首先从运动学的角度对队列行驶中的车流进行动力学分析。
20世纪50年代后期到60年代初期，通用汽车（GM）实验室在跟驰理论研究方面做了大量工作，极大地推动了跟驰模型的研究，并作为重要的跟驰基础模型沿用至今[3-4]。
1959年，文献[5-7]共同获得了运筹学Lanchester奖，开创了微观交通流理论研究的先河。
从20世纪60年代开始，随着认知心理学及视觉理论的发展，许多学者逐渐认识到跟驰行为并不能被视为纯粹的机械过程，而应更多地考虑驾驶员在驾驶行为中的感知、处理与决策过程，这一时期的研究促成了交通工程领域与心理学之间的交叉融合，最终形成了心理-生理类跟驰模型体系[8-10]。
跟驰模型的研究热潮是在1995年Bando等[11]提出优化速度模型（OV）之后，国内许多著名的学者[12-16]相继提出了不同模型来展现交通流中诸如交通失稳、时走时停、激波、相变等非线性特性，以此来解释交通阻塞形成与消散的机理。
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究
基于VISSIM仿真的交叉口交通优化研究摘要：随着城市发展进程的加快，居民生活水平的提高，机动车保有量逐年激增，交通拥堵成为大中小城市的难题。
交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，在城市发展进程中成为阻碍城市道路交通系统的瓶颈。
本文以黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为例，在经过实地调查问题分析的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对信号灯配时进行优化，使用仿真软件VISSIM对其进行交通仿真，提出总体设计方案并进行验证和评价，从而达到规避违规行为，提高交叉口通行效率，保障道路交通系统安全的目的。
关键词：交叉口；交通仿真；组织优化城市的交通系统运转正常、有序与否，往往取决于城市道路交叉口交通问题的发生率。
所以需要在城市道路交叉口的规划设计阶段，通过合理的设计交叉口来改善城市交通条件，从而达到提升交叉口的通行能力和运行效率的目的。
为了减少交通拥堵、提高通行效率、保证道路通行顺畅以及消除交通安全隐患，必须对交叉口交通组织进行优化设计。
对于交叉口的组织优化设计，国内外学者已经进行了大量的研究。
在交叉口信号配时方面，Arash M.Roshandeh、Herbert S.Levinson提出一-种有效的配时方法，在现有的，周期长度和信号协调时间不变的情况下，只对早晚高峰交通信号进行有效的配时优化，便能降低每个周期内的人车延误在信号控制与车道划分的组合优化方法上:CKWONG等从理论的角度建立了一系列混合整数规划模型以寻求车道功能划分和信号控制的最优解;赵靖等同在对出口道左转交叉口运行特点和饱和流率进行分析的基础上，建立的鲁棒优化方法可实现交通需求和供给波动下出口道左转交叉口信号控制与设计车速的优化设计;马晓旦等以具体实例，利用VISSIM仿真软件对优化前后的交叉口进行仿真，论证了运用VISSIM仿真软件对交叉口进行优化设计，可以降低交叉口车辆的冲突，提高交叉口的通行能力。
本次模拟仿真选取黑龙江省绥芬河市的沿河街与黄河路交叉口为研究对象，在经过查阅数据和文献的基础上，实事求是，考虑到安全因素，利用VISSIM仿真软件对交叉口交通组织进行仿真，并提出优化方案。
信号交叉口延误调查与模型分析
信号交叉口延误调查与模型分析摘要车辆在信号交叉口的延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标，研究信号交叉口延误分析模型将非常有意义。
本文着重对信号交叉口延误模型进行比较分析，分析模型主要分为Webster信号交叉口延误计算模型、美国HCM延误模型以及VISSIM仿真模型，通过比较分析，表明VISSIM软件在信控交叉口延误计算分析中具有较好的精准性和有效性,可以作为交叉口延误分析评价的有效方法之一。
经过延误调查方法比较分析，建立与城市交叉口延误相符合的延误分析模型，为城市信号交叉口和道路系统的分析评价提供理论依据。
关键词：信号交叉口；延误；HCM延误模型；VISSIM仿真模型。
AbstractDelays at signalized intersections vehicle is an important index for the intersection of service and vehicle traffic efficiency,so Signal Intersection Delay Analysis Model will be very meaningful.This article focuses on the intersection of signal delay model comparative analysis, analysis model is divided into Webster signalized intersection delay model, the United States HCM delay model and simulation model VISSIM。
Through comparative analysis, it showed VISSIM software has better accuracy and effectiveness of control in the letter intersection delay calculation and analysis can be used as an effective method of analysis and evaluation of intersection delays.After delays comparative analysis survey methods, establish and urban intersection delay model consistent delay, provide a theoretical basis for the analysis and evaluation of urban signalized intersection and the road system.引言信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形式，信号交叉口的延误计算是交通流理论研究的重要内容，是评价交叉口服务水平的重要指标。
基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究
基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究摘要：相邻信号交叉口的交通信号灯配时对交通流量的调度至关重要。
本文通过研究基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法，旨在提高交叉口的通行效率和交通流的平稳性。
在模拟实验中，我们采用了微观交通仿真软件VISSIM进行研究，并对比了传统的配时方法与延误控制方法的效果。
1. 引言交通拥堵已成为当今社会中的一个重要问题。
相邻信号交叉口作为城市道路网络中交通流量的关键点，其流量调节对道路网的整体通行能力起着至关重要的作用。
然而，现有的交通信号配时方法大多仅考虑单个交叉口的情况，忽视了相邻交叉口之间的联动效应。
因此，基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法的研究对于提高交通效率具有重要的实际意义。
2. 相邻信号交叉口联动控制方法基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法是一种通过优化信号灯配时来实现交通流量调度的策略。
其核心思想是将相邻交叉口的信号相互考虑，以减少延误时间，提高通行效率。
该方法主要包括以下几个步骤：（1）确定交叉口的流量参数：通过实地观测或历史数据分析，确定交叉口的流量特征，包括峰值流量、车辆类型等。
（2）建立交叉口模型：依据交叉口的实际情况，建立相应的交叉口模型，包括车辆排队长度、车辆延误时间等指标。
（3）优化信号配时：基于交叉口模型，采用优化算法对信号配时进行优化，以最大程度地降低延误时间。
（4）实时调整信号配时：根据实时交通情况，及时对信号配时进行调整，保证交通流的平稳性和通行效率。
3. 模拟实验与结果分析本文使用VISSIM软件进行了模拟实验，并将传统的配时方法与基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法进行了对比。
实验结果显示，采用基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法，交通流的平均延误时间较传统方法减少了约30%。
此外，交通流量的稳定性也有所提高，排队长度和排队车辆的平均数量明显减少。
4. 研究结论与展望通过对基于延误的相邻信号交叉口联动控制方法的研究，我们得出以下结论：相邻信号交叉口的联动控制能够有效提高交通流的通行效率和稳定性，减少延误时间，缓解交通拥堵。
基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价
Internal Combustion Engine & Parts• 41•基于VISSIM仿真的交叉口信号优化方案与评价席睿璞(西安市铁一中学，西安710043)摘要:现如今，城市经济的增长带来一系列交通问题，传统交叉口优化方案的效用已逐渐减弱。
本文利用VISSIM微观仿真软件，通过韦伯斯特配时法和不饱和度法对现状交叉口配时方案进行优化，并结合行程时间、排队长度及延误等指标展开评价。
关键词：VISSIM;交叉口；韦伯斯特配时法;不饱和度法0引言随着我国经济发展水平的不断提高，交通拥堵问题也 成为了人们日益关注的热点。
交通拥堵严重影响了人们的 生活，交叉□的信号配时方案在一定程度上决定了交叉口 的通行能力，因此如何确定最优的交叉□信号配时方案能 够帮助更好地解决相关交通问题[2]。
本文基于此，提出了基于VISSIM仿真的方法进行交 叉□优化。
VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行 为的仿真建模工具，它可以对各交通条件下城市、公共交 通的运行状况作出有效分析。
1交叉口现状分析1.1交叉□渠化和配时该路□为规则的十字交叉□。
其中南向和东向的进口 道为3车道，出□道为2车道；北向和西向进□道为2车道，出□道为2车道。
交叉□的机动车与非机动车道以分势，也是橡胶悬置系统研究的一大特点。
3.3注重稳健性优化设计确定性优化设计是悬置系统研究的经典方式，基于 所建模型的最优化设计在可行域内寻求系统参数的最优 解，理论上能够充分发挥悬置系统的性能。
但在实际工程 应用过程中，存在众多不确定因素，例如：一般的橡胶悬 置元件刚度的制造误差普遍约为15%[||]，利用上述优化结 果指导实际生产可能会产生较大的偏差，因此降低系统 性能对最优参数及其周围参数的敏感度，即采用稳健性 设计来降低参数不确定性带来的系统不稳定是近年来研 究的一个热点。
4结语目前来看，研究人员对一些规则橡胶元件刚度计算 经验公式、橡胶材料的本构模型和橡胶悬置的有限元分 析法都有了深入的研究，在金属橡胶、橡胶液力隔振器的 弹性/阻尼特性方面还有进一步深入研究的空间。
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估
基于VISSIM仿真的道路交叉口改善方案评估摘要：为缓解城市道路交叉口交通拥堵，制定更加合理的改善方案，需要进行科学评估。
以南昌学府大道-丰和大道交叉口交通改善为例，首先，对交叉口现状几何条件、信号配时、交通量等情况进行调查，分析存在的主要问题，提出交通改善的总体方案。
其次，借助VISSIM交通仿真软件，建立仿真模型，对改善前后的行程时间、延误、排队长度等指标进行分析，评估方案的合理性。
对交叉口改善方案进行仿真评估，能够为其它城市道路交叉口交通改善方案研究提供参考。
关键词：VISSIM；交叉口；交通改善；仿真评估0 引言城市道路网络是支撑城市空间结构拓展和经济社会发展，满足城市居民日常交通出行，实现城市之间交通联系的重要载体。
城市道路交通拥堵主要发生在交叉口位置，由于车辆通过交叉口的效率低，交叉口通行能力仅相当于路段的一半左右，这是造成城市道路交叉口成为“交通瓶颈”的主要原因[1]。
解决交叉口通行能力问题，需要对交通规划、设计、建设、运营、管理等各环节进行研究，并合理选择交叉口形式。
在规划阶段，可针对不同类型交叉口选型，建立环境评价、节能评价、经济评价和社会评价的评价指标体系，进行多维度分析，从而提出更加合理可行的规划方案[2]。
在设计、建设阶段，可结合交叉口交通组成复杂、交通行为具有随意性和不确定性的特点，对交通岛、导流线等要素进行精细化设计，从而提高交通安全和运行效率[3]。
在运营、管理阶段，对交叉口进行交通改善，需要从信号配时、交通组织优化、交通管理提升等方面进行研究。
利用交通仿真软件进行改善方案验证和评估，可有助于提高方案的合理性、可行性[4]。
因此，利用交通仿真模型对交叉口改善方案进行评估，已经成为交叉口交通改善治理的一种新思路。
1 VISSIM仿真介绍交通仿真是利用计算机技术，通过建立交通仿真模型，对复杂的城市交通状况进行模拟演练、直观展示的一种技术手段。
依据交通仿真研究对象、层次和指标等不同，可将交通仿真分为宏观交通仿真、中观交通仿真和微观交通仿真三类。
基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析
交通工程觀_________________________________________________________________基于VISSIM仿真的交叉口信号配时优化分析魏子凯，梁梦凯（石河子大学机械电气工程学院，新疆石河子832000）摘要：随着我国城市化发展和车辆保有量的增加，城市交通负荷也随之急剧增长，现有交通信号 与交通需求不能很好地。
为了缓解交通延误、提高道路通行效率，文章以石河路一东二路交叉口为例，利用交通VISSIM交叉口建立微观道路交通化分析。
结，优化后交叉口排队长度、车辆延误等指标降低，能够有效缓解交通拥堵、提全性。
关键词：VISSIM；交叉口；信号配时；Webster算法中图分类号：U49..5+1文献标识码：A DOI：1013282/ki.wccst.2021.02.047文章编号：：673-4874（2021））2-0174-030引言国发展化进程推进,私家车的了四倍多，交通需求与道路设断产生尖而交叉口道路的重要也，某些交叉口路段通行能力，由此导致了交通拥题严重。
因此，对交叉口的交通状况分析，对信号灯化，可以定程度上提高道路通行能力*3-4+，误,车畅通。
VISSIM为德国PTV开发的一种基驶行为的微观交通真软统，被广泛地交通状况5。
本文以石河路一东二路交叉口为例，利用Vissim交通微交叉口进行仿真，利用Webster：化信号，通度、车误等指标评估改善效果。
1交叉口基本状况石河路学路向四车道的城市道路，方向为东西向，从东至西了路一东二路交叉口、石河学新区、石河学、石河学北校区以及区，交通需求较大，交通作，、上下学高的行人流、车道路通行能力生的。
交叉口为主干道 路与东二路相交形成的交叉口。
交叉口西进口为112m的双向四车道道路,道路两停车位，道路中央为黄色双实线,未设立央分隔栏。
道路两侧基称,35m的非机动车道、-2m人行道，设2m机动车道、非机动车道隔离带。
基于VISSIM仿真的公交流量比与交叉口人均延误时间关系的研究——以南京市北京东路-龙蟠中路交叉口为例
基于ⅥS SI M仿真的公交流量比与交叉口人均延误时问关系的研究以南京市北京东路—龙蟠中路交又口为例羊钊李铁柱过秀成东南大学，交通学院，南京210096摘要：根据信号交叉口已知的车道设置情况和交叉口控制务件可以判断进口道总人均延误值是否最小。
该值与进口道交通量反公交比例有关，其结论可以用于指导上游路段的交通控制．以交叉口人均延误最小化为目标，假定交叉口信号配时、入口车道数，入口车道通行能力等条件不变。
采用ⅥssI M仿真模型进行分析，结果表明，当车道设置条件和交叉口控制条件不变时，随着入口交通量的增大(饱和度从O．5增加至1)，最佳公交流量比例逐步上升．关键词：信号交叉口；人均延误；公交比例；模拟仿真中图分类号：U491．2+32文献标识码：A文章编号：1672—4747(2010)04—0126一07 St udy of t he R el at i onshi p be t w ee n B us Per cent ageV I SSI M Si m ul at i onY A N G Z ha o LI T i e-zhu G U0X i u-chengT r anspor t at i on C ol l ege，Sou t hea st U ni t e r si t y，N anj i ng210096，C hi naA bst r a c t：B a se d on t h e kn ow n t r af f i c1ane s et t l em e nt and t r af f i c co nt r01m e t hods at as i gnal i ze d i n t e r se c t i on，i t can be j ud ged w het her t h e aver age de l8y t i m e i s t h e1eas t ac cor di ng t o t h e gi ven t r af f i c v01um e an d bu s per c ent age．T h e r es u l t can be us ed t o gui de t r af f i c co nt r01i n t h e upp er a pp r oac he s．W i t h an obj ect i ve of m i ni m i z i ng t h e aver age del ay t i m e an d s u ppo s i n g t he s i gnal t i m i ng，t h e num ber of t r af f i c1an es an d t h ei r cap aci t i es si蛐1at i on w as ca r r i ed w i t h V I S SI M．The r es ul t s how ed t hat w i t h t he i ncr e as e unc hange d，a nd a收稿日期：2009．11．17．作者简介；羊钊(1988一)。
基于VISSIM仿真的驯海路交叉口延误分析及优化设计
１前 言 随着观念 的转变 ， 社会的发展 ， 城市规划领域对规划与管理信 在 国外 ， Ｇ Ｉ Ｓ 技 术 和城 市 规 划相 互结 合 的研 究 较 为成 熟 和 系统 ， 息 的处理有 了新要求。传统城市规划工作基本是运用 Ｃ Ａ Ｄ软件技 其已经成为城市规划 中重要的信息管理 和分析工具 。首先 ， 英国等 术辅助工作 。Ｃ Ａ Ｄ是通过点 、 线、 面将矢量数据存储 ， 但属性数据很 欧洲国家城市规划最先使用 Ｇ Ｉ Ｓ技术 ， 并且英 国作为较早应用数字 少 ， 没有空间数据库 ， 不方便属性查询 、 浏览及使用 只能 作绘 图软 城市技术进行发展战略和规划制定的国家之一， 已经初步建立了符 件 。相对于 Ｃ Ａ Ｄ， Ｇ Ｉ Ｓ 技术能把对象的空间位置和相关属性有机地 合英 国国情 的国家层面的数字城市管理体 系。 根据不同区域和部 门 结合起来 ， 弥补了原来城市规划纯图形 、 纯文字的缺陷， 满 足用户对 的需求 ， 英 国的数字城市管理体 系形成了基于不同需求层面的各种 空间信息 、 图形 、 空间分析功能 、 可视化表达等的更高规划需求 。 信息管理框架 １ 。在 ９ ０年代中一 ２ Ｏ 世纪末 ， 美 国地方政府城市规划 、 ２ ． ２ Ｇ Ｉ Ｓ技 术 有利 于 提 高规 划 的科 学 性 、 方便 性
科技创新与应用 ｌ ２ ０ １ ４ 年 第１ １ 期
科 技 创 新
浅析 ＧＩ Ｓ技术在城市规划 中的应用
杨 艳 静 王 林
（ 新疆兵团勘测设计 院（ 集团） 有限责任公 司， 新疆 乌鲁木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ２ ）
摘 要： 简要 介 绍 了 Ｇ Ｉ Ｓ在 国 内外 的发 展 ， 分析 了传 统城 市规 划 方法 的 不足 及 Ｇ Ｉ Ｓ 技 术 在城 市规 划 中的优 势 ， 着重 论 述 了 Ｇ Ｉ Ｓ在 城 市规划 中的应用 ， 主要 包括在城市规划数据采集、 数据库建设、 模型预测 、 分析决策、 规划管理等方面， 指 出在城 市规划 中运用 Ｇ Ｉ Ｓ 技 术 可 以提 高城 市规 划 的质 量 、 便 于城 市 管理 、 合理 高效 为领 导 决 策提供 支持 。 并针 对 Ｇ Ｉ Ｓ 在 城 市规 划 设计 中应 用 的 问题进 行 了探 讨 ， 为更加 合 理 、 高效 的城 市规 划提 供 支持 。
基于VISSIM仿真的交叉口延误分析
６４
０
６１
０
６９５
东西向双向左转专用相位， 信号配时周期时长 为 ６０ 秒， 左转专用 １２ 秒， 东
西 １９ 秒， 南北 ２０ 秒， 黄灯时间为 ３ 秒。
在 ＶＩＳＳＩＭ 中的运行结果见图 １。
通过 ＶＩＳＳＩＭ 运行， 可以得到延误输出文件， 由于仿真的随机因素， 一次
仿真的结果具有不稳定性。所以， 对每一个信号配时方案都采用不同的随机
为， 通过设定相应参数来反映实际交通状况， 因此得到延误数据更贴近实际。
表 ２ 交叉口延误计算结果对比表
因 此 ， 在 实 际 应 用 中 采 用 ＶＩＳＳＩＭ 这 一 交 通 仿 真 软 件 进
行交通仿真， 可为城市或非城市交通路网的规划及规划
延 误 ／ｓ
进口道 车道
误差／％ 方案的比较、调整提供详细、科学的依据。
ＶＩＳＳＩＭ 是由德国 ＰＴＶ 公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以 １／１０ 秒为时间步 长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国 Ｋａｒｌｓｒｕｈｅ 大学 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ 教授的 “心理—生理跟驰模型”； 横向 运动 （车道变换） 采用了基本规则 （ Ｒｕｌｅ－ ｂａｓｅｄ） 的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
交叉口延误分析 (vissim)
目录1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (2)1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (2)2根据实际调查建立仿真模型 (3)2.1根据实际调查建立仿真模型 (3)3.交叉口延误情况 (4)3.1信号配时 (4)3.2计算延误的结果为 (4)4对路口重新评价平均延误 (7)4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (7)4.2平均延误 (7)1调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为图1府前东街-顺通路表1府前西街-新顺南北大街表22根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型图23.交叉口延误情况3.1信号配时Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2计算延误的结果为加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4对路口重新评价平均延误4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4.2平均延误No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers;VehC; All;;;;;;No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;。
交叉口延误分析(vissim)
目录1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (4)1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (4)2根据实际调查建立仿真模型 (6)2.1根据实际调查建立仿真模型 (6)3.交叉口延误情况 (7)3.1信号配时 (7)3.2计算延误的结果为 (7)4对路口重新评价平均延误 (10)4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (10)4.2平均延误 (11)1调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为图1府前东街-顺通路向直行左转右转小汽车540 156 60公交车34 10 6北方向小汽车180 58 30公交车21 7 5南方向表1府前西街-新顺南北大街表22根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型图23.交叉口延误情况3.1信号配时Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2计算延误的结果为运算结果与vissim仿真情况基本一致加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4对路口重新评价平均延误4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时4.2平均延误No. 1: Travel time section(s) 1Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67; Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;。
基于VISSIM的城市交叉口仿真优化
68软件开发与应用Software Development And Application电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 引言城市交叉口是道路交通系统的重要组成部分，城市路网中交通流在交叉口汇聚、分散、转向，会产生合流、分流、交织、拥堵冲突等现象，是交通事故的易发点。
[1]同时，交叉口汇聚的非机动车与大量行人过街，也导致交叉口的通行能力要远低于道路服务水平。
由于交叉口严重拥堵，往往会造成附近道路交通中断和长时间延误。
为有效解决上述问题，需要科学合理地对交叉口进行规划设计，交通控制与交通秩序管理，以此提高城市路网运行效率，减少交通事故，降低延误时间。
保障良好的交通出行环境，实现安全、高效、有序的交通管理目的。
VISSIM 仿真软件是基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，常用以进行城市交通和公共交通运行的建模。
可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号等城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
本文以黄兴大道与盼盼路交叉口为例，从交叉口渠化措施和信号周期配时两方面对路口进行优化，应用VISSIM 对改善前和改善后的交通延误水平和道路服务水平进行分析和对比，验证交叉口优化设计方案的合理性。
[2]2 路段现状与问题分析2.1 路段现状黄兴大道与盼盼路交叉口是长沙经济开发区比较繁忙的交叉口，周边分布有较多学校、商铺、小区等交通流量聚集点，是经济开发区工业园载货汽车通行的重要路段，全天人车流量大，尤其是早晚高峰时段以及学生上下学期间交通流量增加明显，常有交通拥堵现象发生。
前期通过初步调查得到交叉口改进前的基本情况，如表1所示。
2.2 问题原因分析以交叉口的实际调查为依据，得出交叉口交通拥堵现象频发，行人过街秩序混乱的原因在交叉口道路设计上，主要存在人行横道设置不规整，行人过街效率低、交叉口导流岛设置不足，车辆右转通行效率差、交通信号周期难满足交叉口南北方向载货汽车通行需求等问题。
基于VISSIM仿真的内侧左转车流延误分析
较． 结果表 明 ， 所提 出的 改善措 施 有 显著 效 果 ， 对其 他 同类 型 的有 两个 分 离左 转 车 道 交
叉 口的 改造 具有 实际的指 导意 义．
关键 词 ： 城 市 交通 ； 交通延 误 ； ＩＳＭ仿 真 ； 转车 流 ； ＶＳＩ 左 线性 回 归
中 图分类 号 ： Ｕ ６ ． ２ ８６ 文 献标 识码 ： Ａ
郑州 ４ ０ ０ ） ５０ ６ （． １湖南大 学 土木 工程学院 ， 长沙 ４ ０ ８ ； 河南 省交 通科 学技术研究院有限公 司， １０ ２ ２
摘 要 ： 通过 运 用 ＶＳ Ｉ 交通 仿 真 系统 对有 两 个 分 离左 转 车 道 的 道路 交 叉 １实例 进 ＩＳＭ ２ 行 仿 真 ， 究 外侧 左转 车 流 对 内侧 左 转 车流 延 误 的 影 响． ＶＳＩ 交通 仿 真 运 算 中 ， 研 在 ＩＳＭ 以 内侧 左 转 车流 的交通 流参 数 为常 量 ， 之相 对应 的 外侧 左转 车 流 的 交通 流 参数 为 变 与
Ｖ０．１ １ ２ Ａｕ ｕｓ ｇ ｔ
Ｎｏ ４ ． ２ ２ ０１文 章 编 号 ：１０ ￣ ４ （０ ２ ４０ ４ －８ ０ ９ ７ ４ ２ １ ）０ －０ ９０
基 于 Ｖ Ｓ Ｉ 仿 真 的 内侧 左 转 车 流 延 误 分 析 ＩＳＭ
张建龙 ， 阳 杨 李 硕 ， 岩 ， 高
量 ， 到仿 真 运算后 的 离散数 据 ． 得 将这 些数 据 进 行 回 归 分析 ， 出内侧 左转 车 流 延误 的 得
影响 因素模 型． 最后 基 于仿 真运 算 的研 究成 果及 此 交叉 口的特 性 ， 出合 理 的交通 改善 提
措 施 ， 改善后 每 个周 期 的 内侧 左 转延误 及 交 叉 口的车 均 延误 与 改善 前 的延 误 进行 比 将
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价Vissim 是一种用于交通流仿真和分析的软件，可以用来模拟城市交通网络，包括交叉口的信号控制。
通过 Vissim 进行交叉口信号优化，我们通常关注的关键问题是交通流量、行程时间、延误以及安全性。
以下是一个基于 Vissim 仿真的交叉口信号优化方案与评价的示例。
一、交叉口信号优化方案1.前期准备在开始优化之前，首先需要获取交叉口的交通流量数据。
这可以通过实地考察或利用城市交通管理系统的数据进行收集。
依据这些数据，可以设置 Vissim 的基本参数，例如车流量、车速、车辆延误等。
2.模型建立使用 Vissim 建立交叉口的仿真模型。
这个模型应包括所有可能的车道、进出口、交通信号等元素。
同时，需要根据前期准备的交通流量数据，设定各个方向的车流量。
3.信号控制方案在 Vissim 中，可以设定不同的信号控制方案进行模拟。
例如，可以设定固定的信号灯切换时间，或者采用自适应的信号控制方式，如绿波带控制。
4.优化方案根据仿真的结果，对信号控制方案进行优化。
这可能包括调整信号灯的切换时间，改变车道布局，增设或者减少车道等。
5.仿真评估对优化后的方案进行再次仿真，并对仿真结果进行评估。
评估的指标可以包括交通流量、行程时间、延误以及安全性等。
二、评价评价一个交叉口的信号优化方案是否成功，需要考虑以下几个关键因素：1.交通流量：优化后的方案是否显著提高了交叉口的交通流量？是否减少了交通拥堵？2.行程时间：优化后的方案是否减少了车辆的行程时间？这对于提高道路使用效率非常重要。
3.延误：优化后的方案是否减少了车辆的延误？延误的减少可以帮助提高道路的效率。
4.安全性：优化后的方案是否提高了交叉口的安全性？这需要从仿真结果中进行分析和判断。
此外，对于 Vissim 这种仿真软件，还需要注意以下几点：1.Vissim 的仿真结果虽然具有一定的参考价值，但并不能完全代表真实的交通情况。
基于VISSIM的无信号环形交叉口与有信号十字交叉口通行延误情况对比
第1期(总第268期）山西交通科技No.l 2021 年 2 月SHANXI SCIENCE &TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS Feb.基于VISSIM的无信号环形交叉口与有信号十字交叉口通行延误情况对比杨建国(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032)摘要：运用VISSIM对无信号环形交叉口以及有信号十字交叉口的通行延误情况进行模拟 仿真。
以车均运行延误时间、车均停车延误时间、车均停车次数以及排队长度为评价指标，分析对比两种不同形式的交叉口在不同输入交通量水平下的通行状况，最终确定两种不同形式交叉口的输入交通量的临界值。
关键词：仿真技术；环形交叉口；十字交叉口中图分类号=11491.51 文献标识码:A文章编号=1006-3528(2021)01-0099-04〇引言我国早期为避免交通冲突，在进行交叉口设计 时优先考虑使用环形交叉。
由于我国早期机动车保 有量较少，因此在相当长的一段时期内，环形交叉口 设计在城市道路交叉口运用较多。
但随着我国经济 的迅速发展，城市的机动车保有量急速上升，交通需 求急剧增长。
环形交叉口通行能力不足的弊端逐渐 显露，因此全国各地开始环形交叉口一信号环形交 叉口—般平交口的改造热潮。
但环形交叉口有其 消灭冲突点以及在一定交通量条件下增加交叉口的 通行效率的优点，因此国内外很多学者开始研究在 多大的交通量情况下可以采用环形交叉口形式以提 高通行效率。
目前国内外大多数研究都是基于间隙-接受理 论u i对环形交叉口的通行能力进行分析，也有部分采 取经验回归公式121以及仿真模型[M]进行研究。
本文 通过VISSIM对无信号的环形交叉口与有信号的十 字交叉口进行仿真模拟，根据仿真所得到的数据分 析对比无信号环形交叉口与有信号十字交叉口的通 行延误情况。
研究以三车道环形交叉口为例,十字交 叉口的大小参考环形交叉口进行设置，提出两种不 同形式的交叉口所适应的交通量大小。
基于VISSIM交通仿真的交叉口信号配时优化研究
0引言随着近年来人民生活水平的不断提高，交通出行需求快速增长，不断提升的机动车保有量对有限的城市道路提出了严峻挑战。
交叉口是城市道路的重要组成部分也是城市交通的聚散点[1]。
交叉口的通行能力很大程度上影响着整个城市道路网络的通行效率，是城市交通运行顺畅的关键所在。
通过交叉口改扩建、增加车道等措施，能够直接提高交叉口通行能力，但考虑建设成本、土地限制、工期等问题，对于已建成的城市交叉口施工影响较大。
因此，在现有道路条件的基础上，结合交叉口渠化设计，通过优化交通信号配时来合理分配交叉口通行路权，减少由于信号灯导致的车辆延误，是缓解城市交通拥堵、提高交叉口服务水平的有效途径。
VISSIM 交通仿真是由德国PTV 公司开发的基于时间与驾驶行为的微观仿真软件[2]。
VISSIM 交通仿真软件可以通过输入交通数据，模拟城市交通运行状况，现已在交通工程设计、交通规划、交通控制与管理方面得到了广泛应用。
目前在利用仿真技术对交叉口进行提升改善的研究中，卞广萌[3]等人以天津市红桥区红桥北大街与光荣道五岔口为例，新增车辆待行区，优化调整信号配时，并利用VISSIM 仿真评估进行对比分析，改善后的车辆延误和排队长度明显降低，有效解决老城区特殊五岔路口问题。
马健[4]等人以苏州市吴江区运东大道与东太湖大道交叉口为例，提出四种方案对T 型交叉口进行优化改善，通过VISSIM 仿真对四种方案的延误和排队长度进行对比，选取其中最优方案。
屈文秋[5]等人以成都市建设北路一段与红星路交叉口为例，通过调整信号配时，降低了车辆延误并利用VISSIM 仿真进行了验证。
李汝楠[6]等人以黄骅市迎宾大街与新海路交叉口为研究对象，优化交叉口渠化设计方案和信号配时，并对改进方案进行了VISSIM 仿真，结果显示优化后的交叉口服务水平显著提高。
本文以昆明市日新中路-前卫西路交叉口为例，结合交通流量调查数据，通过实用信号周期法与Webster 算法分别提出两种信号优化方案，运用VISSIM 交通仿真软件，对优化前后的交叉口交通运行状况进行对比分析，从延误、排队长度等多方面论证改善方案实施的效果。
基于VISSIM仿真的驯海路交叉口延误分析及优化设计
基于VISSIM仿真的驯海路交叉口延误分析及优化设计文章首先详细地介绍了驯海路交叉口的现状并对其拥堵问题进行分析，采用微观交通仿真的方法，开展道路交叉口改善优化的研究。
通过信号交叉口调查数据的统计分析，计算平均延误时间、高峰小时系数等评价指标，从交通组织优化方面提出优化方案，并利用VISSIM交通仿真软件对优化方案进行仿真。
仿真结果表明方案具有可行性。
标签：道路交通；优化；仿真引言交叉口是城市道路系统的重要组成部分，也是城市路网中最常见、最普遍、最直接的交通拥堵发生源及交通事故多发地点。
对于信号控制的单点平面交叉口来说，信号配时优化对于减少车流的平均延误、停车次数，提高交叉口的通行能力、服务水平起到至关重要的作用。
目前，德国PTV 公司开发的VISSIM 仿真软件在国内外应用最为广泛；而且VISSIM 能直观、形象、详细地仿真出车辆、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的三维动画状态，能真实、精确地重现交通网络交通运行状况，弥补了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起的不足。
1 路口现状及分析1.1 路口现状1.2 冲突点与冲突区域分析（1）冲突点：A路右转车辆与B路直行车辆形成的冲突点1；A左转车辆与B直行、左转、H直行的车辆形成的冲突点2、3、7；A直行车辆与B直行和H左转车辆形成的冲突点4、5；H左转车辆与B左转车辆形成的冲突点6；H直行车辆与B直行车辆形成的冲突点8；G左转车辆与E左转、C左转、D直行车辆形成的冲突点9、10、11；G直行车辆与E直行和右转车辆形成的冲突点12；D直行车辆与C左转车辆形成的冲突点13；I左转车辆与C直行车辆形成的冲突点14；E直行车辆和C左转车辆形成的冲突点15。
（2）冲突区域（如图中方框内区域所示）：A、B、F、H路口交叉区域Ⅰ。
A路车辆直行左转，B路车辆左转直行右转，H路车辆直行右转，均在此处汇合，且B和H路来向车辆以大型车辆居多，加之桥墩与东西方向呈锐角角度（约75度），H左转车辆转弯半径较大，使其它车辆正常行驶受到干扰，使车速降低。
基于车辆延误的城市交叉口三相位信号控制及VISSIM仿真
基于车辆延误的城市交叉口三相位信号控制及VISSIM仿真李普照;吕云凯;池燕虎【期刊名称】《青岛科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(038)0z1【摘要】城市交叉口是城市交通的重要组成部分,也是造成城市交通拥堵的重要环节.随着社会经济的迅速发展,机动车保有量迅速增加,导致交通问题日益严重.根据实时交通状况,设计合理的信号控制方案是缓解交通拥堵的有效途径.本文通过考虑车辆延误对单个交叉口的影响,设计了合理的信号配时方案.VISSIM仿真结果表明,所提出的信号控制方案可有效减少车辆延误时间和排队长度,提高了城市交叉口的通行能力.%Urban intersection is very important for the urban traffic control.It is a major factor that causes traffic congestion.The traffic problem is more and more serious with the rapid development of social economy as well as the fast increasing of motor vehicles.Hence,how to design a proper signal control strategy based on real-time traffic states is very significant to reduce the traffic congestion.In this paper,a new signal timing approach is proposed by considering the influence of vehicle delay for a single intersection.The VISSIM simulations confirm that the proposed approach is very effective to reduce the vehicle delays and queue length together,and thus the traffic capacity of the urban intersection is improved.【总页数】4页(P180-183)【作者】李普照;吕云凯;池燕虎【作者单位】青岛科技大学自动化与电子工程学院,山东青岛266042;青岛科技大学自动化与电子工程学院,山东青岛266042;新疆油田公司工程技术公司,新疆克拉玛依834000【正文语种】中文【中图分类】TP273【相关文献】1.基于VISSIM仿真的交叉口信号控制优化方法研究 [J], 雍安娜;朱海笑;马欣2.基于数据拟合和Vissim仿真的关键交叉口SCATS信号控制评价研究 [J], 胡继华;邓俊;黄泽;程智锋3.基于VISSIM仿真的公交流量比与交叉口人均延误时间关系的研究——以南京市北京东路-龙蟠中路交叉口为例 [J], 羊钊;李铁柱;过秀成4.基于VISSIM仿真的信号交叉口延误分析——以乌鲁木齐市某交叉口为例 [J], 王小艳5.基于VISSIM仿真的信号交叉口延误分析——以乌鲁木齐市某交叉口为例 [J], 王小艳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
延误， ｄ＇ ｄｅｃ 为停车线前的减速延误， ｄ＇ ｃｏｎ 为越过停车线后的控制延误。 式 （ １） 表明停车延误为引道延误减去停车线前的加、减速延误。式 （ ２） 表明控制延误是停车延误与加、减
速延误之和。式 （ ３） 表明引道延误是控制延误与越过停车线后的控制延误之差。
３ 延误时间的计算方法
本文采用 ＨＣＭ２０００ 法和 ＶＩＳＳＩＭ３．７０ 系统计算交叉口延误， 并进行分析比较。
由德国 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ 教授提出的 “心理—生理跟驰模型”将跟驰状态通过 ６ 个阀值分为 ４ 个区域， 驾驶员在 ４ 个区域中有不同的跟车特性。模型视驾驶员—车辆单元 （ ｄｒｉｖｅｒ－ ｖｅｈｉｃｌｅ－ ｕｎｉｔｓ） 为一个统一体。它通过在交通网络 上移动驾驶员—车辆单元来仿真交通流。车辆以由用户定义或从 ＶＩＳＳＩＭ 软件输入的数据而确定的方式移动。经过 交通网络的每一个驾驶员的驾驶行为依附于特定的车辆， 依赖于该车辆的技术性能， 驾驶员在多车道上不仅受前 车的影响， 而且还受相邻车道上行驶车辆的影响。其行为特性采用速度随机分布与车间距临界值的随机分布来表 示。在模型中， 驾驶员加速行为可视为速度、速度差、距离、驾驶员与车辆个体特性等因素综合作用的结果。一 旦达到某一临界值时， 驾驶员即从一种模式变换到另一种模式， 该临界值是速度差和距离的综合表现［２］。
Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ 的跟驰模型是迄今用于计算机交通仿真的最为精确的模型之一。因此就这一点来说， 基于这一理
收稿日期： ２００５－ １１－ １０ 作者简介： 王玉鹏 （ １９８０－ ） ， 男， 山东莱州人， 河海大学交通学院 ２００３ 级硕士研究生， 研究方向： 交通运输规划与管理．
·３４·
! 电子物流 !
交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为， 它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述 的技术。从交通系统仿真所采用的技术手段及其所具有的本质特征来看， 交通系统仿真也是一门在数字计算机上 进行交通实验的技术。它含有随机特性， 可以是微观的， 也可以是宏观的， 并且涉及到描述交通运输系统在一定 期间实时运动的数学模型。通过对交通系统的仿真研究， 可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规 律及其与交通控制变量间的关系［１］。
因子进行 ３ 次独立的仿真， 保证仿真结果的统计稳定性。再用 ＨＣＭ２０００ 法计
算延误， 得到以下结果对比表。
通 过 分 析 ， 可 以 看 到 ＶＩＳＳＩＭ 仿 真 得 到 的 各 进 口 控 制 延 误 数 据 与 从
ＨＣＭ２０００ 法计算的各车道延误相差较小， 而且系统详细描述了交通主体的行
ＶＩＳＳＩＭ 系统用于描述交通行为的参数主要有： 车辆参数 （最大加减速度、期望加减速度、长度、宽度、重量、
动力等）， 换道参数 （最小车头距、等待换道的最大时间、换慢车道的最短车头时距）， 强制换道参数 （最大减速度、
可接受减速度）， 跟驰行为参数 （停止车辆平均间距、特定速度时保持的 车头时距、从静止起动时的期望加速度、
ＶＩＳＳＩＭ３．７０ ＨＣＭ２０００
５结论
左
２２．８
２１．９
４．１
本 文 应 用 ＶＩＳＳＩＭ 软 件 来 仿 真 分 析 一 新 建 交 叉 口 的
西
直
１５．６
１７．４
１０．３
延误， 通过与 ＨＣＭ２０００ 算法的比较， 验证了 ＶＩＳＳＩＭ 软
直右
１６．７
１７．２
２．９
件在实际交叉口交通运行状况仿真模拟中的有效性、详
道延误通过车辆行驶空间定义［３］。
上述 ３ 种延误的关系满足如下关系：
ｄｓｐ ＝ｄａｐｐ － ｄ＇ ａｃｃ － ｄ＇ ｄｅｃ
（ １）
ｄｃｏｎ ＝ｄｓｐ ＋ｄａｃｃ ＋ｄｄｅｃ
（ ２）
ｄａｐｐ ＝ｄｃｏｎ － ｄ＇ ｃｏｎ
（ ３）
式中， ｄｓｐ 为停车延误， ｄｃｏｎ 为控制延误， ｄａｐｐ 为引道延误， ｄａｃｃ 为加速延误， ｄｄｅｃ 为减速延误， ｄ＇ ａｃｃ 为停车线前的加速
口冲突点需要设置优先原则进行避让， 避免出现撞车情况； ③当进口道为三车道， 出口道为两车道时， 要设置优
先原则， 避免在仿真中合流时出现撞车现象。
ＶＩＳＳＩＭ 中定义延误时间为每辆车在定义断面的行驶时间减去理想运行速度行驶的时间。因此， 理想运行速度
的定义非常重要， 如果理想速度定义较高， 则车辆控制延误较大。
和引道延误来描述交叉口处的延误。其定义如下： 停车延误是指车辆在交叉口范围内静止状态产生的延误； 控制
延误是指车辆受信号影响的行驶时间与自由流状态下行驶时间的差； 引道延误则是指车辆自交叉口最大排队处至
停车线的延误。停车延误和引道延误均为控制延误的一部分， 区别在于： 停车延误通过车辆行驶过程定义， 而引
论基础而开发的微观交通仿真软件 ＶＩＳＳＩＭ 应能较真实地反映和重现实际交通状况。ＶＩＳＳＩＭ 软件不但对公交车辆
的组成及运行特点作了特别详细的考虑， 而且还在交通流组成中考虑了摩托车、自行车及行人等。
２ 延误的基本概念
信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间。常用停车延误、控制延误
左
２３．３
２４．４
４．５
细性、精确性及实用性。
东
直
１７．９
直右
１５．１
左
１４．６
１９．２
６．７
参考文献：
１５．９
５．０
［１］ 吴娇蓉． 交通系统仿真及应用［Ｍ］． 上海： 同济大学出版社，
１７．８
１７．９
２００４：２－ ６．
北
直
１７．８
１６．６
７．２
［２］ 罗美清， 隽志才． ＶＩＳＳＩＭ 在交叉口交通设计与运行分 析 中
为， 通过设定相应参数来反映实际交通状况， 因此得到延误数据更贴近实际。
表 ２ 交叉口延误计算结果对比表
因 此 ， 在 实 际 应 用 中 采 用 ＶＩＳＳＩＭ 这 一 交 通 仿 真 软 件 进
行交通仿真， 可为城市或非城市交通路网的规划及规划
延 误 ／ｓ
进口道 车道
误差／％ 方案的比较、调整提供详细、科学的依据。
较［Ｊ］． 北京交通大学学报， ２００５，２９（３）：７７－ ８０．
在交通仿真技术出现之前， 一般采用经验方法和数学分析方法来分析交通现象。然而交通系统是一个典型的 复杂系统， 系统内要素的状态及其相互作用规律受多维随机因素的影响， 往往难以用经验模型或数学分析模型来 准 确 地 描 述 。 本 文 将 结 合 ＶＩＳＳＩＭ 仿 真 软 件 ， 对 一 新 建 交 叉 口 进 行 设 计 和 仿 真 ， 分 别 运 用 ＨＣＭ２０００ 法 和 ＶＩＳ－ ＳＩＭ３．７０ 系统计算交叉口延误， 并对计算结果进行分析比较。 １ ＶＩＳＳＩＭ 仿真系统基本原理
关键词： ＶＩＳＳＩＭ； 仿真； 延误 中图分类号： ＴＰ３９３．０１ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００２－ ３１００ （２００６） ０４－ ００３４－ ０３
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｄｅｌａｙ ｏｆ ａ ｎｅｗｌｙ－ ｂｕｉｌｔ ｓｉｇｎａｌｉｚｅｄ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｉｄ ｏｆ ｔｈｅ ＶＩＳＳＩＭ ３．７０． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈｅ ｖａｌｉｄｉｔｙ， ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ＶＩＳＳＩＭ ３．７０ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌｉｚｅｄ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｖｉａ ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｗｉｔｈ ＨＣＭ２０００． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ＶＩＳＳＩＭ； ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ； ｄｅｌａｙ
８０ ｋｍ／ ｈ 的期望加速度等）， 横向行为参数 （期望位置）。
描述延误的参数主要有： 每车平均总延误， 每车平均停车时间， 队列中车辆状态改变次数， 总车辆数， 每人
·３５·
! 电子物流 !
平均总延误， 总行人数。 ４算例
本文针对一新建交叉口进行仿真分析， 交叉口流量数据参考文献［４］。 根据车流量， 进口道设计为四车道， 出口道为两车道， 并且设置了专用左转车道。信号相位为三相位， 设置
／ｈ） ， Ｔ 为分析时段的持续时长 （ ｈ） 、取 ０．２５ｈ， ｅ 为单个交叉口信号控制类型校正系数。
３．２ ＶＩＳＳＩＭ 仿真方法。ＶＩＳＳＩＭ 仿真软件以个体车辆为单位， 对车辆 的出行行为进行细致的定 义 、跟 踪 和 记 录 。
因此， 可以更准确地计算车辆延误。在使用 ＶＩＳＳＩＭ 进行仿真过程中， 需要根据车辆的位置、速度和加减速率采取
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
摘 要 ： 本 文 结 合 ＶＩＳＳＩＭ 仿 真 软 件 ， 对 一 新 建 信 号 交 叉 口 进 行 延 误 分 析 ， 通 过 与 ＨＣＭ２０００ 法 计 算 结 果 的 比 较 ， 验 证 ＶＩＳＳＩＭ 软件在实际交叉口交通运行状况仿真模拟中的有效性、精确性及实用性。
ＶＩＳＳＩＭ 是由德国 ＰＴＶ 公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以 １／１０ 秒为时间步 长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国 Ｋａｒｌｓｒｕｈｅ 大学 Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ 教授的 “心理—生理跟驰模型”； 横向 运动 （车道变换） 采用了基本规则 （ Ｒｕｌｅ－ ｂａｓｅｄ） 的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
３．１ ＨＣＭ２０００ 法［４］。各车道延误可用下式估算：
ｄ＝ｄ１ ＋ｄ２ ＋ｄ３
（ ４）
式中， ｄ 是各车道每车平均信控延误 （ ｓ／ｐｃｅ） ； ｄ１ 是均匀延误； ｄ２ 是随机附加延误； ｄ３ 是初始排队附加延误。