城市轨道交通与其他交通方式的衔接
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究
城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究摘要:从线路和车站相互关系的角度，分析和论述了城市轨道交通规划中，该系统与其它交通衔接的方式及技术问题，并给出了国外在这方面比较好的做法，为我国城市轨道交通的规划提出了具有积极借鉴意义的方向。
关键词：城市轨道交通、交通规划、交通枢纽0 引言城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展，这已经是不争的事实. 要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用，解决城市的交通问题，除要在线路规划、车站设计等方面进行好轨道系统自身的建设外，城市轨道交通系统与城市其它交通方式配合衔接好，以共同为整个城市客运服务，也是城市轨道交通建设中一个十分重要的课题.城市轨道交通系统与其它交通方式的衔接配合，包括其线路与其它交通方式线路的衔接和其车站与其它交通方式车站的换乘衔接两个方面. 结合作者多年从事轨道交通规划和设计工作的实践，认为应该加强下面所阐述方面的应用实践研究和理论研究.1 与其它交通方式的线路衔接1. 1 与公交线网的衔接城市快速轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系，城市快速轨道交通是城市主要客流走廊，主要以中远距离客流为主，平均运距一般为6～10 km ，以发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征[1 ]. 公共汽电车运量小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力，其更多地应考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件. 两者的衔接，一般的作法是:(1) 在快速轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，改而将其设在快速轨道交通线服务半径以外的地区. 此项作法能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时缓解地面交通的压力. 如某城市在兴建轨道交通的同时，调整公交线网，基本取消了与轨道交通线重合长度超过6 km 以上的线路，为发挥轨道交通的效益创造了条件.(2) 将快速轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换乘站. 为与轨道交通运量大、客流密集的特点相匹配，在轨道交通起终点一般设置大型公交换乘站，甚至是全市性的客运交通枢纽站，以快速的疏解客流，同时方便乘客.(3) 改变地面常规公共交通线路，尽量做到与快速轨道交通车站交汇，以方便换乘. 主要是在与轨道交通线垂直的公交线路上进行调整，使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近，缩小换乘距离，同时使轨道交通吸引更多的客流.(4) 在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4 km. 在城市某些繁华地区，客流集中，单靠轨道交通难以完全承担，地面的公共交通仍要起到辅助分流的作用. 但根据初步的统计分析，地面公交与轨道交通重合超过4 km ，就失去了分流的优势[2 ].1. 2 与市郊铁路线的衔接城市快速轨道交通与市郊铁路是两个不同层次的轨道交通系统，市郊铁路具有站距大、速度快、运量大的特点，是连接中心城市与卫星城或郊区重镇的地区性交通工具，对城市快速轨道交通而言，它是外延和补充. 城市快速轨道交通和市郊铁路属于不同性质的轨道交通系统，他们的服务对象和区域都不同，所以在线网布置上，要有所侧重. 目前我国市郊铁路的发展还没有形成足够的规模，与城市快速轨道交通如何衔接正处于研究探索阶段，还没有成熟的经验. 国外一般有两种做法: (1) 市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射. 在市区内设若干站点与城市快速轨道交通衔接，如巴黎A 、B 、C 线等.(2) 利用原有铁路开行市郊列车，一般不深入市区，起终点站设在市区边缘，在起终点车站上与城市快速轨道交通进行换乘衔接.以上两种做法各有利弊，取决于城市的发展和经济实力. 一般的说，第一种做法，对市区居民出行和换乘比较方便，但所需费用也非常大. 第二种做法，完全利用既有铁路，投资小，但关键是要处理好在车站的衔接换乘关系.2 车站与其它交通方式的车站换乘衔接2. 1 与地面铁路车站的衔接地面铁路车站往往是一座城市的门户，其一般建筑悠久，周围各种设施齐全，聚集的客流量较大，进一步进行空间的开发受到各种条件的限制. 城市快速轨道交通与地面铁路衔接时，要充分考虑到这一特点进行总体的规划设计，目前通常的方法有以下几种:(1) 在既有火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接. 这是目前国内普遍的一种做法. 根据线路走向可分为两种型式，一种是城市快速轨道交通车站与地面铁路车站平行布置，如目前北京火车北站;一种是车站交叉布置，即城市快速轨道交通车站与地面铁路车站正交或斜交，线路穿越铁路站场. 一般的说，前一种型式有利于与既有的火车站衔接，后一种型式为线路的延伸创造了更好的条件. 以上两种型式优点是利用了火车站站前广场空间，明挖施工时不造成大规模的拆迁和改造，相对施工难度较小，但也要充分注意到，施工期对车站客流的影响，在客流聚集比较大，广场规模容量有限时，要考虑分流措施.两种型式对客流的换乘条件一般，规划设计时要尽可能使城市快速轨道交通车站及进出站通道靠近地面铁路出入口，有条件时应设独立通道进行换乘.(2) 在地面或高架修建城市快速轨道交通车站，进行客流的统一组织规划. 城市快速轨道交通车站设于地面或高架时，一般会对火车站周围环境造成比较大的影响，在既有铁路车站设置时，不光会带来较大的拆迁，其换乘客流也不宜组织，应慎重对待. 在火车站周围单独修建城市快速轨道交通地面或高架车站时，必须考虑景观问题，其通常的方法是将轨道交通车站置于地面铁路车站一侧或在广场前道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏解后进入地面铁路车站.(3) 在新建和改建的火车站中，将城市快速轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘. 此种方法是最好的一种客流衔接换乘方法，目前在我国新建的铁路车站中已逐步采用. 如北京西客站，其是将整个地铁车站设于铁路站房下进行合建，地下一层为综合换乘大厅，地面铁路客流可直接通过换乘厅进入地铁车站，对乘客十分方便. 在进行此种建筑规划设计时，最佳的方式是实现两种交通方式在站台的直接换乘，但目前我国由于体制、票制等原因，还不能做到这一点，是今后重点解决的问题.2. 2 与公交车站的衔接快速轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3 种等级和规模: (1) 综合枢纽站综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，能吸引多种交通方式汇集的客运中心地段. 在此，公交线路一般呈放射型布置，可以多达十几条，站场规模一般在10 000 m2 以上[2 ]. 城市中的综合枢纽站一般不仅限于城市快速轨道交通和城市常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等，其具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点. 这样的综合交通枢纽站，在设计时要进行综合的详细规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理. 目前我国正在积极进行这方面的研究和探索，还缺乏足够的成功经验，国外的例子屡见不鲜，应注意吸收采纳，以提高规划设计水平.(2) 大型接驳站大型接驳站是指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务. 公交车站可采用总站或规模较大的中途站两种形式，总站的规模一般在3 000～5 000 m2 ，中途站需提供3～4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施. 大型接驳站的布置宜设于快速轨道交通车站200 m 范围内，有条件时，可考虑与快轨车站建筑结合，在规划设计时，除考虑尽可能减少人流、车流交叉外，要配备必要的营运服务设施和导向标志.(3) 一般换乘站一般换乘站为快速轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，其一般多位于市区，由于土地紧张，不可能也不必要进行大规模的站场布置，但在规划设计时，要充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，尽可能靠近快轨车站出入口.3 与私人交通的衔接城市快速轨道交通与私人交通的衔接主要是指与自行车和私人小轿车的衔接. (1) 与自行车的衔接我国是个自行车王国，自行车在城市交通中仍然起着十分重要的作用，随着城市快速轨道交通的建设，许多人缩短了自行车的出行距离，转而骑车至轨道交通车站，然后换乘城市快速轨道交通到达目的地. 北京地铁一、二期的客流调查充分证实了这一点. 由于这一特点，在我国城市快速轨道交通规划设计时必须考虑这一需求，调查表明:自行车的换乘客流来源一般在距车站500～2 000 m 的范围内，这样，在居民区和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规模的停车场地. 自行车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置，目前北京地铁的一般做法是将出入口周围划出一片空地作为停车场地，但随着城市建设的发展，市中心的用地越来越紧张，这种做法越来越难以实施，这样在规模较大的车站可考虑利用地下空间设置停车场.(2) 与私人小轿车的衔接随着我国经济的发展，小轿车已经开始进入家庭，这不光给城市道路增加了压力，停车难问题更加凸现了出来，城市快速轨道交通的建设为缓解这一矛盾提供了契机. 国外的经验表明，在市区周围快速轨道交通车站修建小汽车停车场，限制小汽车进城等是一种有效的做法. 这类停车场一般与城市快速轨道交通有良好的换乘条件，因而被乘客所接受. 我国受经济发展和人们出行方式的影响，是否采用这一做法还值得仔细研究，但在有条件时，在城市周围一些大的客流集散点做些预留还是可行的，以便为今后小汽车的换乘提供条件.4 结束语文中对城市轨道交通与地面公共交通、铁路运输、市郊铁路以及私人交通、自行车交通等各种方式的衔接问题进行了初步的分析和论述. 做好轨道交通与其它交通方式的衔接必须在规划设计阶段，甚至在城市土地利用规划阶段就应该做好系统的、超前的考虑，这样才能从整体上发挥城市轨道交通的快速、大容量的技术特性，也才能从全局的角度来缓解或解决城市交通问题.。
天津市主城区城市轨道交通近期建设项目与其他交通方式的衔接研究
近期建 设项 目覆盖 了大部分交通 枢纽 ， 方便 在 市民出行的同时 ， 也为轨道 交通提供了客 流支撑 。
３３与市 内交通方式的衔接 ．
３ ． ． １交通 衔 接 方 式 定 位 ３
以轨 道交 通设施 为主体 ， 主要 由三线及 大型 以上轨道 交通换 乘站为主体 的枢纽 ， 以 综 合 及 由一线或 二线轨 道交 通站点结 合快速
（ ） 路 １铁 主城 区范 围 内的铁 路客运 枢 纽站 主要包 括 天 津站 、 津 西站 和天 津北 站 。 期建 设项 目中， 天 近 地 铁 １ ６ 线衔接了天津西站 ， 、 号线衔 接了天津 北 、号 ３６ 站 ， 、 、 号线 衔接 了天津站 。 ２３ ９ 保证每 个铁 路枢 纽 都有 ２ 以上的城 市轨 道 交通 线路 与之衔 接 ， 条 为铁 路客流 的快 速集散 提供了保证 。 （） ２ 机场
６ 号线交汇处 、 快速公交走 廊
天津北 站 铁路、 道３ 轨 号线 、 号线 交汇 处， ６ 快速公 交走廊
枢纽 类型
枢纽特征
卫国道 与
与机 场、 速铁路 、 际铁 路车站 等大 高 城 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ对外 交通设 施相结合 ， 并与轨道 交
地铁２ 线 、号 线交汇处、 号 ５ 快速公 交走廊
人 小汽 车 、 常规 公 交、 自行 车交通 以及 步行 等方式 在 内的综 合运输 体系的整 体效 应 ， 以建立 良好 的交
通秩 序。
天津在综 合交通体 系规划 中确 定 ， 客运交通 的 总 目标为形成常规公交为主体、 轨道交通为骨干 的多 元化 、 安全、 方便、 快捷的综合客运交通体系。 出的 提
效率 ， 至关重要的。 是
２ 交通一体 化规划
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注线路建设本身，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，因此轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
交通接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
文中对轨道交通与接驳交通一体化衔接进行了分析。
关键词：轨道交通；接驳交通；一体化衔接1轨道交通接驳面临的新形势和新挑战1.1深入加强轨道网与公交网的融合轨道交通开通运营的城市，地面公交客流下降是普遍现象。
对于同一出行廊道，轨道和地面公交存在既竞争又合作的关系，鉴于两者的技术标准和服务模式不同，服务客流群体的构成特征必然存在差异，应深入调查研究沿线走廊客流构成（出行目的、乘客属性、常乘客比例等）、出行分布、乘距构成、接驳换乘等特征，逐线开展研究，不能忽视两者在“争抢客流”方面的“竞争”关系，亦不能简单化处理，盲目拆除或调整沿线公交线路（包括同走廊长大线路）。
通过专题研究，优化地面公交线路布局及运营组织，做好公交站点与轨道站点的衔接，谋求轨道网与公交网的协同发展。
1.2规范管理共享单车打通“最后一公里”接驳共享单车出现后，迅速成为轨道衔接的重要交通方式，其自由灵活、经济便捷的出行特性极大方便了周边居民衔接轨道的便利程度。
共享单车接驳公共交通具有较好的时间优势和便捷度，共享单车逐渐成为有效的“最后一公里”出行的解决方案之一。
而与此同时，盲目大量投放以及管理上的缺位造成了对站前广场空间资源的肆意挤占，同时也加大了站点周边交通秩序治理的难度。
因此，迫切需要从规范设施建设的角度，对共享单车接驳需求、规划布局、详细设计、管理举措等多个层面进行系统研究，变乱为治。
1.3适时开展交通接驳既有设施改造北京、上海等城市作为先期建设轨道交通的城市，部分既有线路由于客流规模及特征的变化、设施设备陈旧失修等问题，开始面临线路运能扩充、车站设施改造的需求。
城市轨道交通与其他交通方式衔接规划
城市轨道交通与其他交通方式衔接规划摘要：近些年，我国综合国力不断增强，交通业也在不断发展。
随着城市居民的逐步增多，为满足人们的日常出行需求，必须对城市轨道交通运行方式做出革新。
而城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，必须与其他城市交通，诸如常规公交、铁路客运、公路客运、私家车、自行车等相互配合，才能真正发挥其自身功能价值，提升城市交通运营水平，促进城市化进程的进一步加快。
但现阶段，由于各方面因素的影响，城市轨道交通在与其他交通方式进行配合衔接时，仍然存在一些问题，影响了城市的整体交通运行状况。
因此，亟须采取一系列有效措施进行解决，提升城市轨道交通与其他交通方式衔接的合理性，提高城市交通水平。
基于此，主要对城市轨道交通如何与其他交通方式进行有效衔接进行了简单分析，希望能为相关工作的顺利开展提供一定的价值参考。
关键词：城市；轨道交通；交通方式；衔接规划引言随着城市轨道交通在建和运营规模持续增长，城区范围内轨道交通网络逐步完善，基于单城市发展空间继续向外拓展和城市群一体化发展要求，中心城与卫星城、中心城市与相邻城市之间的联系大幅增强，为满足组团式城市结构形态下方便、快速、准时、安全的客流出行需求，城市轨道交通市郊线的衔接和支撑作用日益突出、迅速兴起并蓬勃发展。
1城市轨道交通规划现状1.1公共交通存在的问题（1）公共交通设施规划布局分离。
各类交通设施仅在地理位置上与综合体接近，缺乏紧密性，接驳换乘繁琐不便。
（2）轨道交通综合体与公共交通缺乏有效联系。
综合体对公共交通的分流作用和引流作用不显著，存在轨道交通连通道宽度和长度设置不合理、公共汽车和出租汽车停靠方式不正确等各种问题，影响人流集聚和疏散。
1.2缺乏对步行设施的规划与建设目前，就我国城市轨道交通规划现状来看，交通站附近的其他交通设施相对较完善，尤其是公交车系统，乘客在出交通站后，能够自行选择乘车路线，但交通站附近对于步行设施的规划与建设却仍不完善。
比如，有些乘客方向感相对较差，因此需要指示牌的指引才能够找到正确的路线，但许多交通站都没有对此引起重视，导致步行设施规划、建设不到位，交通站指示标志缺乏管理，乘客无法快速、准确地找到出行路线，大大增加了乘客的出行时间。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着我国城市化进程的加速，城市人口数量不断增加，城市交通拥堵问题越来越突出，城市轨道交通成为缓解交通压力的重要途径。
我国城市轨道交通在发展过程中也面临着诸多问题，如线网不完善、设施老化、安全隐患等。
为此，有必要对我国城市轨道交通存在的主要问题进行分析，并提出相应的发展对策。
1. 线网不完善目前，我国大部分城市的轨道交通线网仍然较为局限，线网的密度和覆盖范围有限。
许多城市的轨道交通线路只能连接市中心和部分城市周边区域，无法覆盖整个城市，更无法连接不同城市之间。
这导致了城市交通出行的不便和效率低下。
2. 设施老化我国一些城市的轨道交通系统建设已有数十年的历史，其中的轨道线路、车辆和设备等已经呈现出老化现象。
设施老化不仅影响了轨道交通的运行效率，也容易引发安全隐患，对市民的出行安全构成威胁。
3. 安全隐患由于城市轨道交通运行速度较快，而且通常是地下或高架运行，一旦发生事故，后果将会十分严重。
而一些城市轨道交通存在着信号设备不完善、车辆维修不到位等问题，安全隐患较大，需要及时解决。
二、发展对策1. 完善线网规划，加快建设进度针对轨道交通线网不完善的问题，需要城市规划部门与交通部门携手合作，设计和推进城市轨道交通线网的扩建和改造。
尤其是城市之间的轨道交通线路，可以有针对性地规划和建设，以解决城市之间出行不便的问题。
2. 加强设施更新，改善运营条件对于轨道交通设施老化的问题，应当加大投入，对老旧轨道线路、车辆和设备进行更新和改造，以提高运营效率和安全性。
还需要加强轨道交通运营管理，确保设施的正常运行和维护。
3. 提高安全管理水平，加强应急准备为了解决城市轨道交通中的安全隐患，需要从源头上加强轨道交通设备和车辆的质量安全检查，加强事故预防措施和紧急应急预案的制定与实施，提高应急管理水平和能力。
4. 引入新技术，提高运行效率为了提高城市轨道交通运行效率，可以积极引入新技术，如智能调度系统、自动驾驶技术等，优化线路的运行布局和车辆的运行方式，以提高运行效率，缩短乘客等待时间，优化出行体验。
城市轨道交通与其他交通方式接驳研究
图 ３ 交 叉接 驳
４ ． 与汽车 的接驳方式 这里我们要 引进一个 新的概念 ， 停 车换乘 （ Ｐ ＆Ｒ ） 停车换 乘设 施指 的是该设施 布置在城市 中心区外 围， 供 小 汽 车 出行 者 长 时 间 停放小汽车 、 换乘 轨道 交通 进入中心 区。在北美和欧洲 ， 驻 车换乘 系统 已形成交通 战略和停车场战略 的重要一部分 。小轿车从郊 区 行至市 区边缘 ， 靠 近轨道交通停 放 ， 即在停车换乘站停放。 在我 国， 由于 受 经 济发 展 和 人们 出行 方式 的影 响 ， 并 没 有 广 泛 的采用这一做法 。有 的在 城 市周 围一 些大 的 客流集 散点 做些 预 留， 以便 为今后小 汽车的换乘提供条件 。但随着经济的不断 发展 ， 我 国私家车 的数量正逐步上升 ， 因此 ， 私人小轿车与轨道交通的换 乘是否协调也越来越 多的受到人们 的关注 。 ５ ． 与 出租车的接驳方式 在 当代 ， “ 两头打车 ， 中间轨 交” 的模 式 ， 已经渐渐 被社会 所接 受， 从道路效率 和交通 安全 的角度考虑 ， 应该实现人流和车流的分 离， 但不 能完全割 裂乘 客和出租 车的联 系 ， 否则就没有存在的必要 了 。出 租 车 交 通 运 营 取 决 于 行 人 和 车 辆 的适 度 接 触 ， 出 租 车 要 在 良好 的道路 条件下覆盖 大面积 的区域拉客 ， 行人需要 能够 随时 随 地的 、 方便 的搭乘 。因此 ， 出租车的发展要求 它的交通 流和人行 系 统的必要的重叠交叉 。
浅谈城市轨道交通与其他道路交通的协调发展
浅谈城市轨道交通与其他道路交通的协调发展作者：齐胜玉余露虹来源：《科技探索》2013年第03期摘要：本文就轨道交通衔接规划，从轨道交通客流吸引范围特性、站点交通功能等级划分以及站点交通衔接规划等方面，系统探讨了轨道交通与常规公交、小汽车交通、自行车交通和步行交通等其他交通方式的调谐发展。
关键词：轨道交通交通方式交通协调发展城市轨道交通作为城市客运交通骨干，其单独存在发展是不经济和不科学的，它应该与常规公交、铁路客运、公路客运、航空客运、小汽车、自行车和步行等多种交通方式密切配合.另外，一体化交通是城市交通发展的必然选择，轨道交通衔接规划是城市客运交通一体化的重要内容，是基于轨道交通的发展，对其沿线的交通资源配置优化和整合，达到客运交通资源最优化。
轨道交通网络逐渐形成，其换乘方便与否对轨道交通系统效率的影响越来越明显。
1、轨道交通客流吸引特性分析1.1 客流吸引范围城市社会活动的多样化决定了城市交通需求也是多种多样的，从而产生了不同交通需求的出行方式链——市民出行过程中若干交通方式的组合，这也要求交通运行联运化和交通设施整合化，均衡交通流量分布，充分发挥交通资源的整体优势.轨道交通衔接规划是基于轨道交通为主体，其他出行方式（步行、自行车和机动车）密切配合的出行方式链的研究，并对与之相对应的交通资源进行优化整合。
不同出行方式对应的出行距离不同，对于轨道交通站点，不同衔接方式的服务范围也不一致.不同衔接方式对应轨道交通吸引范围大致形成了以步行、自行车和机动车为主体的三层衔接服务圈。
1.2 交通衔接服务圈特性按照轨道交通不同衔接方式对应轨道交通站点吸引客流的服务范围，将其分为三层交通衔接服务圈。
a.内层衔接服务圈.是轨道交通车站直接服务区，以轨道交通站点为中心大致500～800m 范围的步行圈，也是轨道交通客流集散的主要区域。
b.中层衔接服务圈.以轨道交通站点为中心大致3km自行车出行圈，换乘方式以生态型、健康换乘方式为主.c.外层衔接服务圈.以轨道交通站点为中心2～5km为机动车换乘轨道交通的出行服务圈，换乘方式以公交车和私家车为主，辅以出租车换乘.此服务圈内应充分考虑停车换乘。
轨道交通规划设计与其他交通衔接
轨道交通规划设计与其他交通衔接随着城市化的进程，城市交通逐渐变得拥堵不堪，城市轨道交通系统成为缓解城市交通压力的一项重要措施，在城市轨道交通规划设计的过程中，与其他交通线路的衔接是一个非常重要的问题。
轨道交通规划设计的原则首先，我们需要了解轨道交通规划设计的基本原则。
制定轨道交通规划设计是一个复杂而繁琐的过程，需要考虑许多因素。
在制定规划设计时，应考虑以下几个原则： - 客观因素优先，如站点选址、线路线形、站点间距等。
- 经济性原则，考虑地铁建设成本，将规划定位在最利于使用的范围内。
- 定位市场优先，充分调研市场需求，制定符合市场需求的线路。
当然，在规划设计的初期阶段，投入更多的成本进行前期概念设计，可以大大提高规划设计质量。
如何与其他交通衔接轨道交通与其他交通线路衔接的设计是一个复杂的问题，需要考虑线路的通达性以及与其他交通线路的连通性，这既能提高轨道交通的便利性，又能促进城市交通系统的整体优化，那么接下来我们将具体探讨以下几个方面的内容。
设计合理的换乘站点在制定轨道交通规划时，应尽量推行公交地铁快轨、跨越交通干线、交通枢纽站等形式的换乘，并在规划中选定各类交通工具的优先交通左转车道和优化转车点。
在设计换乘站时，需要考虑两种不同交通模式的结合，满足换乘需求，为广大市民提供方便。
提高线路的通达性在轨道交通规划中，线路的通达性是非常重要的一点。
同时，通达性的提高会直接影响到轨道交通的使用率。
提高通达性的方式主要有以下几个： - 布置站点密度。
- 良好的换乘接驳设备。
- 线路与城市主要商业中心的接驳。
- 线路连接城市主要居住区。
提高交通自主选择性在轨道交通规划中，交通自主选择性也是非常重要的一点。
为了提高城市轨道交通的使用率，需要使轨道交通线路与其他交通工具无缝衔接，形成多元化的城市交通网络。
这可以通过以下几种方式实现： - 提高换乘性。
- 新技术的运用。
- 定时长途交通设施的连通。
优化交通管理交通管理是优化城市交通的一个非常重要的环节，轨道交通系统的优化需要积极参与到市政交通体系中。
提升城市轨道交通服务质量
提升城市轨道交通服务质量城市轨道交通作为现代化交通方式的重要组成部分，对于方便人们出行、减少交通拥堵、改善环境质量具有重要作用。
然而，在城市轨道交通发展过程中，服务质量的提升一直是一个亟待解决的问题。
本文将探讨如何提升城市轨道交通的服务质量，以增进市民出行体验及城市交通效率。
一、建设高效的运营网络在提升城市轨道交通服务质量的过程中，首要的任务是建设高效的运营网络。
包括以下几个方面：1. 增加线路密度：根据城市规划，合理规划轨道交通线路，增加线路密度。
例如，交叉路口或繁忙地区应设有交通换乘枢纽站，方便乘客换乘不同线路，减少乘车时间。
2. 设置智能调度系统：引入先进的调度系统，利用智能技术提升线路运行效率。
通过实时监测线路数据、调整列车发车间隔等手段，优化运营效果，减少延误和拥堵情况。
3. 加强运营时刻表管理：根据客流需求和城市交通状况，制定合理的运营时刻表。
保证高峰期间列车发车频率适当增加，以满足市民需求；同时在低峰期间适当减少发车频率，提高运营效率。
二、提升列车设备与设施城市轨道交通的列车设备和设施直接关系到乘客的出行体验和安全。
在提升轨道交通服务质量方面，需要重点关注列车设备和设施方面的改进：1. 更新列车车厢：更新列车内部座椅、扶手、车厢空调等设施，提升乘客舒适度。
引入WiFi、USB充电接口等现代化设备，提高列车服务水平。
2. 强化安全管理：增加列车安全设备，包括闭路电视监控系统、安全门等。
开展列车员和安检人员的培训，提高应急处置能力，确保乘客的安全。
3. 完善车站设施：为乘客提供便利的车站设施，包括电子导览系统、候车亭、洗手间等。
并加强车站清洁管理，提升乘客的使用感受。
三、优化票务服务与信息管理提升城市轨道交通服务质量还需优化票务服务及信息管理。
以下是具体的改进建议：1. 引入电子支付与刷卡服务：推广电子支付、刷卡服务，减少现金交易，提高购票效率和方便性。
2. 提供票价优惠政策：制定票价优惠政策，鼓励市民使用轨道交通出行。
浅析城市轨道交通与其他交通方式的有效衔接
尽 量 与机动 车分 道 。人行 步道 除满 足
轨道 交 通 与 出租车 换 乘 主要 有 ２ 种衔接 模式 。
（ ）出租车 候客 站 。主要 设 置于 １
轨 道交 通换 乘站 及客 流相 对集 中 的站 点区域 ，且 泊位 规模 须 匹配 。候 客站
泊位 一 般 应 按 不 少 于 ２个 的 标 准 配
置 ，并尽 量 采用 港湾 式 ，减少 对道 路 通行 的影 响 。 （ ）出租 车扬 招 点。主 要 设置于 ２
轨道 交通非 换 乘站 点区域 。 常认 为 ， 通 建 立合理 的 出租车 换乘 系统 应 是解决
此 问题的 可行 办法 。 ５ 建 立停 车换 乘 ．
（）在 高架桥 下 设置 停车 场 。直 ３ 接 利用 高架 轨道 线地 铁站 下面 的空 间 （） ４ 在地 铁站 厅 同层设 置停车库 。
结 合地 铁站大 车 与轨道 交通 衔接 的 主要 思 配置 自行车停 车场 。
置地 下停 车库 ，同时地 铁站 出入 口宜
路是 ：侧重 在城 市边 缘 区和城 市 中心 客流 的集 结 和疏 散 ，还 要设 置 良好 的
置 自行 车停车 场 ， 成 “ Ｒ” 系统 。 及 交通标 志 系统 。◇ 形 Ｂ＋
停 车 换乘 场所 须考 虑 的几 个重要 区生活 性道 路附 近 的轨 道交 通站 点设 导 向标 志 、过 街 横道 线 、中央安 全 岛 因素 ：
上 海 现 有 轨 道 交 通 线 路 （ 磁 含 浮 线 ）１ ２条 ，运营 总 里 程 ４ ０公 里 。 力 ５
“ 二 五 ”期 间，上 海 将 再 建成 轨 道 十
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：随着城市轨道的快速发展，为了缓解城市交通拥堵，提升公共交通出行的分担率，开通轨道交通的城市逐步注重轨道站点交通接驳设施的规划建设。
2021年9月，中国城市规划学会发布《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》，对城市轨道交通站点进行了分类，并针对各分类的站点交通接驳设施的规模、配置要求给出了相应的参考标准。
本文主要分析轨道交通与接驳交通一体化衔接的实施建议。
关键词：一体化；接驳交通；轨道交通；规划设计；设施布局；实施组织；运营管理引言目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内一线城市轨道交通网络日趋完善，二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注轨道交通本身的建设，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，导致轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
各类交通方式的接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
目前，一线城市以及部分二线城市的轨道交通已进入网络化运营阶段，国家及地方相关部门已开始重视轨道交通的接驳工作。
但是，在当前轨道交通运营规模急剧扩大的背景下，如何进一步强化轨道交通与其他交通方式的衔接融合，做好交通接驳设施的有序运行，提升轨道交通接驳的服务水平及管理水平非常关键。
1、轨道交通站点接驳体系轨道交通站点接驳是扩大轨道服务范围，提升轨道服务水平的重要途径，接驳体系涵盖步行系统、非机动车系统、常规公交系统、机动车系统、服务品质提升系统等，承担轨道交通“最后一公里”出行服务功能。
1.1步行接驳系统步行接驳系统一般包含集散广场、步行道、过街设施、无障碍设施等，是轨道接驳的必要设施。
设施设置应安全、连续、便捷、舒适，满足无障碍要求。
1.2常规公交接驳系统常规公交接驳系统一般包含公交停靠站、公交场站、公交线路等，设施设置应遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便等原则。
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与城市其他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
关键词：城市规模；轨道交通；交通接驳Abstract:In recent years, with the increasing expansion of the urban scale, the process of urbanization in China is rapidly increasing. As the blood vessels of the city, the urban traffic problem has drawn increasingly more attention. Urban rail transit system as the city’s largest transportation system, how to dea1 the connection relationship with the citie’s other transport systems is one of the important criterions to reflect the level of the urban transportation system.Keywords:The size of city; Rail traffic; Transport interchange1 概述近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
本文针对城市轨道交通系统与其他交通系统的接驳设计做一些探讨和研究。
基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
随着城市化进程的加快以及人口的增长，城市交通系统面临着空间有限、交通拥堵等
一系列问题。
因此，城市轨道交通快速发展，成为城市交通的重要组成部分。
城市轨道交
通的发展需要与客运枢纽交通设施进行有效的衔接，实现高效快捷的交通运输服务，以满
足人民对交通出行的需求。
城市轨道交通与客运枢纽交通设施的衔接主要包括市域铁路、地铁、航空、公路和公
共汽车等多种交通方式的衔接。
通过建立衔接机制和提高换乘效率，可优化城市交通系统
运行效率，提高居民出行便利性，缓解城市交通拥堵状况。
首先，建立快速、便捷的换乘系统，是实现城市轨道交通与客运枢纽交通设施衔接的
关键。
首先，从市域铁路、地铁等轨道交通衔接着手，建立换乘站点，通过立体交通枢纽
进行换乘，实现轨道交通与其他交通方式的衔接。
其次，加强公路和公共汽车等交通方式
与城市轨道交通的衔接，推广闸口一体化、同城通行等模式，优化城市交通运行效率。
最后，加强信息化建设，建立科学、高效的城市交通管理系统，为城市轨道交通与客
运枢纽交通设施的衔接提供有力保障。
通过建立智能换乘系统、统一票卡系统等措施，提
高旅客出行便利性，优化城市交通出行体验。
同时，通过交通流量监测、异常处理等手段，确保交通运行质量，提高城市交通系统运转效率。
综上所述，城市轨道交通与客运枢纽交通设施的高效衔接，可以提高城市交通系统运
行效率，优化居民出行体验，缓解城市交通拥堵问题。
因此，应该加强相关部门的协作，
建立有效的协调机制，积极推进城市交通系统的优化与升级。
我国轨道交通系统的发展趋势
我国轨道交通系统的发展趋势一、建设网络化我国城市轨道交通系统的发展趋势是逐渐实现网络化。
随着城市规模的不断扩大和人口数量的不断增加，轨道交通系统需要形成更加完善的网络，以便更好地满足人们的出行需求。
未来，我国城市轨道交通将更加注重线路之间的连接和配合，形成更加便捷、高效的轨道交通网络。
二、技术升级技术升级是我国轨道交通系统发展的关键。
随着科技的不断进步，我国轨道交通系统将不断引入新技术，如自动化、智能化、信息化等，提高轨道交通的运行效率和服务质量。
例如，自动化技术的应用可以减少人工操作，提高运行安全性和效率；智能化和信息化技术的应用可以提高轨道交通的信息传递和调度水平，更好地满足乘客需求。
三、多元化运营多元化运营是我国轨道交通系统发展的趋势之一。
未来，我国城市轨道交通将更加注重与其他交通方式的衔接和配合，如公共汽车、出租车、自行车等，形成多元化的出行选择。
此外，轨道交通系统还将提供更多的增值服务，如购物、餐饮、休闲等，以满足乘客的多样化需求。
四、智慧车站智慧车站是我国轨道交通系统发展的重要方向之一。
智慧车站是指通过智能化技术手段，实现车站的自动化、智能化、信息化管理，提高车站的运行效率和服务质量。
例如，通过智能化技术手段对车站设施进行监测和维护，提高设备的使用寿命和稳定性；通过信息化技术手段对客流数据进行实时分析，优化车站的运营调度和服务安排。
五、环保发展环保发展是我国轨道交通系统发展的必然趋势。
未来，我国城市轨道交通将更加注重环保和节能减排，以实现城市的可持续发展。
例如，城市轨道交通将采用更加环保的能源和设备，减少对环境的影响；同时，城市轨道交通还将积极推广节能减排技术，减少能源消耗和环境污染。
轨道交通与其他交通方式换乘
1 停车点（场）的设置
根据对自行车接运区的合理半径、自行车换乘出行目的等进行 分析，合理的自行车接运范围应是以轨道交通车站为圆心、以800～ 2 000 m为半径的区域，采用自行车换乘方式的大多是通勤客流。因 此，如果自行车接运半径内有大型住宅区，由于到站客流中的自行车 换乘比例通常会比较高，自行车停车点的设计规模一般也应大些。
例如，在上海南站换乘枢纽的规划建设过程中，较好考虑了换乘问题。
2 与铁路换乘
上海南站是上海两个主要铁路客站之一，轨道交通1号线、3号线和规划的 15号线在此呈“工”字形交汇。15号线设于铁路客站下方（地下一层或地下三 层），1号线地面车站配合铁路客站建设同步改建为地下二层车站，3号线为地 面车站。由于统筹规划、同步实施，上海南站换乘枢纽建成后，可实现轨道交通 与铁路的便捷换乘。
1 与城市对外交通的换乘方式
轨道交通与城市对外交通的换乘方式主要有层间换乘、通道换乘与站外换乘三种。
(1）层间换乘
(3）站外换乘。
(2）通道换乘。
2 与铁路换乘
在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少的。但轨道 交通与铁路管理体制分属两家而票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目 前还难以实现。在过去，由于缺乏统筹规划和各自进行建设等原因，轨道交通车 站的出入口一般是设置在铁路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。近年来 ，新建铁路客站时，便捷换乘问题得到了重视。
3 与民航换乘
近年来，许多城市在规划建设连接机场的轨道交通线路，为民航乘客提供快捷的换乘服务。 轨道交通机场线建设应注意以下两方面的问题：
城市轨道交通关键挑战与解决方案
城市轨道交通关键挑战与解决方案近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，城市轨道交通在现代城市中发挥着越来越重要的作用。
然而，城市轨道交通系统面临着一系列的关键挑战，例如客流量增加、交通拥堵、安全隐患等问题。
为了解决这些挑战，需要采取一系列的解决方案。
首先，针对客流量增加的挑战，我们可以通过扩大轨道交通的运力来应对。
一方面，可以增加列车的运行频率，缩短乘客的等待时间，提高整体运行效率。
另一方面，可以增加列车的编组数，加大列车的运载能力，满足更多乘客的出行需求。
同时，还可以考虑在高峰期增加站点的停靠次数，提高乘客的上下车效率。
其次，交通拥堵也是城市轨道交通面临的重要挑战之一。
为了缓解交通拥堵，可以从多个方面入手。
首先，要加强轨道交通与其他交通方式的衔接，例如建立便捷的换乘站点，方便乘客之间的转乘。
其次，可以优化轨道交通线路的布局，通过增加环线和支线，分流主干线上的客流，减少拥堵现象。
此外，还可以利用智能调度系统，实现列车的精确运行，提高运行效率，减少交通堵塞。
同时，城市轨道交通安全隐患也是亟待解决的问题。
为了确保乘客的出行安全，应采取一系列安全措施。
首先，要加强列车和站点的安全监控系统，加装摄像头等设备，及时监测和处理安全事件。
其次，要加强列车的维护保养工作，确保列车的正常运行。
此外，还应加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识，避免发生人为事故。
另外，城市轨道交通还面临着环境保护的挑战。
为了减少能源的消耗和尾气的排放，可以采取多种措施。
首先，要推广使用清洁能源的列车，减少对化石能源的依赖。
其次，可以通过优化列车的设计，减少能源的浪费。
例如，采用轻量化材料制造列车车身，减少列车的整体重量。
此外，还可以通过改善轨道交通系统的运行效率，减少能源的消耗。
综上所述，城市轨道交通面临着客流量增加、交通拥堵、安全隐患和环境保护等关键挑战。
为了解决这些挑战，可以从扩大运力、缓解交通拥堵、加强安全措施和提升环保意识等方面入手。
轨道交通换乘枢纽与地面公交及衔接
轨道交通换乘枢纽与地面公交的衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实。
然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。
前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。
因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市轨道交通服务质量优化的主要内容之一。
它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
6.1 衔接规划的原那么轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务X围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。
与公共汽车的衔接轨道交通与公共汽车换乘从空间上分主要有以下4种衔接模式：模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。
该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。
这种模式无论在西方还是在中国,运用都不广泛。
模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。
该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。
10 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
关键要建立一体化的城市与城际客货运输网络。对任 何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少 中转换乘时间是提高公共交通吸引力的关键。一体化 交通网络对城市发展有着重要影响，目前的研究焦点 集中在交通与土地利用的相互关系方面。在建立适当 的卫星城镇以疏散市中心区人口、缓解中心区拥挤方 面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关 键作用。
10.1.1
交通一体化规划的概念与内涵
一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可 持续地发展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车 拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持 续的标志。英国学者1991年在研究伦敦、伯明翰、爱 丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过 对基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等 因素的协调来解决城市交通问题，从而达到提高运输 体系的整体效益的方法。
英国及其他西方发达国家交通调节与改善措施
基础设施:
新建高速公路 改建高速公路
新建轻轨
新建公交车站 修建停车场 公交专用线 增加交通工具
管理措施
交通控制 改善交叉口 单行线 巴士优先 自行车设施
人行道
事故处理措施 街道停车管理
公交车站管理
(3)建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代 理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。
(4)信息服务好。大多数车站均提供免费的时刻表，乘 客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。
(5)车次频率高。由于信息服务好，加上车辆班次频率 适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延 误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调 整班次及编组，最大程度地降低运输成本。
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第五阶段：普遍认识到改善环境与拥挤状况的唯一出路是少用私人 轿车，进而减少旅行需求。
2.一体化交通方针
美国客运市场中，铁路与巴士公共交通仅占2.5%， 欧洲则达到14.0%。据预测，到2020年，欧盟的机 动车还有可能增加50%，使千人车辆拥有量达到600 辆以上；这个水平相当于美国20世纪80年代中期的水 平。
限制私有车 合乘私有车
提高服务频率
改进公交线路 车辆导航系统 乘客信息
价格因素
停车费 过路费
燃油价格
尾气税 汽车税 调整费用结构
土地利用
发展的密度
发展的最低限度 交通相关设施
10.1.3
我国可以借鉴的国外一体化交通政策
1.加强政府对交通的引导作用
交通政策的作用要从“预测－提供”向“预测－预防”转 换。
欧洲的公共交通系统有以下几个特点：
(1)网络密度高，覆盖面广。无论是由城市巴士与长途 汽车组成的道路网络，还是城市间铁路与地区铁路组 成的轨道交通网络，都有很好的可达性。 (2)提供了形式多样的运输价格。例如，无论城市运输 还是城市间运输，均提供了不同种类的非高峰期票价， 旅客可以选择适当的票种和出行时间，最大程度地节 约费用。
5、与私人交通的衔接 （1）与自行车的衔接
调查表明：自行车的换乘客流来源一般在距车 站500—2000米的范围内，这样，在居民区 和市区主要交叉口的车站均应设置考虑一定规 模的停车场地。
自行车停车场参考面积
车站规模
小型站
自行车停车场面积
3.加快车辆技术的研究与开发
我国的汽车工业水平亟待提高，研究和开发经济环保 型的车辆任重道远。我国的经济环保型车辆要根据我 国的人口、能源、土地和经济发展水平等因素综合确 定。根据经合组织OECD1995年的测算，欧洲车辆的 平均节能水平已经超过日本和美国，其重要原因之一 是它更强调经济实用的环保型发展战略。值得指出的 是，政府在改进车辆技术方面起着重要作用。
3.应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。
10.3 与其他交通衔接设计
1、与公交线网的衔接
(1)在轨道交通沿线取消大的重合段长的 地面常规公共交通线路，改而将其设在轨 道交通线服务半径以外的地区。
(2)将轨道交通线路两端的地面常规公共 交通线路的终点尽可能的汇集在轨道交通 终点，组成换乘站。
（1）市郊铁路深入市区，在市区内形成 贯通线向外辐射。在市区内设若干站点 与城市轨道交通衔接；
（2）利用原有铁路开行市郊列车，市郊 列车一般不深入市区，起终点在市区边 缘。在起终点车站上与城市轨道交通进 行换乘衔接。
3、与地面铁路车站的衔接 (1)在既有火车站站前广场地下单独建设城市轨道交 通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。 (2)在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流 的统一组织规划。 (3)在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站 一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。
4.加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营
非机动车运输是我国的一个特点，尤其是城市交通领 域。与大多数欧洲国家相比，我国的非机动车运输规 模大、不确定性强。在许多城市，非机动车和机动车 间的冲突与干扰已成为我国交通堵塞的重要原因。因 此，为提高道路运输效率，当务之急是加强交通管理， 协调两者间的运营。
(3) 改变地面常规公共交通线路，尽量做 到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
(4) 在局部客流大的轨道交通线的某一段 上，保留一部分公共汽车线，起分流作用， 但重叠长度不宜超过4公里。
(5)增设以轨道交通车站为起点的地面常 规公交线路，以接运轨道交通乘客。
2、与市郊铁路线的衔接 国内经验不多，国外一般有两种做法：
4、与公交车站的衔接
综合枢纽站 一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理 组织人、车流分离，务使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便 于管理。
大型接驳站 指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较 大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要 为某一个扇面方向的地区提供服务。 一般换乘站 为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间 站的换乘点。一般多位于土地紧张的市区。在规划设计时， 要充分考虑到轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成 港湾式停车站，并尽可能靠近轨道车站出入口。
10.1 交通一体化
10.1.1 交通一体化规划的概念与内涵
交通一体化(Integrated Transport)规划，就是通过 对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的 各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提 供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，交通一体 化规划是城市总体规划的一部分。
5.通过交通政策引导出行数量的减少
可持续交通政策的最高境界是减少交通出行数量规模。 减少出行既是减少交通拥挤的手段，也是降低交通污 染的有效办法。研究降低交通出行数量是一项复杂的 任务，它关系到城市规划、土地利用政策，也关系到 停车场规划与使用、私人车辆拥有与使用等政策；出 行数量还关系到道路使用税、燃料税等价格因素。这 里，建立一个社会仿真模型来定量地研究各项因素的 相互关系是很有吸引力的。
9）在战略性轮廓规划模型中以速度作为研究的核心问 题。
交通运输的政策实践分为五个阶段。
第一阶段：形成共识：交通数量的增长是不可持续的。 第二阶段：道路修建计划不能解决问题，即使大量投资，堵塞仍会 存在；交通供给增长跟不上需求。 第三阶段：讨论轿车使用的限制策略：大幅度提高轿车出行费用， 使供需匹配；对某些用户及某些运输方式实施优先发展策略。 第四阶段：公众的关注点集中于无限制交通移动所引起的环境后果； 环境问题即使得到解决，潜在的交通拥挤问题依然存在。
2.建立一体化的公交网络，促进土地的合理利用
改变传统的城市与市郊运输观念。传统的市郊运输是指城 市近郊的运输，一般在几公里到十几公里范围。实际上， 发达国家的市郊运输概念已经有了很大的延伸，伦敦、 巴黎等城市数千公里的市郊运输网络实际上早已将传统 意义上的城市间铁路网络计算在内了。在我国，随着近 年来建设部地改市、县改市政策的执行，市郊运输需求 有了较大发展，形成了不少需求量大的交通走廊。
“速度”是交通出行所考虑的首选重要因素。要在大城 市建立快速的城市与城市对外交通网络，提高整个城 市网络的出行效率。经验表明：在大城市建立与道路 运输体系具有较好隔离性的轨道交通系统为骨架的交 通体系是发展方向。
10.2
10.2.1 目标
多方式衔接理论
1. 建立以轨道交通为骨干，地面公共汽车为主体，中 小巴、出租车为补充，相互配合，共同发展的城市公 共交通体系，以满足城市现代化运输需求。 2. 指导轨道交通站点周围土地规划，促进城市对外交 通站场合理布局，支持城市空间
发展和地区中心的形成，提供一个高效的公共交通运 输网络。
3. 根据交通衔接点的交通量，规划为不同等级、不同 规模的客运枢纽，发挥各种交通集聚效应，加强系统 之间的有效衔接，以扩大轨道交通系统服务范围，提 高公交整体运输能力，使公共交通出行比例稳步增长， 确立公共交通在城市交通的主导地位.
4. 提供良好的换乘空间和设施，通过对站点城市规划 综合设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移， 达到系统衔接的整体优化,主动创造就近换乘条件。 5.不断优化城市内部公共交通线路和站点布置。
10.1.1
交通一体化规划的概ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ与内涵
一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可 持续地发展。一般说来，出行数量的过快增长、轿车 拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持 续的标志。英国学者1991年在研究伦敦、伯明翰、爱 丁堡等城市的问题后指出：交通一体化就是一种通过 对基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等 因素的协调来解决城市交通问题，从而达到提高运输 体系的整体效益的方法。
第十章 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
10.1 交通一体化 10.2 多方式衔接理论 10.3 城市轨道交通与其他交通衔接设计 10.4 城市轨道交通与其他交通衔接实例
了解：城市轨道交通与其他交通方式衔接的一般考虑。 理解：城市轨道交通与其他交通方式衔接规划的目标， 一般要求，系统建设与环境的协调问题、一体化问题。 掌握：城市轨道交通与其他交通方式的线路衔接方法， 包括与公交线网、市郊铁路线等； 与其他方式的车站 衔接，包括与地面铁路车站、公交车站、私人交通衔 接；与道路交通协调等。
(3)建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代 理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。
(4)信息服务好。大多数车站均提供免费的时刻表，乘 客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。 (5)车次频率高。由于信息服务好，加上车辆班次频率 适当，乘客在欧洲旅行感受不到难以忍受的等待和延 误。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调 整班次及编组，最大程度地降低运输成本。
10.2.3 基本原则
1.将线路连接成线网的纽带，这对旅客的出行有主要的影 响。因此衔接方式必须体现交通的便捷性和舒适性。
2.应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修 建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。 4.应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上 的差异，选择双方均能接受的方案。 5.应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要 求。
1）重点提供未来交通政策要实现的目标；
2）在开始就作出财务目标的评价，并定义约束条件；