车门设计过程

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车门布置设计指导手册-上交版

玻璃 glass
铰链 hinge
door opening line
设计要求 design
requirements
A柱 A pillar
B柱 B pillar
限位器
密封线
if NG check if NG sealing line
性能要求
密封条 W/H grommet
if
缝线 NG parting line
宏观造型可行性分析，是对造型效果图或草版的 CAS 表面车身侧部的硬点进行分析和判断，分析玻璃面是否合理，初步判断 A/B/C 柱、腰线以及门槛的合理性，结合总布置图分析和检查上下车方便性，初步定义 PP1（门洞密封面）的概念。
详细造型可行性分析，是针对造型特点，选择和布置合适的车门附件，详细分析和布置玻璃面、PP1、铰链、限位器、门锁、外手柄及锁芯、玻璃升降器、防撞梁、门槛断面、窗框断面、窗台及水切断面、线束护套以及车门密封面等。
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-车门布置设计指导手册-
[企业秘密]
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[企业秘密]
-车门布置设计指导手册-
1. 车门布置简介
1.1 概念
车门布置，首先要基于造型表面和整车布置条件选择用于该车型的车门结构、附件和典型断面；其次要布置相关零件的基本断面，并且寻找优化后的车门玻璃表面、内板基准面、opening line、密封线和缝线，以满足车门的设计要求、性能要求以及产品工程要求。

车门系统设计指南

车门系统设计指南
4.1.2 设计验证方法 .............................................................................................................................. 33 4.2 设计评审........................................................................................................................................... 39 5.典型设计案例......................................................................................................................................... 40 5.1 前期预研阶段...................................................................................................................................... 41
1.2.1 车门系统通用要求......................................................................................................................... 3 1.2.2 车门系统功能要求......................................................................................................................... 3 1.3 车门系统典型结构、工艺及材料介绍 ............................................................................................... 3 1.3.1 典型结构........................................................................................................................................ 3 1.3.2 典型工艺........................................................................................................................................ 6 1.3.3 材料介绍........................................................................................................................................ 9 2 车门系统设计流程 ................................................................................................................................ 9 2.1 车门系统设计过程介绍 ..................................................................................................................... 9 2.1.1 前期研究阶段................................................................................................................................. 9 2.1.2 概念设计阶段............................................................................................................................... 11 2.1.3 详细设计阶段............................................................................................................................... 13 2.1.4 设计验证阶段............................................................................................................................... 13 2.2 车门系统开发各阶段输入输出内容定义 ....................................................................................... 16 3 车门系统详细设计 .............................................................................................................................. 18 3.1 选型及布置设计 ............................................................................................................................... 18 3.1.1 车门整体结构选型....................................................................................................................... 18 3.1.2 车门附件详细设计....................................................................................................................... 18 3.2 典型断面设计................................................................................................................................... 18 3.3 车门钣金详细设计 .............................................................................................................................. 30 4 车门系统设计评审及验证 .................................................................................................................. 33 4.1 设计验证内容及方法 ....................................................................................................................... 33 4.1.1 设计验证内容............................................................................................................................... 33

轿车车门住断面设计流程

轿车车门主断面设计流程

前言 (Ⅱ)

1 范围 (1)

2 车门主断面设计的作用 (1)

3 车门主断面的设计流程 (1)

4 车门主断面表达的内容 (3)

前言

为了使*******汽车技术有限公司轿车车门的设计过程规范化，我们参考了国内、外汽车设计行业对车门设计流程主要的技术要求，结合本公司已经开发的车型的经验，编制了《轿车车门主断面设计流程》。目的在于对本公司设计人员在车门设计过程中起到指导作用，提高效率和水平，从而满足客户要求，以达到提高工作效率，降低设计成本的预期效果。

本设计流程将在本公司所有车型的车门设计中贯彻实施，并在实践中进一步修改、补充、完善、提高。

轿车车门主断面设计流程

1 范围

本流程规定了*******汽车技术有限公司轿车车门主断面的设计方法和流程。本流程适用于乘用车闭合件包括前后车门、侧拉门、后背门、前机盖和行李箱。

本流程不适用于商用车、摩托车。

2车门主断面设计的作用

车门主断面设计是汽车车身设计中的重要环节，它贯穿于整个汽车车身设计开发过程中。从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，它是车身工程可行性分析的重要手段和指导车门结构设计的重要依据。车门主断面定义了零件之间的结构断面形式以及重要附件的装配、钣金件的焊接、车门密封、涂胶等关系。

3车门主断面的设计流程

图1所示为汽车车身主断面设计流程图。车门主断面设计是车身主断面设计中的一部分，在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，这样会给设计工作带来许多好处。选择标杆样车的原则是：①车身结构形式借鉴意义较大；②造型风格类同；③车型、档次类同。为了使车门主断面和结构设计工作更加顺利、可靠地进行，一般先对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车门主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车门门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算，这些部位主要包括：A、B、C、D柱断面、门槛断面、顶盖侧围断面、前后风挡断面等，这些部位断面的封闭面积、转动惯量系数的大小将极大地影响着整个白车身的刚度好坏。根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。除对标杆样车进行刚度分析外，还应

大客车车门设计

昆明学院

2013届毕业论文（设计）

论文（设计）题目大客车车门总成设计

子课题题目

姓名 ***

学号 20090410***

所属院系自动控制与工程学院

专业年级 2009级机械设计制造及其自动化

指导教师 **

2013 年 4 月

乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。

关键词：外摆门动力性密封

The passenger door is an important part of the bus, the passengers get on and off the channel, and the overall shape of the car also plays an important coordinating role. Coach appearance is an important factor to influence the bus performance. The passenger door is a part of body shape, it is not only economic power, and the buses are closely related, but also directly affect the bus appearance and movement. As the vehicle speed increases, the problem of aerodynamic car is more and more outstanding. China adopted the past is folding door, because the door invagination and increase air resistance of the vehicle, to produce wind noise, and because the door gap is big, difficult sealing, vibration and noise strongly and dust leakage generated in the form, which seriously affects the ride comfort. Guide roller type passenger door although no retraction, but in the body side wall is provided with a guide groove. Therefore, many tourist bus in foreign countries and long-distance bus appeared on a body surface smooth passenger door smooth, this is the outer swinging passenger door. In recent years, the inner swinging door and door swung outside has been widely used in China's passenger car production.

车门概念设计

摘要：车门的设计过程是整车开发流程中的一部分，主要分为产品策划、概念设计和工程设计三大主要阶段。其中，概念设计阶段承上启下，是整个车门设计开发过程中的关键活动，涵盖了主要的工程分析和设计工作，主要工作是确定造型方案和参数，随着造型的确定而完成。

关键词：车门；概念；设计

车门概念设计主要有三项工作内容：初版主断面设计、车门布置、造型可行分析。主断面本质上是一种有效的设计工具，是保证车门布置和造型可行性分析能高效准确开展的设计方法，贯穿于整个概念设计阶段。而造型可行性分析是在车门布置过程中进行的，被包含于车门布置的工作中，比如车门分缝线的确认就是铰链布置的主要内容，所以车门概念设计的核心工作就是车门布置设计。

车门布置设计内容包括：○1外部输入条件确认○2车门铰链布置○3车门内部布置○4与侧围配合设计。这几项工作你中有我，我中有你，设计过程中没有绝对的先后顺序，本文将结合个人的工作经验一一介绍。

1.外部输入条件确认

车门设计前需要初步确定以下的输入条件：车身侧面造型面（包括玻璃面）、门洞止口（B线）、腰线（C线）、窗口（D线）、及门缝线，如图1所示。

其中门洞止口B线关系到很多人机控制尺寸，由总布置提供，是必须遵守的基准，但有可调整的范围；而D线、C线、门缝线是造型初步定义的，是需要车门工程师以B线为基准，通过车门周边的断面设计去校核和确认。

在工程结构允许的条件下，我们应尽量在不动B线的前提下通过调整断面尺寸参数努力去保证造型的工程可行性，当通过调整断面尺寸参数仍然不能保证造型的情况下，可以尝试去协调人机工程师去调整B线，但这个调整是非常有限的。当通过B线调整仍不能使造型满足工程可行性，那么就必须要求造型师对造型进行调整，这时车门工程师应向造型师提供可行的造型方案建议及边界条件，以保证其调整的准确性。

车门制作方法

简介

车门是汽车的重要组成部分，不仅具有保护车内乘客的功能，还能起到提升车

辆安全性和美观性的作用。本文将介绍车门制作的基本步骤和常用材料，帮助读者了解车门制作的过程。

步骤

1. 设计和规划

在制作车门之前，首先需要进行设计和规划。设计师通常会根据汽车的整体造

型风格和尺寸，确定车门的外形和尺寸。同时，考虑到车门的功能和安全性，必须确保车门能够完全关闭，并具备防盗和防撞能力。

2. 选择材料

车门制作的材料常常包括钢板、铝合金和纤维复合材料等。钢板具有较高的强

度和刚性，适用于制作重型车辆的车门。铝合金由于其轻量化和较高的耐腐蚀性，适用于制作城市轿车的车门。而纤维复合材料则具有重量轻、机械性能好等优点，适用于制作高端轿车的车门。

3. 制作车门骨架

车门骨架是车门的主要支撑结构，通常由金属材料制成。首先，根据设计图纸，切割和冲压金属材料，制作出车门骨架的各个零部件。然后，使用焊接、铆接或螺栓连接等方法，将各个零部件组装成车门骨架。

4. 安装窗户升降装置

车门通常都会安装窗户升降装置，以方便乘客控制车窗的开闭。窗户升降装置

由电动机、齿轮系统和导轨等部件组成。在制作车门时，需要预留安装窗户升降装置的位置，并且确保装置安装后能够正常工作。

5. 车门外饰板安装

车门外饰板用于保护车门内部结构，并且有助于提升车辆的外观美观性。在制

作车门时，可以使用塑料或金属等材料制作外饰板，并使用螺栓或粘合剂固定在车门骨架上。

6. 安装车门锁具和把手

车门锁具和把手是车门的重要组成部分，能够提供车门的安全和便利性。在制

作车门时，需要在适当的位置预留安装车门锁具和把手的孔位，并确保锁具和把手能够正确安装并正常使用。

车门的工艺

车门是汽车的重要组成部分，对于车辆的安全性和整体外观起着至关重要的作用。车门的工艺一直以来都是汽车制造过程中非常重要的环节之一。下面将详细介绍车门的工艺。

首先，车门的制作材料是车身钣金件。车门的外壳通常采用汽车钢板制作，这种材料具有较高的强度和刚性，可以有效保护车内的乘客。车门骨架则以高强度钢板或铝合金制成，以确保车门的整体强度和刚性。

车门的制作过程主要包括冲压、折弯、焊接、涂装和总装等环节。首先，通过冲压工艺将钢板冲压成所需的车门外形。然后，通过折弯工艺将冲压件折弯成符合车身曲线的形状。接下来，通过焊接工艺将车门骨架和外壳焊接在一起，以确保车门的整体结构稳定。然后，进行车门的涂装工艺，包括底漆、面漆和清漆等涂层，以保护车门表面免受外界腐蚀和划伤。最后，进行总装工艺，将车门安装在车身上，并与其他零部件进行连接，以确保车门的开启和关闭功能正常。

在车门的工艺中，焊接是一个非常重要的环节。车门的焊接工艺主要分为点焊和激光焊两种方式。点焊是通过电流将车门骨架和外壳连接起来，可以确保焊缝的牢固度和密封性。激光焊则是通过激光束将车门的零部件进行熔接，具有焊接速度快、焊缝质量好的特点。

此外，在车门的工艺中还需要考虑开启和关闭的功能。车门的开启和关闭主要依

靠铰链和锁具。铰链使车门可以在一定角度范围内开启和关闭，同时可以保持车门的稳定性和密封性。锁具用于固定车门，并确保车门在关闭时的安全性和密封性。

车门工艺还需要考虑车门的防护性能。为了提高车门的碰撞安全性，车门上通常会安装补强件和防撞梁。补强件位于车门内部，可以有效分散碰撞时产生的冲击力，减少车内乘客的伤害。防撞梁则位于车门的前后部位，用于吸收车辆侧面碰撞时的能量，起到保护车内乘客和车身的作用。

铝合金汽车车门冲压成形分析与设计

铝合金汽车车门冲压成形分析与设计第一章前言

随着汽车工业的飞速发展，铝合金汽车车门已成为当今主流车

型的重要组成部分。铝合金汽车车门相比于传统的钢制车门，具

有质量更轻、强度更高、抗腐蚀性更强、制造成本更低等优势。

因此，铝合金汽车车门在汽车行业中的应用越来越广泛，成为了

汽车工程师和汽车制造商的研究热点。

本文旨在探讨铝合金汽车车门的冲压成形过程，分析车门成形

中常见的问题，并提出相应的设计方案，以期为汽车行业的研究

人员和制造商提供借鉴和参考。

第二章铝合金汽车车门的材料特性分析

2.1 铝合金材料的优势

铝合金材料是一种具有轻质、高强、优良的抗腐蚀性、导电性、导热性和易于加工的材料。它们与钢铁不同的是，铝合金的密度

只有钢铁的三分之一，同时具有优良的力学性能（强度、韧性等）和形变能力，使其成为一种理想的汽车材料。

2.2 铝合金材料的缺点

然而，铝合金材料也存在一些缺点，主要表现为以下几个方面：（1）铝合金较钢铁更容易形成铝锈，表面美观度较差。

（2）铝合金材料的成本相对较高，价格比钢铁高出50%左右。

（3）铝合金车门在高速碰撞事故中可能受到更严重的损坏。

（4）铝合金材料更容易变形，且易于钝化。

2.3 材料选择的原则

在选择材料时，需要根据车门的性能要求和压力要求进行选择。较轻的铝合金车门在碰撞事故中可能会变形或破裂。高强度钢制

品对于碰撞的力量会有更好的抵抗，但比铝合金重许多。因此，

材料的选择应根据设计要求，针对不同需求进行权衡和取舍，并

在实际制造中试验和验证。

第三章车门冲压成形的设计流程

3.1 设计流程

如图1所示，车门冲压成形的设计流程主要分为以下几个环节：（1）制定车门的设计要求和技术规范。

车门设计要领

1、内外倾角及前后倾角0--4度

2、门铰链中心距/车门长度（到鱼嘴口）大于等于1/3，通常350--500，尽可能的大,布置位置尽可能的靠外铰链的设计要素：铰链形式，铰链的安装平面，铰链中心距，车门长度，门的开启度。

3、一般开闭件的缝隙小于等于5mm,非运动件小于等于4.5mm.密封条的压缩量等于板金距离的1/2--1/3。设计前首先进行断面设计。

4、防撞杆和外表面的最小距离是5mm,玻璃升降器和内板的最小距离是12.5m m.

5、内板和外板是偏置关系，距离3--5mm.

6、后背门的开启是75-90度，或离地1880-2200mm.

7、后仓门开启是90度。

8、前发动机盖内板和外板之间3--5mm的间隙用传力胶连接，目的是增加外板强度，内板还有工艺孔，大的漏液孔的设计，便于涂装时快速漏液，还有折弯吸能的凹槽设计。

9、车门外板的包边长度为7--11mm,焊接件配合处没缝隙，不配合处放应该预留3mm以上的间隙，否则在车身振动或扭曲时会产生嘎吱声，另外内外板间隙至少3mm，最好5mm以上，否则不能保证底漆彻底，有生锈危险。活动件（玻璃、手柄开启装置）与其他零件间隙10mm以上，否则在大力关门时可能会产生碰撞声

汽车侧车门结构设计

摘要

车门是汽车的重要组成部分，也是汽车设计里面最为复杂的一部分，轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。设计的车门满足一定国家相关法规要求，满足人机舒适要求，满足一定的刚强度要求，满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。本设计在参考了多种车门构造模式的基础上，结合实际工作经验，详细论述了一个分体式前车门结构设计流程，并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。

关键词：轿车车门；结构设计；附件布置

第1章前言

车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成，它是整个白车身设计的基础，铰链的布置直接是影响造型的直接因素，车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响，并且关系到人机舒适性，碰撞法规要求。车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。车门是白车身中工艺比较复杂的部件，涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺，因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。此外，车门的结构还要求气密性能较高，满足防尘、防水、隔音等性能要求。如果车门结构及附件布置不满足要求，长时间容易对车门的性能产生影响，造成玻璃无法升降，车门关闭不牢，车门异响等，而且容易对汽车车门零部件造成损伤，增加维修成本，降低了整车品质。

以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求，所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主，只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。随着工艺水平的提高，国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要，渐渐的分体式车门得到了普及，其有点是造型美观，材料利用率高，可有效降低白车身重量，从而提高燃油利用率。

车门开发流程

第一步：概念设计

在车门开发过程中，首先需要在整车概念设计的同时由负责车门系统的工程部门进行车门模块的概念设计。该阶段的工作所基于的输入为：产品开发任务书、同类产品及相关车门资料、以及参考样车分析成果。

在此阶段，初步确定车门的类型（整体式、分体式。现在通常采用分体式）、重量、材料、并初步选定车门附件、并确定各部件之间的关系。

在此阶段，需要制定多套方案，以供市场部门、规划部门、造型部门、总布置部门等相关部门专家的评审，最后筛选出与整车方案匹配的可选方案。

该阶段要求的输出为《车门设计概念卡》，其内容包括：

z断面图：描述安装点、各部件之间的关系、部件的厚度等

z目标品质

z材料

z厚度

z估算重量

z估算成本

z法规

z继承件

z与变型车相对应的部件配置表

第二步：车门布置

完成概念设计后，接下来就需要总体部门或车门组对车门总成进行布置，这个过程是与整车概念设计和模型制作的同时开展的。在该阶段可以利用的资料包括：车门设计概念卡、原始部件列表、产品开发任务书、粗略概念曲面、继承件、设计资料以及设计者的经验。

在车门布置的同时，要进行进行预可行性分析，通过控制断面、运动校核等形式来对布置进行校核，最后完成车门布置图和预可行性分析报告，提交给总体部门、造型部门和工程部门进行评审。

第三步：数据更新

在车门布置评审后，造型部门根据工程约束完成车门造型，并提交造型A 面。车门开发部门在得到车门造型A面后，及开展详细结构设计之前，还需要根据冻结的造型面和车门布置数据，对车门布置结果及主断面进行更新，将前一阶段的《车门设计概念卡》提升为《车门设计计划卡》，从而确定车门设计主

车门设计指导书

7
g) 门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全性；足够的车门安装刚度，防止车门下沉；
h) 良好的车门制造、装配工艺； i) 车门造型上应与整车协调一致，包括外表面形状、覆盖件分块、门缝的设计和内
饰。 5.2 强度要求 5.2.1 过行程强度
在车门后端加载一个使车门在开启方向发生规定的过行程所需要的载荷时，应该满足以下要求：
本指导书不适用于滑门、向上开启式（或上掀式）车门。
2 概述
2.1 车门系统车门设计是汽车车身设计的重要组成部分。车门系统包括 4 大部分：车门开闭系、玻
璃升降系、门锁系、车门密封系。车门质量的好坏对整车质量有很大的影响。车门设计也是车身设计中相对复杂的部分。 2.2 车门总成组成
车门总成由门体、车门附件、内饰盖板三部分组成，构成车门的主要零部件如下：
该断面表示前门内板、水切内外加强板、前门护板、内外水切密封条之间的装配关系。 4.3.2.5 前门、翼子板关系主断面
该断面表示前门内外板、翼子板、A柱结构、前门铰链、密封条、前门护板、A柱护板之间的关系。 4.4 结构设计阶段车门工作内容 4.4.1 车门结构设计
6
在完成车门总体布置设计、结构方案设计、主断面设计和DMU运动分析后，就要进行车门结构设计工作。车门结构设计必须满足功能和制造工艺要求。 4.4.2 完成车门结构设计后，应进行结构CAE和冲压成形可行性分析，结构CAE包括车门刚度分析、模态分析、门下垂分析、碰撞分析（与整车一起）、抗凹性分析等 4.4.3 冲压成形可行性分析包括如下内容：

车门的制造工艺

车门的制造工艺是由多个步骤组成的。下面是一般的车门制造工艺流程：

1. 设计和开发：首先需要进行车门的设计和开发工作，包括确定车门的外形、尺寸、材质等。设计师通常会使用CAD（计算机辅助设计）软件来绘制车门的三维模型，以便进行后续的工艺分析和模拟。

2. 材料选择和采购：根据设计要求，选择合适的材料进行车门的制造。车门通常使用高强度的钢板、铝合金或者复合材料制作。制造商会与供应商合作，采购所需的材料。

3. 材料预处理：在开始制造车门之前，需要对材料进行预处理，如清洁、修整、去除杂质等。这一步骤旨在保证材料的表面光滑和一致性，以提高后续工艺的质量。

4. 金属冲压：将预处理过的钢板或铝板等金属材料放入冲压机中，利用模具对材料进行冲压和折弯，使其成型为车门的外形。

5. 焊接和组装：将冲压成形的金属零件通过焊接工艺进行连接，如点焊、激光焊接等。同时，还需要对其他部件进行组装，如安装车窗、门把手、保险杠等。

6. 表面处理：对车门进行表面处理，如喷涂涂料、镀层、电泳等。这一步骤既

可以提高车门的外观质量，也可以增加其防腐性和耐磨性。

7. 质量检测：在完成车门制造后，需要进行质量检测以确保其符合设计要求和安全标准。常见的检测方法包括外观检查、尺寸测量、材料力学性能测试等。

8. 包装和配送：最后，将制造好的车门进行包装，并根据订单要求进行配送。通常，车门会被装入专门设计的包装盒中，以保护其在运输过程中不受损坏。

此外，随着技术的不断发展，一些车门制造商也开始采用新的工艺，如3D打印、高端数控加工等，以提高车门的制造效率和质量。

乘用车车门系统的开发流程

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车门设计流程表

车门设计方法

一．车门设计条件

1．新开发车型的Class-a数模

新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础,通过测量设备三坐标

测量机、数字扫描设备取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据,它是车身结构设计的基础,其内容主要包括车身外表面和内饰表面

的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等.在

正式提供Class-a数模前,必须进行造型阶段的工程可行性分析

SEG分析,工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工

艺性分析、装配性分析等,使Class-a数模满足工程技术要求.

2．车身主断面

车身主断面是车身设计的基准,它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸,零件之间的装配、焊接关系.与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面断面与前门铰链轴线垂直,主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系、A柱断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系、顶盖侧围断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系、B柱上部断面断面与前门分缝线垂直,主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系、后门上下铰链位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系、前门锁环位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部

之间的关系、门槛位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示前后门与侧围门槛之间的关系、水切位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系

车门设计浅谈

摘要：现代汽车车门设计是一个非常复杂的系统工程，应在满足造型要求、法规要求、人机工程要求和功能要求的前提下，进行布置一个车门系统，本文着重从几个方面对车门功能零件布置进行简要说明。

关键词：车门、铰链、限位器、车门锁、玻璃升降器

1.前言

车门的结构型式很多，主要旋转门、拉门、折叠门和外摆车门，本文主要介绍旋转车门。车门的作用是，乘员上下车时打开和关上，行驶时防止乘员掉出来，并防止乘员和车室内被风吹雨淋。车门是车身上的一个独立总成，它的设计好坏，将直接影响到安全性、侧面视野性、进出方便性、密封性及噪音等方面的性能。车门的设计过程是整车开发流程中的一部分，而且是和其他结构设计工作并行的，不同的公司可能会略有不同的阶段划分，但主要分为概念设计和工程设计两大主要阶段。概念设计阶段主要是根据竞争车型或经验值制定车门的主要性能指标，再根据造型曲面的输出、结构配置等输入条件布置车门、绘制主要断面；工程设计阶段主要是实现概念阶段所提出的要求，同时完成三维数据等细节的工作。下面讨论的是车门概念设计阶段的主要工作。

2.车门结构类型的制定

车门(旋转门)结构可以分为以下几种形式：

整体车门：内外板都为有框是车门结构，该结构车门采用内外板卷边固定形式；

冲压件分体车门：车门外板无框，只有下半部分，内板有框为整体结构；

无框式车门：只有车门内外板的下部结构，没有车门门框，一般这种结构车门多用于活动顶盖的运动型车上，车门玻璃的安装需要特殊的夹具定位，保证车门的密封性能；

框式车门：车门内外板均无框，门框采用单独设计另外一个零件与车门内外板焊接。