135MW汽轮机组危急遮断系统说明书(英文)

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ETS系统简介

汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述

汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。

ETS系统包括的保护(跳机)项目有：

1、EH油压低

2、润滑油压低

3、凝汽器真空低1

4、凝汽器真空低2

5、轴振大

6、手动停机

7、TSI超速

8、主蒸汽过热度低

9、发电机故障

10、DEH失电

11、MFT

12、DEH超速

13、轴向位移大

14、汽机差胀大

15、综合瓦振大

16、定子冷却水差压低

17、定子冷却水流量低

共17项。

ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。

1、EH油压低停机保护

就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。2、润滑油压低停机保护

就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。

135MW全能培训-汽轮机解析

况，扰动的动态响应曲线是收敛的。
135MW火电机组汽机培训教程
N125（135）/535/535型汽轮机为超高压、中间再热、双缸、双排汽、单轴、冲动式凝汽机组。按热力过程特性分类凝汽式汽轮机（还有背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机）进入汽轮机的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器，这种汽轮机称为纯凝汽式汽轮机。在现代汽轮机中，多数采用回热循环。此时，进入汽轮机的蒸汽，除大部分排入凝汽器外，尚有少部分蒸汽从汽轮机中分批抽出，用来回热加热锅炉给水。这种汽轮机称为有回热抽汽的凝汽式汽轮机，简称凝汽式汽轮机。中间再热式汽轮机新蒸汽经汽轮机前几级作功后，全部引至加热装置再次加热到某一温度，然后再回到汽轮机继续作功。这种汽轮机称为中间再热式汽轮机。按工作原理分类冲动式汽轮机（还有混合式汽轮机、反动式汽轮机）由按冲动原理工作的级组合而成的汽轮机称为冲动式汽轮机。按新蒸汽压力分超高压汽轮机（低压汽轮机、高压汽轮机、亚临界汽轮机、超临界汽轮机）新蒸汽压力为12.6 MPa ~15.1MPa；
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级：一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元。从能量观点上看，
它是将工质(蒸汽)的能量转变为汽轮机机械能的一个能量转换过程。工质的热能在喷嘴栅中(也可以有部分在动叶栅中)首先转变为工质的动能，然后在动叶栅中再使这部分动能转变为机械能。工质的热能之所以能转变为汽轮机的机械能，是由工质在汽轮机喷嘴栅和动叶栅中的热力过程所形成，根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机的级分为纯冲动机、反动级、带反动度的冲动级和复速级。

汽轮机危急遮断系统ETS

1 系统简介

为了保证机组的安全运行，汽轮机设置自动停机遮断系统即ETS，其主要功能就是监视汽轮机的某些运行参数，当这些参数超过某运行限制值时，该系统动作，关闭高、中压主汽门和高、中压调速汽门。

1.1 主要监视参数

ETS系统监视的主要参数有：主机转速、主机轴向位移、主机润滑油压力、EH油压力、汽机振动大(VB)、凝汽器真空及其他需要监视并用于跳机的保护(炉MFT、发电机主保护动作、DEH失电等)。1.2 系统组成

ETS控制系统由保护机柜、冗余电源组件、冗余中央控制处理单元及其输入输出卡件、隔离或扩展继电器、冗余跳闸电磁阀、试验电磁阀、压力开关、在线试验操作盘等组成。其中保护机柜有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背后的两排输入输出端子（U1——U4）。

另外两套PLC共用一组I/O卡件，两组处理器单元（含CPU卡，I/O接口卡，电源卡，通讯卡）互为备用，两CPU卡中所存遮断逻辑完全一致。

三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提

供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 r/min），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 r/min）。

三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。

ETS说明

汽轮机危急跳闸装置

说明书

哈尔滨汽轮机自动控制有限公司二零零四年二月十二日

一、概述：

ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。ETS(EMERGENCY TURBINE TRIP)是汽轮机危急跳闸系统的简称。该系统是汽轮机组实现电气自动跳闸的唯一设备。它将所有汽轮机跳闸的信号进行汇总，然后输出跳闸信号到跳闸电磁阀，跳闸电磁阀卸掉保安系统的保安油，使汽轮机的主汽阀和调节阀迅速关闭,紧急停机，以保证汽轮机安全运行。

眺闸信号：

1.超速跳闸；

2.轴向位移大跳闸；

3.EH油压低跳闸；

4.润滑油压低跳闸；

5.真空低跳闸（三组）；

6.轴承振动大跳闸；

7.胀差大跳闸；

8.发电机主保护跳闸；（电厂选定）

9. MFT---锅炉保护跳闸（电厂选定）

10. 轴承温度高跳闸；（电厂选定）

11. 操作盘手动跳闸

12.DEH跳闸；

13.远控手动跳闸；

对于60万机组来说，跳闸信号一般在1-15条件中选定，远控跳闸接口再置9路作为备用。

系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用。

二、工作原理：

该系统是由下列各部分组成：

一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块；ETS 操作盘一块；预制电缆三条（50米）。

控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在主控室的操作台上，通过三条预制电缆将操作盘与机柜连接起来。

系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A 机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。

危急遮断系统介绍

危急遮断系统( ETS )介绍

1、系统概述：

汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。

ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为：

·汽机超速110%

· EH油压低

·润滑油压低

·冷凝器真空度低

·推力轴承磨损（轴向位移大）

·由用户决定的遥控遮断信号

ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。

2、系统组成：

ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。

汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。

2.1 危急遮断控制块

危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。

20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。

汽轮机紧急跳闸保护系统

2020/11/8
• 1、EH油系统原理及各阀门动作原理 • 2、ETS 系统相关名词简介 • 3、ETS系统的保护项目 • 4、ETS 系统控制柜内布置 • 5、ETS系统的电源配置 • 6、ETS系统的各实验的操作
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EH油系统图
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• 此系统图中 • 粉色为高压供油 • 绿色为opc油管路 • 蓝色虚线为AST油管路 • 清绿色实线为有压回油 • 清绿色虚线为无压回油
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六 ETS系统的各实验的操作
• 传保护时对EH油、润滑油作开关做定值动作试验
• 2100rpm转时作通道试验
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传保护时对EH油、润滑油作开关做定值动作试验
• 前面我们介绍过试验块的原理。下面我们对照就地实物图着重介绍下传动过程。
• 首先我们将机组挂闸，机组挂闸后，将1通道手轮缓慢打开，压力表压力开始下降，当ETS画面显示1、3开关动作后分别记下每一个开关的动作值，然后将2通道手轮缓慢打开，当ETS画面显示2 、4任何一个开关动作后，机组将会打闸，然后分别记录2、4开关的动作值，与定值比较，偏差较大要重新对开关进行整定
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AST油：
• 从系统图上看当机组要挂闸时4个AST电磁阀（ MAX61AA401）带电左侧针型阀关闭，致使高压油向右侧流，由于高压油向右侧流动将带动右侧针型阀向右侧运动，从而关闭其通路，此时由于中主门的油路一直通过 AST油管经AST电磁阀流回油箱，由于AST的截断，致使 AST油管路充满高压油，同时由于油压的升高导致中压主汽门开启，所以在挂闸的同时中主门就会打开，并不是像我们所认知的一般的阀门靠指令来打开，此时挂闸完毕。正常运行时AST电磁阀是常带电的，其挂闸指令的产生是由运行人员在DEH画面操作，指令经DEH继电器卡件送至 ETS，如果没有任何跳闸条件，ETS即发出指令，四个电磁阀带电，如果30S 内挂闸油压（AST油压）未建立，视为挂闸失败，电磁阀失电

汽轮机的危急遮断系统(ETS)

在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。

第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成

在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。

图9－1 自动停机跳闸系统

汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。其设备组成如下：

1．超速保护和危急遮断组合机构

超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。

ETS系统使用说明书

1 概述

上海汽轮机有限公司（STC）生产的这套危急遮断系统（ETS），为大型汽轮发电机组的运行配备了安全可靠的保护装置，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动遮断，保护机组的安全。

ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS 系统图)。具体监测的参数为：

汽机超速110%（OS）

EH油压低（LP）

润滑油压低（LBO）

冷凝器真空度低（LV）

推力轴承磨损（轴向位移RP）

由用户决定的遥控遮断信号（RM）

该装置还具有以下功能：

各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。

任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。

任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。

该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板（图2，3，4），控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。

PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能，下面一排构成MPLC，提供全部遮断、报警和试验功能。上面一排处理器为BPLC。这是含有遮断功能的冗余的PLC单元；如果主PLC故障，它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。而在MPLC正常运行时，ETS具有全部遮断、报警和试验功能。

135MW汽轮机EH液压控制系统说明书

C0250032

135M W汽轮机

E H液压控制系统说明书

新华控制工程有限公司

1. 前言

2. 供油系统

2.1 供油装置

2.2 抗燃油与再生装置

2.3 自循环滤油系统

2.4 自循环冷却系统

2.5 油管路系统

3. 油动机

3.1 工作原理

3.2 油动机的主要部件

4. 危急遮断系统

4.1 电磁阀组件

4.2 AST电磁阀在线试验

4.3 隔膜阀

1.前言

EH系统包括供油系统、油动机和危急遮断系统。供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动油动机。油动机响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。

2. 供油系统（见原理图）

EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。

2.1 供油装置（见原理图）

供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。

供油装置的电源要求：

两台主油泵为 30KW、380VAC、50HZ、三相

一台滤油泵为 1KW、380VAC、50HZ、三相

一台冷却油泵为 2KW、380VAC、50HZ、三相

一组电加热器为 5KW、220VAC、50HZ、单相

2.1.1 工作原理

由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器，和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各油动机和危急遮断系统。

135MW循环流化床机组滑参数停机操作票

京能（赤峰）能源发展有限公司

#__机组滑参数停机操作票

运行部

操作命令：

＃机组务于年月日与系统解列发令时间年月日时分发令值长：

滑参数停机危险点分析

滑参数停机危险点分析主要是防止汽轮机高中压缸负胀差的过快增长。另外运行人员操作不当，极易引起汽轮机的大轴弯曲、超速、烧瓦、水冲击、动静摩擦等恶性事故的发生，因此必须注意以下问题：

1、为防止停机过程中转子收缩过快，停机前汽封供汽应采用临机三抽供给。

2、以每分钟1.5℃的降温率、每分钟≯0.049mpa的降压率先降压后降温。

3、新蒸汽温度应控制在相应蒸汽压力下，始终保持50℃的过热度，防止水冲击事故发生。

4、当主蒸汽温度接近高压静叶持环温度时，应放慢减负荷速度，待胀差回升后方可继续减负荷，当采取措施无效胀差继续负值增大时，应快速减负荷至零后打闸停机。

5、停机过程中注意按规程要求及时开启各路疏水。

6、注意除氧器、凝结器、加热器水位的调整防止水位过高造成汽缸进水。

7、转子静止后应加关所有汽水来源阀门，若发现门不严应及时解列辅汽联箱，防止汽缸进冷水、冷汽。

8、停炉大、小修或作长时间备用（7天以上）的锅炉，必须将原煤仓烧空。

9、提前做好油枪投退试验，燃油系统打循环，防止油枪投不上，影响燃烧。

10、注意控制降压率、降温率，与汽机主控密切配合，严格控制降负荷速度2MW/min.

11、给煤机停运后及时投油助燃，控制床温下降不超过80℃/h.

12、控制汽包上水，应缓慢均匀连续上水，防止严重缺水或满水。

13、6KV厂用电由工作变倒启备变时负荷为30MW，切换时，应注意6KV厂用电备用分支电流负荷分配，确保各备用分支开关合好，严防厂用电失压。

汽轮机危急遮断系统(ETS)

汽轮机危急遮断控制系统

技

术

协

议

书

成都松源测控技术有限公司

xxxx年xx月xx日

1.总则 (1)

1.1.总的说明 (1)

1.2.供方的工作范围 (1)

1.3.需方的工作范围 (2)

2.规范和标准 (2)

2.1.引用的规范和标准 (2)

3.技术说明 (3)

3.1.总则 (3)

3.2.汽轮机保护功能 (3)

3.3.硬件说明 (4)

3.4.软件说明 (12)

3.5.人机接口操作系统 (15)

3.6.供货范围（一台机）： (16)

4.备品备件和专用工具 (16)

4.1.备品备件 (16)

4.2.专用工具 (17)

5.工作安排 (17)

6.工程服务 (17)

6.1.项目管理 (17)

6.2.工程设计 (17)

6.3.现场服务 (18)

7.试验、验收和演示 (18)

7.1.总则 (18)

7.2.工厂验收试验和要求 (18)

8.保证期 (19)

8.1.总则 (19)

8.2.包装、运输、标志和贮存 (19)

8.3.标志和贮存 (20)

9.技术资料 (20)

9.1.总则 (20)

9.2.硬件资料 (21)

9.3.软件资料 (21)

9.4.用户手册 (22)

9.5.控制逻辑文件 (22)

9.6.I/O清单 (22)

9.7.技术图纸 (22)

10.培训 (23)

10.1.总则 (23)

10.2.培训内容 (23)

10.3.现场培训 (23)

需方：

供方：

供需双方就[请填写]电厂[请填写]机组“ETS装置”项目的技术细节和供货范围等事宜进行了深入、细致的磋商，并达成如下技术协议。

1.总则

1.1.总的说明

1.1.1.本协议书对[请填写]工程采用的汽轮机危急遮断控制系统（ETS）作出了技

汽轮机危急遮断系统原理简述

发布时间：2023-05-16T09:25:41.422Z 来源：《科技潮》2023年6期作者：周培红

[导读] 危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。

国能阳宗海发电有限公司云南昆明 652103

摘要：为保证汽轮机组的安全运行，防止设备损坏事故发生，汽轮机组均配有必要的保护装置，当重要参数超限时，汽轮机通过危遮系统（ETS）实现紧急停机。因危急遮断系统本身的复杂性，不同型号设备存在差异性，故本文仅以东方汽轮机D300S型为例对危急遮断系统结构和工作原理进行简要论述，旨在分析总结汽轮机危急遮断系统的可靠性。

关键词：汽轮机；危急遮断系统；保护原理；电磁阀

一、危急遮断系统结构

危急遮断系统（EmergencyTripSystem，ETS）可分为高压遮断模块、低压遮断模块两大部分。因汽轮机是通过油动机控制高压抗燃油（EH油）来驱动主汽阀和调节汽阀的，所以当危急情况下，汽轮机无论以哪种方式进行遮断都是通过快速泄掉机组挂闸后建立起来的高压安全油，使机组的高、中压主汽阀、调节汽阀快速关闭，来遮断机组进汽，使机组安全停机。其中低压遮断部分的手动停机、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组等分别通过连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过遮断隔离阀组与无压排油相连接。高压遮断部分由OPC遮断模块、AST遮断模块组成，其中OPC模块控制各高、中压调节汽阀，AST模块控制各高、中压主汽阀，OPC模块与AST模块油路通过一个逆止阀连接。驱动各油动机的EH油分别经过各自模块与无压排油相连，当保护动作时，电磁阀动作，快速泄掉各自高压安全油。此外各油动机还装有遮断电磁阀，机组保护动作，遮断电磁阀带电动作直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各汽阀，确保汽轮机安全停运。

汽轮机危急遮断装置(ETS)

汽轮机危机遮断装置（ETS）

1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。

2 ETS监视保护的内容

1)超速保护

2)轴向位移保护

3)润滑油压低保护

4)抗燃油压低保护

5)凝汽器真空低保护

6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等

3 ETS的组成及原理

ETS系统主要有以下几部分组成。

3.1 危急遮断油路

危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。遮断停机。

OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。

3.2危急遮断控制块

危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。3.3危急遮断电气柜

135MW机组机械危急遮断器的优化

摘要：介绍了１３５Ｍｗ机组危急保安系统中危急遮断器的配置，以及危急保安系统中各部件的作用。
结合目前电厂运行中喷油试验所遇到的问题，论述了危急遮断器的优化。试验结果表明：危急遮断器的优化达到了比较理想的效果，并使系统可以得到简化。关键词：汽轮机；超速保护；危急遮断器；喷油试验
ｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｃｕｒｒｅｎｔｌｙｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｄｕｒｉｎｇｏｉｌｓｐｒａｙｔｅｓｔｏｆｔｈｅｕｎｉｔ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｐｅｒｆｏｒｍｅｄｆｏｒｔｈｅｅｍｅｒｇｅｎｃｙｇｏｖｅｒｎｏｒ，ｗｈｉｃｈｉｓｐｒｏｖｅｄｔｏｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｉｎｅｉｔｈｅｒｓｏｌｖｉｎｇｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｒｓｉｍｐｌｉｆｙｉｎｇｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔｅａｍｔｕｒｂｉｎｅ；ｏｖｅｒｓｐｅｅｄｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｅｍｅｒｇｅｎｃｙｇｏｖｅｒｎｏｒ；ｏｉｌｓｐｒａｙｔｅｓｔ

危急遮断系统介绍

1.概述

危急遮断系统ETS(Emergency Trip System）是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油(AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机的安全。

2. 系统组成

就地装置危急遮断及复位装置

危急遮断控制块

EH油压低遮断试验块

润滑油压低遮断试验块

真空低遮断试验块

热工装置危急遮断控制柜

操作面板

3. ETS系统框图

4. 危急遮断及复位装置

5. 危急遮断器（机械超速保护）

当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。

6. 危急遮断控制柜

危急遮断控制柜由电源、PLC控制器、I/O模件、转速继电器、模拟信号发生器组成。

7. 西屋和西门子技术比较

西屋机组西门子机组

· 采用机械超速保护＋电超速保护 · 保护信号采用开关量，压力信号均采用压力开关。 · TSI 装置将信号处理后将停机开关量信号送到ETS 。 · EH 油压，润滑油压和真空采用压力开关，配置试验块,可以在线试验。 · 采用总的停机遮断电磁阀，四取二配置。 · 两套电超速保护

135MW机组汽轮机危急遮断油压下降故障分析与处理

调
动作Ａ中谓恢复＾中谓
主汽门＼调门全开ＡＴＯＣＡＰ油压分别为ＳＸＰ＼Ｓ
１．＼４９７８４８１．＼．，母管压力为１，油温为４。联系运行，打５９开ＯＣ电磁阀，ＯＣ系统动作，ＡＴＯＣＡＰ油压分别为ＰＰＳ＼Ｐ＼Ｓ５７０２８．＼＼．，另外两个中压主汽门下降约１％右。０左
李劲
（东连州发电厂，广东连州５３０广１４０）
【摘要】通过对一台１５ｎ的汽轮机危急遮断油压逐渐下降故障的分析与处理，阐述了对新型的电液调节系统油压不稳３￣ｖ
定故障的分析及处理方法。【关键词】汽轮机；ＡＴＰ；缓慢下降；试验；处理Ｓ；ＯＣ
【中图分类号】Ｔ３Ｍ１１
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１０— １１２１）００１００８１５（０２１０９ — ２
ＡｎａｙｓｓａｅｔｅｏｕｔｎＥｍｅｇｎｙｂｒａｎｇ０ｌｅｓｅｏ３ＷｌｉｎｄＴｒａｍｎｔｆｒＦａｌｓｏｒｅｃｅｋｉｉｐｒｓｕｒｆ１５ＭＳｅｍｔａＴｕｒｎｅｂｉ
【收稿日期】２１－８１０２０—７