重庆城市总体规划

空间布局
• 重庆城市的发展空间分为三个层次。 • 第一个层次是主城，即中梁山和
铜锣山之间约600平方公里的地区。 分为三个片区、十二个组团，继续保 持“多中心、组团式”的布局结构， 组团之间以河流、绿化和山体分隔， 是既相对独立，又彼此联系的有机整 体。 • 第二个层次是都市圈，它由主城 及十一个外围组团组成，面积约2500 平方公里，即城市规划区范围，是未 来城市发展的重点区域。外围组团是 与主城密切联系的独立新城，是主城 用地结构的延伸和发展。 • 第三个层次是市域，即8.23万平 方公里的市域范围。以产业布局为依 据，能源、交通、原材料和旅游开发 为动力，主要交通干线为发展轴，以 都市圈为核心，万州、涪陵、黔江等 地区中心城市为增长极的“一心多极 网络式”结构体系，逐步形成以中心 城市为依托，由特大城市——大城 市——中等城市——小城市——小城 镇组成的层次分明、规模适度、功能 合理的城镇体系。
建道路越江通道22座，规划新增道路 越江通道共7座。
步行交通优化步行环境，保护和完善
城市步行系统，结合电梯、扶梯、缆 车等辅助交通方式，形成完善的步行 系统。
公共交通建立以大运量快速轨道交通
为骨干，地面快速公交和普通公交为 主体，其它公交方式为辅助，多种方 式并存且有效衔接的公共客运交通系 统。
交通换乘枢纽和停车依托轨道交通
交通规划
以高速公路、铁路、水 运通道和空中航线为骨 架，构建各种交通方式 有机衔接、功能完善、 快速便捷、国际国内通 达、高效安全的综合交 通运输体系。把重庆建 设成为国家级综合交通 运输枢纽。 规划至2020年，高速公 路区县(自治县)覆盖率 达到100%，都市区至市 域内各区县(自治 县)“四小时通达”； 铁路线网区县(自治县) 覆盖率达到90%。
人口况
2010年，总人口730万人，其中城镇人口660万。 2020年， 总人口930万人，其中城镇人口880万。 规划充分考虑流动人口的需求，在基础设施、 市政公用设施等的安排方面按1070万预留。
占地规模
2010年为240平方公里，人均面积75平方米； 2020年为300平方公里，人均面积81平方米。 外围组团用地规模2000 年为45平方公里，人均面积73平方米；2010年 为89 平方公里，人均面积75平方米；2020年为135 平方公里 ，人均面积83平方米。
重庆为中央直辖市现辖43个 区、市、县
面积82000万平方公里 城市人口600多万，辖区总 人口3303.45万人 重庆气候属于亚热带型， 平均气温18℃ 年降雨量1000多毫升 年均湿度79%
城市发展目标
把重庆建设成为世界知名，富有 山城江城特色和历史文化传统， 充满吸引力和竞争力，适宜创业 发展和生活居住的现代化的国际 大都市。
发展目标全面落实公交优先，加强各种交通方式 的衔接，整合交通资源，以轨道、城市道路（高 速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽 为依托，推行绿色交通、智能化交通，建成具有 山城江城特色、与城市布局相协调、内外通达安 全便捷、资源节约、可持续发展的综合交通运输 系统。
越江通道及大型穿山隧道现状及在
大家好
重庆城市总体规划
城市概要
重庆，别称山城、渝都、雾都、桥都，西部第一大 城市，中华人民共和国直辖市，国家中心城市，中国 十大城市之一，长江上游地区经济中心和金融中心， 及航运、政治、文化、教育、科技中心，全国综合交 通枢纽，内陆出口商品加工基地和扩大对外开放先行 区，国家重要的现代制造业基地、高新技术产业基地， 长江上游科研成果产业化基地、生态文明示范区，中 西部地区发展循环经济示范区，中国政府实行西部大 开发的开发地区及国家统筹城乡综合配套改革试验区， 国家历史文化名城。
市域城镇体系规划
城乡统筹与城镇化 规划至2010年城镇化率达到50% 以上；至2020年城镇化率达到 65%左右。
城镇体系布局 市域城镇分为市域中心城市、区 域中心城市、次区域中心城市、 中心镇和一般镇五个等级。
重庆在全国城镇体系中的区位
重庆在中部地区中的区位
重庆市位于四川盆地东部 ,是全国二 、三级 地形阶梯的自然过渡地带 ,处于我国东 、 中 、西三大经 济带的中西经济板块的结合 部 ,是长江经济带上游的经济中心 ,是西南 地区 、西部地区与东部地区人员 、物 资 、 信息交流和交汇地区 ,是三峡库区的中心城 市 . 重庆市的这些区位资源 ,是重庆经济发 展的优势。
城市性质
• 重庆市于1997年直辖，是我国4个直辖市之一， 五个“中心城市”之一，国家历史文化名城， 长江上游地区的经济中心，国家重要的现代 制造业基地，西南地区综合交通枢纽，城乡 统筹的特大型城市。
城市职能
规划要求充分发挥中心城市的职能，具体包括： 全国统筹城乡综合配套改革试验区，内陆开放的重要门户和科学发展的示范区 我国内陆重要的现金制造业基地和国家高新技术产业基地 中我心国和内科陆教重文要化的信现息代中服心务业基地，长江上游地区的金融中心，创新中心，商贸会展 目西的南地地。区综合交通枢纽和国际贸易大通道；全国重要的旅游集散地西部著名的旅游
城市道路以快速路网为骨架，主次干路为基础，建
立功能明确、级配合理、相对完善的片区城市道路网 络，合理布局越江桥梁和穿山隧道，在片区道路网络 基础上构建都市区“片区网格自由式”的道路网系统。
绿地规划
按照城乡结合、大中小结合、点线面结合、 多样性结合、发展与巩固相结合的原则，形 成结构合理、布置均匀、方便市民生活、独 具山城特色的城市园林绿地系统。规划至 2010年，达到国家园林城市标准；规划至 2020年，森林覆盖率达40%；城市绿地率38%、 绿化覆盖率42%、人均公园绿地15平方米、 人均绿地35平方米。
车站，结合城市主要客流集散点、大 型对外客运站、内环线及外环高速公 路，规划建设城市交通换乘枢纽。
铁路形成“三个主客运站、一主一辅解编系统”的
枢纽系统。
公路都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。
其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分 别为渝蓉高速公路、渝蓉高速公路辅助通道、渝遂高 速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公 路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和 江南通道。加快乡镇及农村道路建设。加强高速公路 与都市区城市交通转运设施的建设。
港口主城港区是我国中西部地区对外的主要口岸、
长江上游物流中心的主要支撑，是以旅游客运和集装 箱、汽车滚装、大宗散货等为主的枢纽港区。
机场机场加强江北国际机场的用地控制和空域管理，
积极推进与空港配套的集疏运交通设施建设，打造集 民航、铁路、轨道、公交、长途客运等多种交通方式 于一体的空港综合交通换乘枢纽。