红套装配工艺在船用低速发动机上的应用

胀量，推导出公式：
仔×（D+啄+驻）－仔×D＝姿×仔×D×驻t
驻t=
驻+啄 姿D
红套时的加热温度为：
t=
驻+啄 姿D
+t0
式中 ，姿为 加 热 孔 的 线 膨 胀 系 数 ，钢 的 线 膨 胀 系 数 姿=1.1 ×10-5
（1/℃）；驻t为加热孔的温度增量；t0为环境温度。 以 曼 恩 的 6S42MC7 曲 轴 链 轮 安 装 为 例 ：链 轮 孔 径 为
2 热过盈装配的温度计算
选 择 热 过盈 工 艺 装配 时 ，孔 加 热 后 的 温 度 应 保 证 装 配 间
隙满足要求。通常热过盈的装配间隙计算公式为：
驻=啄或驻=0.001 5D 式中，驻为热过盈装配间隙 （mm）；啄为孔与轴配合的过盈量 （mm）；D为轴径（mm）。
根据零件红套后圆周方向的增量等于红套加热温度的热
3 中药材物流自动化系统应用的技术创新
3.1 实现灵活无缝对接 中药材物流自动系统的首要创新就是实现灵活无缝对
接。基于自动化技术的物流系统，可以灵活将中药材入库、出 库、投料等各工序进行无缝对接，实现自动化、无人化的智能 物流。通过对物流自动化系统输入指令，准确无误地操作系 统，极大降低了出错率。对中药材的物流统一管理和分配已经 不再需要人为干预，自动化系统是无缝对接技术的完美应用。 以自动化仓库为例，相比较传统仓库而言，自动化仓库空间利 用率高、劳动生产率高、作业准确率也比较高，在作业过程中 出错的概率相对较低，最大限度地减少了人工作业的出错率， 提高了工作质量和效率。 3.2 降低劳动强度，提高运营效益
关键词：热过盈；红套；加热温度；量棒；链轮
1 概述
在 船 用 发动 机 装 配 过 程 中 ，零 部 件 之 间 的 装 配 间 隙 一 般 有间隙配合、过盈配合及过渡配合3种，其中过盈配合是指依 靠轴与孔的过盈值，装配后使零件表面间产生弹性压力，从而 获得紧固的联接。过盈配合在船用发动机的装配过程中有着 十分广泛的应用，如曼恩低速发动机凸轮与凸轮轴的装配、链 轮与凸轮轴的装配、燃油泵滚轮销轴与套筒的装配等。
凸轮轴垂直向下安装的方式，因链轮水平未调到位，凸轮轴与
链轮的找中也没做好，因此当凸轮轴伸进链轮时，操作人员发
现不能顺利安装，硬性将凸轮轴向上吊起，导致凸轮轴与链轮
均被划伤。由于划痕尺寸较大，为确保产品质量，只能重新紧
急制作一件凸轮轴。
4.2 原因分析
（1）加 热 温 度不 均 匀 ：红 套 加 热 时 温 度 要 均 匀 ，而 该 主 机
厂的加热器不具备这样的特性，加热时加热器主要对链轮内
圈加热，链轮受热不均。安装时，工人只测量了内圈温度，此时
虽然内圈ห้องสมุดไป่ตู้度达到了要求，但链轮外圈
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Gongyi yu Jishu◆工艺与技术
料，投料时设置在投料机器人上的吸尘器开启，将投料时产生 的灰尘进行排尘；投料机器人投料后产生的空周转箱则通过 空箱线送至提升机处。 2.2.4 空箱清洗
过盈装配的贴合面一般为柱面。选用柱面过盈配合装配 时 ，若 过 盈 量 偏 小 或 零 件 外 形 尺 寸 偏 小 ，通 常 选 择 压 入 法 安 装；当过盈量偏大或零件外形尺寸偏大时，通常选择温差法装 配。温差法有两种方式：通过加热孔或冷却轴，从而产生配合 间隙便于安装。热过盈装配是指通过加热孔使之尺寸变大后 进行装配的一种工艺，这种工艺亦称为红套。
为保证装配质量，应在加热后检查热过盈装配间隙，可定 制专用的量棒进行检验，零件加热后用量棒检验孔径，确保装 配间隙符合要求。量棒可根据量程选用直径8～16 mm的不锈 钢制作，量程为孔径的理论膨胀尺寸。只有当量棒能通过孔径 时方可以进行装配，注意在用量棒检验时，量棒要与柱面保持 垂直。 3.3 热过盈装配时的注意事项
热过盈装配时应做好保护，零件在转移和装配过程中，工 人应佩戴隔热手套；装配前需检验装配间隙，检验和装配要迅 速，防止温度降低后装配间隙变小。
4 案例分析
某 主 机 厂 6S50MCC 机 的 凸 轮轴 与 链 轮 装 配 时 ，链 轮 与 凸
轮轴均被明显划伤。下面就该设备的装配工艺及产生划伤的
原因进行分析。
准984H70 +0.09，对应曲轴法兰轴直径为准984S6++00..457206，装配过盈量
啄=0.38～0.526 mm，热过盈装配间隙取驻=0.45 mm，过盈量取
最大值啄=0.526 mm，环境温度t0=20 ℃，则热过盈时孔的加热 温度为：
t=
驻+啄 姿D
+t0=
0.45+0.526 1.1×10-5×984
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红套装配工艺在船用低速发动机上的应用
朱 隽1 史红雨2 鲍爱红3
（1.上海杰骏海事技术有限公司，上海 201206；2.中船瓦锡兰发动机（上海）有限公司，上海 201306； 3.中船动力有限公司，江苏 镇江 212000）
摘 要：目前船用低速发动机的凸轮轴与凸轮轴链轮、曲轴与曲轴链轮的装配方式都属于热过盈装配，也就是俗称的红套装配。主 机厂在对这些零部件进行安装时，经常会出现链轮加热后由于热膨胀量过小或对中不好而导致链轮安装困难的问题，为此介绍了红套 温度的计算方法以及红套装配工艺要求，结合实际案例，提出了相应的解决方案，能够有效改善低速机红套装配过程中的问题。
4.1 装配工艺分析
（1）加 热 方 式：该 主 机 厂 链 轮 采 用 电 磁 加 热 ，链 轮 放 在 加
热器上后，主要对链轮内圈进行加热，且由于加热速度较快，
当内圈温度达到要求的红套加热温度时，外圈温度并未达到
该点温度值。
（2）安 装 方 式：该 主 机 凸 轮 轴 链 轮 安 装 时 采 用 固 定 链 轮 ，
+20=110
℃
图纸上推荐温度为100 ℃，偏差主要受装配间隙取值、环
境温度的影响，同时零件在加热后到安装前停留的时间也是
影响因素之一。
3 热过盈装配的工艺要求
3.1 温度控制 选择热过盈工艺装配时，加热速度要均匀，同时应防止零
件磕碰、变形。目前国内主机厂大多采用电热箱对零件加热， 为使零件受热均匀，在加热到红套温度后，建议保温10 min再 进行装配。对于尺寸较大的零件，为避免受热不均，可提高加 热温度约3%。 3.2 装配间隙检查
系 统 自 动判 断 空 箱 是 否 需 要 进 行 水 洗（系 统 根 据 周 转 箱 使用次数自动判断），不需水洗的空箱经拆盖后进入空箱风洗 机，盖子进入盖子风洗机，清洗完成后进行加盖。投料空箱需 要 水 洗 时 自 动 输 送 至 水 洗 间 水 洗 ，清 洗 完 成 后 搬 运 至 风 干 工 位进行风干，符合要求后人工码垛并搬运至上线口入库。