北京出租车数量情况
2023年北京打车预算标准
2023年北京打车预算标准随着人们生活水平的提高，私家车的保有量也在不断增加，但是在大城市中，如北京这样的交通拥堵城市，很多时候仍然选择打车出行。
打车成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，无论是出差还是日常通勤，人们在选择打车时都需要考虑到费用支出。
因此，了解2023年北京打车的预算标准非常重要。
2023年北京打车预算标准主要取决于以下几个方面：起步费、里程费、空驶费、夜间费、高峰期加价、节假日加价等。
下面将详细介绍每个方面的费用。
首先，起步费是乘客坐车时需要支付的最基本费用。
根据市政府的规定，2023年北京打车的起步费是13元。
这个费用包括了前3公里的里程费。
如果乘客的目的地在3公里内，那么只需要支付起步费即可。
如果超过3公里，就需要支付额外的里程费。
其次，里程费是乘客根据实际行程所需支付的费用。
2023年北京的出租车里程费是每公里2.3元。
乘客根据实际行驶里程进行计费，不足一公里按一公里计算。
因此，乘客需要根据实际行程的里程来计算里程费用。
然后，空驶费是指在乘客上车前，出租车需要空驶到乘客上车地点所产生的费用。
2023年北京的出租车空驶费是每公里1.15元。
在乘客上车前，出租车需要根据实际距离计算空驶费用。
乘客并不需要支付空驶费用，但是这部分费用增加了出租车司机的成本，也会对车费造成一定程度的影响。
夜间费是指在夜间特定时间段内乘坐出租车所需支付的额外费用。
2023年北京的夜间费是在晚上11点至次日早上5点的时间段内，每公里增加50%的费用。
夜间费是为了奖励夜间出车的司机，同时也可以有效排解夜间交通拥堵。
高峰期加价是指在交通高峰期间乘坐出租车所需支付的额外费用。
为了疏通交通，鼓励乘客选择公共交通工具，2023年北京出租车在高峰期间（早上7点至9点，下午5点至7点）采取加价措施。
具体加价比例将根据市政府发布的通知进行调整。
节假日加价是指在法定节假日期间乘坐出租车所需支付的额外费用。
北京出租车在法定节假日期间也将采取加价措施以鼓励司机继续出车服务。
2022年北京军转干考试申论模拟题及答案
一、注意事项1.本题本由给定资料与申论规定两部分构成。
考试时限为180分钟，满分120分。
2.监考人员宣布考试开始时，方才可以开始答题。
3.请在题本、答题纸指定位置填写自己旳姓名，填涂准考证号。
4.所有题目一律使用现代汉语作答在答题纸指定位置。
未按规定作答旳，不得分。
5.监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题纸和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考人员确认数量无误、容许离开后，方可离开。
严禁折叠答题纸!二、给定资料材料1：看看我们旳都市，马路上汽车旳噪声遏止了人们旳交谈和鸟儿旳鸣唱，污浊旳尾气窒息着人们旳呼吸，使悠然漫步变成都市人旳一种幻想……对于我们来说，道路已不再是为了满足人旳出行需求，而是竭力去迎合汽车旳张扬，马路成为人们出行和交往旳障碍。
据记录资料显示：超过百万人口旳大都市数量从1978年旳13个增长到旳42个，目前都市化水平已经到达50%。
此种状态在带动都市交通需求高速增长，机动车辆迅速增长旳同步，也促使都市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度减少、时间损失、燃料费用增长、排污量增大、都市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们旳工作效率和身体健康。
目前，都市道路交通拥堵已经成为阻碍都市迅速健康发展旳焦点问题之一。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士曾针对这一问题刊登见解“我们旳都市很脆弱，脆弱旳关键是人为原因。
”近年来在经济日渐活跃、都市日益繁华旳同步，也被都市交通拥堵问题所困扰。
人口数量逐年上升，不过都市规划远远跟不上发展旳需求。
中国科学院可持续发展战略研究组旳记录成果显示：中国15座都市每天因拥堵损失近10亿元。
而环境保护部旳记录显示，中国113个重点都市中三分之一以上空气质量达不到国家二级原则，机动车保有量旳迅猛增长，其排放物成为部分大中都市大气污染旳重要来源。
根据3月21日出炉旳年青岛市机动车污染防治年报,青岛市机动车保有量已增长到1768640辆(不含挂车等),同比增长9.96%。
案例：北京出租车业发展的问题
三、出租车公司：赚钱“秘诀”
北京市出租车行业初期阶段公司和司机相安 无事，司机利益丰厚。1996年，北京市开始控制 出租车总量，清理出租车公司向司机“变相卖车” 问题，所有由司机出资购买的出租车，一律由公 司收回。经过清算整顿，原来由司机出资购买并 拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财 产。此外，每月的“车份钱”由原来的千元左右 统一到四五千元以上。司机依然出资3万元至8万 元进行风险投资，但名称由当年的“融资款”、 “购车款”变成了“风险抵押金”、“保证金”、 “承包金”，即使司机上交再多的钱双方已非当 初的合作关系，司机原来丰厚的利益明显被公司 “切”走了。
2000年，北京市又提出，不足200辆出租车的 公司由大公司收购，很快公司个数由1400多家变 成了如今的200多家，并出现了12家品牌出租企业。 这中间一批被兼并的小公司只顾出卖公司的车及 经营权，无视司机的权益，使出租司机与公司之 间的矛盾加剧。 一位长期接手出租车纠纷案的律师分析，北京 出租车公司的发家史基本上是两种模式：一种是 “空手套白狼”，靠司机的“融资”起家；另一 种是借款挪款买车，然后倒卖给司机，再以司机 的钱还清借款挪款。
出租公司还在上保险上大做文章。记者先后 采访了数家保险公司的车险理赔员，他们都为出 租司机鸣不平。按照交通局关于收取“车份钱” 的规定，司机是按月把自己的保险费融在“车份 钱”里交给了公司。而一些公司根本就没有给司 机上保险，或是出事理赔时偷梁换柱，用上保险 的车号来顶未上保险的车。
四、出租车业改革势在必行
[案例分析]
表面上看，这是出租车司机与出租车公司的 经济利益纠纷，但实质上是一个在经济活动中政 府管制失灵的典型案例。 北京的出租车司机一天到晚没日没夜的来 回奔波，所得收入向出租车公司交了“份子钱” 后已所剩无几，还得自己承担各种各样的风险， 因而成了当代的“骆驼祥子”，而出租车公司却 坐享其成，没有风险，不出成本，每个月每辆车 收取份子钱五、六千元。为什么出租车公司能如 此“空手套白狼”，而出租车司机又如此的温顺， 不加丝毫的反抗呢？原因就在于出租车公司手上 有政府给予他的出租车经营特许权，而“份子钱” 就是依靠出租车经营特许权获得的垄断利润。
北京市出租车行业公司化与政府公共政策
北京市出租车行业公司化与政府公共政策摘要：打车难，开车赔，政府愁，只有出租公司赚不停。
这种现象被称为：三输一赢的局面。
北京市出租车陷入了死局，这一切都归根于出租车行业的公司化。
[1] 这就是北京市出租车行业公司化带来的问题。
关键词：出租车行业公司化政府政策中图分类号：d625为大力发展出租车行业，北京市推出了“符合条件就批，将企业推向市场，优胜劣汰”的发展方针，并提供“放宽信贷管制、企业可享受税前提留、降低养路费、放松车型限制”等多项优惠政策，出租车公司如雨后春笋般拔地而起。
随着出租车公司公司化趋向的越来越明显，问题也就应运而生，司机纷纷表示赚的归公司，赔的是自己，于是出租车司机们宁愿不载客，也不愿意做赔本的买卖，这样也给市民带来了很多的不便。
下面我们将从两个方面进行阐述：分别是出租车行业出现问题的原因以及解决的对策。
一.出租车行业出现问题的原因（一）现实原因1.出租车公司收取份子钱，司机无利可图通过收取份子钱的方式，司机每个月都要向出租车公司缴纳“份子钱”，这样强行将司机拉下了马，司机由原来的“主人翁”变成了“受害者”对于目前出租车司机而言：赔的算自己，赚的归公司，出租车司机还要承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，一个月基本盈利不到多少，而对于出租车公司而言：不用承担油费、维修、保养、事故等负担，而且出租车行业的管理成本更是小于其他行业，很多大公司拥有出租车几千上万辆，分公司三四十家，可想而知收入颇丰。
2.燃油费补贴难以真正落实到位2011年3月21日，财政部表示，已预拨674亿元油价补贴给渔业、林业、城市公交、农村客运、出租车等行业，下一步将继续加大预拨力度，同时积极做好上年补贴资金的清算收尾工作。
但是燃油补贴很难真正落实到实处，受害者依然是出租车司机，每次从出租车运价调整提出到最终确立这段时间，国家都会给予出租车司机一定额度的补贴，但这笔钱“总是耳闻，很难拿到手”。
（二）制度及政策原因：在现行的出租车行业的制度安排下，实际管制效果已经背离管制目标，导致交易成本过高、社会总福利下降、权利寻租创租等恶果。
各城市出租车相关数据统计表 (1)
4778.85 4000 4500 4000 3200 5093 4601 4302.75 7400.41
出租车 万人拥有量
郑州 2012年3 2012年4 2012年5 2012年6 2012年7 2012年8 2012年9 2012年10
空载率变化 出租车数量 0.34 8043 0.33932 8064 0.33864136 8080 0.337964077 8105 0.337288149 8121 0.336613573 8145 0.335940346 8166 0.335268465 8185
400 302.88 400 431.2 364 407.3 368 384 437
260 141.96 280 301.84 262.08 244.38 239.2 230.4 275.31
46 49 44 28 30 37 40 31 30
2.878346154 4.039870386 3.255952381 2.098241894 2.670940171 2.877281283 3.290133779 3.319299769 4.435763321
里程 利用率
出租车日 出租车日载客里程 出租车平均载客 运营里程 （公里） 时间（分钟） % 70.00% 69.02% 65.40% 67.88% 64.51% 69.10% 价格 2.878346154 4.039870386 3.255952381 2.098241894 2.670940171 2.877281283 3.290133779 3.319299769 4.435763321
按出租车万人拥有量排序（从高到低）
城市 主城区 人口（万） 2013年 GDP（亿） 主城区出租车 拥有量 亿元GDP 出租车拥有量 出租车 万人拥有量 出租车 月营业额（元） 出租车单车 净月营业额 （元） 驾驶员单班 月营收（元）
各城市出租车业调查表
各城市出租车业调查表中国各城市出租车业调查问卷表省市出租车行业情况一、基本情况（一）、城1、所在城市总人口：（原则上以2007年统计局数据为准）2、2007年所在城市职工月平均工资：3、2007年所在城市城镇居民可支配收入：4、所在城市经济特点：（二）、车1、全市在册出租车总量：辆（1）、公司所有的车是多少：（2）、司机个人所有的车是多少：2、所在城市每万人拥有量：3、所在城市主要车型：4、出租车的标识、色彩：5、出租车一般多久报废：6、所在城市出租车报废更新中有无卡壳情况，有多少车被卡：7、全市黑车有多少：（三）、人1、全市出租业从业人数：2、从业者文化程度：3、男女比例：4、年龄结构：5、一天几班制：6、一车配备司机人数：7、司机平均每日（班）劳动时间（小时）：8、司机平均每月劳动（天或班）：（四）、企1、有多少家出租车公司：2、其中，国有公司有几家：3、最大的公司是哪一家？名下有多少车？4、当地的公司最早是怎么发展起来的：（五）、价1、出租车起步价：2、出租车公里价：3、是否有燃油附加费？如何收取？（六）、权1、所在城市出租车经营权是行政许可，还是有偿转让？2、如果是有偿转让，转让方式是什么，什么时间开始有偿转让？3、从政府得到经营权的价格是多少：4、目前所在城市出租车实际交易价是：5、历史上所在城市出租车最高交易价是：6、当地政府目前对经营权的主要政策是什么：二、历史1、所在城市最早什么时候出现出租车：2、1949年以后，所在城市出租车发展经历了几个阶段：3、各阶段有什么特点？有多少车辆？有什么车型？怎么样管理？4、个体经营到什么时间？何时开始挂靠？5、各阶段政府的管制政策有什么变化？6、各阶段出租车辆的投资人分别是谁？7、各阶段出租车经营权的所有人是谁？8、所在城市出租车经营权出让是什么时候开始的，价格是多少？如何操作的？三、行业投资A、出租车辆投资来源及变化（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司投资：2、司机投资：3、司机变相投资：B、出租车业经营权变化：（视当地情况可以选择，也可以综合回答）1、公司取得：2、司机直接取得：3、司机变相取得：四、经营模式A、公司化模式（一）、完全公司化模式（备注：出租车车辆产权与经营权全部归公司所有，名实均归公司，即完全公司化的。
国内各大城市出租车运营模式对比
04241001 单超国内各大城市出租车运营模式对比学院：经济管理学院专业：经济 0401姓名：单超学号：04241001目录一．各大城市的出租车运营模式现状 (3)1.1北京出租车运营模式 (3)1.2上海出租车运营模式 (3)1.3天津出租车运营模式 (3)1.4沈阳出租车运营模式 (3)1.5温州出租车运营模式 (3)1.6总结 (3)二．各城市出租车运营模式分析对比 (4)2.1北京 (4)2.2上海 (5)2.3天津 (5)2.4沈阳 (5)2.5温州 (6)三．如何解决出租车经营模式中的弊病 (6)四、参考文献 (7)国内各大城市出租车运营模式对比摘要：近年来，国内出租车行业有了很大的发展，在人们的生活中也占据着很大的地位，人们对出租车的看法也悄然发生了转变。
本文将通过对北京、上海、广州、温州、天津等城市的出租车运营模式进行比较，来分析何种模式对出租车行业有着最大的好处。
关键词：承包经营个体经营公车公营份儿钱个体化程度管制至今,我国各地的出租车经营模式不一,共存在三种经营模式:一、产权和经营权分离的模式,即承包经营模式。
出租车公司从政府部门获得出租车的经营权,司机出资购车,承担运营费用,并按月给公司上缴管理费(即份钱) 。
以北京为代表,目前我国85 %以上的城市都采用这种经营模式。
二、产权和经营权统一并由个体经营的模式,即个体经营模式。
个体经营者在拥有车辆产权的基础上,直接从政府获得经营权,自主经营。
典型代表城市是温州。
三、产权和经营权统一并由公司规模经营,即公车公营模式。
公司从政府获得经营权,并由公司直接出资购买车辆,招聘司机,公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。
这种模式在以上海为代表的城市及其周边城市逐渐推广。
一、各大城市的出租车运营模式现状1.1北京出租车运营模式目前北京在册的6.7万辆出租车分两种运营模式：一种是个体出租，仅占一千多辆。
个体出租是由司机个人出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营模式。
北京市出租车业的发展与政府管制的失灵问题
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案例中问题出现的原因
垄断现象是造成以上案例问题的主要原因，出租车公司通 过政府给予的特许经营权，在为自己牟取利益时创制了垄 断，公司通过各种手段获取利益。 垄断现象的存在反映了政府在某些领域进行管制或调控时 出现了负面影响，也就是所谓的‚政府失败论‛。政府对 出租车行业进行管理初衷是克服市场的外部性，规范出租 车行业，所以把一些权力下放到出租车公司，而这种权力 没有发挥应有的作用，造成了垄断，产生了一系列的恶性 影响。
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我们的启示
我们要充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，减少政 府对市场的干预，减少垄断对市场竞争与资源合理配置的 影响。 政府要合理的运用自己的权力，创新公共管理的方式，提 高公共管理的水平。 政府要对相关行业进行监管与调控。
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发挥市场在资源配置中的基础性作用，减少政府对市场的干预，减少垄 断对市场竞争与资源合理配置的影响。
1.出租车司机与出租车公司在利益分配上存在着很大的不公平 2.出租车公司不劳而获得大部分利益，而司机辛苦只能获取一小部分 利益，这种现象长此以往会造成严重的收入差距，收入差距拉大也会 增加社会矛盾。
3.大的出租车公司兼并小的出租车公司，进一步强化了行业垄断，这 种行业垄断为出租车公司拥有市场定价权创造了条件，这种垄断使得 市场竞争减弱，价格不能有市场形成，影响了市场经济的健康发展
北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，但想 到每天180元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。 他想退车，可公司回答‚按合同规定，退车是你单方违约， 要扣3万元左右违约金后方可解除合同‛。。
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女司机杨少华说：‚我花10．5万元从公司买了一辆已跑 了5年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回去报废了， ‚车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每 月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！‛ 北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出 租汽车共6．7万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监督卡 的在册出租司机20多万人。除有1000辆左右由出租司机 个人投资、个人经营、个人受益外，其余6．6万辆出租车 的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的‚风险抵押金‛ 和每月的‚车份钱‛。这些‚公司司机‛与‚个体司机‛ 相比，在缴纳了‚风险抵押金‛、‚融资款‛、‚车份钱‛ 后，其收入不到‚个体司机‛的1／3。
各地网约车新规实施细则
各地网约车新规实施细则离国家网约车、出租车新政正式实施还有不到70天了。
7月29日，网约车新规出台，专车合法化，新规设有3个月的缓冲期，因此正式实施时间为11月1日。
兰州：网约车总数不超3000，价格需高于出租车几天前，兰州城运处已制定出《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》。
兰州版细则堪称速度，但“总量控制+价格管制”的总体思路却引发了不少争议。
关于兰州网约车的总量控制，据兰州当地媒体《西部商报》报道，兰州市网约车管理方案明确指出，以千分之三的国际标准(每千人三辆车)来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。
目前兰州市出租车保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。
按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展，留给网约车的数量应该在3000辆左右。
兰州首个本土网络约车服务企业益民汽车租赁有限公司首发仪式在价格方面，兰州市网约车管理方案则作出了网约车的车型和价格必须高于出租车的规定。
关于网约车的定价，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“《暂行办法》”)第三条的提法是，“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
”滴滴方面向媒体表示，兰州细则中要求网约车数量限制、车型和价格必须高于出租车、政府定价等，沿袭了出租车行业数量、价格管制的计划经济思路，也与中央和交通部以市场为主导、以人民群众利益为出发点的政策精神相背离。
此外，滴滴方面还表示，要求网约车进行统一标识、与出租车一样6年退出等，在《暂行办法》中也找不到相关依据。
济南：或需使用B级以上车型，喷涂明显标志据报道，8月4日至5日，济南客管中心负责人给全市出租车公司负责人做了政策解读，并向驾驶员发放了《深化出租汽车改革热点问题11问答》(以下简称“《问答》”)。
记者从此文件获悉，济南将建立份子钱动态调整机制，降低高额押金。
广告学毕业论文滴滴打车市场营销策略分析
广告学自学考试独立本科段毕业论文题目:我国打车软件市场营销策略分析——---以“滴滴打车"为例姓名:专业：准考证号:指导教师：职称：年月日我国打车软件市场营销策略分析-----以“滴滴打车”为例【摘要】自九十年代互联网进入我国以来,人们的生产生活也随之发生着变化，现如今在移动互联网环境下,人们更是利用各种媒体平台在不断丰富、改变着生活方式的同时更是孕育着新的商机,在传统的商业模式被不断改写的同进,新的商业模式也不断涌现。
手机（客户端)APP软件开始进入我们的视线，这些功能强大的软件涉及金融、工作、学习、生活、旅游等各个方面.但随着手机支付的推广,整个手机软件行业也在经历着一次彻底的变革。
本文通过对手机打车软件“滴滴打车”运营策略、案例进行分析与探索，分析如今打车软件市场发展的优势和劣势及所面临的问题,总结其营运策略,“给滴滴打车”提出建议，为打车APP行业盈利提供更多可行性。
【关键词】手机APP 打车软件滴滴打车运营策略目录引言 1 1 概述1.1营销策略及其营销策略组合理论 21.2 打车APP市场趋势 32 “滴滴打车”背景概况2.1“滴滴打车"兴起背景 32。
2“滴滴打车”的兴起 4 3 案例解析３。
1 “滴滴打车"市场机会分析 4 ３.2 “滴滴打车”的经营及其盈利方式分析 5 ３.3 “滴滴打车”的优、劣势分析 6 ３.4 “滴滴打车”客户群分析 7 ３。
5 “滴滴打车”竟争对手分析 7 ３.6 “滴滴打车”营销推广分析 8 ３.7 “互联网+”大潮下的营销变局 8 4结论 9 5致谢语 9 6参考文献 10现如今正值全民迈入移动互联网的新时代，随着手机支付功能的普遍应用，移动互联网不仅改变了不少传统行业的商业模式，一大批手机APP的出现,更是慧及人们生活的方方面面。
手机APP打车软件正成为人们热议的话题，本文就目前打车软件市场进行了一系列的调研分析,以眼下正热的打车软件“滴滴打车”为例分析目前打车软件的运营策略、盈利模式、利弊、及其策略建议，为未来打车软件市场的发展方向提供更多可能。
互联网专车开往何处
88互联网专车开往何处国家交通运输部新闻发言人徐成光回应专车和出租车之争时表示，出租汽车改革“要敢于啃硬骨头，敢于向积存多年的顽瘴痼疾开刀”。
文 / 本刊记者 王芳SOCIETY 社会热点52岁的许波是滴滴打车的一名专车司机。
他的凯美瑞已经十多天没有上路，而这是源于1月8日交通运输部在其官网上的表态：专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，支持合法合规的租赁车辆作为专车服务，但禁止私家车接入平台参与经营。
倚靠移动互联网而生的专车服务方兴未艾，却百般受阻。
全国各地出租车司机的罢运以及交通部门对于专车服务的监管、查处，使得互联网专车企业的日子并不好过。
这背后折射的是新旧格局的利益之争。
这一次，新技术能否颠覆旧制度，于专车而言，前路艰辛。
互联网专车热“可以说，随便一辆专车的服务态度、服务质量、乘坐体验和车辆状况都远远好于出租车。
”现在几乎每天都要乘坐专车的程琳对本刊记者说，专车已经成为她生活中不可或缺的一部分，“像是自己的私人专车一样，感觉非常好。
”程琳就职于北京国贸商圈的一家公关公司，加班对她来说是家常便饭，“以前加完班后很难打到出租车，尤其是冬天，经常在寒风中等半小时都等不到。
”专车的出现如同“救命稻草”，解救了像她一样的白领们，“我现在临出公司前叫一辆专车，经常还没下楼，车就已经在门口了。
司机不但会给我开车门，还和我聊天，让我觉得特别暖心。
”最早推出专车服务的是易到用车，而让专车市场火爆的则是滴滴和快的两家打车软件公司。
滴滴打车和快的打车于2014年7月进入专车市场，由于手握庞大的打车用户群，它们的加入使专车市场迎来了真正的热潮。
易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》显示，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿元。
而截至2014年第三季度，快的打车覆盖358个城市，滴滴打车覆盖300个城市。
就像之前给出租车的补贴一样，此次多个打车平台对专车司机和乘客的持续补贴也是专车市场迅速火热的重要原因。
共享经济引领中国经济新常态--理论与案例分析
共享经济引领中国经济新常态--理论与案例分析唐伟宸【摘要】Nowadays, sharing economies represented by DiDi, Uber, Airbnb rental, Public Comment App and other new economic model is rising up�Through collaborative production, consumption cooperation, financial cooperation and collaborative learning, sharing economy makes efficient use of idle resources� Sharing economy matches supply and demand by Internet technology, realizes maximum utilization of social resources, and improves the efficiency of society� In the situation of new normal economics in China, the sharing economy is worth to drawing on the supply-side structural reforms.%当前以滴滴出行、 Uber、 Airbnb租房、大众点评等新经济模式为代表的共享经济迅速兴起。
共享经济通过协作生产、协作消费、协作金融和协作学习等方式，实现闲置资源的有效利用，通过互联网技术使得供给与需求匹配，实现了社会资源利用的最大化，提高了社会效率。
在我国新常态的经济形势下，共享经济值得在供给侧结构性改革中进行借鉴。
【期刊名称】《环境与可持续发展》【年(卷),期】2016(041)004【总页数】2页(P125-126)【关键词】共享经济;互联网;新常态;社会资源【作者】唐伟宸【作者单位】山东财经大学国际交流学院国际商学院，山东济南 250014【正文语种】中文【中图分类】X21随着移动互联网技术和商业模式的发展，滴滴出行、Uber、Airbnb租房、大众点评等新经济模式迅速兴起，以上述新经济模式为代表的产品服务体系，通过利用闲置资源，增加资源的可及性，而促进资源的使用和分配，被称为共享经济或分享经济。
我国出租车发展史
我国出租车发展史一、前言出租车是城市公共交通的重要组成部分，也是人们日常生活中不可或缺的出行方式。
本文将从我国出租车发展的历史、现状及未来发展方向等多个方面进行探讨。
二、我国出租车发展历史1. 早期阶段20世纪20年代，上海、天津等城市开始有了出租车服务，但规模较小，主要以外国人和富裕阶层为主要服务对象。
2. 解放后的发展1949年新中国成立后，随着城市化进程加快，出租车行业得到了快速发展。
1950年代初期，北京、上海等大城市已经有了数百辆出租车。
3. 改革开放后的快速发展1978年改革开放以来，我国经济迅速崛起，城市化进程加速推进。
随之而来的是对交通运输业的需求急剧增长。
1980年代初期，我国开始引进合资企业投资兴建出租车生产厂家，并逐步实现了自主生产。
同时，政府也开始逐步对出租车行业进行规范管理。
4. 21世纪以来的新发展随着经济的快速发展和城市化进程的加速，出租车行业也得到了长足的发展。
2010年，全国出租车数量已经达到了50万辆以上。
同时，互联网技术的应用也为出租车行业带来了新的机遇和挑战。
三、我国出租车现状1. 行业规模庞大截至2019年底，全国共有出租汽车147.4万辆，其中北京、上海、广州、深圳等大城市拥有较多数量。
2. 市场竞争激烈由于市场需求旺盛，出租车行业竞争异常激烈。
各地政府也在不断加强对行业的管理和监管。
3. 服务质量参差不齐由于行业门槛低，人员素质参差不齐，导致服务质量存在很大差异。
同时，一些不良从业人员也会对乘客进行欺诈等违法行为。
四、我国出租车未来发展方向1. 推动智能化升级未来出租车将更加智能化，在安全性、舒适性、便利性等方面将有更多的提升。
2. 推广新能源车辆随着环保意识的增强，出租车行业也将逐步推广新能源车辆，减少尾气排放对环境造成的污染。
3. 引入共享经济模式共享经济模式在出租车行业也得到了广泛应用。
未来，出租车行业将进一步推广共享经济模式，提高资源利用率。
北京出租车的收费标准
北京出租车的收费标准北京作为中国的首都，交通发达，出租车是市民和游客出行的重要方式之一。
而了解北京出租车的收费标准，不仅可以帮助乘客合理安排出行预算，也能让司机和乘客之间的沟通更加顺畅。
下面就让我们来详细了解一下北京出租车的收费标准。
首先，北京出租车的起步价为13元，包含3公里里程。
在行驶过程中，如果超过3公里，每公里加收2.3元。
此外，如果等待时间超过5分钟，每分钟加收0.5元。
这是北京出租车最基本的收费标准。
另外，对于夜间行驶的出租车，即在晚上23:00至次日凌晨5:00之间，出租车的起步价为15元，包含3公里里程。
超过3公里后，每公里加收2.76元。
等待时间超过5分钟，每分钟加收0.6元。
这是因为夜间交通相对较少，出租车的运营成本相对较高，因此收费标准也相应提高。
此外，北京出租车还有一些特殊情况的收费标准。
比如，如果乘客需要出租车在行驶过程中临时停车等候，司机可以按照每分钟0.6元的价格收取等候费。
另外，如果乘客需要出租车在行驶过程中绕行或者迂回，司机可以按照实际行驶里程和时间进行收费。
这些特殊情况的收费标准都是在保障乘客权益的前提下，也能够让司机得到合理的收益。
需要注意的是，北京出租车是禁止议价的，司机和乘客之间的交易应当按照规定的收费标准进行。
如果司机存在拒载、议价或者其他违规行为，乘客可以向交通管理部门进行投诉举报，维护自身权益。
总的来说，北京出租车的收费标准是相对合理和透明的，乘客在乘坐出租车时可以根据里程和等待时间来合理安排出行预算。
同时，司机也能够在遵守规定的情况下，获得合理的收益。
希望大家在乘坐北京出租车时，能够相互理解、相互尊重，共同维护好出租车行业的良好形象。
1-出租车改革
模式不成熟，这引发人们对于互联网专车安全问题担忧，并引发互联网专车 市场新的利益博弈。轻产的营运平台模式为快速占领市场借助于大量没有营
运资质私家车挂靠，这一行为不仅仅损害传统巡游出租车行业既得利益 者合法权益，同时也阻碍重资产经营模式专车公司进一步发展，最 为典型代表是神州专车以“有组织黑车”的名义率先对Uber发难， 这一利益博弈在今后一段时间仍将继续存在。
（2）展示城市形象。虽然巡游出租车在城市公交出行中的分担率不高， 一般不会超过去20%，但其行驶的里程及活动的覆盖面绝不亚于大中容量公交的总
和，而且服务对象中外来人员和国际友人占相当大比重。以深圳为例，巡游出租车客
流中本地乘客占60.8%，港、澳、台乘客占22.8%，内地乘客（不含港澳台）占 11.6%，外籍乘客占4.8%。可见，巡游出租车的服务水平与驾驶员的职业道 德水准直接体现一个城市的精神文明状况。
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巡游出租车相关概念
定位：各类出行需求采用何种交通方式满足，主要取决于出行
者的消费能力以及出行需求的价格弹性。 收入较高的群体，对出行的费用不敏感，价格弹性比较小，但对
出行的舒适性、便捷性要求较高，有时还注重私密性，在购买私家车 之前，日常出行会比较多地选择巡游出租车；购买了私家车之后，在 不方便驾车的时候，也会选择巡游出租车出行。
收入较低的群体，对出行的费用比较敏感，价格弹性比较大，对出行的舒 适性、便捷性要求不高，也不注重私密性，日常出行依赖大中容量公交。但是， 遇到“生、老、病、事”情形有所不同。生活中因特殊事件而引发的出行需求， 最大特点是“急”，时间压倒一切，对价格不再敏感，往往不惜用金钱换时间， 价格弹性很小，也会选择巡游出租车。
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议住房和城乡建设部副部长仇保兴缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责。
近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。
同时,为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾,为转变北京市交通发展模式赢得时间,《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施,我认为也是很有必要的。
但从中长期的时间跨度来看,这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题,故提出以下建议,供参考。
(一)缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题,一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关,世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。
北京现有城市人口已达2000万左右,机动车数量接近420万辆,每年还以50万辆车的速度高速增长;与此同时,由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变,这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加,使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同,向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区,吸引了大量的车流和人流,城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
国外曾作过伦敦中心区的模拟测算,即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路,也不能解决交通拥堵问题。
由此可见,北京同心圆式的摊大饼扩张模式,只会使城市中心区的交通流量越来越高,而且交通资源如道路和停车场等却极其有限,单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。
二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展,依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。
城市居民的出行习惯需要一个培育和适应的过程,欧洲、新加坡、日本公共交通发展先于小汽车的普及,市民习惯于公共交通出行,即使目前机动化达到了很高的水平,公共交通出行比例仍然达到60%以上。
北京出租车管理现状
北京出租车管理现状北京出租车行业是一个重要的交通行业，对城市交通和市民出行具有重要影响。
以下是北京出租车管理的现状，包括以下几个方面：1.行业监管：北京对出租车行业实行了严格的监管，包括对出租车公司、驾驶员和车辆的监管。
政府对出租车公司的资质、运营情况、服务质量等方面进行严格审查，并对其经营行为进行监管。
同时，政府还对驾驶员的资质、驾驶技能和安全意识进行培训和考核，确保其具备必要的职业素养和技能。
2.驾驶员培训与资质：北京的出租车驾驶员需要经过严格的培训和考试，包括驾驶技能、安全意识、服务态度等方面的培训。
只有通过考试并获得相应资质的驾驶员才能从事出租车运营。
此外，出租车公司还对驾驶员进行定期培训，提高其职业素养和服务水平。
3.车辆标准与安全：北京对出租车车辆的标准和安全性能进行了严格规定。
出租车必须符合国家安全技术标准，并具备规定的设施和设备，以确保乘客的安全。
同时，政府还对出租车公司车辆的维护和保养进行监管，确保其符合相关规定。
4.价格管理与服务评价：北京对出租车价格实行了市场化定价机制，由市场供求关系和成本构成等因素决定。
政府对出租车价格进行监管，确保其符合市场规律和公平竞争原则。
同时，政府还对出租车公司的服务质量进行评价，包括服务态度、服务效率、服务水平等方面。
5.投诉处理与消费者权益保护：北京建立了完善的投诉处理机制，确保消费者权益得到保护。
消费者可以通过多种途径进行投诉，包括向相关部门举报、向媒体投诉等。
政府对投诉处理流程进行监管，确保其得到及时、公正的处理。
6.环保与节能措施：北京出租车行业还采取了一系列环保和节能措施，包括对车辆的排放标准进行监管、鼓励使用清洁能源等。
这些措施有助于减少环境污染和能源浪费。
7.行业自律与诚信体系建设：北京出租车行业建立了行业自律和诚信体系，包括行业协会、自律公约、信用评价等方面。
这些措施有助于提高行业整体素质和服务水平。
8.政策法规与配套措施：北京还出台了一系列政策法规和配套措施，包括对出租车的运营管理、驾驶员权益保障等方面的规定。
不同城市的城市交通管理制度比较与评估
不同城市的城市交通管理制度比较与评估随着城市化进程的加快，城市交通管理成为各地政府关注的重点之一。
不同城市对于交通管理的追求有所不同，今天我们来对不同城市之间的交通管理制度进行比较和评估。
一、北京市北京市目前在交通治理方面做出了显著的成绩。
北京市交通管理采取了限制车辆尾号、实行单双号、实行高峰拥堵收费、实行交通违法抓拍等诸多手段。
其中，限制车辆尾号和单双号实行的效果尤为显著。
这两项措施有效地减轻了北京市的交通压力。
此外，北京市还在应用先进的交通技术，如智能交通信号控制系统、交通大数据等。
然而，北京市的交通治理还存在一些问题。
比如，北京市存在不少违法违规的导向标和交通标志，这给机动车驾驶员带来了困扰。
同时，北京市的公共交通建设还需要进一步加强，有些地区的地铁线路并不完善，导致一些车辆仍然需要经过繁忙的区域通行。
二、上海市上海市的交通治理方面也取得了不小的成就。
上海市采取了限制车辆尾号、实行拥堵收费、实行公共自行车等多种方式来改善城市的交通状况。
此外，上海市的公共交通建设也比较完善，地铁、公交、出租车等多种交通方式供人们选择。
不过，上海市的交通治理中也存在一些问题。
比如，交通违法违规现象仍然比较普遍，尤其是在拥堵的路段，一些车辆经常违规占道。
此外，上海市的出租车数量相对较少，一些区域的出租车难以满足市民的需求。
三、广州市广州市的交通治理方面也取得了一定的成果。
广州市实行了限制车辆尾号、实行拥堵收费等多种措施。
此外，广州市还在加快地铁等公共交通工程的建设，提高市民的出行便利度。
但是，广州市的交通治理中也存在着一些问题。
比如，一些地区的公共交通覆盖范围仍不够完善，市民的出行需求仍无法满足。
同时，广州市的交通拥堵问题还较为突出，一些重要路段经常出现交通拥堵。
四、深圳市深圳市在交通治理方面也采取了一系列措施。
深圳市实行了限制车辆尾号、实行公共自行车等多种手段，同时加快地铁建设，进一步完善城市的公共交通体系。
寻租行为对社会福利的影响
寻租行为对社会福利的影响——以北京市出租车行业为例作者：何斌摘要北京市出租车公司在历次变革中利用自身的强势地位，进行寻租活动，1996年出台的129号文件便是一个很好的例证，而1999年的“国退民进”运动又使出租车公司彻底和挂靠部门分离，产权明晰后，出租车行业便开始了大规模的兼并活动，形成了几个较大的公司，最终形成今天的局面。
出租车公司利用其对出租车特许经营权的垄断，从中获得高额的垄断利润，而司机和广大消费者则成为了寻租成本的承担者，这种扭曲的利益分配格局造成了社会福利的损失。
对此，政府应该实行混合的出租车经营制度，加强行会和工会的建设，建立各利益集团沟通的有效渠道。
关键词：出租车寻租政府管制社会福利一、历史回顾及现状分析（一）历史回顾北京市出租车行业的快速发展也就是最近十来年的事情，其具体发展可分为以下三个阶段：1.1992年——1996年1990年，全市共有出租车企业263家，个体户22家，运营车辆不足1.5万辆，呈现出供不应求的局面。
为了改变这一局面，北京市确定了“符合条件就批，将企业推向市场，优胜劣汰”的发展方针，并向出租车企业提供优惠政策。
“符合条件”是指符合《北京市出租汽车管理办法》第4条规定的批准经营出租车的若干申办条件：(1)申办者身份证明：申办者是单位的，须持主管机关证明；申办者是个体户的，须持户口所在地街道办事处证明；(2)申办者经营能力证明：申办者须向出租汽车管理机关申明经营范围、车辆状况、管理能力、驾驶员状况、营业站点、停车场地、保修条件等。
(3)符合上述条件者，由出租汽车管理机关发给批准书，申办者凭该批准书，向工商机关申请登记，取得营业执照，然后向公交管理机关申请验车，并办理责任保险等，取得车辆牌号。
“优惠政策”有3项，分别为：(1)放宽信贷管制，支持个人贷款办出租，允许企业税前还贷；(2)企业可享受营运收入20%的税前提留，作为购车基金；(3)降低出租汽车养路费；(4)放松对车型的限制，允许企业以中低档车型为主经营等。
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北京出租车分布图
1100ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ, 15% 银建集团 新月联合 北方投资集团 平谷渔阳集团 首汽集团 北汽集团 祥龙出租 三元出租 万泉寺出租 京联出租 其他
28300, 39%
8000, 11%
6500, 9%
1000, 1% 1700, 2% 2500, 3% 3000, 4% 3500, 5%
4500, 6% 4000, 5%
北京出租车数量情况
• 按北京市出租汽车市场车数占有量及北京市交通委公认的北京市大型 出租汽车企业计算如下： • 1、银建集团（约11000万辆） • 下属出租汽车公司：金建、银建、金银建 • 2、新月联合（约8000辆左右） • 3、北方投资集团（约6500辆左右） • 下属出租汽车公司：北方、北创 • 4、平谷渔阳集团（约4500辆左右） • 下属出租汽车公司：渔阳联合、万泉缘（约1600辆车，原属万泉寺出 租公司后卖给平谷渔阳集团） • 5、首汽集团（约4000辆左右） • 6、北汽集团（约3500辆左右） • 7、祥龙出租（约3000辆左右） • 8、三元出租（约2500辆左右） • 9、万泉寺出租（约1700辆左右） • 10、京联出租（约1000辆左右）
北京的出租车数量情况
• 全市机动车保有量480万辆 2010 12 29 • 北京市政府用车中索纳塔数量已达2000多 辆。 • 全市180家出租汽车公司 • 目前正规出租车的总数是67000辆，已经4 年没有增加过了。政府控制的很严。但是 明显运力不够。 黑车数量大概和正规车数 量接近。 全市合法非法运营车辆总和应该 在13万辆左右。
北京各出租车公司的数量（知名）
• • • • • • • • • • • • • 1、银建集团（约11000万辆） 下属出租汽车公司：金建、银建、 金银建 2、新月联合（约8000辆左右） 3、北方投资集团（约6500辆左右） 下属出租汽车公司：北方、北创 4、平谷渔阳集团（约4500辆左右） 下属出租汽车公司：渔阳联合、万 泉缘（约1600辆车，原属万泉寺出 租公司后卖给平谷渔阳集团） 5、首汽集团（约4000辆左右） 6、北汽集团（约3500辆左右） 7、祥龙出租（约3000辆左右） 8、三元出租（约2500辆左右） 9、万泉寺出租（约1700辆左右） 10、京联出租（约1000辆左右）