2008款广本雅阁新技术剖析(三)
08本田新雅阁维修手册发动机电器系统
电路图
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G101
电路故障排除 ............................... 4-29 交流发电机控制电路故障排除 ........ 4-30
传动带检查 ..................................... 4-32 传动带更换 ..................................... 4-32 传动带自动张紧器检查 ................... 4-33 传动带自动张紧器更换 ................... 4-34 传动带自动张紧器放气 ................... 4-34 交流发电机拆卸和安装 ................... 4-35 交流发电机大修 .............................. 4-37
是 – 起动系统正常。转至步骤 13。
专用工具
参考号
A B
工具号码
07746-0010300 07749-0010000
说明
轴承拆装器附件， 42 × 47 毫米 拆装器手柄， 15 × 135L
数量
1 1
4-2
沈阳水星汽车维修资信网 QQ:252002070
第八代雅阁新技术亮点之一(VGR)
第八代雅阁新技术亮点之一（VGR)在前款车型的基础上，第八代雅阁加大了轴距，以改进其实用性。
转向系统发生了改变，以增强其敏感及响应度。
可变传动比转向(VGR)用于转向响应。
可变齿轮比(VGR)是一种齿条和小齿轮结合的转向系统，在齿条的中心和两端具有不同的齿轮比。
根据所要追求的汽车可操纵性能的不同，有两种VGR转向系统可供选择：一种是在齿条的中心部分齿较密(转向反应较慢)而在两端部分齿较疏（转向反应更快），当进行大角度转向时可提供较好的转向性能，另一种是在齿条的中心部分齿较疏（转向反应更快），而在两端齿较密(转向反应较慢），在转向操作开始阶段可获得较好的转向响应。
在2008雅阁上，采用前一种转向系统。
提供一种理想的转向齿轮比以满足所要追求的汽车特性，可在各种驾驶条件下获得较舒适的转向感觉。
换言之，只有在大角度转向和小角度转向之间为转向系统提供不同的齿轮比，才能实现与汽车特征相吻合的最佳转向。
当齿条的中心部分齿轮比较低而在两端齿轮比较高时，变道时具有更高的稳定性和流畅性此类VGR转向系统的特点此类VGR转向系统可使驾驶员在高速行驶过程中变道时会感到更流畅、更可靠。
另外，在慢速行驶时还可进行更大角度的转向，使停车时具有更好的操控性。
齿条中心部分的普通（较低）齿轮比可确保在转向操作初始阶段流畅的转向动作，而齿条两端较高的齿轮比确保在较大转向角时可在转向操作中获得快速响应，使得极限转向角的转向操作更加容易。
当齿条中心部分齿轮比较高而在两端齿轮比较低时变道时快速转向响应可提供运动快感目标：为了获得以下两个特征：“初始转向阶段快速响应(更容易)“和”“高速驾驶时的转向安全性”。
2008款广汽本田雅阁怠速不稳的故障诊断与排除
图2 怠速空气控制阀（IAC）简图
3 故障分析及处理
起动发动机，在正常的工作温度下，关闭所有用电设备，
发现发动机怠速不稳，转速在600～750 r/min间不规则波
动，发动机故障灯不亮。
当发动机中有些控制电路出现故障
时，发动机故障灯也不一定长亮，而是以故障码的形式储存
在发动机控制单元中。
于是连接故障诊断仪，将点火开关转
到ON挡读取故障码，但未读到故障码。
一般而言，造成发动机怠速不稳的原因有：怠速空气控
制阀故障；高压火花弱；点火正时不对；气缸压力不足；喷
油压力不正常或喷油器故障；电子控制系统中传感器信号异
常；废气循环系统中的EGR阀常开或关闭不严[1]。
因此，针
对以上可能出现故障的部位逐一进行检测。
3.1 怠速空气控制阀检查
用手触摸IAC阀，起动发动机，感觉到IAC阀有工作，
检测其连接线路及怠速阀内部电阻分别为9.0 kΩ和6.5 kΩ，
正常。
根据经验这有可能是上次清洗油路时，IAC阀的积炭没图1 怠速控制系统。
本田第八代雅阁2.0发动机 P15
L2.0 发动机
2008雅阁技术信息指南 活塞喷油嘴
• 在曲轴室里设计了各汽缸内向活塞顶部背面喷油 的喷油嘴，在降低活塞温度的同时提早点火时 机，提高低速扭矩。 • 活塞喷油嘴的效果是在１０００～４０００ｒｐ ｍ将低速扭矩大约提高＋０.２ｋｇｆ-ｍ。 • 活塞的主动冷却可以使点火正时提前，使发动机 在中速和低速时有更高的扭矩。
2008雅阁技术信息指南 ｉ‐ＶＴＥＣ油路
• ⅰ‐ＶＴＥＣ是由ＥＣＵ驱动VTS电磁线圈，滑阀切 换油路使摇臂油压起作用，切换成迟闭侧的凸轮。 • 从低转速（１０００ｒｐｍ）开始切换。 • 为判定来自低压侧的油压，采用了油压传感器。 ※ＶＴＳ：气门正时电磁阀（摇臂控制电磁阀）
VTEC OFF VTEC ON
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L2.0 发动机
2008雅阁技术信息指南 内置油泵链条箱
• 使体积更紧凑、减轻了重量、减少了零件数。 • 将之前作为单独零件的发动机支撑架、链条盖、油泵的功能集于一体作成油泵总成。 发动机支撑架
油泵
实物图片
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售后内容 • VTS在OFF时，VTS终端没有电压。ON的话VTS终端 施加１２V电压。 • PCM/ECM检知VTS电磁阀的故障。 • VTS电磁阀OFF时，会有电阻介入，通过弱电流，检 测电阻和线圈的分压断路。 • VTS电磁阀ON时，驱动电压为12V，但是VTS电磁阀 的线圈短路的话就会变为0V，由此来检测故障。
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L2.0 发动机
2008雅阁技术信息指南 高强度热锻造裂化连杆
• 之前是将连杆和轴瓦分别锻造加工后用定位销定 位，新的构造是由一体锻造裂化端面的凹凸来定 位。 • 与原来的构造相比，不再使用定位销，用螺栓的 齿来紧固，因此减轻了轴瓦的重量。 • 由于连杆重量减轻，曲轴得以减轻了相同的重量。 • 由于材料强度提高（疲劳强度提高50％），杆部 更细了。（横截面积：-20％）
2008款广本雅阁 新技术剖析(六)
，
为 了 防止 车 轮 打 滑
系 数 (
A B S
u
在 低 摩 擦
，
个 发 动 机 盖 下 盒
一
，
个 驾 驶
) 的 路 面 行 驶 时
传 统 的
。
员 侧 仪 表 板 下 盒 和
个 乘 客 侧 仪 表
。
工 作 时 仅 减 小 前 轮 制 动 力
2 0 0 8
板 下 盒
S
，
如 图 53 所 示
一
备 用 保 险 丝
m
m
(16 英 寸 )
以 应 对 增 加 的 车 辆 重 量
，
和 轮 胎 尺 寸
如 图 4
7
所 示
。
。
增 加 的
制 动 盘 厚 度 增 强 了 制 动 感
。
图柏
后 制动 器
2
．
后 制 动 器
0 0 8
所 有 2
款 雅 阁车 型 的 后 制 动
l
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注 意
，
如 果 在 驻 车 制 动 器 或 附
通 过 使 用 贯 穿 螺 栓 将 助 力 器 固
维普资讯
L AT E S T CA R I N S I G HT
新车透视
新技术 动 系 统
1
．
前 制 动 器
2 0 0 8
款 雅 阁的 前 制 动 盘 尺 寸 已 (1
，
从 3 8
l
m
m
5
英 寸 )增 大 到
4 0 6
，
则 扶 手 箱
。
，
系 统 进 行 了 重 新 设 计
也 已 重 新 设 计
第8代本田 雅阁
本文将重点介绍2.4L i-VTEC和3.5L V6 i-VTEC（VCM）发动机
二、Accord EX/EX-L Sedan 2.4L i-VTEC发动机：
1、发动机机械构造：
缸体用全铝合金材料铸造而成，独立式主轴承座设计的特点提高了缸体的安装刚性，利于降低曲轴运转的噪声和振动。缸套内衬层以旋模（Spin-casting）成型工艺铸造，延长了其使用寿命。铸钢曲轴的每一个轴承表面经过微抛光处理（micropolished），降低了摩擦力。汽缸盖由轻质铝合金铸造而成，每缸4气门的双顶置凸轮轴由齿形链驱动，这一驱动装置在的整个使用期内免维护；
2、电控系统：
2.4-liter DOHC i-VTEC发动机的电控系统：程式控制燃料喷射PGM-FI系统随时监控各个传感器的信号，如节气门位置、进气温度、冷却液温度、进气压力、废气空燃比、曲轴/凸轮轴位置等，经过重新编程（reprogrammed）的PGM-FI确定最佳燃油喷射量和点火时间，使功率、油耗及排放达到了更高标准，全新升级的K24Z3发动机比上一代K24A8功率提高8％，燃油消耗降低4％，排放达到欧4标准；
激烈的市场竞争迫使汽车制造企业每一次的车型换代几乎都要进行发动机技术的升级，广州本田也不例外，第八代雅阁Accord在动力系统方面搭载了2.0、2.4和3.5L排量的i-VTEC发动机，前两款属于上一代同排量发动机的升级产品，而后者（3.5L i-VTEC VCM）则是一款全新的发动机，这是本田公司首次在Accord车系上装备这种大排量的高性能发动机。
当发动机运转于高速时，电磁阀开启，同步活塞在压力油作用下向左移动，分离活塞的弹簧被压缩，由于分离活塞长度小于低速摇臂的内孔长度，分离活塞被同步活塞推到最左边，同步活塞也被压力油推入到了低速活塞的内孔，于是两个摇臂就被同步活塞联结起来了，由于高速凸轮的轮廓面高于低速凸轮廓面，低速凸轮接触不到低速摇臂，这样低速摇臂也就随着高速摇臂一块动作，两个气门均产生了相同的大升程利于高速时充分进气；
浅谈本田雅阁的保养与维修工艺--毕业论文..
浅谈本田雅阁的保养与维修工艺摘要：随着人们生活的不断提高，汽车的保有量也在不段的增多，用与汽车保养美容与维修的费用同时也在随生活水平的改变在上升。
然而一些中等档次的汽车，也必将成为未来发展的趋势。
所以本文特以本田雅阁 2.0EX为例，注重阐述本田雅阁的保养与美容的优质工艺，并且对于本田雅阁2.0EX汽车可能出现的一些故障如何进行简单的维修，以保证汽车处于最佳的工作状态。
同时对汽车的各方面的系统进行保养与美容，使汽车在保持最佳的工作状态的同时，有十分好的汽车形象。
关键词：本田雅阁，保养，美容，维修，保有量第一章绪论第一节引言一、概述随着人们生活水平的提高，无论是在精神文明方面还是在物质生活方面都有着明显的变化。
汽车也在逐渐进入千家万户，当然在如今汽车也已经发展成为了社会生产和人们生活的一种重要工具，对提高社会生产力和改善人们生活水平起到了举足轻重的作用。
汽车保有量也在急剧上升。
目前保守估计今年汽车保有量将突破10亿。
根据调查发现在我国每辆车平均每年美容费用大概为1552.3元，其行业总收入达250多亿，与国外发达国家的平均年产值就已超过3500亿美元相比还有很大的差距。
有差距就意味着很大的增长空间，有专家预测，在未来3至5年间，中国汽车保有量将增长4至6倍，汽车美容养护服务消费与维修也必将会演变为一种日常消费，汽车保养维修行业这个充满黄金的朝阳产业也正在逐渐发展成为中国汽车产业链条中最为关键的一部分。
不难看出，汽车美容业在中国有着巨大的市场发展空间。
二、本田雅阁2.0EX的技术参数本田雅阁汽车是中等车里是的佼佼者，其里面的一款雅阁2.0EX也是更是深受消费者好评，本田雅阁2.0EX汽车是08年里的一款车，其主要的技术参数是：该车为前轮驱动，其发动机型号为SOHC(单顶置凸轮轴)i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置),发动机气缸的排列为直列，共4缸，每缸4气门，发动机的排量是1997cc 。
广州本田第八代雅阁
广州本田第八代雅阁作者：李君来源：《汽车与驾驶维修》2008年第01期在中国，雅阁之于本田，颇有些王者的范儿。
不论销量、影响力还是在自身产品体系中的位置，在中国“旺销”时日良多的雅阁都堪称本田的中流砥柱。
如今，广州本田迎来了继位者，这位身着光鲜外衣的第八代新王者肩负着本田更高的期许，它的到来会带给我们怎样的惊喜呢?是阳刚的魄力，是更宽敞的空间，还是……对于本田而言，雅阁无疑是成功者。
作为本田B级车的接班人。
踌躇满志的新一代雅阁必须超越前辈。
然而，摆在他面前的道路却并非一马平川，凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-致胜等一个个虎视眈眈的对手都不容小觑，如何完美继承大统呢?精明的本田设计师选择了一条大胆的路线——颠覆成功的第七代雅阁阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态，而这条路现在看起来显然是明智之举!几代雅阁，果然八面威风很希望本田能将第一代到第八代雅阁的外形用电脑制作一个三维的动态演变过程，我想那样或许会让人更能体会每一代车型的进步，以及如今第八代雅阁所要传递给人们的“Advanced&Powerful”的设计理念。
尽管早就在媒体网站上得见第八代雅阁的尊容，但当我站在实车面前时，仍然惊讶得半响合不拢嘴。
与上一代雅阁相比，第八代雅阁真是大不相同或许你可以为上一代雅阁的外观找到各种各样的修饰词，“阴柔”、“凌厉”、“尖锐”、“动感”……然后再因为过度的审美疲劳而全盘否定，但你绝对不会拒绝称第八代雅阁“阳刚”。
在新一代雅阁身上，你再也找不到圆润的曲线，找不到平庸的拐角，找不到丝毫阴柔的细节。
本田称第八代雅阁为“史上最强的雅阁”，确实“强”得很有道理。
正面看，第八代雅阁“冲劲”十足。
六边形的镀铬进气格栅大气而富有张力，中央的本田LOGO并没有被一味放大，但大小却刚刚好。
由进气格栅向两边延伸的曲线将前大灯拢入其中，而前大灯也顺畅地向车后侧延展开，像极了怒目而立的一双眼睛。
厚实而前突的前保险杠令整车的动感呼之欲出，甚至连前雾灯都不仅仅是呆板地嵌入保险杠，而是向中央轻轻一抹，似乎是车辆飞驰时，被强风“吹”到了一边!侧面雕刻在车身上的腰线是车侧的亮点，也是近年来少有的提神之笔。
2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册(可编辑)
2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册（可编辑）2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册62TA020W_22.book Page 1 Wednesday,November 28, 2007 4:19 PM 车身电气系统车身电气系统车外灯专用工具 22-2 组合灯开关测试 /更换. 22-158 一般故障排除信息. 22-3 无钥匙进入系统和发动机防盗锁止系统的雾灯遥控注册与重新编程22-11部件位置索引22-160DTC 故障排除索引 22-13电路图. 22-162MICU 输入测试22-164继电器和控制单元位置 22-20后雾灯更换 22-168后雾灯灯泡更换22-168电源分布 22-23搭铁分布 22-49车内照明灯部件位置索引22-169继电器电路图. 22-172电源继电器测试. 22-60 MICU 输入测试22-174多路集成控制系统上车灯控制系统电路图. 22-64部件位置索引22-179DTC 故障排除. 22-66 电路图. 22-180点火钥匙开关测试. 22-182 无钥匙 / 电动门锁 / 安全系统点火钥匙灯测试22-182部件位置索引22-68系统说明 22-71 仪表电路图. 22-72自诊断功能 22-183症状故障排除22-76电路图. 22-186控制单元输入测试. 22-77 防盗报警喇叭测试 /更换 22-88 驻车和倒车传感器系统部件位置索引22-190本田智能钥匙系统系统说明. 22-191部件位置索引22-89电路图. 22-193系统说明 22-91驻车和倒车传感器控制单元输入测试22-194 点火开关控制单元重新注册. 22-92 驻车和倒车传感器蜂鸣器测试 / 更换 22-196电路图. 22-93拐角驻车传感器更换. 22-196 DTC 故障排除. 22-96倒车传感器更换22-197症状故障排除信息. 22-126 症状故障排除索引. 22-131 发动机防盗锁止系统症状故障排除22-132部件位置索引22-198控制单元输入测试 /更换 22-146 系统说明. 22-199车门和行李厢 LF 天线测试 22-149 电路图. 22-200车内 LF天线测试22-150DTC故障排除22-201本田智能钥匙测试. 22-151 症状故障排除信息. 22-201 本田智能钥匙系统模式开关测试 /更换22-152症状故障排除22-204本田智能钥匙槽测试 / 更换22-152 系统检查. 22-208行李厢盖外把手开关测试 /更换. 22-153发动机防盗锁止无钥匙控制单元输入 RF单元更换. 22-153测试. 22-210前侧车内 LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止钥匙注册22-212 后侧车内LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止无钥匙控制单元后窗台板 LF天线更换. 22-155 重新注册 22-213后保险杠 LF天线更换. 22-155 发动机防盗锁止无钥匙控制单元遥控蜂鸣器更换. 22-156 更换. 22-213点火开关按钮更换. 22-157注意:对于未显示在本章节中的项目,参考 2008 Accord 维修手册 P/N62TA000B,2008 Accord 维修手册附录 P/N 62TA020。
08款雅阁发动机
发动机2008雅阁技术信息指南概述2008Accord有三种类型的发动机。
2.0升发动机是Accord的新型发动机。
该发动机配有 带单顶置凸轮轴的直列4缸，和安装在2006Civic上 的发动机是同一类型。
它能产生116千瓦的输出功率 和190牛•米的扭矩。
2.4升发动机配有带双顶置凸轮轴的直列4缸，和用 在前款Accord上的发动机是同一类型。
已经对各种 零件进行了改进，包括进气门铝制摇臂的使用。
该 发动机能产生134千瓦的动力和225牛•米的扭矩。
3.5升发动机配有带单顶置凸轮轴的V型6缸，和用在 前款Accord上的发动机是同一类型。
从前款车型的 3.0升到3.5升，排量已显著增大。
该发动机产生203 千瓦的动力和343牛•米的扭矩。
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所有级别的发动机输出都在前款车型的基础上作了改进。
© 2007 广州本田汽车有限公司 - 版权所有发动机2008雅阁技术信息指南2.0 升发动机的主要技术用于2.0 升发动机的主要新技术如下：功率更高、油耗更低 更高的输出功率- 进气歧管管长可切换 - 增大了进气门直径 - 进气和排气速率提高 - 提高了压缩比 - 活塞通过喷油来冷却2.0L发动机图片重量轻和VA- 树脂进气歧管 - 高强度粉末锻造金属材质的裂化连杆 - 宽度更窄的凸轮链条 - 带内置油泵的链条箱 - 离心浇铸的轴套 - 铝质VTEC摇臂 - 与气缸盖一体化的排气歧管SOHC ii-VTEC -VTEC1CAM-4VLV 新VTEC 气门关闭正时控制E/M、调节- 紧耦合双座CAT - 点火正时系统配有6级点火功能 - 高级控制系统 DBW + 气流传感器摩擦小- 离子镀层活塞环 - 二硫化钼喷丸金属 - 二硫化钼喷丸活塞 - 气缸壁经过平顶珩磨处理更加畅销- 独立低气缸体结构 - 铝质油底壳 - 辅助平衡器 © 2007 广州本田汽车有限公司 - 版权所有发动机2008雅阁技术信息指南2.4 升发动机的主要技术用于2.4 升发动机的主要新技术如下：功率更高、油耗更低 更高的输出功率- IN VTEC + IN VTC - 加大了气门直径 - 加大了排气流量 - 火花塞行程更长2.4L发动机图片E/M- 排气歧管与气缸盖一体化 - 带少量贵金属的CAT + 紧耦合CAT - 可耐高温的转换器(耐热材料） - 配有6级点火功能的点火正时系统。
八代雅阁_VCM@ACM
2008雅阁技术信息指南VCM配有V6 发动机的2008 Accord 采用了i-VTEC 可变气缸管理系统。
该系统使发动机能在6 缸、4 缸和3 缸运行之间切换。
当发动机在轻负载下运行，如中等加速或高速公路巡航时，该系统会禁用前、后气缸组的3 号和4 号气缸，并用剩下的四个气缸运行发动机。
当轻负载巡航或减速时，该系统会禁用后气缸组的1 号、2 号和3 号气缸，并用剩下的三个气缸运行发动机。
当需要动力时，系统会自动以6缸的方式运行，以提供最大性能。
此程序提高了整体燃油经济性，并实现了V6 发动机期望的高动力输出。
3.5L 发动机写真2008雅阁技术信息指南ECM/PCM为不同的行驶情况选择一种模式。
根据行驶时的车速和负载情况选择运行方式，以提供最优的性能和燃油经济性。
车辆巡航时，即需要极小的发动机动力时，发动机以3缸或4缸运行。
需要发动机动力时，VCM启用所有6个气缸，以从V6发动机输出最大性能。
VCM能通过使用VTEC系统解除一定数量的气缸来改变发动机的排量。
2008雅阁技术信息指南VCM 结构1 号至4 号气缸的摇臂配有两种类型的摇臂，各有一个主摇臂和一个次摇臂。
主摇臂随凸轮动作，次摇臂压缩气门弹簧。
同步活塞锁止两个摇臂，使它们能关闭和打开阀门。
VTEC-OFF 演示2008雅阁技术信息指南VTEC-ON演示当ECM/PCM 确定车辆巡航时，机油压力使同步活塞滑动至次摇臂。
在活塞销存放备用的情况下，阀门升程和主摇臂不再连接。
结果，凸轮的举升动作不再传送到阀。
2008雅阁技术信息指南VCM 液压系统VCM 系统使发动机可在3种不同模式下运行。
为实现该目的，用3个电磁阀控制经4个管流到摇臂的机油。
电磁阀A 、B电磁阀C2008雅阁技术信息指南在3缸模式下，后气缸组的所有气缸被禁用。
2008雅阁技术信息指南在4缸模式下，后气缸组的3号气缸和前气缸组的4号气缸被禁用。
2008雅阁技术信息指南当行驶情况需要额外动力时，一旦被ECM/PCM 指令，伺服阀调节机油泵的液压。
4_08雅阁转向系统
2008雅阁技术信息指南
转向器
转向机壳体的底部用螺栓固定在两个支撑点处。 拆下螺栓时，用3毫米直径的钻头在支撑点钻出2.5至3 毫米的深度并拆下支撑部分。
然后，拆下底部螺栓。
注意，如果要钻出的部位超过了宽度和深度，可能会 损坏其密封性能。
重新装配时，换上新的底部螺栓和自锁螺母，并将螺 栓锁止在除钻出部位之外的两个位置。
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2008雅阁技术信息指南
转向器大修步骤-2
[拆解] (1) 若要拆下底部螺栓，请用φ3的钻头
在约2.5 mm - 3.0 mm的深度范围内 加工处理冲压填封部分（图1）。
注意：处理时请务必小心，若钻得太深，可 能会破坏密封性。
(2) 用鼓风机吹掉碎屑。 (3) 拆下自锁螺母。
变道时具有更高的稳定性和流畅性
由于操控灵活，车位停车更方便
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2008雅阁技术信息指南
转向系统
VGR-3
2. 当齿条中心部分齿轮比较高而在两端齿轮比较低时
如果转向角较小，由于在齿条中心部分齿轮比较高，汽车将直接对转向操作作出响应，因此可很快改变行驶方向。如果转 向角度较大，由于两端为普通齿轮比，可减弱转向操作产生的效果。
(4) 将新的底部螺栓紧固至规定扭矩。
(5) 拧紧底部螺栓后，在上次冲压填封位置 以外的2处（图2）进行冲压填封。
剩下的步骤与过去的普通步骤相同。
转向系统
自锁螺母(新) 紧固扭矩25 - 35 N·m 底部螺栓（新) 紧固扭矩65 - 75 N·m
旧
90°
新
图2
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车身电器
第4代防起动是将点火开关插入锁芯里，转到START位置的话发动机能够立即起动。 位置的话发动机能够立即起动 立即起动 ID编码认证是在点火开关ＯＮ后，钥匙插入后花2秒种进行。 。 如果认证结果为NG NG，发动机立即停止 立即停止。 NG 立即停止 接下来详细说明一下系统的作动过程。 第4代防起动将防起动控制单元和遥控钥匙接受器合为一体， ，除此之外还追加了叫做防起动进入系统（简称IMOES单元）的 安全单元。 将点火钥匙拧到START的位置，发动机立即起动。 另一方面点火开关ON，插入钥匙，ID注册认证会同时进行。 点火钥匙内的转换接合器被励磁，将它的ID码传送到防起动控制单元 码传送到防起动控制单元/接受器。 IMOES单元从防起动控制单元/接受器接收钥匙的转换接合器ID ID码，判定ID码是否正确。ID码正确时，将系列代码发送到 ECM/PCM。 继续燃油喷射器的燃料供给。 ECM/PCM接受防起动控制单元的固有系列代码的话，ECM/PCM继续燃油喷射器的燃料供给 代码不一致的话，防起动控制单元不发送系列数据， ECM/PCM ECM/PCM在2秒内切断燃油喷射器的燃料供给，发动机停止。
第4 代发动机防起动系统包括一个新型的车内安全网络 代发动机防起动系统包括一个新型的车内安全网络，以验证钥匙代码。 此线路，即S-NET，提供了专用的安全通信线路，通信时的电压低于本田前款发动机防盗锁止系统网络 通信时的电压低于本田前款发动机防盗锁止系统网络。 此技术使得S-NET 比旧系统快10 倍，缩短了确认时间 缩短了确认时间。
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车身电器
2008雅阁技术信息指南 2008雅阁技术信息指南
保险丝/继电器盒 保险丝 继电器盒
车内有3个保险丝/继电器盒，包括一个发动机盖下盒， ，一个驾驶员侧仪表板下盒和一个乘客侧仪表板下盒。 备用保险丝可放在任一保险丝盒中。
2008款广本雅阁——新技术剖析(五)
新 车 透视
堋 『s T 弧 R I _ s I 伽 T E
新技术 剖析 (五 )
0
浙江
王 美霞
比 以 满 足 所 要 追 求 的 汽 车 特 性
，
可
由于 两 端 为 普 通 齿 轮 比
，
在 各 种 驾 驶条 件 下 获得 较 舒 适 的转 (
1
一
向操 作 产 生 的 效 果
，
轮 比可 确 保 在 转 向操 作 初 始 阶段 流 畅 的转 向动 作
，
的 中心 和 两 端 具 有 不 同 的 齿 轮 比 如 图
3 7
而 齿 条 两 端 较 高 的
所 示
。
根 据 所 要 追 求 的 汽 车
，
齿 轮 比确 保 在 较 大 转 向 角 时 可 在 转
向操 作 中获 得 快 速 响 应
，
同 时
在 拆 下 已安 装 的螺 栓 时
，
必 须 使 用 专 用 的 新 零 件 将 其 更 换
图43
2
．
。
前 悬 挂 系统
如 果 重 复 使 用 这 些 零 件
可 能 会 发 生 电解 腐 蚀 中
， 。
，
后 转 向节
后 悬 挂 系 统
在 前款 车型
，
后 悬 挂 系 统 的 设 计 为 双 横 臂 结
。
敏 感 度 及 响应 度
采 用 可 变 传 动 比
。
低 而 在 两 端 齿 轮 比较 高 时 阁 )
款 雅
转 向 (V
G R
)用 于 转 向 响 应
一
可 变 齿 轮 比 (V G R )是 和 小 齿 轮 结 合 的 转 向 系 统
1_一般性介绍
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保养信息
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举升和顶起点
将千斤顶或举升衬块放在车辆下方的规定顶起或举升点。 将千斤顶或举升衬块放在车辆下方的规定顶起或举升点
如果在千斤顶或举升衬块放在不正确顶起点的情况下举升 车辆，则可能会损坏车辆下方的部件。
同样，在放下刮水器臂时，如果驾驶员侧的 刮水器臂比乘客侧的先放下，则刮水器臂会 互相干扰。
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保养信息
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若要更换刮水器刮片，先打开盖，并将刮片朝刮水 器臂底部滑动。
然后将刮片拉向刮水器臂下部并拆下。
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交车前检查
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识别码位置
发动机号
车架号
Hale Waihona Puke 变速箱号© 2007 广州本田汽车有限公司 - 版权所有
交车前检查
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栓系点
2008雅阁上的栓系点如下所示。
前栓系点
(仅用于轮船运输 仅用于轮船运输) 仅用于轮船运输 设在左右前副车架上
2.4L发动机的机油滤清器位于发动机的后部。 它配有一个挡板，以免在拆下机油滤清器时机油喷到排气系统上 以免在拆下机油滤清器时机油喷到排气系统上。
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保养信息
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刮水器
提起刮水器臂更换刮水器橡胶条时要小心。 应该先提起驾驶员侧的刮水器，否则刮水器 臂会互相干扰。
2008广州本田雅阁电路图册介绍
☿㢅า Ẕᶹˈ 4-23 义
⚍☿㒓 ⚍☿ℷᯊẔᶹˈ 4-21 义 ᢚौ/ᅝ㺙ˈ 4-22 义
4-19
62TA020_04.book Page 20 Friday, November 9, 2007 4:26 PM
点火系统
电路图
PCM
㪘⬉∴
偒偊ਬջҾ㸼ᵓϟֱ䰽ϱ/㒻⬉఼Ⲧ 13 ো˄15 ᅝ˅
咥㡆/ⱑ㡆 3
ICM
ICM
ICM
ICM
ICM
ICM
⚍☿ 㒓
2
6ো
2
5ো
2
4ো
2
3ো
2
2ো
2
1ো
咥㡆
咥㡆
咥㡆
咥㡆
咥㡆
咥㡆
☿㢅า
G101
ICM˖⚍☿ࠊऩܗ
4-20
62TA020_04.book Page 26 Friday, November 9, 2007 4:26 PM
充电系统
电路图
থࡼᴎⲪϟֱ䰽ϱ/㒻⬉఼Ⲧ
继电器和控制单元位置
仪表板
ᱎ㛑 ECU ⬉ᦤܡ䆱ࠊऩܗ
22-20
62TA020W_22.book Page 21 Wednesday, November 28, 2007 4:19 PM
䔺䑿
থࡼᴎ䰆ⲫ䫕ℶ᮴䩹࣭ࠊऩܗ
䰆ⲫ䄺ু㒻⬉఼ 㒓ᴳ买㡆˖㑶㡆ǃ㑶㡆ǃ 㓓㡆㪱㡆
⚍☿ᓔ݇ࠊऩܗ
IG 或 IGN IMA
IMMOBI. IMRC IMT IN INJ INT IQA ISV
KS
L L/C LCD LED LEV LF LH LHD LR LSD L4
MAF MAP MAX. MBS MCK MCM MCU MICS MICU MIL MIN. MPI M/S M/T MTF
《雅阁对比话术》PPT课件
广本将通过继续提升自身品牌形象的策略销售雅阁，而不会采取“饥饿销售法” 和“高开低走”的策略
1
Hale Waihona Puke 新雅阁消费群体车型
2.0车型
2.4车型
3.5车型
主要消费群体年龄
30-45岁之间
主要消费群体性别
男性为主，兼顾女性
主要消费群体特征
OPDS传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的， OPDS系统检测出乘员的导电体量，如果乘员导电体量低于系 统初始设定的判断临界值，则OPDS系统认为坐着的是儿童或 儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中，从而自动关闭安全气囊， 同时仪表板上的“SIDE AIRBAG OFF”黄色指示灯亮起，告诉 驾驶员侧安全气囊已经关闭
后座出风口 侧气帘
自动驻车系统
雅阁2.4EX
229800 S S S S S S S S S 7 S S S S S -
御翔2.4GLS
199800 S 7 S -
凯美瑞240G
229800 S S S S S S 6 S S S S S S -
致胜2.3豪华
216800 S S S S S S 8 S -
定价分析：广本第八代雅阁首推凯美瑞销售比例最大的2.4升车型，并且2.4EX与凯美瑞 240G定价完全一致，在凯美瑞热销的压力下并没有低于对手定价而推出，由 此可见广本对新雅阁的信心和与凯美瑞一绝高下的决心。
市场策略：新雅阁作为老雅阁的换代车型，企业可以借此契机将老雅阁的不足通过宣传而 使消费者淡化
-副驾驶4向电动调节 -氙气大灯
-大灯自动清洗 -大灯水平调节 +自动防眩目后视镜
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A C M
作 动 顺 序
c M
接 收 信 号
如 图
2 l
所
出 发 动 机 支 座 隔离 振 动 的 能 力 将 传 送 额 外 的 振 动 到 车 架
，
这
(
1
)A
控 制 单 元 使 用 曲轴 和
示
。
且 这 些
。
凸 轮 轴 位 置 传 感 器 来 消 除 汽 缸 怠 速 时 的 发 动 机 振 动
，
一
M
控 制 单 元 发 送
，
一
个 信
所 示
。
主 动 控 制 支 座 是
个 充 液 式 发
号 至 主 动 控 制 支 座
如 图
2 5
动 机 支 座
A c M A C M
，
由
一
个 上 密 封 液 体 室
，
构 成
：
和
、
一
个 下 线 性 电 磁 阀 驱 动 室 组 成
2 3
系 统 包 括 前
后 主 动 控 制
图 2 3 主 动 控 制支 座
是 因 为 当故 障存 在 时 影 响 排 放 水 平
。
A C M
系 统 不
如 果 在 汽 缸 保 持 怠 速 时 使 用 典
◆
(待 续 )
汽车维 修技 师
．
2 0 0 8
年第
7
期
19
维普资讯
新车透视
l 盯 Es T c 朋
l Hs 伽 T
新技术 剖析 (三 )
0
浙江
王 美霞
V C M
辅 助 系 统
：
图
，
2 0
所 示
。
主 动 控 制 发 动 机 支 目
当两 个 或 三 个 汽 缸 保 持 怠 速 时
带
一
V 6
发 动 机 的
2 0 0
发 动 机 的 噪 音 和 振 动 会 增 大 为 确 保 客 户 满 意
，
振 动 相 反 的 相 位 执 行 该 程 序
以
动
。
当 汽 缸 怠 速 启 动 时
，
A C M
的
最 小 化 被 传 送 到 车 身 的 发 动 机 振
工 作 情 况 改 变
以补 偿 增 加 的 发 动 所 示
，
。
动
。
机 振 动
，
如 图
2 2
当 汽 缸 怠 速
成
：
主 动 控 制 支 座 由 以 下 部 件 组
抑 制 汽 缸 多
发 动 机 来 消 除 发 动 机 振 动 音 控 制 (A
N c
主 动 噪
这 是 通 过 使 卢
)通 过 车 辆 扬 声 器 发 送
，
部 和 后 部 两 个 新 的 电 子 事 实 现 的
。
小 声 音 来 消 除 发 动 机 噪 音
结 构 如
两 个 支 座 都 由
(上 接
1 7
页 )
启 动 时
动
。
，
能 节 省 燃 油
但 也 增 加 了 振
1
个 控 制 支 座 内油 液 流 动 的 柱
(3 ) 该 信 号 指 令 支 座 推 拉 发 动
，
{鐾 总 成
．
以消 除 振 动
1
，
如 图
2 6
所 示
。
个 阻 碍 油 液 流 动 的 振 动 板
操 作 柱 塞 总 成 的 线 J生 电 磁 阀
A c M
如 图
所 示
。
它 由
A C M
控 制
，
驱
支 座 和 模 块
下
，
。
一
个 乘 客 舱 内 的
控 制
动 电 磁 阀 能 使 向 密 封 液 体 加 压 和
减 压 的 柱 塞 移 动
。
在 正 常 情 况 和 汽 缸 怠 速 模 式 都 运 行
，
通 过 与 发 动 机
，
A C M
以 减 少 发 动 机 振
。
(4 )汽 缸 怠 速 和 主 动 控 制 支 座 当 汽 缸 怠 速 启 动 时
，
主 动 控 制
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
支 座 能 消 除 大 多 数 传 送 至 车 架 的 额 外 发 动 机 振 动
。
这 使 得 汽 缸 能 在 不
让 驾 驶 员 注 意 到 发 动 机 振 动 增 加 的
情 况 下 被 禁 用
。
(2 )A C
额 外 振 动 能 被 驾 驶 员 感 觉 到
如 图
2 4
所 示
。
( 3 )所 有 汽 缸 和 主 动 控 制 支 座
主 动 控 制 支 座 能 上
、
下 移 动 来
。
消 除 传 送 至 车 架 的 发 动 机 振 动
这
减 少 了 当 车 辆 怠 速 且 所 有 汽 缸 运 行
时 能被 驾 驶 员 感 觉 到 的 振 动
。
但 会 留下 小 振
，
汽 缸 怠 速 不 受 影 响
会
，
动
，
这 些 小 振 动 被 传 送 至 车 架
。
且 通
设 置
一
个 和 动 力 系 统相 关的故 障码
M IL
。
常 不 会 被 驾 驶 员 感 觉 到 ( 座
2
但 不 点 亮
M IL
之 所 以 不 点 亮
，
，
)汽 缸 怠 速 和 典 型 发 动 机 支
，
。
因 此
，
个 主 动 控 制 发 动 机 支 里
，
本 田 配 有 附 加 系
。
当 汽 缸 怠 速 启 动 时
但 也 增 加 了 振 动 发 动 机 振 动
振 动 增 加
。 。
能
统 以降 低 此 噪 音 和 振 动
发 动 机 支 座 (A
c M
主 动 控 制
该 系 笔
)通 过 上 推 和 下 拉
，
，
。
1个
，
A C M
故 障
C M
：
(
座
1
)所 有 汽 缸 和 典 型 发 动 机 支
当 A
故 障 时
，
比 如 存 在 主
，
动 控 制 支座 电磁 阀 断路
典 型 发 动 机 支 座 能 隔 离 发 动 机
客 户 可 能
。
会 投 诉 他 们 的 车 辆 有 振 动 故 障 这 种 情 况 下
，
在
，
产 生 的 大 多 数 振 动
! 圉! !
电 薹筮皇 垦 控 堕
汽 车维修 技 师
2 0 0 8
18
年第
7
期
维普资讯
L盯 E s T c 柚
-Hs I 伽 T
新 车 透视
：
模 块 进 行 控 制
E C M ／P C M
，
该 控 制 模 块 从
，
型 发 动 机 支 座
，
则 额 外 的 振 动 会 超