吴淞口国际邮轮港航线

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吴淞口警戒区通航风险分析

吴淞口是长江口海域的最东端，在上海市北部，与江苏省相邻。吴淞口水道作为上海

港口旅客航线和大型货物航线的进出口，具有重要的经济和战略价值。然而，吴淞口海域

的水道条件特殊，淤积、潮汐和固有水道狭窄等因素使得进出港船只的航行存在风险。

一、自然环境风险

1.潮汐差异产生的风险

吴淞口水道受潮汐影响较大，其中又分为冬季大潮、小潮和夏季大潮、小潮。由于长

江口的水位差异和海岸线不停移动，吴淞口近年来还出现了强潮现象。这些潮汐差异和强

潮现象会导致水道深度发生变化，从而增加进出港船只的风险。

2.台风天气产生的风险

吴淞口地处台风活跃区域，台风通常在夏季和秋季到来。台风天气的到来会导致海面

波浪高度增加，对进出港船只的安全会造成严重影响。此外，吴淞口还会受到风暴潮的影响，从而增加进出港船只的风险。

二、船舶操作风险

1.航行规则不当

由于吴淞口水道狭窄、深度不足，加之航线交汇口较多，需要船舶按照规则通行。但是，一些船舶驾驶员对通行规则不熟悉，或者故意违反通行规则，会造成接近碰撞的情况，增加进出港船只的风险。

2.距离掌握不当

进出港船只之间距离过近，在局部水域内，船舶间隙很小，船舶交通量较大，需要提

醒船舶慢速航行或停泊等。此外，有些船只由于操作技术的原因，未能掌握距离，也会造

成碰撞事故而增加进出港船只的风险。

3.过窄水道安全问题

吴淞口水道一些地区水深非常浅，船只过窄的通航区域较多，水域内船只交通量大，

最大安全吃水线和最小舵角值的掌握存在误差，因此过窄水道容易引发船只碰撞事故，增

加进出港船只的风险。

吴淞口警戒区通航风险分析

吴淞口是上海市的主要河口之一，也是长江和太湖湖泊连接的重要通道。由于其地理

位置的特殊性，吴淞口附近的通航风险一直备受关注。本文将对吴淞口警戒区通航风险进

行分析，以期提升通航安全意识，减少安全事故的发生。

一、吴淞口警戒区的地理特征

吴淞口位于长江三角洲的中心地带，自古以来就是交通要道。其地理位置优越，河口

辽阔，水域宽广，是上海市最大的海门，也是重要的港口集散地。吴淞口附近的风力、潮

汐和水流情况变化多端，尤其是长江和苏州河的交汇处，船只通行难度较大，存在一定的

通航风险。

1. 气象风险

吴淞口地区的气象情况多变，季节性风暴频发，特别是夏秋季节，台风、龙卷风等极

端天气容易引发较大的通航风险。大风、雾霾、降雨等自然现象也会对航行安全造成一定

的影响。航行前应充分了解气象情况，避免在恶劣天气下航行，减少风险发生的可能性。

2. 水文风险

长江和太湖湖泊的水文情况较为复杂，潮汐和水流变化大，湖泊入江口水质混合，导

致水文条件不稳定。吴淞口水域面积宽阔，水深不一，水域内存在着高低潮差，水流湍急

等特点，容易引发航行事故。船只在通行吴淞口水域时，需要及时获取水文信息，谨慎安

排航线，避免发生水文风险。

3. 航道风险

吴淞口是船只来往的热门通道，航道繁忙，船只交通量大。吴淞口航道内还有岛屿、

礁石等地物障碍物，导航标志和航标灯少，对航行船只的领航带来困难，容易发生碰撞、

搁浅等安全事故。吴淞口水域内还有大型吞吐量的港口、船厂、船坞等设施，船只通行时

需要谨慎避让，避免与港口和船舶发生冲突。航行吴淞口水域时需要加强航道的规划和标识，提升船只航行的安全性。

上海市人民政府关于上海吴淞口国际邮轮码头后续工程用海的批复

上海市人民政府关于上海吴淞口国际邮轮码头后续工

程用海的批复

文章属性

•【制定机关】上海市人民政府

•【公布日期】2023.12.05

•【字号】沪府海管〔2023〕12号

•【施行日期】2023.12.05

•【效力等级】地方规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】机关工作

正文

上海市人民政府关于上海吴淞口国际邮轮码头后续工程用海

的批复

沪府海管〔2023〕12号

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司：

你公司向上海市海洋局提交的上海吴淞口国际邮轮码头后续工程用海申请书及附送的有关文件、报告、资料等收悉。经审查，现批复如下：

一、本项目用海选址与用途符合海洋功能分区要求，申请使用海域界址清楚，面积合理，无权属争议。根据《中华人民共和国海域使用管理法》和《上海市海域使用管理办法》规定，同意本项目用海。

二、本项目位于上海市宝山区长江南岸，距吴淞口约1公里。项目用海内容包括码头（含客运大楼及廊道）及引桥、港池。用海面积18.0803公顷，海域使用类型为“交通运输用海”中的“港口用海”。用海方式为“透水构筑物用海”及“港池、蓄水用海”。用海期限40年。用海性质为经营性。

三、项目用海期间，由上海市海洋管理事务中心实施监管，重点监管用海活动范围、方式、用途等。你公司应加强项目管理，如用海方式发生变化，应立即停止施工并将调整后的方案报原审批机关审批。

四、收到此批复后，应按期缴纳海域使用金或申请海域使用金减免，及时办理海域使用权登记，领取不动产权证。

特此批复。

2023年12月5日

上海全部轮渡时刻表汇总

1、三淞航线（三岔港轮渡站—吴淞轮渡站）

2、草临航线（临江路轮渡站—草镇轮渡站）

3、东嫩航线（嫩江路轮渡站—东塘路轮渡站）

4、金定航线（定海桥轮渡站—金桥路轮渡站）

5、歇宁航线（宁国路轮渡站—歇浦路轮渡站）

6、民丹航线（丹东路轮渡站—民生路轮渡站）

7、（其秦航线（秦皇岛路轮渡站—其昌栈轮渡站）

8、泰公空调航线（公平路—泰同栈轮渡站）

9、东金空调航线（东昌路轮渡站—金陵东路轮渡站）

10、东复航线（东昌路轮渡站——复兴东路轮渡站）

11、杨复航线（杨家渡轮渡站——复兴东路轮渡站）

12、塘董航线（董家渡轮渡站——塘桥轮渡站）

13、南陆航线（南码头轮渡站——陆家浜路轮渡站）

14、三港航线（华泾港口轮渡站——三林路轮渡站）

15、陈车航线（车沟桥轮渡站——陈行路轮渡站）

16、杜吴航线（吴泾轮渡站——杜行轮渡）

17、西闵航线（闵行轮渡站——西渡轮渡站）

18、塘米航线（米市渡轮渡站——塘口轮渡站）

吴淞VTS介绍2012.4

品牌建设：科长带班制
吴淞海事处领导十分重视VTS的建设发展，创新地推出“科长带班制”，在
“五班三运转”的基础上，科级干部分别进入班组之中，负责搜救值班和管理班组事务。“科长带班制”的实施有利于提高吴淞VTS对辖区内复杂的通航局势的掌控能力和船舶失控、碰撞等突发事件的应急处置水平。
品牌建设：安全共商机制
合理分配船舶交通流
4、锚地管理
• 上海港锚地紧张，首先尽量满足上海港船舶锚泊需求。 • 船舶在锚地连续锚泊时间不得超过72 小时，如超过时间的，应重新申报。
• 对于危险品类船舶则指定其至横沙危险品船锚地或江亚南沙临时危险品船锚地锚
泊。
5、水域工程维护
一大批国家级、市级重点工程项目的开工，大量的工程施工船舶和运输船将给水域的监控管
吴淞VTS简介
2012
上海海事局吴淞交通管制（VTS）中心于1993年9月12日成立，
1994年正式建成并对外运行，是我国最早建成的VTS系统之一, 2004年经过升级改造，建设成为世界一流的VTS系统之一实施运行。吴淞VTS
中心自开通运行以来，24小时全天候不间断的为船舶提供安全航行信
息、实施交通组织；为遇险船舶提供助航服务；为遇难船舶提供搜寻救助；为突发事件提供应急反应；为水上重点工程、重大活动履行交
辖区特点
• 通航环境复杂 • 船舶流量大，密集度高 • 船舶种类多，管理难度大 • 辖区重点工程多

吴淞口警戒区及其附近水域的航法与注意事项

的去向至少有如下几种：沿外高桥航道出位与航向，准备进口。口；去外高桥沿岸码头靠泊；到吴淞口锚
涨流时段进口，过Ａ６０灯浮时不宜与此时进黄浦江的船比较少，要注意航道
地抛锚；沿宝山航道进江；沿宝山支航道灯浮太开，要压住上水，并注意６４灯浮是上的小船以及长江下水船。．３黄浦江一宝山航道进宝山港池或去宝综码头靠泊。限于篇否清爽（流压向６４灯浮）。急涨水时进黄２０１灯浮进口，在１０１灯浮与花幅原因，本文将就以下几种主要船舶流浦江要靠近１
进口船在进入吴淞口警戒区后，重灯浮的位置关系要根据以下情况确定：载船在深水航道延伸段内与前船保持适与前船距离小，与１０１灯浮应近些，
当的距离航行，其他船舶在深水航道延与前船距离大可适当远些。伸段北侧行驶，这样无形中已经形成了两条通道，在同一通道内船舶禁止追越，不同的通道内船舶之间的追越行动最好
船舶。
的信号），已经抵达６２灯浮附近的出口船接近Ａ６０灯浮，应注意长江下水船的船位加强联系适当调整航行次序，将会红灯，与６４灯浮附近的出口船联系要求与速度，

吴淞口警戒区通航风险分析

吴淞口位于上海市杨浦区，是黄浦江和长江的交汇处，是上海的重要水道之一。吴淞

口附近有许多重要的港口和航道，是上海的重要航运区域。在这片水域中，不仅有大型货

轮和客船来往，还有私人游艇和渔船在这里通航。为了保障航行安全，吴淞口设有警戒区，对于一些小型船只和飞行器，需要特别小心谨慎。

1. 风险来源

吴淞口警戒区通航风险主要来源于以下几个方面：

1) 航道拥挤：吴淞口是上海的航运要道，航道上经常有大型货轮和客船来往，港口

也比较密集。船只在这片水域中通航时需要小心谨慎，以免与其他船只发生碰撞或者阻碍

船只的航行。

2) 气象影响：吴淞口地处长江口，天气多变，风力大、浪涌突变的现象较为常见。

这些气象因素对于船只和飞行器的航行会带来一定影响，需要特别注意气象预报信息，对

于气象变化作出及时的调整。

3) 渔船和游艇：在吴淞口水域中有大量的渔船和游艇活动，它们的活动不受固定航

道的限制，容易成为其他航行工具的潜在风险。

4) 水域工程设施：吴淞口水域中有许多港口、码头、岛屿和航标等水域工程设施，

这些设施在航行时需要引起航行工具的注意，防止发生碰撞或其他事故。

2. 风险因素分析

1) 船只密度大：在吴淞口水域航行的船只密度很大，船只类型和尺寸各异，如果不

加以管理和控制，容易发生船只碰撞和交通混乱等事故。

2) 天气因素不稳定：吴淞口水域所处位置气候多变，风力大、浪高，这些气象因素

对航行工具的安全有一定影响，需要考虑天气因素对通航的影响。

3. 风险评估

对于吴淞口警戒区通航风险，需要进行风险评估，以便有针对性地制定应对措施。

上海全部轮渡时刻表汇总情况

上海全部轮渡时刻表汇总

1、三淞航线（三岔港轮渡站—吴淞轮渡站）

2、草临航线（临江路轮渡站—草镇轮渡站）

3、东嫩航线（嫩江路轮渡站—东塘路轮渡站）

4、金定航线（定海桥轮渡站—金桥路轮渡站）

5、歇宁航线（宁国路轮渡站—歇浦路轮渡站）

6、民丹航线（丹东路轮渡站—民生路轮渡站）

7、（其秦航线（秦皇岛路轮渡站—其昌栈轮渡站）

8、泰公空调航线（公平路—泰同栈轮渡站）

9、东金空调航线（东昌路轮渡站—金陵东路轮渡站）

10、东复航线（东昌路轮渡站——复兴东路轮渡站）

11、杨复航线（杨家渡轮渡站——复兴东路轮渡站）

12、塘董航线（董家渡轮渡站——塘桥轮渡站）

13、南陆航线（南码头轮渡站——陆家浜路轮渡站）

14、三港航线（华泾港口轮渡站——三林路轮渡站）

15、陈车航线（车沟桥轮渡站——陈行路轮渡站）

16、杜吴航线（吴泾轮渡站——杜行轮渡）

17、西闵航线（闵行轮渡站——西渡轮渡站）

18、塘米航线（米市渡轮渡站——塘口轮渡站）

盘点世界著名邮轮母港

邮丫丫⼩课堂

对于邮轮来说，母港的存在是很重要滴，不然咱们从哪⾥踏上甲板开始舒适的旅⾏呢？

今天，邮丫丫⼩课堂开课啦，为⼤家介绍⼀下⼀些著名的邮轮母港哦~

⾸先，拿我们熟悉的⽇韩航线的主要母港上海吴淞⼝国际邮轮码头来说吧！

吴淞⼝国际邮轮码头⽔域规划岸线总长1500⽶，⼀期岸线长度774⽶，建有2个⼤型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。

没错，也就是说吴淞⼝邮轮码头⼀次最多只能停靠2艘邮轮。

咦，你们是不是觉得这样说来，吴淞⼝邮轮码头有点⼩？

我们先来看看，⼀艘邮轮有多⼤？

以即将到达中国天津港开始⾸航的皇家加勒⽐-海洋赞礼号为例吧~

它的总吨位数为168666吨，长348⽶，宽41⽶。

满载客数：4095⼈船员⼈数：1500⼈

也就是说，它每⼀次到达母港再离开母港时，有4000多⼈要下船，还有4000多⼈要上船。

如果还有⼀艘邮轮同时抵港、离港，那么⼀个码头⼀天就要接待上万⼈……

邮丫丫不禁想起了去年9⽉13⽇，wuli同程邮轮，两条包船在上海吴淞⼝码头同⽇同港正式启航，创下了中国邮轮史上的⼀个⾥程碑，也是棒棒哒！

实际上，吴淞⼝邮轮码头是亚太地区⾮常繁忙的国际邮轮母港，并且已超越纽约成为世界第⼋⼤邮轮母港！还是⾮常厉害的哟！

那……我们再来看看中国其他的母港呢？

新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国⽬前最⼤保税港区之⼀——东疆保税港区毗邻。

天津国际邮轮母港在2010年6⽉26⽇正式开港，意⼤利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒⽐“海洋神话”号以天津作为母港⾸航。今年6⽉28⽇皇家加勒⽐--海洋赞礼号也将在天津进⾏⾸航。

吴淞口报告线

：壮阔的历史长卷

上海，在众多繁华的城市中，以其独特的魅力吸引着世界各地的目光。而作为这座城市的重要一环，《》更是让人们对这里的历史产生了浓厚的兴趣和好奇。

是一条与上海密切相关的水上交通线路，其历史可以追溯到清代。从江苏的吴淞口镇到上海市区的报告线码头，这条线路为上海的发展做出了不可磨灭的贡献。

这条线路穿越了黄浦江，连接了上海的陆路和水路交通，并提供了有效的物流运输。历史上，一直是上海重要的门户之一，承载着城市与外界的联系。

这条线路的重要性不仅仅体现在物流运输上，它也成为了上海历史文化的见证。在吴淞口，曾经有着繁盛的外国租界，而报告线码头则是上海进出口贸易的重要枢纽。这里见证了上海作为中国最早的对外开放城市的历史演变，也积累了大量不同文化的交流和融合。

随着时间的推移，不再是上海的唯一交通通道，但作为上海的

重要历史遗迹，它始终承担着对过去的记忆守护者的角色。如今，沿着这条线路，游客可以欣赏到清代建筑、石库门和历史悠久的

码头遗址，感受到上海的历史厚重和独特魅力。

的历史虽然悠久而丰富，但也曾经历过多次的重建和重塑。随

着时代的变迁，吴淞口码头曾多次在战乱之中被毁坏。然而，每

一次修复都让这个地方更加强大和韧性，也让更加扎根于上海的

城市发展之中。

当今的已经成为了一处文化新地标和旅游胜地。游客们可以在

这里感受到历史的气息，也可以欣赏到当代艺术的魅力。艺术家

们纷纷选择这里作为创作的灵感来源，给这个地方带来了新的活

力和魅力。

除了历史的感受，也是一个多元文化的交汇点。这里吸引着来

自世界各地的人们，他们带着不同的文化和背景，共同创造着这

吴淞口北槽航行规定

吴淞口警戒区概况

1.吴淞口警戒区范围：为地理坐标N、地理坐标V1、地理坐标

V2、地理坐标V3、地理坐标V4、吴淞口灯塔、A72号虚拟标、66灯浮、67灯浮、65灯浮、61灯浮、地理坐标G和A60灯浮依次连线围成的水域。

该区域内值守VHF71/VHF06频道。

2.潮流与潮汐：上海港属于不正规的半日潮，一天会出现两次高潮和低潮，且日潮不等现象显著，吴淞口警戒区主要参考吴淞潮站的潮高和潮时，涨流时间在吴淞低潮后1小时左右，落潮时间在吴淞高潮后2-2.5小时。

3.船舶流高峰期：在吴淞低潮前1小时至低潮后2小时，大批小型船舶进出黄浦江、长江；吴淞高潮前2小时到吴淞高潮后1小时，外高桥航道有大量大型船舶（3000总吨以上船舶）航行，吴淞口警戒区内船舶密度高。

吴淞口警戒区相关规定

1、《长江上海段船舶定线制规定》

第十四条规定：船舶进出警戒区及在警戒区内航行时，应当谨慎驾驶，尽可能按照建议的交通流向航行。警戒区内大型船舶间禁止追越。

第三十五条规定：沿着长江口深水航道及其延伸段船舶交通总流向行驶的船舶在警戒区内航行时，其他船舶不应妨碍其安全通行。

第三十六条规定：在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当依次遵守以下航行规则：

（一）避让进出黄浦江的大型船舶；

（二）进出黄浦江的船舶，逆水船应当避让顺水船；

（三）进出黄浦江的船舶，小型船舶应当避让大型船舶。

第三十八条规定：穿越、驶进或驶出航道的船舶应当避让在航道内正常航行的船舶。

上海全部轮渡时刻表汇总情况

上海全部轮渡时刻表汇总

1、三淞航线（三岔港轮渡站—吴淞轮渡站）

2、草临航线（临江路轮渡站—草镇轮渡站）

3、东嫩航线（嫩江路轮渡站—东塘路轮渡站）

4、金定航线（定海桥轮渡站—金桥路轮渡站）

5、歇宁航线（宁国路轮渡站—歇浦路轮渡站）

6、民丹航线（丹东路轮渡站—民生路轮渡站）

7、（其秦航线（秦皇岛路轮渡站—其昌栈轮渡站）

8、泰公空调航线（公平路—泰同栈轮渡站）

9、东金空调航线（东昌路轮渡站—金陵东路轮渡站）

10、东复航线（东昌路轮渡站——复兴东路轮渡站）

11、杨复航线（杨家渡轮渡站——复兴东路轮渡站）

12、塘董航线（董家渡轮渡站——塘桥轮渡站）

13、南陆航线（南码头轮渡站——陆家浜路轮渡站）

14、三港航线（华泾港口轮渡站——三林路轮渡站）

15、陈车航线（车沟桥轮渡站——陈行路轮渡站）

16、杜吴航线（吴泾轮渡站——杜行轮渡）

17、西闵航线（闵行轮渡站——西渡轮渡站）

18、塘米航线（米市渡轮渡站——塘口轮渡站）

邮轮港客源及陆侧交通运行特征

Abstract: Taking Shanghai Wusongkou International Cruise Terminal as an example, the passenger flow and land-side traffic operation characteristics under frequent multi-ships circumstance are studied through research and analysis. The main source of tourists is Jiangsu, Zhejiang and Shanghai, and the main route is the entry and exit of the mother port. The peak of entry is concentrated. It overlaps with the city's morning peak traffic, which is the most unfavorable time of the day. Among the various modes of transportation, the coaches accounted for the highest proportion. The cruise terminal and the metro station need to be contacted by a shuttle bus, which reduces the attraction of metro to a certain extent. The rapid growth of passenger flow in the cruise terminal has brought new challenges to the regional road network carrying capacity. The follow-up should comprehensively improve the collection and distribution system around the cruise terminal, adapt to the growth of passenger flow and enhance the international image. Keyword: Shanghai; Cruise Terminal; Passenger; Landside; Traffic

上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在的问题及对策研究

作者：闫硕

来源：《商情》2015年第09期

摘要：面对着国内外邮轮行业的双重压力，作为上海宝山区最繁忙的邮轮港口——吴淞口国际邮轮港出现了诸多缺陷。因此，迫于大众游客的急切需求和邮轮产业的自身发展，对吴淞口国际邮轮港发展的再塑造势在必行。

关键词：邮轮港发展问题对策

一、宝山吴淞口国际邮轮港的发展环境

作为上海市不可或缺的城市基础设施之一，吴淞口国际邮轮港打破了上海港无大型邮轮专用港口的“破冰”记录，并与历史悠久的北外滩国际客运中心采用功能互补、错位发展的经营合作模式，共同铸就了我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业经济新常态下的核心。

其次，就目前国际邮轮产业的发展趋势来看，邮轮产业的中心正逐渐从北美、欧洲等地东移到亚太地区。同时依据2014年上海宝山区政府统计数据显示：2012年上海市接靠大型邮轮62艘次，2013年接靠127艘次、2014年计划接靠217艘次，2015年预计这一数字将超过300艘次，以这样的速度，未来的上海将有望超过新加坡和香港，吴淞口国际邮轮港也将成为亚太地区最为繁忙的邮轮港之一。

再次，吴淞口国际邮轮港具有优越的水深和地理优势。港口前沿航道水深常年保持在9至13米，距离长江主航道1至2公里，这为靠港停泊的游艇、邮轮提供了天然的客观条件。同时，位于吴淞口国际邮轮港的A20、A30、逸仙路高架等快速干道与轨道交通一、三、七号线和四通八达的公交系统，共同组建了宝山区较为便利的交通客（货）运枢纽。

而后，在目前的经济新常态下，随着人们未来经济信心的提高，社会大众已将邮轮旅游作为未来自身消费与投资的精神寄托，这便导致“对目前国际邮轮港发展中所存在的硬伤体系进行改善”成为了当务之急。最后，2012年上海宝山区政府发布的《宝山区邮轮产业发展战略规划》中提出，发展邮轮产业有助于推动宝山从以钢铁制造为主的传统工业区向以邮轮经济为特色的现代化滨江新区转变。即未来上海宝山经济的发展将会趋向于依靠邮轮产业、邮轮经济等一系列产业链结构，而非依靠以前的重工业发展。

大连港—烟台—吴淞港航线设计.

毕业论文

大连港—烟台—吴淞港航线设计

学生姓名：杨志增

指导教师：丁纪铭

专业名称：航海技术

所在学院：航海与船舶工程学院

2012 年6月

摘要 (Ⅰ)

Abstract (Ⅱ)

前言 (Ⅲ)

第一章船舶港口资料 (1)

1.1本船的条件 (2)

1.2港口资料 (2)

1.3航行受限制区域 (4)

1.4船舶定线 (5)

1.5经济航线设计要考虑的因素 (6)

第二章航线设计 (7)

2.1图书资料的准备与改正 (7)

2.2抽取相应海图和图书资料 (8)

2.3船舶安全航行注意事项 (9)

第三章航次气象分析 (12)

3.1航线经过海区的气候特征 (12)

3.2航次气象传真图 (13)

第四章绘制海图 (15)

4.1绘画海图时的要求 (15)

4.2转向点位置设置基本原则 (15)

4.3电子海图航线 (17)

4.4航线设计 (18)

第五章总结 (19)

致谢 (20)

参考文献 (21)

摘要

随着航运业的不断发展，在各大船公司为市场经济效益努力的同时，安全一直以来都被认为是决定船舶营运成败最关键的基本要素。如果两者能有机地结合起来，进而使船舶高效率地营运，那么优秀的航线设计却是尤为重要的基本工作。航线设计的原则是在确保安全的前提下，以缩短航时来提高船舶营运的经济效益。因此，最佳航线应是在各种航行环境下，以避开灾害性天气，确保安全、航时最省、货损最小的理想航线。要设计一条适当的航线，需在一定的航海理论基础上，借鉴航海实践经验，对大量因素进行全面、综合、周密地思考，从而在此基础之上作出的选择，进而使航行船舶达到最大的安全系数，确保船舶和财产安全。

开启“四船同靠”新纪元吴淞口国际邮轮港功能升级

态功能不断提高的要求ꎬ 并易于统计、比较和量化ꎮ
３) 评价指标值的确定应符合相关产业政策、环境保护政策、法规和标准中规定的限值要求ꎬ 对于不易量化的指标可经过专家论证ꎬ 给出半定量的指标值或定性说明ꎮ
参考文献:
１郭廷忠.环境影响评价学Ｍ .北京科学出版社２００７. ２丁京涛张玉华程红胜等.中国农业规划环境影响评
价指标体系建立Ｊ . 农业工程学报２０１７３３７１７７￣１８２. ３靳小兵.关于规划环评指标体系建设的建议Ｊ .成都信息工程学院学报２００３１８３３０３￣３０５. ４秦兰兰王有乐.规划环境影响评价指标体系初探及实证研究Ｊ .环境工程２０１５３３２１４３￣１４６. ５魏永军.我国环境影响评价存在的问题及建议Ｊ .江苏科技信息２０１５１７４６￣４８. ６张玉环许乃中龙颖贤等.流域综合规划环境影响评价主要技术问题和评价指标体系构建Ｊ .环境与发展２０１７２９２２４￣２８. ７中交第二航务工程勘察设计院有限公司.长江干线十三五航道治理建设规划环境影响报告书Ｒ .武汉中交第二航务工程勘察设计院有限公司２０１７. ８环境保护部环境工程评估中心复旦大学.规划环境影响评价技术导则总纲ＨＪ１３０—２０１４Ｓ . 北京中国环境科学出版社２０１４.

吴淞口国际邮轮港航线

吴淞口警戒区通航风险分析

吴淞口警戒区通航风险分析

上海市人民政府关于上海吴淞口国际邮轮码头后续工程用海的批复

上海全部轮渡时刻表汇总

吴淞VTS介绍2012.4

吴淞口警戒区及其附近水域的航法与注意事项

吴淞口警戒区通航风险分析

上海全部轮渡时刻表汇总情况

盘点世界著名邮轮母港

吴淞口报告线

吴淞口北槽航行规定

上海全部轮渡时刻表汇总情况

邮轮港客源及陆侧交通运行特征

上海宝山区吴淞口国际邮轮港发展存在的问题及对策研究

大连港—烟台—吴淞港航线设计.

开启“四船同靠”新纪元 吴淞口国际邮轮港功能升级

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