奇瑞门护板设计指南-

奇瑞汽车有限公司
饰件部设计指南
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乘用车工程研究三院
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一、简要说明错误!未定义书签。

该部分综述错误!未定义书签。

. 设计该产品的目的错误!未定义书签。

使用范围错误!未定义书签。

零件构成图错误!未定义书签。

二、设计构想（思想、理念）错误!未定义书签。

概述错误!未定义书签。

发展方向错误!未定义书签。

轻量化错误!未定义书签。

NVH 错误!未定义书签。

侧碰安全错误!未定义书签。

多功能错误!未定义书签。

开发周期错误!未定义书签。

数据制作错误!未定义书签。

CAS阶段错误!未定义书签。

MATERIAL阶段. 错误!未定义书签。

SECTION阶段. 错误!未定义书签。

工程面的制作错误!未定义书签。

FRAME阶段错误!未定义书签。

运动分析错误!未定义书签。

失效问题库: 错误!未定义书签。

三工艺错误!未定义书签。

注塑错误!未定义书签。

吸附错误!未定义书签。

搪塑错误!未定义书签。

一、简要说明
该部分综述
该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。

通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。

. 设计该产品的目的
门护板作为汽车内饰的重要组成部分，除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外，还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

使用范围
适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。

零件构成图
二、设计构想（思想、理念） 概述
门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果， 一般来说，A CLASS 冻结
后就不允许改动，所以在CAS 阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时作初步的人机工程及法规进行校核。

校核后须对INSIDE HANDLE ， ARM REST ， GRIP HANDLE ， WINDOW CRANK ASSY ， MAP POCKET 重新进行布置(如果需要)， 如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量减少右舵件开发投入；CLASS 制作完成后，进入MATERIAL 阶段，此阶段须定义各分块材料；完成后进入SECTION 阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION 阶段；完成后进入FRAME 阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度， 对结构进行细化。

若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。

受边界、空间、工艺及其他因素的影响，门护板在设计过程中必然会不断修改。

序号 名称 料厚 常用材料 1 门护板本体 PP+EPDM-T20 2 门护板挂钩 PP+EPDM-T20 3 储物体盒 PP+EPDM-T20 4 吸能块 EPP
5 中饰板 ABS+面料/皮革 6
螺钉堵盖
PP+EPDM-T20
2
3
4
1
6
5
发展方向
轻量化
NVH
侧碰安全
多功能
开发周期
门护板正向开发周期表
工作内容时间(工作日)累计
设计300300
模具开发75-90375-390
整改240615-630
实验90705-720
认可10715-730
数据制作
CAS阶段
此阶段需要确定各分件的工艺(注塑，吸塑，搪塑，吹塑)、检查CAS是否满足相关法规(GB8410、FMVSS201)，如果需要，还需考虑右舵，尽量减少右舵需要开发的零件和开发费用。

法规及标准要求
所有零部件的设计，都需要满足国家相关法规的要求，这是设计的基础。

燃烧特性要求
企业要求小于等于75MM/MIN
INSIDE HANDLE 布置
INSIDE HANDLE的布置要方便操作，同时又要防止误操作，一般来说，INSIDE HANDLE的布置范围见下图：
为保证内开手柄的操作空间，手柄和护框上缘应保证30mm间隙，手柄和底座应保证20mm间隙，若为2手指操作，保证以上间隙的手柄长度应大于40mm，3手指操作的手柄长度应大于50mm。

ARM REST布置
ARM REST布置要求高度及前后位置合适，使驾驶员或乘客手臂得到放松。

常见布置范围见下图：
另外：为使驾驶员或乘客手臂舒适，ARM REST的总宽度须大于60mm，平面区域大于40mm。

ARM REST倾斜角度≤6°，（注：受整车造型影响，ARM REST布置通常无法达到理想状态，此时须评审决定）。

WINDOW CRANK ASSY布置
WINDOW CRANK ASSY应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域），同时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，背手区域间隙应大于50，座和门板的间隙应大于55。

MAP POCKET布置
此部分布置受造型影响较大，通常由造型决定，但如果条件允许，MAP POCKET应尽量保证280mmX70mmX100mm 的空间。

GRIP HANDLE布置
掌握式
手握处周长应不大于100mm，内侧距门护板本体间隙应大于35mm。

盒式
宽度应大于25mm，深度应大于30mm，长度大于80 mm。

REGULATOR HANDLE布置
REGULATOR HANDLE 应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域）手摇柄在玻璃关闭状态
R>）。

涉。

生干涉
位置比较紧凑的允许与前座椅有微量干涉，不影响功能。

但不能与座椅坐垫干涉。

MATERIAL阶段.
此阶段须明确各分件所用的材料，现我司大部分门护板本体材料为PP+EPDM-T15，后背门护板材料采用PP6，其中EPDM使门护板具有一定的弹性，填加15%的滑石粉可以对门护板起到增强作用，防止零件变形.因PP材料的附着力较差，故一般喷漆件及电镀件不用此材料，现我司门护板上常用喷漆件及电镀件材料为PC+ABS(电镀级). 此材料不有较好的强度和耐高温性能，可以防止零件在喷漆或电镀时变形. 当分块为吸附或搪塑时，考虑到成本及工艺，其骨架我司大部分采用ABS材料。

若零件为长而细的注塑零件时，应选用抗变形较好的材料。

SECTION阶段.
脱模方向的定义
在此阶段首先应根据CAS初步确定各注塑件的脱模方向. 一般来说，本体因前后下侧均有翻边，故脱模方向常为Y 向.在做SECTION的时候必须考虑零件的工艺性及门板与钣金的配合方式、各分件之间的配合方式。

截面线位置的定义
与门护板配合的相关件：内挡水条，门内钣金，门槛压板，立柱护板，门洞条、锁、升降器、导轨、三角块、内开拉手、开关面板、扬声器。

一般制作截面线的位置都是能体现件与件的配合特征。

主截面线
主截面线一般是能总体体现门护板内部结构，主截面设计应考虑布面料和皮革面料情况下板体通用性。

DETAIL A：上板体与中饰板配合关系
上图为嵌饰板前装形式
（CENTER INSERT MAIN
BOARD），嵌饰板由门护板A
面装入护板本体。

上图为嵌饰板后装门护板截面线，嵌饰板由动模面装入门板本体。

设计阶段考虑采用前装或后装要综合考虑造型、装配工序和装配方式对针织面料贴合的影响，采取最佳方案。

DETAIL B：本体与开关面板的配合关系
开关面板与门护板的配合方式：
开关面板与门护板平面同齐，此种配合如上图，一般门护板此位置为包复面料时，可用该种配合，如B11，A11
B14、S21、S12、A21类型，此种配合如果门护板没有包复面料，最好不要把拉手布置到开关面板上，间隙不好控制。

S22、S18类型
DETAIL C：杂物盒与下本体的配合关系
嵌饰板同本体间的链接可以采用螺丝链接或是超声铆接。

采用螺丝链接强度好，但可能会造成成本增高，不满足法规要求等问题，所以在强度可以满足的前提下尽量采用超声铆接或是其他熔接形式。

如果采用超声铆接链接形式，一定要同供应商了解到铆接部分的设计要求。

下图为某供应商对超声铆接焊的设计要求。

4. 在设计过程中，美标和国标碰撞都对内饰圆角有要求，如有圆角不能满足R≤可用以下形式搭接配合。

其中偏移距离A和偏移距离B可以根据配合适当调节。

5. 滑块部分的设计
在设计过程中，有时不可避免要用到滑块机构，用滑块的部分在设计中要注意以下几个方面。

在滑块行程方向没有突出的结构阻挡，角度A不能有较大的负角。

设计过程中一般按2L设计，如布置存在问题，可考虑降低到，或是咨询供应商滑块的最小行程能做到多少。

在设计过程中，一定要尽量减少抽芯和滑块等增加模具费用，影响模具寿命的机构，从设计上节约成本，保证质量。

同供应商保持良好的合作关系，了解供应商的加工实力，如滑块的最小行程，保证皮纹不被模具划伤的最小脱模角，加工精度等都因供应商的实力不同而有差别，而这些因素要在设计过程中充分考虑。

内开拉手的配合
内开拉手分类
与内挡水条的配合S12：翻边贴合式
此设计中挡水条门门护板配合翻边在设计时应有的干涉量，门护板与挡水条配合的R角应大于挡水条的R角。

S22：插入式
B12：覆盖式，此设计内挡水安装的钣金止口应与内挡水有1mm间隙。

以防止门护板和内挡水干涉
此设计多应用与门护板上板体为吸附
或搪塑工艺的情况下。

（注：若上板
体为注塑，分模线将可见，影响外观
质量，故不可采用此配合方式）
与仪表板的配合
与立柱的配合
与三角块的配合
一般来说，为改善门护板与钣金配合，卡扣坐与钣金固定孔间隙设计值应校实际值大，设计值=实际值+（~1）。

与保险手柄座的配合
工程参考面制作
工程面的制作
工程参考面制作的目的，是为了A面调整更能符合工程要求。

如果有CAS数据，基本就不需要制作工程参考面了。

护板的工程参考面，最重要的是要做好与边界配合的参考面。

如下图所示：
B-R线
工程参考面
图示工程参考面，是根据截面线、B-R线制作的，该面定义了护板的边界、与密封条的配合等，A面在调整是，不允许超过该参考面。

FRAME阶段
此阶段需要着重考虑定位、固定、装配可行性、碰撞能量吸收、强度. 及常见质量问题的排除.
定位、固定:
为保证门护板装配位置的准确行，通常需在门护板后上侧设一定位孔，前上侧设一辅助定位的长孔。

其他固定孔则应有1mm的调整量。

另外，为保证门护板与钣金的配合，沿门护板周边应200-250mm有一个固定点，固定点应在门护板与钣金配合翻边内侧25~75mm处。

后端距门护板顶部100mm内应设一固定点。

下图是借用我司现生产的部分车型卡扣时，一些设计参数。

（非定位卡扣）
A(mm)B(mm)C(mm)Dmax(mm)E(mm)F(mm) A1127
B11
S11
碰撞能量吸收:
为提高侧碰的安全性，通常在门护板与钣金之间增加缓冲块。

需增加缓冲块的区域及缓冲块尺寸见下图：
法规要求（FMVSS201）：
FMVSS201中规定：在下图所示区域内，Y向最突出点必须被一51mmX51mm的正方形平面区域（上下或前后切线夹角小于20°）所包括。

H点
运动分析
在过P2节点后，P3节点之前，当门护板和门护板周边间实体确定以后要在catia中做运动分析。

做运动分析时要保证同周边配合件（钣金、门槛压板、B柱、C柱等）保证5mm以上的运动间隙。

失效问题库:
annoyance8distortion6environmental test296Check the main section
6To protect
occupant
does not
protect
occupant
does not
contributeto
occupant
safety during
side
1
not designed to
meet the
required
specs.(ECE
21,FMVSS 201)
4CAE test280
CAE
test V ehicl
e test
7matching with
regulator handke
poor access to
regulator
handle
annoyance5
style not
sutiable
3
Check the Style
fesibility
115SE
8matching with
inner cover
poor access to
inner cover
annoyance6
lacerate door
trim when
assembl inner
cover
6
Check the Typical
section
3108
Check the
Typical
section
三工艺
注塑
要点：尽量减少与视觉方向垂直的配合间隙，减小配合间隙，尽量将分模线至于不可见处，考虑公差。

吸附
面料：
要点：需在注塑工艺上考虑面料压缩及拐角处的实际复合效果，减少须根据面料或表皮的拉伸率。

搪塑
要点：搪塑可制作出比较复杂的状态，可避免面料复合及拉伸率对造型的影响。