沥青混凝土路面设计说明书

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(黎浩光)沥青混凝土路面结构设计计算说明书

沥青路面结构设计说明书

一、设计资料

广西某地区修建一条二级公路，双向两车道，设计年限12年，交通量年平均增长率6.7% 交通量资料：

二、设计内容

1、轴载当量换算(换算方法:弯沉及沥青层拉应力指标)

注：轴载小于25KN 的轴载作用不计。

2、设计年限累计当量标准轴载数（本设计设计层为石灰粉煤灰碎石，属于半刚性材料，所以N 取868.9）

二级公路设计年限取12年，双向两车道的车道系数取0.65。由公式得：

()[]()[]

（次）

362317865.09.868%

7.63651%7.613651112

=⨯⨯⨯-+=⨯⨯⨯-+=

N r r N t

3、计算设计弯沉值

由设计资料可得,0.1,0.1,1.1===b s c A A A ,则由式14-21（教材）得:

)

01.0(2.320.10.11.1)3623178(6006002.02

m m A A A N L b

s c e d =⨯⨯⨯⨯==-﹣ 4、用HPDS2006公路路面设计程序进行设计计算计算结果以及验算结果见下页汇总。

轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

设计年限 12 车道系数 .65 交通量平均年增长率 6.7 ％

一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1038 ,属中等交通等级

当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1219

设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 5083040 属中等交通等级

当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 858

铺面工程课程设计__沥青混凝土路面设计说明书

同济大学铺面工程铺面课程设计

沥青混凝土路面设计

1.背景与轴载换算

1.1 背景

Ⅳ1区某地区二级公路.当地土质类型为粘性土.土的液限为35.6%.塑限为 29.5%；年降雨量为1500mm ；夏季最高气温为39℃.持续时间较长。当地盛产砂石料。路面宽度7米.道路上有较陡的长坡。交通组成见表2和表3。

1.2 轴载换算

沥青路面根据规范要求.采用下面的公式计算标准轴载和累计轴载次数

34100i i P C C η⎛⎫= ⎪⎝⎭ 8341

100n i s i i P N C C N =⎛⎫= ⎪

⎝⎭∑

6[(15%)1]365

5150.7 1.66105%

t e N +-⨯=⨯⨯=⨯

为轻交通程度。

1.3 环境条件及路基弹性模量

平均稠度为1.143

查表可得.土基回弹模量为37.14MPa 。

2.设计指标

根据交通繁重程度.选用半刚性基层。拟定路面结构组合如下

3.容许设计指标

由《公路沥青路面设计规范》（JIG D50-2006）得知： 1) 路表中心处的弯沉值不大于设计弯沉值

2) 沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料容许拉应力。 3) 半刚性基层或底基层的最大拉应力不大于该材料层的。

3．1路表设计弯沉为：

0.260.2600****600 1.1 1.0 1.0(1.6610)d c s b e l A A A N --==⨯⨯⨯⨯⨯=0.376mm

沥青层底面容许拉应力为：

0.2260.2211.11111.1111.1(1.6610) 1.20.628Ra c e sp A N f MPa σ--==⨯⨯⨯⨯=

沥青混凝土路面(沥青混凝土路面施工方案)

沥青混凝土路面(沥青混凝土路面施工方案)模板1：沥青混凝土路面施工方案

概述：

本文档旨在详细介绍沥青混凝土路面的施工方案，包括施工过程、主要步骤和注意事项等。

1. 前期准备

1.1 确定施工范围和工期

1.2 测量和标定施工区域

1.3 评估基础状况和地质条件

1.4 确定合适的沥青混凝土配方

2. 基础处理

2.1 清理施工区域

2.2 进行基础平整和整治

2.3 处理基础土壤

2.4 进行碾压和压实操作

3. 沥青混凝土施工

3.1 准备材料和设备

3.2 进行底层沥青混凝土的铺设

3.3 进行中间层沥青混凝土的铺设

3.4 进行面层沥青混凝土的铺设

3.5 进行沥青混凝土的压实和养护

4. 边坡和排水处理

4.1 处理路面的边坡

4.2 安装排水系统

4.3 进行排水试验和调整

5. 完工验收

5.1 进行沥青混凝土路面的检查和评估5.2 进行路面平整度和纵横坡度的测量

5.3 进行沥青混凝土路面的验收和交付

6. 注意事项

6.1 安全措施

6.2 施工环境保护

6.3 施工期间的交通管理

6.4 施工质量监控

附件：

1. 沥青混凝土配方表

2. 施工图纸和方案

3. 相关合同和文件

法律名词及注释：

1. 沥青混凝土：指将矿物骨料和沥青按一定配合比例混合后，经过施工和热胶处理形成的道路面层材料。

2. 施工范围：指沥青混凝土路面施工的具体区域范围。

3. 基础处理：指在施工前对路面基础进行处理，以确保施工材料的合理应用。

…….

模板2：沥青混凝土路面施工方案

概述：

本文档旨在提供沥青混凝土路面施工方案的详细说明，包括施工步骤、工艺流程和要点等内容，以便施工人员参考和执行。

AC-25F沥青砼面层目标配合比设计说明

沥青砼下面层目标配合比设计说明

一、工程概况：

乌阿高速公路沥青混凝土路面下面层为AC-25F型沥青混凝土二、试验依据及试验组成：

《乌阿高速公路建设项目招标文件》

《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011

配合比试验由集料筛分试验、针片状试验、压碎值试验、含泥量试验、集料密度试验、马歇尔试验、沥青三大指标等常规试验。

三、试验仪器：

四、原材料：

1、碎石：采用G217线K171+560右侧碎石料场，经检验碎石的

技术要求指标都合格，可以用做沥青砼下面层粗集料。

2、水洗砂：采用G217线K203+000右侧3公里砂石料场，经检

验水洗砂的技术指标都合格，可以用做沥青砼下面层粗集料。3、机制砂：采用G217线K171+560右侧碎石料场，经检验各项

技术指标都合格，可以用做沥青砼下面层细集料。

4、填料：矿粉采用新疆华润通商贸有限公司矿粉，试验结果合格，

可用于沥青砼下面层填料。

5、沥青：配合比选用克拉玛依90号A沥青,试验各项指标合格，

可用于沥青砼下面层沥青。

粗集料试验检测结果

细集料试验检测结果

矿粉试验检测结果

90号A沥青试验检测结果

五、关于沥青混合料矿料级配组成设计的说明

沥青砼面层设计采用JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中的AC-25级配。按规范要求对各种原材料的筛分结果进行分析来确定各种原材料的比例组成，然后经过试验选择一种更合理并适宜施工的级配。

矿料目标配合比掺配比例

沥青混凝土路面

1.1施工准备

(1)选购经试验合格的材料进行备料，沥青混凝土面层采用中粒式Ⅰ型密级沥青混凝土混合料，集料的最大公称粒径不超过2cm。矿料应分类堆放；矿粉必须是石灰岩磨细面成，不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施及搭设矿粉库房或储存罐。

(2)对下承层进行清扫。底面层施工前二天在基层上洒透层油，在中底面层上喷洒粘层油。

1.2沥青混合料的拌和

(1)各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。

(2)设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。

(1)拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。

(3)沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150℃~170℃。集料的加热温度控制在160℃~180℃；拌和料的出厂温度控制在140℃~165℃。当混合料出厂温度过高应废弃。

(4)出厂的混合料必须均匀一致，无花白料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。

1.3混合料的运输

（1）根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。

（2）运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨、防热量损失。

（3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑量度或被雨淋的混合料予以废弃。

1.4混合料的摊铺

（1）根据路面宽度选用1~2台具有可自动调节掉铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青摊铺机进行摊铺。

（2）底、中、面层采用走线法施工。表面层采用拖杠法施工。

（3）摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

路面设计说明-改课件.doc

根据设计规范及参考资料，本路段路面材料有关参数如下表。沥青砼路面设计说明

一、设计标准

材料名称参数抗压回弹模量 E

（MPa）

劈裂强度

（MPa）

1、三级公路，设计速度30 公里/小时。

中粒式密级配沥青砼1200 1.0

2、交通量：2009年初期折合成轴载为BZZ-100 的标准车为142辆/昼夜。

3、标准轴载：BZZ-100KN 的单轴荷载。

水泥稳定碎石1300 0.4

4、交通年平均增长率：r=8.0％。

天然砂砾150

5，交通等级为轻5、设计使用年限8 年，设计

年限内一个车道上累计当量轴次为 3.86×10

交通。

2、路面结构组合设计

6、路拱横坡2％，超高方式绕公路中心线旋转。

根据路面材料情况，路面结构采用沥青砼、水泥稳定碎石、天然砂砾。路面的面层采用中

7、路基宽度：K0+000～K1+699.99 路基宽度10.5 米，路面宽度9.0 米，两侧各设0.75 米

粒式粗型密级配沥青砼（AC-16C），基层采用水泥稳定碎石，底基层采用天然砂砾。

宽的C20 砼路缘带，K1+699.99～K1+759.99 路基宽度由10.5 米渐变至7.5 米。其余路段路基宽

根据本项目路段冻土深度情况，路基土为碎石土，按规范要求，阳山路段路面结构层总厚度为7.5 米，路面宽度 6.5 米，两侧各设0.5 米宽的C20 砼路缘带，路缘带厚度0.25 米。平曲

度应不小于0.4 米，阴山路段路面结构层总厚度应不小于0.5 米。本路段路面面层采用沥青砼，

线按1 类加宽。

其厚度采用 5.0 厘米。基层采用水泥稳定碎石，其厚度20 厘米。底基层采用天然砂砾，其

沥青路面设计(终极版)

课

程

设

计

学院：土木与交通学院

姓名：999

学号：*********

1 基本设计资料

拟设计路线位于微邱区，该路段设计年限15年，交通量年平均增长8.9%，车道系数η=0.45，该路段处于中国公路自然区划II 1区，行车道为四车道，此公路所经地区多处为粉性土，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m 路基中湿，回弹模量E=35Mp 。

交通组成及交通量表

车型双向交通量小客车 2700 风潮HDF650 800 三菱PV413

530 黄河JN162A

1700 江淮HFF3150C07 610 雷诺JN75 850 山西SX341 850 东风YCY--90 600 龙尼克2766

一、沥青路面设计

2、轴载分析

我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。

载大于40kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。

35.4211

)(

p n C C N i

i K

i ∑==

式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；

i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；

C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38；

C2— 轴数系数。当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴

间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算

()11 1.21C m =+-

则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N ：

沥青混凝土路面的说明

沥青混凝土路面【bituminous concrete pavement】指的是用沥青混凝土作面层的路面。

一、沥青混凝土路面的施工工序

路基施工

首先对路基范围内的树根、草根、垃圾应认真清除干净。接近设计标高时，应根据土质适当预留虚高、找平，以保证压实后符合设计高程及横坡，并应根据道路中心线检查两侧路基宽度，防止偏移。

水泥稳定碎石基层施工

1、备料：水泥稳定碎石基层料采用大型拌和集中场拌

法场拌法拌料，按比例严格控制，水泥含量不得低于5% ；

用自卸车运至施工现场，途中时间至碾压前不得超过其初凝时间。

2、培路肩：恢复道路中心线及边线，人工在边线以外位置，培高30cm，宽150cm路肩，同时洒水湿润基层。

3、放线：按运输车辆计算路面所用水稳料数量，在路面撒白灰线分格，做到水稳卸车后，成排成行，便于下一步平整工作。

4、整形及碾压：先用推土机粗平，取2cm虚铺系数，

结束后用平地机精平，以1cm虚铺系数，平地机由两侧中心刮平，精平结束后用压路机碾压，遵循“先两边后中间，先静压后振动”的原则，碾压过程中，随时检测水稳、顶面高程以及宽度，路面纵横坡度等实测项目，保证其在规定的偏差范围内，压实度必须达到规定

要求值。

5、养生：水泥稳定碎石基层碾压成型后做好养护工作，保证面层湿润，养生期不少于7 天。

6、质量要求：外观：压实度表面坚实、平整、嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm 。

实测实量项目允许偏差检查频率

厚度±10%1000m2 检测1 点

20m 测个2 点

新版规范（2017）沥青混凝土路面设计（详细应用）

新版规范（2017）沥青混凝⼟路⾯设计（详细应⽤）

公路⾃然区划IV

交通年增长率设计区域的路基⼟为低液限黏⼟(CL)地下⽔位

沥青路⾯设计

1.设计资料交通组成和代表车型的技术参数如下

/⽇）注：本表为⼿算计算书⽂档对应的计算表，包含公式、计算过程在内，可供⽼师教学，可供学⽣学习。下载本表后请在作者个⼈中⼼中下载对应的WORD计算过程⽂档。（若还需要相关cad图纸或者有相关意见及建议，请私信作者！）团队成果，侵权必究！

⼆级公路--

三级公路

---四级公路

---交通荷载等级

极重特重重TTC5

车型⼆类三类四类

车辆类型分布系数确定

根据下表确定本次设计公路的TTC 分类由上表可知TTC 分类为TTC5，再由下表确定确定车辆类型分布系数

设计基准期内设计车

道累⼤型客车、货车

交通量Ne （106）≥5050--1919--8

由15年设计车道累⼤型客车、货车交通量8283336可知本次设计交通荷载等级为

TTC59.9

42.3

14.8EALF

ml ⾮满载换算系数

EALF mh 满载换算系数

PER ml ⾮满载⽐例

PER mh 满载⽐例

⼆类三类沥青混合料

0.800.40⽆机结合料

0.50 1.30路基顶⾯

0.600.40沥青混合料

2.80 4.10⽆机结合料35.50314.20路基顶⾯ 2.90 5.600.850.900.150.10沥青混合料

0.290.15⽆机结合料

2.2636.76路基顶⾯0.220.20

车辆当量设计轴载换算

车型

PER ml

PER mh

EALF ml EALF mh

EALF m 计算好不同的设计指标下各类车辆的当量设计轴载换算系数之后，根据沥青规范中式 A.4.1）计算初始年设计车道⽇平均当量轴次：当量设计轴载累作⽤次数

沥青混凝土路面

22-1沥青结合层

摊铺沥青砼面层前在基层表面喷洒透层沥青，之后立即进行封层施工。透层材料使用乳化沥青，其规格和质量要符合规范要求，其稠度通过试洒确定，如基层表面密实宜选用渗透性好的较稀的透层沥青。透层沥青用量一般为

0.7-1.1km/m2。

22-2沥青混凝土路面

1、材料要求

严格按照设计和规范的要求进行材料质量控制，严把材料质量关。

2、沥青混凝土面层施工工艺

（1）普通沥青混合料拌和

普通沥青混合料要经过目标配合比设计—生产配合比设计—生产配合比验证三个阶段来确定其最佳配合比，即根据设计提供的目标配合比、油石比投料试配，取成品混合料进行质量检验，并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在试验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。

各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥

青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。

（2）运输

材料运输至施工现场应注意以下问题：

来料的温度一定满足摊铺温度，即不低于110～130，不超过160为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。

路面设计说明-改

沥青砼路面设计说明

一、设计标准

1、三级公路，设计速度30公里/小时。

2、交通量：2009年初期折合成轴载为BZZ-100的标准车为142辆/昼夜。

3、标准轴载：BZZ-100KN的单轴荷载。

4、交通年平均增长率：r=％。

5、设计使用年限8年，设计年限内一个车道上累计当量轴次为×105，交通等级为轻交通。

6、路拱横坡2％，超高方式绕公路中心线旋转。

7、路基宽度：K0+000～K1+路基宽度米，路面宽度米，两侧各设米宽的C20砼路缘带，K1+～K1+路基宽度由米渐变至米。其余路段路基宽度为米，路面宽度米，两侧各设米宽的C20砼路缘带，路缘带厚度米。平曲线按1类加宽。

二、水文气象

根据壤塘县志记载，路线所在的杜柯河流域为山地气候和山地森林气候混合区，县城壤柯镇海拔高度3200米，年均气温℃，7月最高气温℃，极端最低-23．4℃。年平均降水量763．l 毫米，无霜期100～120天。初雪最早出现在9月中旬，终雪最迟在5月上旬。降水主要集中在5～10月，冬季干燥少雨。测区多年平均风速为米/秒，冬、春季节多大风天气，历年最大风速为14米/秒，每年3月份为大风最甚时期。根据实地调查，本项目路段阳山路段冻土深度不超过米，阴山路段冻土深度最大可达米。

根据中华人民共和国公路自然区划，测区属“河源山原草甸区Ⅶ

”。

三、设计计算

1、设计参数

（1）、土基回弹模量值

根据路基填料性质，沿线水文地质情况及调查资料，确定土基回弹模量值采用30～40MPa。

（2）、路面材料

根据设计规范及参考资料，本路段路面材料有关参数如下表。

沥青路面设计说明

附件一：沥青路面专项设计说明

1、路床顶面设计标准

路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行整修或处理，路床顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整,密实，不得松散、起皮。

路床顶面验收按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）及《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）的有关要求执行，其施工质量应符合下表的规定。

2、路面结构设计

1、车行道路面结构

路面结构各层由上至下依次为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层（0.5kg/m2

）8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土乳化沥青封层（1.0kg/m2）

18cm5%水泥稳定碎石基层

18cm4%水泥稳定碎石底基层

2、人行道路面结构

6cm彩色人行道板2cm1：2水泥砂浆卧底12cmC10水泥混凝土

3、路用材料设计

1、沥青砼面层沥青砼路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，

并具有高温抗车辙、低温抗开裂、良好的抗水损害并具有防止雨水渗入基

层的功能。

本工程沥青砼面层路用性能应符合下表要求：

热拌沥青混合料应符合以下要求：

2、材料要求(1)、一般要求

①沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评

定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告替代现场检测。

②不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。①沥青

本工程沥青采用70号A级道路石油沥青，符合“重交通道路石油沥

青技术要求”，其各项指标不得低于《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求；

沥青混凝土道路设计说明书

道路设计说明

一、概述

1.1 设计概况

什邡市位于德阳市西南部，成都市西北部之间，距成都市60 公里、德阳市20公里。南距成都市50km余，以其资源丰富、环境优越，素有“川西明珠”的美誉。

本次设计项目海河路位于什邡市，海河路起点与现有客运中心南侧道路相接，止点与什绵公路相接，道路总长1625.017m，路幅宽度30m，含2 座桥梁。路面采用沥青混凝土，全线设置路灯、交通标志标线等。地下敷设雨水管、污水管等配套设施。根据《什邡市道路控制性详规》，项目区位如图所示。

1.2 设计依据及资料

1）《什邡市道路控制性详规》

2）《什邡市雨水、污水管网规划图》

3）项目所在区域1:500 地形图

4）《什邡市规划设计条件通知书》

什邡市住房和城乡规划建设局2013.7

5）什邡市规划使用功能图

6）《什邡市方案海河路设计》及业主评审意见

7）相关规范、标准及业主提供的其他资料

1.3 设计概要

本次方案设计道路长为1625.017 m，道路规模见表1-2。

道路规模一览表表 1-2

1.4 采用技术标准、规范

（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

（2）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

（3）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）

（4）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（5）

《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（6）《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)

（7）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）

（8）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）

沥青路面结构设计计算说明书(含电算)

沥青路面结构设计计算说明书

(一)设计资料

济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。

根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。

【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】

注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。

(二)设计任务

该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。

(三)设计步骤

1.交通荷载参数分析

依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.

(1)设计使用年限

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。

(2)方向系数及车道系数

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。

(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数

整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。

根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：

新建沥青混凝土路面设计(版)范本

1 新建沥青混凝土路面设计

1.1 设计资料

1.1.1 工程概况

济微公路是济南至济宁微山的一条重要通道,济微路宁阳境路段,近年来交通量迅速增多,车辆超载严重,造成路面大面积破坏,已不能适应日益增长的交通量的需要,制约了沿线地区的经济发展,路面改造势在必行。

1.1.2 路线

路线的起点为肥城与长清界,往南经肥城老城、新城、仪阳、安临站、安驾庄,跨汶河进入宁阳境,经伏山、XX县城,到达终点宁阳与汶上界,路线全长73.6公里。

路线所经地区为平原微丘区,地形起伏平缓。全线按二级公路设计,设计速度采用80km/h。

1.1.3 路面及地理特征

路面横坡度采用1.5％,路肩横坡为1.5%。根据各路段的实际情况,路面结构采用以下形式:

对路面破坏严重及纵断面设计后采用路面补强不合要求的路段,采用新建路

面结构。该地区多年平均冻深60cm,补强采用沥青混凝土路面,原路面表面伴有较

严重的各种裂缝、坑槽、松散等破坏现象；原路面面层结构为:2cm(AC-10Ⅰ)细

粒式沥青混凝土＋4cm(AM-2020粒式沥青碎石；基层为32cm的二灰稳定碎石,

底基层为16cm的水泥稳定土,土基为中湿状态。

地理特征:沿线土多为粉质土,地下水位埋藏较深,路槽底面距地下水位的高度均在2.9m以上。

沿线有碎石、石灰、水泥供应,并有一火电厂可供粉煤灰。

1.1.4 交通量资料:

交通量年增长率为5%。预计2020年通车运行。

旧路改建交通量资料

1.1.5 旧路面回弹弯沉值资料:

2020年9月份对该公路进行结构评定,用标准车BZZ－100实测弯沉值,测定时路表温度为25℃,统计结果如下: