64D半自动闭塞演示2
64D继电半自动闭塞加计轴设备
防雷地
35
FG
35
220V工作电源（L）
34
220V-L
34
接电缆芯线A
20
FS2A
20
接电缆芯线B
19
FS2B
19
发送磁头（T3）信号源输出端
接电缆屏蔽层
18
FS2P
18
接电缆芯线A
17
FS2A
17
接电缆芯线B
16
FS2B
16
发送磁头（T2）信号源输出端
接电缆屏蔽层
15
FS2P
15
接电缆芯线A
计轴基本原理
大板电务段职教科
大板电务段职教科
系统室外设备:车轮传感器（主传感器、辅助传感器）、车轮电子检测器（ADE）。 系统室内设备:计轴主机、轴数显示器、传输通道及结合电路等构成 系统辅助设备：监控机。
计轴设备构成
Page *
第二章
大板电务段职教科
计轴室外设备 基本原理及安装
计轴设备构成
轴脉冲的形成
大板电务段职教科
计轴基本工作原理：如图所示。基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区段时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。当列车从所检查区段的A端进入，车轮驶入车轮传感器（A）作用区域时，微机开始计数，并判别运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。这时B计数结果为零，微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区段占用信息，控制该区段轨道继电器落下。当列车完全通过A端，A计数结果为N（列车轴数）。当列车驶离区段时，经过车轮传感器（B）计数为N，经微机比较结果一致，输出区段空闲信息，控制该区段轨道继电器吸起。
14
FS1A
14
64D继电半自动闭塞加计轴设备
大板电务段职教科
发送磁头T1
接收磁头R1
发送磁头T2
接收磁头R2
大板电务段职教科
主传感器电缆端头定义
序 号
电缆名称
1 发送磁头T1电缆
2 接收磁头R1电缆
3 发送磁头T2电缆
4 接收磁头R2电缆
端头定义
FS1A FS1B FS1P JS1A JS1B JS1P FS2A FS2B FS2P JS2A JS2B JS2P
大板电务段职教科
a) CPU1与CPU2：工作指示灯，点亮表示主控卡的CPU1、CPU2工作正常。
b) TX1、RX1：CPU1与IOU的CPU1通讯指示灯。TX1表示发送，RX1表示接收。 发送和接收数据时对应闪亮。
c) TX2、RX2：CPU2与IOU的CPU2通讯指示灯。TX2表示发送，RX2表示接收。
大板电务段职教科
知识 链接
福巨站计轴设备类型
单点应用模式(区间计轴闭塞系统和区间分界点计轴闭塞系统 ) ，单点应用模式是将“JWJ-C2型微机计轴设备”与64D半自 动闭塞结合构成自动站间闭塞系统，也可独立与站内联锁条 件结合构成自动站间闭塞系统。
“JWJ-C2型微机计轴设备”主要用于检查线路、道岔、平面交 叉和道口区段占用或空闲状态的安全设备，它还具有站间安全信息 传输功能。能用于自动闭塞区段占用检测、自动站间闭塞区段占用 检测、站内区段占用检测及站间安全通信。
检测卡（SDU）
大板电务段职教科
a）检测车轮传感器断线故障； b）检测车轮电子检测器（ADE） 的直流电源工作状态； c）有故障时报警。
大板电务段职教科
发送接收卡（TRU1、TRU2、TRU3）
a）为车轮传感器发送磁 头（T）提供信号源；
64D半自动闭塞
64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。
办理发车进路后，即不允许利用正线调车。
二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。
每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。
2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。
只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。
三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。
四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。
五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。
六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。
继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。
七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。
64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。
1、线路继电电路。
2、信号发送器电路。
3、发车接受器电路。
4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。
6、复原继电器电路。
7、轨道继电电路。
8、表示灯电路。
64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。
设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。
其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。
64D型半自动闭塞24页
半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。
列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。
优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。
64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
闭塞相关按钮操作
1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。
此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。
第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。
至此，闭塞机恢复到了空闲状态。
第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。
第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。
至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。
2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。
计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。
第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。
此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。
3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。
半自动闭塞PPT课件
车站
闭塞设备
区间
可编辑
联锁设备
闭塞设备
车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲 乙
路签机
2020/1/8
可编辑
路签机
路签机
4
闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞 四显示自动闭塞
无绝缘轨道电路 双方向自动闭塞
站间区间
2020/1/8
可编辑
9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞 事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备 复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞 发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示 接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
东郊方向 （1）办理闭塞的按钮和表示灯
接车
发车
X排列进路
闭塞 事故 复原
X总定位 X总反位
XD 近 二接近 XTA
去 一离去 SLZA
7
ⅠAG
X
D3 5
ⅡAG
D1
1
3 D7 D5
D11 13 11 D9 9 15
2020/1/8
可编辑
S5
25
21
SⅢ
17
D13
23
D17
27
D15
19
SⅡ
S14 3
64D型半自动闭塞
设备组成
（2）半自动闭塞机
即有关继电器电路 完成技术要求
2020/1/8
可编辑
14
64D型半自动闭塞
64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
64D半自动闭塞演示2
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64d型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段使用的架空线设备为64d型（单线）、64s型（双线）。
这里主要了解64d型单线品轩半自动闭塞。
一、设备共同组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64d型单线品轩半自动闭塞设备就是用继电器去顺利完成两站间架空线的，其设备示意图例如图1-1右图。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64d型单线品轩半自动闭塞室内设备主要存有架空线电话、掌控按钮1广铁华哥hqhh编辑整理（闭塞按钮bsa、复原按钮fua、事故按钮sga）、表示灯（接车表示灯jbd和发车表示灯fbd）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包含正线继电器zxj、负线继电器fxj。
（2）信号发送器电路，包含正电继电器zdj、负电继电器fdj。
（3）架空线继电器bsj电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器hdj、同意接车继电器tjj、通知出发继电器tcj。
（5）进站接收器电路，包含挑选继电器xzj、准备工作启用继电器zkj、启用继电器ktj。
（6）复原继电器fuj电路。
（7）轨道继电器gdj电路。
（8）则表示灯电路，包含提货则表示灯jbd和进站则表示灯fbd两组六个则表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25m长的轨道电路。
64D半自闭
乙站
发车
FUA SGA
BSA
同意接车继电器动作过程
BSA SGA
FUA
甲 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
24
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甲站
发车 接车
乙站
同意接车
接车
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站同意接车，按下闭塞按钮（BSA）,乙站的闭塞按钮继电器 （BSAJ）励磁吸起
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首页
退出
甲站
发车 接车 接车
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上张
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首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的 自闭电路，ZKJ自闭
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首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞电 铃鸣响
10
上张
下张
64d半自动闭塞原理课件 2_图文
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电路， XZJ自闭。
• 2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路时，使发车 站的闭塞机关闭，并自动向接车站发送一个正极性脉冲的 列车出发通知信号；
• 3）只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班 员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号 之后，才使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞；
• 4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构 成的，并采用安全型继电器，因此当发生瞬间停电或断线 等故障时，均能满足“故障-安全”的原则。
4.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
第二节 64D继电半自动闭塞
• 在继电半自动闭塞单线区段为确保“一个区间只允许一列 车运行”的原则电路按以下原则设计：
• 1）为了防护外接电流的干扰，采用了“+-+”三个不同 极性的直流脉冲组合构成允许发车信号；
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
64型半自动闭塞
曹妃甸站站间闭塞方式为计轴叠加64D型半自动闭塞模式，平时使用计轴设备，采用站间自动闭塞方式，计轴设备故障或维修时采用64D型半自动闭塞。
半自动闭塞与站间自动闭塞可以互相切换。
以曹妃甸北站至曹妃甸站为例介绍电路原理。
闭塞方式切换办法，由站间自动闭塞切换为半自动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下JTZA,JTZAJ吸起，JTZJ吸起，JSYJ 落下，即转换为半自动闭塞方式。
由半自动闭塞切换为站间自动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员人工确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13秒内），使QGJ吸起，两站值班员同时按下计轴使用按钮，使JTZJ落下，计轴使用继电器吸起，即转换为站间自动闭塞方式。
计轴复零按钮按下，JFLAJ吸起，JFLJ吸起，13秒后QJFLJ吸起，即切断JFLJ励磁电路。
一、半自动闭塞模式平时，两站BSJ吸起，FSBJ吸起，JTZJ吸起，其它继电器全部落下。
两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，曹妃甸站向曹妃甸北站发车：1、曹妃甸站按下BSA，BSAJ1吸起，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起光电传输机采集到ZDJ吸起，向曹妃甸北站发送一个正极性脉冲，使曹妃甸北站光电传输机驱动ZXJ吸起，电铃鸣响。
曹妃甸站ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53→FXJ53→BSJ22→ZKJ23→TJJ33→BSAJ12→HDJ33→ZDJ1-4→KF,ZDJ线圈上并有电容，缓放用。
XZJ励磁电路：KZ→FDJ53→BSJ32→FSBJ22→ZDJ42→XZJ1-4→KF,XZJ线圈上并有电容，缓放用。
曹妃甸北站ZXJ（由光电传输机驱动）吸起→HDJ吸起,HDJ线圈上并有电容，缓放用。
HDJ励磁电路：KZ→BSJ52→ZXJ12→ZKJ53→TCJ53→HDJ1-4→KF曹妃甸站松开BSA，BSAJ1、BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使曹妃甸北站ZXJ 落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。
64D半自动闭塞
64D半自动闭塞继电器组合日常维护之南宫帮珍创作1、所需资料、仪表、资料：个人小工具（套）套；电烙铁、万用表各1；焊锡、焊油若干。
2、工作平安：①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器和熔断器，以防接触不良；②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线；③、有需要拔继电器观察时，一定要要点进行。
3、继电器通则：①、继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采取阻燃资料。
继电器的可动部分和导电部分，不克不及与外罩相碰；②、所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。
端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度的破损及裂纹；③、线圈应装置牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。
线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能；④、磁极应坚持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。
衔铁动作灵活，不得卡阻；⑤、接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。
接点引接线应不影响接点动作，并没有歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象；⑥、继电器的同类型接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。
4、继电器组合检修程序和尺度：①、联系登记；②、继电器侧检修；③、配线侧检修；④、消记。
5、日常维护的工作内容：①、观察各种器材运用状态，检查器材装置是否牢固，插接是否良好；②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象和异味；③、清扫机械室环境卫生、坚持清洁。
6、64D继电器组合继电参数：64D闭塞机由13个继电器组成：ZXJ（正线路继电器）；FXJ （负线路继电器）；ZDJ（正电继电器）；FDJ（负电继电器）；BSJ（闭塞继电器）；XZJ（选择继电器）；ZKJ（准备开通继电器）；KTJ（开通继电器）；FUJ（复原继电器）；HDJ（回执到达继电器）；TJJ（同意接车继电器）；TCJ（通知出发继电器）；GDJ（轨道继电器）。
半自动闭塞-2
继电半自动闭塞系统1.1.1单线继电半自动闭塞构成原理及设备自动闭塞能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展。
然后，在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种较好的制式。
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。
我国铁路正式营业的线路有80%采用BJ—64型半自动闭塞系统（简称64型）。
该系统为满足铁路运营情况的需要，设有64D型（单线用）、64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。
我国铁路运营线路绝大部分还是单线区段，采用64D型继电半自动闭塞类型系统。
1.1.2半自动闭塞的基本概念以单线铁路继电半自动闭塞为单线继电半自动闭塞示意图在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，并保证一个区间同时只有一列列车运行。
1.1.3半自动闭塞的技术要求一、认证行车安全方面1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。
2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。
3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。
4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使车站闭塞机复原，能不能使发车站闭塞机开通。
5、发车站闭塞机开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。
6、继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。
半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的影响。
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接车
自动回执
乙站
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乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站
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乙站
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甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
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乙站
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乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站 的闭塞电铃鸣响
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乙站
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甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
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ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电 路，GDJ励磁吸起。
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乙站
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甲站GDJ吸起 后，利用第七 组前接点接通 甲站发车表示 灯黄灯电路，
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乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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请求发车继电器动作过程
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甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
黄灯点亮
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乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接 车表示灯点亮黄灯
乙站
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发车Biblioteka BSA SGA FUA甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
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C4
R4
乙站
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甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电路， XZJ自闭。
甲站
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、 第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使 甲站的FXJ励磁吸起。
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甲站的FXJ吸起， 利用甲站F XJ第三组前接 点和前面吸起 并自闭的甲站 XZJ第三组前接 点构通甲站ZKJ 励磁电路，ZKJ 励磁吸起，并 利用ZKJ第三组 前接点给电容 充电
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甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的 自闭电路，ZKJ自闭
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甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞电 铃鸣响
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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乙站
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闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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C4
R4
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乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
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乙站
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乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执 到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
甲站ZKJ励磁充电 甲站ZKJ自闭 甲站闭塞电铃 甲站GDJ励磁 甲站FBD黄灯 乙站JBD黄灯
电路动作过程
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
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甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
64D半自动闭塞演示2
64D半自动闭塞原理演示
64D半自动闭塞原理演示首页 退出
请求发车
自动回执
甲站BSAJ励磁 甲站ZDJ励磁、充电 甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭 乙站ZXJ励磁 乙站HDJ励磁 乙站闭塞电铃 甲站BSAJ落下 甲站ZDJ缓放落下 乙站ZXJ落下 乙站TJJl励磁自闭
乙站FDJ励磁充电 甲站FXJ励磁
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甲站
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接车
乙站
接车
发车
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乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
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