现代城市交通体系PPT课件
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城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约 占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
第六章 城市道路交通体系规划-84页PPT资料
13.12.2019
4
城市规划原理
（二）现代交通发展的特点
1. 交通工具的高速、大型、远程化 2. 不同交通运输方式结合 3. 城市内外交通的延续与相互渗透 4. 城市道路系统多级化 5. 城市交通组织立体化
6. 城市综合交通枢纽的组织
13.12.2019
5
城市规划原理
三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响
12
城市规划原理
（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人
防工程的建设。
13.12.2019
13
城市规划原理
三、城市道路系统组织及道路横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
–方格网式
–放射式
–放射环形
–自由式
–混合式
13.12.2019
25
城市规划原理
四、停车场布置 （一）停车场规模
停车场的规模 F=A×n×a
F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积
13.12.2019
26
城市规划原理
（二）停车场的分布与位置选择
1. 停车场的分布 2. 停车场的服务半径
城市规划原理
2019/11/3
第六章 城市道路交通体系规划
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通的综合规划
13.12.2019
2
城市规划原理
第一节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展的关系 世界交通的发展分四个阶段：
现代交通的新变化ppt课件
2、海上交通
（1）航运技术提高：航海雷达的使用和海事卫星通信系统的发展。
（2）船舶制造趋势：大型化、专业化、高速化和自动化等。
(3)中国造船业发展:1978年前，主要是为国防建设服务，此后融入市场 ，发展迅速。
◎英法海底隧道 1994年开通，是世界上最长的海底隧道和 第二长的铁路隧道。
◎港珠澳大桥海底隧道 2017年贯通，是世界最长的公路沉管隧道和唯
初叶 保、人性化的新型交通体系;火车、高铁、地铁、轮船、飞机成 为国人常见的出行方式;新能源车辆加快推广
上表能够反映我国交通变化的多种趋势,指出其中一种变化趋势并结合所 学知识予以说明。(要求:观点明确,史论结合,史实准确)
参考答案示例 趋势: (1)交通工具种类由少到多。(或从单一到多元、从平面到立体等) (2)交通工具技术不断改进,科技含量越来越高。 (3)交通体系越来越完备,更加绿色、环保、人性化。 说明:
本课小结
现代 交通 运输 的新 变化
一、陆海交通的发展 二、航空的发展
三、现代交通与社会生活
1、汽车工业的产生与发展 2、高速公路的发展 3、高速铁路的发展 4、航运事业的发展 1、世界航空的发展
2、中国航空的发展 1、缩短人流和物流的时间 2、促进城市的发展 3、改变了人们的日常生活
随堂巩固 1.（2023·浙江高考·9 )中华人民共和国成立后，中国的交
最长的高原铁路。孙中山在1919年明确提出了青藏铁路的构想，但在20世
纪上半期，这条铁路始只处在概念阶段。1958年后，中国政府投入大量人
力、物力，反复论证、勘测，克服高原冻土、高寒缺氧以及由此带来的生
态保护和生命安全等技术难题，终于在2006年全开通了青藏铁路。
①体现了社会主义制度的优越性； ②青藏铁路对改变青藏高原交通不畅的局面，促进青海和西藏两省区的 经济发展，推动各民族团结进步和共同繁荣等，都有十分重要的作用。
城市交通与道路系统(精讲PPT)
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性 大 好 强 2 2 2 1 2 铁 路 公 路 航 空 内 河 海 洋 4 5 3 1 3 1 5 4 5 4 3 1 2 3 5 4 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
《城市道路交通分析》课件
《城市道路交通分析》 PPT课件
城市道路交通分析课程将帮助您深入了解城市交通系统的重要性，从城市交 通的基础知识到拥堵研究和公共交通系统的研究，全方位掌握城市道路交通 分析的关键内容。
城市道路交通分析简介
城市交通的重要性
探索城市交通对经济、环境和社会的影响以及为什么我们需要进行道路交通分析。
报告目的
2
道路通行能力分析
研究如何评估道路的通行能力并提出改进措施，以确保交通系统的高效运行。
3
排队论模型在城市道路交通中的应用
介绍排队论模型的原理，以及如何应用这些模型来解决城市道路交通系统中的问 题。
城市交通拥堵研究
拥堵原因分析
探究城市交通拥堵的主 要原因，如交通流量过 大、道路设计不合理等， 并提出相关解决方案。
介绍公交线路规划的基本 原则和方法，并讨论线路 分配的相关问题。
城市地铁交通系统
探索城市地铁交通系统的 建设、运营和管理，并分 析其优势和局限性。
城市道路安全分析
道路交通事故特征分析
研究道路交通事故的特征和规律，以了解事故 发生的原因和影响。
道路交通事故原因探究
探究道路交通事故发生的主要原因，并提出预 防措施和应对策略。
说明为什么进行城市道路交通分析以及实施该分析可带来的好处和应用。
城市道路交通概述
基础知识
了解城市道路交通的基本概念、标志和规则。
交通组织结构
掌握城市交通的组织结构和管理模式，并了解 其对道路交通的影响。
城市道路交通系统分析
1
道路交通流量分析
学习如何使用不同方法和工具来分析城市道路上的交通流量，并如何应用这些分 析结果。
拥堵评价指标
介绍拥堵评价的常用指 标，如交通速度、交通 流量饱和度等，并分析 其对交通拥堵程度的影 响。
城市道路交通分析课程将帮助您深入了解城市交通系统的重要性，从城市交 通的基础知识到拥堵研究和公共交通系统的研究，全方位掌握城市道路交通 分析的关键内容。
城市道路交通分析简介
城市交通的重要性
探索城市交通对经济、环境和社会的影响以及为什么我们需要进行道路交通分析。
报告目的
2
道路通行能力分析
研究如何评估道路的通行能力并提出改进措施，以确保交通系统的高效运行。
3
排队论模型在城市道路交通中的应用
介绍排队论模型的原理，以及如何应用这些模型来解决城市道路交通系统中的问 题。
城市交通拥堵研究
拥堵原因分析
探究城市交通拥堵的主 要原因，如交通流量过 大、道路设计不合理等， 并提出相关解决方案。
介绍公交线路规划的基本 原则和方法，并讨论线路 分配的相关问题。
城市地铁交通系统
探索城市地铁交通系统的 建设、运营和管理，并分 析其优势和局限性。
城市道路安全分析
道路交通事故特征分析
研究道路交通事故的特征和规律，以了解事故 发生的原因和影响。
道路交通事故原因探究
探究道路交通事故发生的主要原因，并提出预 防措施和应对策略。
说明为什么进行城市道路交通分析以及实施该分析可带来的好处和应用。
城市道路交通概述
基础知识
了解城市道路交通的基本概念、标志和规则。
交通组织结构
掌握城市交通的组织结构和管理模式，并了解 其对道路交通的影响。
城市道路交通系统分析
1
道路交通流量分析
学习如何使用不同方法和工具来分析城市道路上的交通流量，并如何应用这些分 析结果。
拥堵评价指标
介绍拥堵评价的常用指 标，如交通速度、交通 流量饱和度等，并分析 其对交通拥堵程度的影 响。
6城市道路与交通规划PPT课件
➢ 铁路线路按其用途可分为 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
8
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
19
小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题；
➢ 重点掌握城市交通问题； ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
20
港口规划
港口的定义？
21
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
14
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
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铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
19
小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题；
➢ 重点掌握城市交通问题； ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
20
港口规划
港口的定义？
21
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
14
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。
道路交通 PPT课件
分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
7
8
9
42
环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
43
用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
25
公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
26
公路横断面
27
城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
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环网柜：相当于一个小型开闭所，可配电 3～5MW，线路一般两进四出或两进六出， 可以成组布置。
43
用户
用电负荷等级：一级负荷、二级负荷、三级负荷 一级负荷：断电威胁到生命财产安全的、损害国家或城
市政治形象的、经济损失巨大的 。港口救援中心、机
场、消防指挥中心、急救医院、规格很高的酒店和会议中心 等 二级负荷：断电会造成经济损失巨大的。工业企业、大型商 业、重要公共场所 三级负荷：一般用户
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公路横断面
车行道宽度(v≥80，n×3.75，v<80， n×3.50)
路肩（包括路缘带）：硬路肩、土路肩 中间带（v≥50，快速路、主干路） 公路宽度=车行道宽度+路肩宽度+中间带宽度
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公路横断面
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城市道路与公路断面比较
城市道路典型断面
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
现代城市交通体系ppt课件
公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并
支付一定的费用，可自由选
择公交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 能定位
2.换乘枢纽建设规模 的确定
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。
3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以
及枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，
紧密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平
城市交通与道路系统 ppt课件
❖ 一站枢纽 ❖ 十字枢纽 ❖ 三角形枢纽 ❖ 顺列式枢纽 ❖ 环形枢纽 ❖ 尽端式枢纽
二 城市主要对外交通设施布局之2：公路
公路在城市中的布置：
公路与城市的联结方式
1. 公路从城市外围通过 2. 公路远离城镇 3. 公路与市中心区相切 4. 外环路 5. 多条环路 6. 结合功能分区
公路站场的位置选择
铁路站场数量的确定和位置的选择 3 货运站
数量: 小城市1个，大城市多个 位置：302页图7-3-8
●按其性质分设于服务区内
以到发为主的综合性货站，伸入市区 专业性货站，市区外围 中转货运业务为主的货站，郊区 危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带
●与城市货运干道联系
●与编组站之间有便捷的联系
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
三 现代交通的构成
现
按空间分布 对外交通
对内交通
代
轨道交通 机动车交通
城
道路交通 非机动车交通
市
按运输方式
水上交通 步行交通 空中交通
货运 为主
客运 为主
车道 宽度 宽
稍窄
行人 数量 少
多
两旁布置 要求
避免布置吸引 大量人流的建筑
为生活服务的 公共建筑停车场
交通性道路和生活性道路区别
1）交通性道路主要解决城市中各用地分区之间的交通联系 以及与城市对外交通枢纽之间的联系。
其特点是：行车速度快，车流量大，交通性质以货运为主， 车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行车的要求，道路两 侧避免布置吸引大量人流的公共建筑；
二 城市主要对外交通设施布局之2：公路
公路在城市中的布置：
公路与城市的联结方式
1. 公路从城市外围通过 2. 公路远离城镇 3. 公路与市中心区相切 4. 外环路 5. 多条环路 6. 结合功能分区
公路站场的位置选择
铁路站场数量的确定和位置的选择 3 货运站
数量: 小城市1个，大城市多个 位置：302页图7-3-8
●按其性质分设于服务区内
以到发为主的综合性货站，伸入市区 专业性货站，市区外围 中转货运业务为主的货站，郊区 危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带
●与城市货运干道联系
●与编组站之间有便捷的联系
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
三 现代交通的构成
现
按空间分布 对外交通
对内交通
代
轨道交通 机动车交通
城
道路交通 非机动车交通
市
按运输方式
水上交通 步行交通 空中交通
货运 为主
客运 为主
车道 宽度 宽
稍窄
行人 数量 少
多
两旁布置 要求
避免布置吸引 大量人流的建筑
为生活服务的 公共建筑停车场
交通性道路和生活性道路区别
1）交通性道路主要解决城市中各用地分区之间的交通联系 以及与城市对外交通枢纽之间的联系。
其特点是：行车速度快，车流量大，交通性质以货运为主， 车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行车的要求，道路两 侧避免布置吸引大量人流的公共建筑；
城市交通设施系统(完整) ppt课件
北京南站容纳包括京沪高铁、京津城际铁路、既有京沪线 内的24条到发线，在设计的规模上大大超过北京站和北京西 站。北京南站候车空间可容纳10500人同时候车，目标是实现 地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。是我 国北方客流量最大的高铁站。其年运量超过千万，是京津城际 铁路和京沪高速铁路在北京到发的客运站，也是北京最“快” 的客运站。
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革 进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进 行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出 租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化 服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
PPT课件
17
城市内部交通
02
轨道交通
PPT课件
18
轨道交通---地铁
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年， 最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是 中国的第一个地铁系统。
截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运 营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组 成覆盖北京市11个市辖区，拥有288座车站、总长 574千米运营线路的轨道交通系统。
PPT课件
36
北京南站
就客运量而言，北京南站是北京继北京西站、北京站的第 三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最 多的火车站。
其原名为永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提 供慢车和中短途运输服务，于2006年5月10日起停用，进行扩 建改造工程。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革 进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进 行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出 租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化 服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
PPT课件
17
城市内部交通
02
轨道交通
PPT课件
18
轨道交通---地铁
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年， 最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营，是 中国的第一个地铁系统。
截至2016年12月31日，北京地铁共有19条运 营线路（包括18条地铁线路和1条机场轨道），组 成覆盖北京市11个市辖区，拥有288座车站、总长 574千米运营线路的轨道交通系统。
PPT课件
36
北京南站
就客运量而言，北京南站是北京继北京西站、北京站的第 三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最 多的火车站。
其原名为永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提 供慢车和中短途运输服务，于2006年5月10日起停用，进行扩 建改造工程。2008年8月1日，北京南站正式开通运营。
公车对社会影响巨大，对城 市发展起着最基本的推动作用。 公车使市民体验到彼此间前所 未有的接近，也缩短城市和邻 近村镇间的距离、往来频繁。
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城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
.
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
19
1、交通枢纽的布局原 则
铁路
公路：长途客运站及交通相关 设施的布置，应保证市内各种 停车站换成的方便，并直接在 客运站附近设置社会车辆停车 场，我过公路长途客运站与市 内交通的主要衔接方式是公共 汽（电）车交通。
航空
航空：是市内交通对外的空中 门户。远离市区，因此衔接交 通突出快的特点。与铁路不同 的是基本是通过机场进出城市 的客流及接送旅客的客流，与 机场衔接的主要方式是机场快 速铁路和高速公路。
是指城市内部交通与对外交通衔接。
良好的衔接有利于提高城市客货运
输系统的整体效率，更好的为乘客
出行提供便捷，快速和安全的运输
条件，并且保证城市货物流通的连
续性、快速性、安全性，是对城市
内外和城市内部交通的整合。
.
13
3、对外交通与内部交通之间换乘
铁路： 1.铁路客站一般位于城市中心， 发客流大部分是靠地面公工交 通输送。2.国外铁路客站与轨 道交通形成重要衔接。如东京 站。3.出租车是铁路客站另外 一种重要换成方式。4。车站停 车设施，如地下车库。
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
物及旅客运输的中转作业与地方 路网客流、物流和车流的重
作业。
要集散中心，它不仅是运输
全局的运输组织和生产基地，
. 也是保证路网畅通，实施运18 输调控的中心点。
交通枢纽的分类
交通枢纽根据不同的标准可以进行不同的分类：
交通方式划分
服务对象
交通功能
城市航空运 输枢纽；城市铁 路运输枢纽；城 市公路运输枢纽； 城市轨道运输枢 纽；城市公共交 通枢纽；城市水 运枢纽；城市管 道运输枢纽；
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并支
付一定的费用，可自由选择公
交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以及
枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，紧
密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平与
交通设施水平相一致。
.
15
市内交通换乘
市内交通换乘： 是指市内各种交通方式之间 的衔接换乘，它直接影响城 市交通的整体运行效率。客 运枢纽是不同交通方式的衔 接点，同时也是大城市客流 集散点。
.
16
市内交通换乘示意图
公路运输或城市运输
公路运输或城市运输
出发地
城市运输
汽车枢 纽站
公路运输
公共交 通枢纽
公路运输
铁路枢 纽站
铁路运输
铁路枢 纽站
城市运输
公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
.
17
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
市内交通
公路
港口码. 头
港口：城市客运码头一般位于 中心城区，主要通过公交线路， 出租车和社会车辆与市内交通 衔接，因此一般设置公交线路 终点站或过境站，出租车及社 会车辆候客点。
14
内外交通换乘示意图
铁路 航空
城 市 轨 道 交 通 公共汽电车出租车及出租车
公 路
道路交通
城市中心区
港口
城市货运交通
现代城市交通体系
江苏省建校管理工程系交通教研室
1
.
主要内容
❖ 一 城市综合交通系统的组成
❖ 二 城市对外交通和内部交通的各种交通方 式
❖ 三 乘客在城市对外交通与内部交通之间换 乘的流程
❖ 四 城市典型交通枢纽的布局方式和要求
.
2
一、城市综合交通系统
.
3
1城市综合交通体系
硬件：是指轨道、道路、停车场和枢纽站
（2）公路：投资省、 建设周期短、机动 灵活，可以对城乡 广大地区实现门到 门直达运输，是短 途客货运输的小坚 力量。
（4）航空：航空运
输尽管成本和能耗
高，具有建设用期
短、运输速度最快、
受地形限制较小等
特点。在长途客运
和精密仪器谈话易
腐货物运输中有明
. 显优势。
12
3、外交通与内部交通之间换乘
内外交通衔接：
.
8
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市内部交通方式： 步行 自行车 小汽车
交通方式结构决 定了城市交通的 运行效率。
私交个交人通体通
摩托车
出租车 公交车
公共 交通
轨道交通
.
9
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
公共交通
公共 交通为 乘客提供 越来越舒适 越来越方便的 出行条件，不断 适应市民出行多样 化的交通需求，公共 交通的地位，随着城市 的发展不断增强。
等交通设施的组合。
.
4
软件：指公共交通、个体交通和货运交通
等运行方式，紧密衔接，高效安全的交通运 行是城市交通的根本目的。
.
5
组件：指规划、投资、
建设、运营、收费、定 价以及体制与法制等综 合管理手段。
综合管理
.
6
城市综合交通体系
综合运输体系中的运输方式结构．包括铁路、公路、水运、航字 和管道等五个运输子系统。这些子系统各有优势，在一定的地理环境 和经济条件下有其各自的合理使用范围。
.
7
2城市对外交通和内部交通的各种交通方式
城市交通 方式
个体交通
公共交通
1.灵活自由方面具有 明显的优势。
2.个体交通比重大会 造成交通拥堵。
3。短距离鼓励个体交 通方式。
1.运输效率高，成为 大中城市所倡导的交 通方式。 2.公共交通比较大， 可保障道路系统畅通 运行。 3.满足出行需求的最 有效方式，应予以优 先发展。
.
10
❖以公交和自行车 并举的交通发展战略
❖以发展公交为主的 交通发展战略
❖大力发展轨道交通，
确立公交主导优势的
交通发展战略. 。
11
对外交通方式
（1）铁路： 铁路运 输受自然条件影响 较小，运输能力大， 运输成本低和能耗 铰小、速度较快， 通用性好，是中、 长途客货运输的主 力。
（3）水路：沿海、 内河水运于系统的 投资省、运输能力 大、白地少、干线 运输成本和能耗 低。