DIANA在桥梁上的应用
静力扭转发散
Ka 弹性轴
扭转发散问题的几何位置与参数
令扭转弹簧刚度为Ka ，其含义为梁段发生单位转角所需的气动 力矩。扭转角为a，平均风速为V，桥面宽为B，则单位长度的气
动力矩为 ：
Ma12V2B力参数。
代回风速计算式:
三、横向屈曲
对于单跨简支的悬索桥，可采用以下公式估算横向 屈曲临界风速
从工程抗风设计角度，可以把自然风分解成不随时间变 化的平均风和随时间变化的脉动风两部分的叠加，分别考虑 它们对桥梁的作用，即静力作用和动力作用两种作用的现象 和机制见表1。
表1 风对桥梁作用的现象及作用机制
分类
现象
静力 作用
静风载引起的内力和变形
静力不稳定
扭转发散 横向屈曲
作用机制
平均风的静风压产生的 阻力、升力和力矩作用
（2）桥梁抗风设计中的重要因素
抗风设计中的重要因素有： （1）风特性参数 应通过调查和收集气象资料掌握桥 址处的风特性，并采用正确的方法确定合理的参数供抗 风设计使用。特别要注意桥址处特殊的地形、地貌和风 向条件，以便对常规的取值进行必要的修正。 （2）桥梁的动力特性 需采用合理的力学模型，并注 意边界支承条件的正确处理。对计算结果要通过与相似 桥梁的比较检验其合理性和可靠性，其中特别是对于主 梁前二阶对称和反对称的竖向弯曲、侧向弯曲和扭转振 型要作出正确的判断。 （3）桥梁风荷载、颤振临界风速、抖振响应 抖振响 应的正确预测主要取决于桥梁的动力特性、主梁断面的 气动特性和紊流风特性。
抗风措施
图8-2 桥梁抗风设计过程
阶段I
阶段II 阶段III
8.3 风对桥梁的静力作用
一、作用在桥梁结构上的平均风荷载
1. 主梁静力三分力及静力三分力系数
MIDAS迈达斯桥梁结构电算课程设计报告
结构电算课程设计设计题目：桥梁结构计算学院：轨道交通学院专业：交通工程班级：XXXXXXXX学号：XXXXXXXXXX：XXX上海应用技术大学实践课程任务书指导教师（签名）：教研室主任（签名）：2017年12月15 日2017年12月15 日目录一、建模过程11 工程介绍12 模型建立23 施加静力荷载74 施加移动荷载9二、施工过程11三、数据结果12（1）12（2）14（3）16四、数据分析18五、实习总结18一、建模过程1工程介绍1.1 工程简介已知某桥上部结构为（20+4×25+20）m的混凝土连续板（图1），荷载等级为公路-Ⅱ级。
当连续板成桥后进行桥面现浇防水混凝土和沥青铺展层施工。
现不计外测护墙和内侧护栏基座的作用。
沥青混凝土图1（尺寸单位：cm）1.2 施工方式采用桥下满堂支架施工。
1.3 设计资料(1)沥青自重g1=13.455 kN/m；(2)C30防水混凝土自重g2=18.125 kN/m；(3)C40混凝土自重g3=121.635 kN/m；(4)二期恒载g4=13.455+18.125=31.58kN/m。
2模型建立2.1定义材料和截面2.1.1定义材料此次桥梁设计用到的是C40混凝土，所以只需在材料中选择C40混凝土，相应的数值软件内都有的，不需要额外输入（图2）。
图2材料数据2.1.2 定义截面设计书中的主梁截面为5个圆形，然而软件中并没有相对应的截面设计，因此需要把5个圆形替换成1个面积相等的矩形，而外部的轮廓尺寸还是按照原来的截面设计，只需要改变部分的内部轮廓尺寸。
S矩形=S圆=5πr²=5*π*40²=8000πcm²BI1=BI3=5d/2=5*80/2=200cm=2mHI3=S矩形/（2*BI1）=8000π/2/200=62.831cm=0.628mHI1=1.2-0.628-0.21=0.362m图3设计截面2.2建立节点/单元2.2.1建立节点一般每个节点之间的间隔是2-3m，这次的桥梁的6个跨度分别是20m，25m，25m，25m，25m和20m。
ADINA在水利工程中的应用
、 、
材料模 型
,
丰
在各种 工 程 问题 中得到广 泛应用
、
例如
堤 坝开 挖 及 回填对 土 体 的扰动 问题
。
混 凝土 坝的渗流分 析
、
钢 筋 混凝 土 结构
,
徐变分析 坝体 的强 度 及 稳定 性分析等等
提供 的材料模 式 能够完好真实的模 拟 土 体等材料
,
例 如其 中的混 凝 土 材料模 式不 仅 可 以模 拟混 凝 土
非线性分析功能
触 非线性 等
。
工
能够有 效地 考 虑各 种 非 线性 效应
,
,
包 括 几 何 非线性
,
、
材料非 线性 接
,
、
由于 土 木结构方 面 的材 料非常 复杂
,
包 括 混凝 土 材料
,
钢筋混 凝 土材 料
,
岩石 材料 及
各种 土 体材料 因此 一 般都 需 要进行材料 非 线性 分析 弹性
、
,
分 析 在 线弹性假 定 下 各 种 土 木 结构 在
一 定边 界 条件和载 荷作 用下 的 应 力
。
中用 户 可 以根据 需 要 施 加 各种载荷
,
荷载可 以随时 间和 空 间位置 的变化 而 变化
等
。
即 载荷 可 以是 时间和 空 间 的 函 数
。
如静水 压 力
,
波浪力
可 以根 据实 际 清况 考 虑任 意荷 载工 况 和 荷 载工 况 组 合
、
中 土 体 的骨架材料 可 以是任意 一 种 线性 非 线性材料 或用户 自定义 材
。
,
塔式起重机在桥梁施工中的应用
塔式起重机在桥梁施工中的应用桥梁作为连接道路交通的重要基础设施，对于社会经济的发展具有重要的意义。
在桥梁的施工过程中，起重机是不可或缺的工具之一。
而在起重机中，塔式起重机因其独特的结构和优势，在桥梁施工中得到了广泛的应用。
本文将就塔式起重机在桥梁施工中的应用进行探讨。
一、塔式起重机的概述塔式起重机是一种应用广泛的施工机械，具有起重能力大、作业范围广、操作稳定等特点。
其结构主要包括塔身、臂架、起重臂、起重机构和电气控制系统等组成。
塔身一般通过纵向支撑固定在地面或建筑物上，起重臂通过旋转实现水平方向上的转动，起重机构则负责货物的吊装和运输。
这些特点使得塔式起重机在桥梁施工中具备独特的优势。
二、桥梁施工中的塔式起重机应用案例1. 桥塔安装在桥梁施工中，桥塔的安装是关键环节之一。
通常情况下，桥塔的构件较大、重量较重，需要使用大型的起重机进行吊装。
塔式起重机因其起重能力大，结构稳定，常被应用于桥塔的安装过程。
通过塔式起重机的操作，桥塔可以准确地安装到预定的位置，确保了桥梁施工的进展和质量。
2. 桥梁梁段吊装桥梁的主要承载构件是梁段，而梁段的吊装是桥梁施工中的关键环节之一。
塔式起重机凭借其大臂跨度和高起重能力，可以轻松应对各种规格的梁段吊装任务。
在梁段吊装过程中，塔式起重机的平稳操作和高度可调节的臂架使得梁段能够精确地安装在桥墩上，确保了桥梁结构的安全可靠。
3. 施工材料运输在桥梁施工过程中，大量的施工材料需要从地面运输到施工现场。
塔式起重机通过其卓越的起重能力和作业范围广的特点，可以将材料轻松高效地运输到指定位置，大大提升了施工效率。
同时，塔式起重机具备高度可调节的臂架和灵活的转动机构，可以适应不同的施工场地及作业环境需求。
三、塔式起重机在桥梁施工中的优势和挑战塔式起重机在桥梁施工中具有诸多优势。
首先，其起重能力大，可以满足较大规格桥梁构件的吊装需求；其次，塔式起重机的结构稳定，可以保证施工过程中的安全性；此外，塔式起重机的作业范围广泛，可以适应不同类型桥梁的施工需求。
常用木材的名称、材性、用途的介绍
近年来，随着国内装潢的兴旺、发展，建材市场上的装潢用材需求也越来越大，这种需求不仅只是数量上，而且更多的品种和品质上，世界各地的木材经销商瞄准了中国的行情，纷纷将各自国家名称的叫法非常混乱，由于市场上这些装潢用木材树种名称的叫法非常混乱，由于木材和名称的不准确而造成的纠纷时有发生，甚至有些经销商得用这种混乱情况进行鱼目混珠，以次冲好的不良行，给消费者带来很大的损失。
所以准确和规范木材树种名称的叫法非常重要，这样可以了解其真正的材性和用途，从而可以指导消费者下确选择和使用这些材料。
1、东南亚木材（12种）1.1 学名：印茄intsia biujga 0.Ktze。
商品名：梅宝Merbau（马来西亚、印度尼西亚）； Ipil（菲律宾）；Kwila（巴布亚新儿内亚）；Hintzy（马达加斯加）。
俗称：菠萝格、南洋木宝木材材性：边格宽4-8cm，淡白色，与心边区别明显，生材的心材浅黄色，在外界作用下变成暗褐色；浅色的薄壁组织在旋切面上常构成有装饰作用的花纹；木材具有光泽；有树脂气味；纹理直，有时呈混乱的波纹状；结构粗而均匀；干缩小，干缩率生材至气干材径向0.9-3.1%，弦向1.6-4.1%；木材重而硬，气干密度约0.9g/cm3，强度甚高；木材的耐腐性强。
用途：由于木材重而硬，且强度高，并且具有一定的花纹，所以多用于要求木材耐久、强度大和有装饰性的场合，如：建筑构件、高级家具、细木工、地板等。
1.2 学名：平滑（重黄）娑罗双Shorea Laevis Ridl.商品名：巴劳Balau（马来西亚）；Selangan batu kumus（沙巴、沙捞越）；AK、Teng、Ack（泰国）；Bangkirai（印度尼西亚）； Yakal、Malagkal、Guiuo（菲律宾）。
俗称：黄梢、油抄、金柚檀。
木材材性：心材黄褐色，新伐时黄或灰褐色或带红，与边材区别略明显，边材色浅，宽3-6cm；生长轮不明显，有时介以不明显的纤维；木材光泽差；无特殊气味；纹理深交错；结构细且均匀；干缩率生材至气干径向1.8%，弦向3.7%；木材重且质地硬，马来西亚产的该树种气干密度约0.96g/cm3。
近距离并列拉索三分力风场数值模拟
边界入口 ( ｖｅｌｏｃｉｔｙ － ｉｎｌｅｔ) 由 « 公路桥梁抗风
设计规范 ( ＪＴＧ / Ｔ Ｄ６０ － ０１ － ２００４ ) » 中 规 定 的 风
速ꎬ沿竖直高度方向分布的计算公式[１ꎬ５] :
���Ｖ���( Ｚ) ���Ｖ���ｓ
国内外对于拉索和并列拉索的应用非常广泛ꎬ 如连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥的并列斜拉索 间距为 ２. ６８Ｄ[５] ꎮ Ｄｉａｎａ Ｇ[６] 等通过变换圆柱的相 对位置和改变不同雷诺数的方法ꎬ并结合风洞试验 对并列圆柱的次档距振荡的尾流驰振特性进行了
研究ꎬ研究表明并列圆柱的次档距振荡的尾流驰振 特性与相对位置、运动频率、振幅、来流风速和雷诺 数有关ꎮ Ｎｉｓｈｉ Ｙ[７] 等主要对相同圆柱直径的不同 排列方式进行了试验研究ꎬ研究表明上部拉索对下 部下索存在涡激振动ꎬ在风荷载的作用下前后相互 影响ꎮ 综上所述ꎬ可以看出并列拉索的问题在国内 外研究的比较广泛ꎬ从而说明了此类问题在大跨度 桥梁中的重要性ꎮ 主要利用计算流体力学的方法ꎬ 对近距离并列拉索在 ＲＮＧｋ － ε 湍流模型下的三分 力系数进行研究ꎮ
摘 要: 为了解决大跨度桥梁中近距离并列拉索在风荷载作用下的相互作用机理ꎬ利用数值分 析软件模拟脉动风的时程导入流体力学计算软件中ꎬ选择 ＲＮＧ ｋ － ε 湍流模型ꎬ采用 Ｏ － Ｂｌｏｃｋ 结构性网格建立风流场模型ꎮ 通过计算可以看出ꎬ上游拉索的升力系数是负值ꎬ主要表现为抑制 下游拉索振动ꎬ由于产生的涡街对下游拉索所产生的升力系数为正值ꎬ使得下游拉索振动加剧ꎮ 对于阻力系数ꎬ来流风直接吹向上游拉索ꎬ上游拉索有向下游靠拢的趋势ꎬ所以会导致下游拉索 的阻力出现紊乱ꎮ 下游拉索伴随着上游拉索产生的涡街而不断变化ꎬ下游拉索受上游拉索影响 较大ꎮ 关键词: ＲＮＧ ｋ － ε 模型ꎻ数值模拟ꎻ并列拉索ꎻ尾流激振 中图分类号: Ｏ３６８ꎻＵ４４１ ＋ ２ꎻ ＴＵ３１２ ＋ １ 文献标识码: Ａ
桥梁接地技术方案
桥梁接地技术方案1. 引言桥梁接地技术在桥梁工程中起着重要的作用。
桥梁作为城市交通的重要组成部分，需要具有良好的接地系统来保证其正常运行。
本文将介绍桥梁接地的意义，分析目前常用的桥梁接地技术，并提出一种新型的桥梁接地技术方案。
2. 桥梁接地的意义桥梁接地是指将桥梁与大地之间建立良好的导电通路，以确保桥梁及相关设备的安全运行。
桥梁接地的主要作用有：•排除静电：桥梁常常受到静电的影响，接地系统可以有效排除静电，避免对桥梁及设备产生损害。
•防止雷击：桥梁容易成为雷击的目标，接地系统可以将雷电引入地下，保护桥梁及相关设备。
•确保安全：良好的接地系统可以保证桥梁及相关设备处于相对稳定的电位，减少意外事故的发生。
3. 常用的桥梁接地技术目前，常用的桥梁接地技术主要包括以下几种：3.1. 金属接地网技术金属接地网技术是将金属材料铺设于桥梁基础结构下，形成一个导电网状结构。
该技术具有导电能力强、寿命长等优点，但需要占用较大的施工空间，施工难度较大。
3.2. 接触接地技术接触接地技术是将金属材料与桥梁基础结构直接接触，实现接地。
该技术施工简单，但需要选择合适的金属材料，并且易受腐蚀等环境因素的影响。
3.3. 混凝土接地技术混凝土接地技术是将金属导体与混凝土结合，形成一个导电的混凝土结构。
该技术具有整体性好、使用寿命长等优点，但需要特殊的施工工艺。
4. 新型桥梁接地技术方案本文针对目前常用的桥梁接地技术存在的一些不足，提出了一种新型的桥梁接地技术方案。
4.1. 方案设计新型的桥梁接地技术方案采用了导电聚合物材料作为接地材料，并结合电磁阻抗匹配技术，实现桥梁的接地效果。
4.2. 技术特点•导电聚合物材料具有良好的导电性能，可以有效传导电流；•电磁阻抗匹配技术可以减少电流的损耗，提高接地效果；•方案设计灵活，适应性强，可根据具体桥梁的要求进行调整。
4.3. 施工及使用注意事项•施工前需进行材料及设备的质量检查，确保各项指标符合设计要求；•施工过程中需要注意安全，合理安排人员，避免意外事故的发生；•完工后需对接地系统进行定期检查和维护，确保其正常运行。
学校、老师如何进行跨学科整合和教学
学校、老师如何进行跨学科整合和教学展开全文在学生学习过程中，如果学科过于割裂，学生则通常难以理解各个学科之间是如何联系的。
最近第二季中华诗词大会的火爆让我们再次增加了对“文史哲不分家”这句老话的认同。
现实中也有很多类似的情况：比如初中生学完二次函数的相关知识，可能需要到高中后才能从物理学科中找到二次函数的实际用途；高中生学完虚数的相关知识后，只有将来上大学学习电子专业时，才能发现虚数的实际功用。
诸如此类的例子，不胜枚举。
在实践中我们不难发现，学习短期内看不到实际意义的知识，会明显降低学生的兴趣，也会让知识变得更加抽象并难以理解。
这时，跨学科学习的优势就显现出来了。
教育部《关于全面深化课程改革落实立德树人根本任务的意见》的文件中，在着力推进关键领域和主要环节改革章节中明确指出：要在发挥各学科独特育人功能的基础上，充分发挥学科间综合育人功能，开展跨学科主题教育教学活动，将相关学科的教育内容有机整合，提高学生综合分析问题、解决问题能力。
可以说，在当前一轮的课改实践中，伴随着美国STEM教育理念的舶来，跨学科一词的火爆程度仅次于核心素养。
一、厘清“跨学科”一词当前各国教育改革，无不把跨学科课程作为改革的重要一环。
近两年网上大热的芬兰主题式教学就是跨学科整合的一种积极尝试；美国的STEM教育也是偏向理工科领域的跨学科整合探索。
2016年的《地平线报告》也专门将跨学科研究作为教育领域的中期趋势，鼓励教育工作者关注。
我国很多学校也都在积极尝试主题学习，这也是在积极尝试打破学科的分界的行动。
那么在我们深入思考跨学科整合的课程和教学前，我们还要厘清一些关于跨学科的概念与认知，避免走弯路。
1、什么是跨学科？在跨学科领域，笔者选出学界四种广泛认同的跨学科定义，我们可以从中入手，正确理解跨学科的概念。
第一个定义是由戴安娜·罗顿（Diana Rhoten）、马克·秦（Marc Chun）等人在《文科类院校的跨学科教育》（Interdisciplinary Education at Liberal Arts Institutions）中提出的，他们将跨学科教育定义为：一种课程设计与教学模式，由单个教师或教师团队对两门及以上的学科知识、资料、技术、工具、观点、概念或理论进行辨识、评价与整合，以提高学生理解问题、处理问题、创造性的使用多学科的新方法解决问题的能力。
力学在桥梁的应用
力学在桥梁的应用
桥梁是人类建造的一种重要的交通工程，它连接着两个地方，使得人们可以更加方便地交流和交通。
在桥梁的设计和建造过程中，力学是一个非常重要的学科。
力学是研究物体运动和变形的学科，它可以帮助我们理解桥梁的受力情况，从而保证桥梁的安全和稳定。
在桥梁的设计中，力学可以帮助我们确定桥梁所需要承受的负载和荷载。
荷载是指桥梁所承受的外部载荷，比如车辆和人群的重量。
负载是指桥梁自身的重量和构造材料的重量。
力学可以帮助我们计算出桥梁所需要承受的最大荷载和最大负载，从而确保桥梁的安全和稳定。
在桥梁的建造过程中，力学也非常重要。
建造桥梁需要使用大量的材料和设备，这些材料和设备需要经过精密的计算和规划，才能够确保桥梁的结构合理、稳定和安全。
力学可以帮助我们计算出桥梁所需要使用的材料和设备的数量和尺寸，从而确保桥梁的结构合理。
总之，力学在桥梁的设计和建造中起着重要的作用。
只有通过精细的力学计算和规划，才能够确保桥梁的安全和稳定。
因此，对于桥梁工程师来说，掌握好力学知识是非常重要的。
- 1 -。
铆钉在建筑工程中的应用案例研究
铆钉在建筑工程中的应用案例研究铆钉作为一种常见的连接件，在建筑工程中起到重要的作用。
它能够连接金属结构件，提供强大的固定效果，使建筑体系更加稳固和耐久。
本文将介绍几个铆钉在建筑工程中的应用案例，以展示它在不同场景下的实际应用。
1. 桥梁建设中的铆钉应用桥梁是连接两个相对独立地区的重要交通通道，承载着重要的交通和运输任务。
在桥梁建设中，使用铆钉能够有效地连接桥梁的各个部件，增强抗震能力和承载能力。
例如，长江大桥项目中，需要将各个巨大的桥梁构件连接起来，以便形成完整的桥梁体系。
铆钉被广泛应用于连接巨大桥梁构件，确保其稳定性和安全性。
2. 钢结构建筑中的铆钉应用钢结构建筑广泛应用于高层建筑、大型工厂和体育场等场所。
铆钉在钢结构的连接中起到至关重要的作用。
例如，中国国家体育馆（鸟巢）是2008年北京奥运会的主要场馆之一，也是一座具有代表性的钢结构建筑。
在鸟巢的建设过程中，大量的铆钉用于连接钢结构构件，确保整个建筑的稳定性和安全性。
铆钉的使用不仅能够提供强大的连接力，还能够适应钢结构的膨胀和收缩。
3. 船舶建造中的铆钉应用船舶是运输和贸易的重要工具，在船舶建造中，铆钉是不可或缺的连接件。
船体的构造需要考虑到水的浸润和各种力的作用，因此，连接件的强度和耐久性尤为重要。
铆钉能够满足这些需求，确保船体在恶劣环境下仍然保持完整和稳定。
例如，当代大型船舶的建造中，铆钉常被用于连接船板和龙骨，增强船体的整体强度和刚性。
4. 风力发电场建设中的铆钉应用风力发电场是可再生能源的重要组成部分，铆钉在风力发电机组的建设过程中起到关键的连接作用。
风力发电机组的旋转桨叶和塔架之间的连接需要承受巨大的力和压力。
在这种环境下，铆钉能够提供坚固的连接，并且具有抗腐蚀和耐高温的特性，确保高效和可靠的风力发电。
以上是一些铆钉在建筑工程中的典型应用案例。
无论是在桥梁、钢结构、船舶还是风力发电场的建设中，铆钉都能够发挥关键的作用，提供强大的连接效果和稳定性。
桥梁抗风设计
全桥气动弹性模型试验：将全桥按一定几何缩尺制成并 满足各种必要的空气动力学相似条件的三维弹性模型，在 大型边界层风洞中观测其在均匀流及紊流风场中的各种风 致振动现象，用于考察桥梁从施工期各阶段到成桥的抗风 性能。是研究桥梁风致振动最精确的试验方法。 4
风对桥梁的静力作用
一、作用在桥梁结构上的平均风荷载
对于单跨简支的悬索桥，可采用以下公式估算横向 屈曲临界风速
Vlb K lb f t B B r ( ) ( ) H b K lb ' Bc CL 1.88C D 4.54 CD H
3
m B r 1 ;b ; 2 b 2 b b
Im ft ; m fb
10
四、桥梁空气静力稳定性的非线性分析
1 x0 ln n xn
阻尼比与对数衰减率的关系
2 1
2
， 2
13
结构的频率和振型可以通过结构动力特性分析 获得，结构阻尼与材料、结构形式等多种因素有关，无 法通过计算取得。桥梁抗风设计中结构的阻尼比可以取 以下经验值：
桥梁种类 钢桥 结合梁桥 混凝土桥
阻尼比 0.005 0.01 0.02
fta
其中：EJw，EJd——加劲梁的约束扭转和自由扭转刚度(N.m2和 N.m4)，对闭口箱梁，约束扭转刚度可以忽略； r——加劲梁惯性径（m)； Bc——两边索的中心距(m)； W——桥梁单位长度重量；
单跨简支悬索桥一阶对称扭转
2 GJ 0 . 05256 E A B 1 d c c c fts 2 2L B md r 2 c mc 2
diana进行结构动力特性分析常用的商业有限元软件20悬索桥结构动力特性示例212223专业资料阶次频率hz振型特点100693纵漂201419ls1302163vs1402690va1503954vs2604106la1704806va2805020主塔横摆905129主塔横摆1005614ts11106437vs31206620va31307039vs41407045ls21507480边跨竖向1607634ta124斜拉桥结构动力特性计算示例251234第一对称竖弯26第一反对称竖弯123427第一对称扭转123428第一对反称扭转123429桥梁颤振分析中重要的模态?第一对称竖弯?第一对称扭转?第一反对称竖弯?第一反对称扭转桥梁抖振分析中重要的模态?结构前2030阶模态30专业资料ffab11
桥梁共振和预防
列车-桥梁共振研究的现状与发展趋势及预防共振的措施列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动，而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动，这种相互作用、相互影响的问题就是车辆与桥梁之间振动耦合的问题。
人类自1825年建成第一条铁路以来，便开始了对列车与桥梁相互作用研究探索的漫长历史过程。
1849年Willis提交了第一份关于桥梁振动研究的报告，探讨了Chester铁路桥梁塌毁的原因。
在随后的近100年时间内，由于当时力学水平、计算技术、方法及手段的落后，研究中通常将车辆、桥梁简单地看作两个独立的模型，在这种模型里，机车车辆被简化成单个或多个集中力，或者将其各种动力因素简化为简谐力，而桥梁被处理成均布等截面梁，采用级数展开的方法进行近似的求解，这些方法基本上只能算是解析或半解析法。
20 世纪60、70年代以来，电子计算机的出现以及有限元技术的发展，使得车桥耦合振动研究有了飞速的发展，从车桥系统的力学模型、激励源的模拟到研究方法和计算手段等都有了质的飞跃，人们可以建立比较真实的车辆和桥梁计算模型，然后用数值模拟法计算车辆和桥梁系统的耦合振动响应，美国、日本、欧洲和国内诸多学者为车桥耦合振动理论的发展做出了重要贡献，在车辆模型、桥梁模型以及车桥系统耦合振动方面取得了不少成就。
本文就车桥耦合振动的研究思路、车辆分析模型、桥梁分析模型、轮轨接触关系、激励源、数值计算方法6个方面，较系统地阐述了列车~桥梁耦合振动研究的现状与进展，总结在上述6个方面已取得的一些研究成果和结论，同时，指出目前研究工作中存在的尚待进一步完善的问题，就如何进一步开展上述领域的研究作了初步探讨。
1 车桥耦合振动研究的现状20 世纪60、70年代，西欧和日本开始修建高速铁路，对桥梁动力分析提出了更高的要求；同时，电子计算机的出现以及有限元技术的发展，使得车桥振动研究具备了强有力的分析手段，这极大地促进了车桥耦合振动研究的向前发展。
日本在修建本四联络线时，对车桥动力响应做了大量的理论研究、试验研究和现场测试工作。
MIDAS-GTS
MIDAS/GTS(岩土和隧道结构专用分析系统)简介1前言MIDAS(迈达斯)是一种有关结构设计有限元分析软件，由建筑/桥梁/岩土/机械等领域的10种软件组成，目前在造船，航空，电子，环境及医疗等新纪尖端科学及未来产业领域被全世界的工程技术人员所使用。
由韩国MIDAS IT公司开发。
MIDAS IT(MIDAS Information Technology Co.Ltd)正式成立于2000年9月1日，主要业务是开发和提供工程技术软件，并提供建筑结构设计咨询服务及电子商务的综合服务公司。
浦项制铁(POSCO)集团成立的第一个venture company，隶属于浦项制铁开发公司(POSCO E&C)。
POSCO E&C是POSCO 的一个分支机构，是韩国具实力的建设公司之一。
自从1989年由POSCO集团成立专门机构开始开发MIDAS软件以来，MIDAS IT在不断追求完美的企业宗旨下获得了飞速发展。
目前在韩国结构软件市场中，MIDAS Family Program的市场占有率排第一位，在用户最满意的产品中也始终排在第一位。
北京迈达斯技术有限公司为MIDAS IT在中国的唯一独资子公司，于2002年11月正式成立。
负责MIDAS软件的中文版开发、销售和技术支持工作。
在进入中国市场的第一年，MIDAS软件的用户就已经发展到500多家。
其产品主要分为四块具体见下图1及表1：图1 MIDAS应用领域表1 MIDAS应用领域MIDAS Family Program 机械领域Nastran FX 机械领域通用结构分析系统Midas FX+ 通用有限元分析前后处理软件建筑领域midas Gen建筑领域通用结构分析及最优化设计系统midas ADS剪力墙住宅楼结构分析及自动最优化设计系统midas SDS 楼板和筏板分析及最优化设计系统midas Set 单体构件设计辅助程序midasDrawing结构施工图及材料用量自动计量软件桥梁领域midas Civil桥梁领域通用机构分析及最优化设计系统midasAbutment桥台自动设计系统midas Pier 桥墩自动设计系统midas Deck 桥梁RC板自动设计系统midas FEA 桥梁领域结构详细分析系统岩土领域midas GTS 地基及隧道结构专用分析系统midas GTS2D（即将发布）2维地基及隧道结构专用分析系统midas GeoX 桥梁脚手架等特殊结构专用分析系统2 MIDAS GTS（地基及隧道结构专用分析系统）2.1 关于MIDAS GTSGTS(Geotechnical and Tunnel analysis System)是包含施工阶段的应力分析和渗透分析等岩土和隧道所需的几乎所有分析功能的通用分析软件。
大桥锚定的作用
大桥锚定的作用
大桥锚定的作用主要是固定和稳定大桥，防止风、浪、水流等自然力量对桥身的破坏和冲击。
锚碇是悬索桥的受力中心，它通过索缆与大桥主塔连接，将大桥的重量传递到锚碇上，再由锚碇传递到地面。
锚碇的作用还包括承受复杂的流力和地震等自然灾害的影响，保证大桥的稳定和安全。
在建造大桥锚定时，需要考虑到合理的构造设计和优质的建筑材料，以确保能够承受强力的海洋环境和自然灾害。
同时，施工速度也是大桥锚定成功建造的重要因素之一。
提高施工效率、降低施工风险是一项重要任务。
此外，锚碇的设计和施工还需要考虑到环境保护和安全管理等方面的问题。
例如，在建造过程中应尽可能减少对海洋生态环境的破坏，采取有效的防护措施和环保材料，确保大桥的建设不会对环境造成负面影响。
同时，也需要加强安全管理，确保施工人员的生命安全和健康。
总之，大桥锚定的作用是至关重要的，它不仅关系到大桥的稳定和安全，也关系到人们的生命财产安全和社会的经济发展。
因此，在设计和建造大桥时，必须充分考虑到锚定的作用和要求，采取有效的措施和方法，确保大桥的安全和稳定。
大桥的引桥的应用原理
大桥的引桥的应用原理1. 引桥的定义引桥是一种结构工程，通常用于连接两个本来无法直接连接的地点，比如河流、峡谷等。
它通过建立一个桥梁结构，使得人们可以方便地穿越这些地理障碍。
2. 引桥的分类引桥按照结构形式和作用可以分为多种类型，主要包括以下几类：•悬索桥：通过一根或多根悬挂在两座塔之间的主缆来支撑桥面。
•斜拉桥：通过倾斜的索塔和斜拉索来支撑桥面。
•桁架桥：通过桁架形式的结构来支撑桥面。
•梁桥：通过主梁或连续梁来支撑桥面。
•拱桥：通过拱形的结构来支撑桥面。
3. 引桥的应用原理大桥的引桥是一种特殊的引桥，它是用于大型桥梁工程中，用于承载巨大的荷载和负责连接两个远距离地点的部分，它起到了引导和支撑的作用。
大桥的引桥的应用原理主要包括以下几个关键步骤：•设计与规划：在进行大桥引桥的应用之前，需要进行充分的设计与规划。
这包括了对桥梁结构、土壤地质条件、水流条件等方面进行详细的研究和分析，确保设计的可行性和安全性。
•结构与材料：大桥的引桥需要使用耐久性强、承载能力大的结构和材料。
这些结构和材料通常包括高强度钢材、混凝土等，以保证引桥的稳定性和持久性。
•施工与安装：引桥通常需要在大桥的主体结构建设完毕后进行施工和安装。
这包括对引桥的预制、运输、吊装等步骤。
在这个过程中，需要确保施工安全，并通过精确的调整来保证引桥的准确连接。
•调试与使用：在安装完引桥后，通常需要进行调试和测试，以确保引桥的正常运行和稳定性。
这包括对引桥的荷载测试、振动测试等。
一旦通过了这些测试，大桥的引桥就可以正式投入使用。
•维护与监测：一旦大桥的引桥投入使用，就需要进行定期的维护和监测工作。
这包括对引桥的结构、材料、荷载等方面进行检查和修复，以保证引桥的安全性和可靠性。
4. 引桥的应用案例•杭州湾大桥：杭州湾大桥是连接浙江宁波市和绍兴市之间的一座大桥，它的引桥部分起到了引导和支撑的作用，确保了整个桥梁的稳定性和安全性。
•乌鲁木齐大桥：乌鲁木齐大桥位于新疆乌鲁木齐市，是连接城市两岸的交通要道。
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wanqiao积分 27帖子 36#32005-12-29 16:26问题是我是定义在前处理阶段中,这种问题做何解释?linquanzh积分 2286帖子 1185#42005-12-29 17:28如果是定义了施工阶段大的荷载那么：关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为 CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载中分离出来。
被分离出来的荷载将被归结为CS:施工荷载。
分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。
但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。
对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段。
postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。
反重力桥梁制作方法
反重力桥梁制作方法大家听说过反重力吗？那是科幻电影里常见的概念，不过科学家们正在研究如何利用这个理论来造桥。
没错，你没听错，就是造反重力桥梁。
这个想法听起来有点不可思议，但其实科学家们已经在这方面做了不少研究。
反重力桥梁的原理其实很简单，就是利用磁悬浮技术，让桥梁悬浮在空中。
磁悬浮技术现在已经应用在高铁上了，日本的磁悬浮列车就是一个很好的例子。
这种列车利用电磁铁的吸引力和排斥力，让列车悬浮在轨道上，从而减少了摩擦力，提高了速度。
那么，如何把这个技术应用到桥梁上呢？科学家们的想法是在桥梁下方安装强大的电磁铁，产生足够大的磁力，让桥梁悬浮起来。
这样一来，桥梁就不需要支撑柱了，可以跨越更长的距离，而且还能节省建桥的材料。
不过，要实现这个想法还面临很多挑战。
首先，电磁铁需要非常强大，而且耗电量也很大。
其次，桥梁悬浮在空中，会受到风力的影响，稳定性也是个问题。
再者，桥梁上的车辆也会产生震动，影响磁悬浮系统的稳定性。
为了解决这些问题，科学家们提出了一些创新的设计方案。
比如，可以在桥梁上安装减震装置，降低车辆震动对磁悬浮系统的影响。
还可以在桥梁两侧安装风挡板，减少风力对桥梁的影响。
另外，科学家们还在研究如何利用超导材料来制造电磁铁。
超导材料在低温下可以完全消除电阻，从而大大提高电磁铁的效率，降低能耗。
如果能够成功应用超导材料，那么反重力桥梁的实现就更近了一步。
当然，反重力桥梁的建设成本肯定不低。
但从长远来看，它有很多优点。
首先，反重力桥梁可以跨越更长的距离，连接更远的地方，促进区域经济的发展。
其次，反重力桥梁不需要支撑柱，可以减少对环境的影响，保护生态。
再者，反重力桥梁可以抵御地震等自然灾害，提高桥梁的安全性。
不过，反重力桥梁的建设还需要克服很多技术难题，而且也需要大量的资金投入。
所以，在反重力桥梁成为现实之前，我们可能还需要等上一段时间。
但是，我相信随着科技的进步，反重力桥梁终有一天会成为现实。
到那时，我们就可以乘坐磁悬浮列车，在反重力桥梁上飞驰而过，欣赏下方的美景。
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