10 轻量化车身模具先进设计与制造技术
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大连理工大学汽车工程学院
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例新的挑战
实验表明：传统的FLD对于“正区”的预示结果基本适合于高强钢板；但是，“负区”的拉延弯曲、和边界撕裂（单拉态）对高强钢板已经不再提供令人满意的预示结果
大连理工大学汽车工程学院
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例
就双向钢的断裂预示而言：传统的FLD对DP780不适用，但是，对DP600材料仍然适用
院
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例
以某车B柱作为例子，分析高强度材料的
使用特征以及材料特性。
可视塑性法研究材料的变形特性
几何测量学和摄影照相技术分析瞬间变化
为回弹以及补偿提供实验依据
大连理工大学汽车工程学
院
B柱特征
保证足够的安全性要求：
--后门的铰链和前门的锁加强板之间稳定的连接。
--安全带要能够被可靠的固定在B柱里
--对顾客的保护：当有很强的侧面碰撞时，B柱应能够承受较强的拉压以及弯曲应力。以使铰链和锁之间不能够断裂。
另外B柱还能够更好的支撑车顶棚，以使乘客有更多的乘坐空间。同时还要考虑B柱的重量的优化
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例
大连理工大学汽车工程学
大连理工大学汽车工程学院
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例
典型轿车B柱(材料：TRIP700，其内部存在的残余奥氏体导致了它的高强度以及高的可塑性)
院
¾高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例¾主要步骤
z成形性
z回弹仿真、实验测量与补偿
大连理工大学汽车工程学
院
¾
高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例
大连理工大学汽车工程学
成形性（破裂与起皱预示与消除）
压边圈与凸模压力凹模与凸模压力
实际零件的起皱情况仿真分析与优化
大连理工大学汽车工程学院
冲头压力是840吨，压边圈压力140吨是最好的冲压状态
院
z回弹仿真预示
回弹仿真流程
大连理工大学汽车工程学
院
¾
高强钢板回弹仿真、实验、控制与补偿实例回弹测量约束点
拉延筋设计调整
与回弹量控制
大连理工大学汽车工程学
回弹后的位移分布
CAD 数据的相对位移
典型截面选取
¾1¾2¾3
¾4¾5
¾6
¾7¾8¾91
大连理工大学汽车工程学院
z回弹补偿技术（续）回弹补偿基本原理
院
z基于实际测量的补偿 补偿因子法（续）9得到回弹的实际工件与理论工件之间的几何尺寸偏差区域，利用光栅对实际工件进行测量。
9在测量之后便得到了实际工件的三维光栅网格，进而可以得到二者之间的形状偏差。
9在要补偿的模具光栅网
格上施加补偿因子。
大连理工大学汽车工程学
工程学院
再以B柱加强板实例分析
取B柱加强板的头部对称区域作为研究对象 补偿因子法（续）
大连理工大学汽车
理工大
学汽车工程学院
¾补偿分析过程
B柱加强板实例分析
补偿因子法（续）
大连
大连理工大学汽车工程学院
¾定位
有效的回弹补偿的前提是：
零件对于凹模的定位要精确B柱加强板实例分析（续）
补偿因子法（续）
便于零件与模具的定位，选定车身RPS点为参考点
院
z补偿功能将直接影响到凹模表面，但是，
凹模的压料面不期望被补偿
z要补偿的凹模区域比实际输入的零件区域
要大，形成了偏差区域。
z在压料面和补偿的区域之间为工艺补充部
分。在回弹补偿之后必须跟随形成一个新的
工艺补充部分，以便使得压料面和工件之间
部分能够平顺连接
¾模面补偿的基本要求
补偿因子法（续）
大连理工大学汽车工程学
院
¾补偿因子选择
说明：补偿功能随着补偿因子线性变化，补偿因子越大，模具表面的补偿尺寸就越大。
B柱加强板实例分析（续）
补偿因子法（续）
大连理工大学汽车工程学
因子0.5
因子1.0
因子2.0CAD数据
院
根据平均偏差选择补偿因子：1.5
截面x=-96
截面x=-155
截面x=-265
截面x=-470
截面x=-600
补偿因子
补偿因子值
B柱加强板实例分析（续）
补偿因子法（续）
大连理工大学汽车工程学
院
¾再仿真过程图示分析
补偿的凹模
板坯
压料面
凸模
拉延筋
摩擦0.01
对
称
B柱加强板实例分析（续）
补偿因子法（续）
大连理工大学汽车工程学
大连理工大学汽车工程学院
补偿前仿真件与CAD的偏差补偿后仿真件与CAD的偏差
小的扭曲存在，手工修正¾最终结果分析
B柱加强板实例分析（续）
补偿因子法（续）
天线产品件公司盛赞：（枪