实施性施工总体策划

贵阳龙洞堡机场扩建工程—航站区高架桥工程、航站区总图工程实施性施工组织设计中铁五局（集团）有限公司贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部二○一一年八月十五日实施性施工组织设计一、工程概况1、工程简介本工程。

其中航站区总图工程包括地面停车场、道路广场、机场高架桥。

工程规模：航站区高架桥长约700米、宽13～39米、面积约2.5万平方米，航站区总图工程的地面停车场约4.1万平方米，道路广场约13.2万平方米，机场高架桥长约1100米、宽9～15米、面积约1.3万平方米。

主要实物工程量：①砼6.99万立方米；②钢筋7320吨；③钢绞线1132吨；水泥2300吨。

2、合同造价及工期本工程合同造价1.57亿元（不含通道工程）。

工期357天，计划开工时间为2011年8月9日，计划竣工时间为2012年7月31日。

3、工程特点、重点及难点分析及对策3.1工程主要特点（1）工期紧本项目航站区高架桥和机场路～5号路高架桥，施工跨冬季，除去施工准备、冬季的影响及桥面铺筑及附属工程的时间，桥梁主体工程的时间仅有7个月的时间，工程数量较大，工期非常紧。

针对这一特点，我部将根据业主要求，倒排工期，确定重要节点工期目标，以工期配资源，确保本工程总体工期目标。

（2）环保要求严航站区高架桥跨越信息大楼、贵宾通道、运营老航站楼等敏感区段，国家、省市各级领导、国内外旅游团频繁出入。

正置贵阳市“三创一办”、“少数民族运动会”和“旅游节”举办期间，环保要求十分严格。

施工中必须严格控制扬尘、噪音污染。

针对这一特点，我部从以下三个方面确保：①建立健全文明施工组织管理机构。

项目部成立文明施工领导小组，党工委书记任组长、办公室主任任副组长，各架子队队长为组员。

②按照贵阳市文明施工要求，结合铁路标准化实施办法和前期在机场施工取得的成功经验，制定具体的文明施工办法，由组长领导、副组长带领各架子队具体实施。

③几项硬性的指标：场容整洁；材料堆码、机械设备排放整齐；有形化实施及时、完整、持续给力（比如，彩旗歪了及时扶、坏了及时换、大幅喷绘布脏了及时清洗等等）。

（3）施工干扰大、协调工作难度大航站楼高架桥依次跨越正在施工的飞行区场道004标、新航站楼施工场地、运营中的信息大楼、贵宾通道、运营中的老航站楼、空管塔台、空管中心，施工干扰大，协调工作难度大。

针对这个特点，主要从下几方面保证：①领导重视。

②由项目领导班子逐项梳理对工程实施的各项障碍，找出问题症结，展开协调、公关攻势，及时拿下。

③协调过程中需签订的各项协议、合同等书面资料应请示公司法律部对文字等方面把关后才能签订，规避法律风险。

（4）对外形象要求高机场是贵州省、贵阳市对外的窗口，机场进出港都是高端人士，国家各级领导、省、市各级领导、社会精英、国内外游客等频繁出入。

本工程正好为中国中铁、五局展示企业形象、增强品牌效应提供了很好的机会。

在机会面前，要求也更高。

因此，我部将按照集团公司路外项目标准化实施方案、结合成绵乐铁路标准化实施的经验，周密策划、详细安排、处处落实，全面实行标准化管理，特别重视有形化建设。

3.2重点、难点工程分析（1）工程重点①本项目航站区高架桥和机场路～5号路高架桥，工程数量较大，工期非常紧，是项目的控制性工程。

针对工期控制性工程，从施工队伍安排、资源合理配备、材料物资保证、资金保证、管理保障、技术保障几个方面来保证工期目标的实现。

a安排一个桥梁队由南向北施工3条匝道桥和2联（8跨）航站区高架桥，安排另一个桥梁队由北向南施工1条匝道桥和2联(8跨)航站区高架桥，安排一个综合队施工陆侧交通和总图工程。

b在资源合理配备方面需由架子队拟定详细的资源配备计划后再定。

c物资保障方面主要把好材料计划关、材料进出关。

d技术方面主要抓图纸会审、设计交底、施工方案、技术交底、外业测量、施工过程技术控制和内业资料。

②本工程是西部大开发重点工程，也是贵阳市重点工程，省、市各级领导十分关注，不停航施工期间的合理、有序的交通疏解、安全可靠的临边防护也是本工程的重点之一。

本工程交通疏解主要有四个方面的工作：a 5号路匝道桥施工围蔽时封闭进港通道，将另半幅（靠机场公安局一侧）作为进港通道单幅通行，而将4号路作为出港通道（4号路仍保持原双向通行功能，主要是方便进出机场宾馆）。

b 2号路拓宽改造前，只留两个车双向通行，按封闭单侧人行道先施工完半幅拓宽道路并可通行后再按此方法拓宽另一侧道路。

c 5号匝道桥部分段落贴近机场高架桥，该段匝道桥施工围蔽后，现在高桥架下进机场的右侧道路（中建八局项目部门前段落）全部中断，目前没有更好的交通疏解方法，我部暂建议走货运2号路→货运1号路→机场1号路。

由于货运1号路该段落要求9月15日达到正式通车条件，所以，该方案的主要问题是建议业主尽快完成货运2号路的土石方工程施工，然后，我部再施工路面层，确保交通疏解顺畅。

d高架桥满堂支架施工时，既有道路预留门洞的设置。

在5号匝道桥下、5号路进港道路部分段落、出港匝道桥与航站楼高架桥交叉处、机场3号道口（贵宾通道）、新建南航路和新航站楼施工通道处（在原南航路上）都必须规范设置预留门洞（共6处），确保不停航施工、确保航站楼工程的正常施工进出通行。

③安全、质量是工程施工永恒的主题。

本工程属于不停航施工，因此确保本工程既有航站楼的安全运营、确保本工程安全目标、质量目标和创优规划实现是本施工组织的重中之重。

本工程施工安全生产与其他工程类似，多出两个特点是机场公安局、机场安保检查和不停航施工管理。

尤其是不停航施工管理。

不停航施工管理的目的是施工不得影响航班的正常运行。

为达到这一目的，必须重点做好以下几项工作：a地下、地上管线会签及施工前的探查、施工过程中的检查和保护。

b老航站楼的交通疏解，确保进出港通道顺畅。

c楼前高架桥施工临边防护，确保附近车辆、行人安全通行，无物体打击、电击伤害、高处坠落（孔桩处）安全隐患。

d应急预案。

主要是地下、地上管线一旦损坏的应急预案。

开工前必须摸清楚每根地上、地下管线的产权单位、使用部门、用途和联系方式、抢修联系方式。

重点备些抢修材料，比如24芯通信光缆是信息楼的，1处挖断时须备用150米左右的24芯通信光缆，两个驳接盒以及其他配件，两个接头同时施工大约须1小时时间。

（2)工程难点①项目工期非常紧，航站区高架主桥一联4跨120m现浇箱梁施工量较大，而且跨越雨季、冬季，在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程的难点之一。

a砼开裂主要是温差裂缝、干缩裂缝、冷缝、流塑裂缝和缺少补强钢筋产生的裂缝。

病因及防止措施见后面章节。

b对现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁砼徐变的控制:混凝土徐变是指硬化后的混凝土在长期恒载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象。

对本工程而言，梁部混凝土徐变，一方面造成预应力钢筋混凝土中预应力的损失，这部分损失可以计算，通过加大张拉进行弥补，以使钢筋混凝土获得设计的预应力。

另一方面由于桥梁同一截面上的应力不可能均匀分布，不同部位的混凝土弹性模量也不一致，带来同一截面的徐变变形量差，造成桥梁产生向上拱起或向下的弯曲变形。

徐变效应（上拱）必须有明确的认识，从设计和施工工艺两方面进行控制，保证因桥梁徐变引起的上拱控制在5mm内。

影响预应力徐变上拱的主要因素有静/活载比、混凝土弹性模量的变化、施加预应力时混凝土的强度和龄期、预应力的形状、截面下翼缘预压应力水平等。

为了有效控制和减少施工原因对混凝土徐变的不利因素，特采取以下施工控制措施：▲在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。

使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。

▲加强混凝土施工质量控制。

选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。

▲在配合比中掺一定的粉煤灰，降低水泥用量，提高砼的和易性。

减少砼的水化热，避免后期裂缝的开展，使混凝土徐变特性达到最优。

▲制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。

▲适当延长桥面铺装与制梁终拉的时间间隔，使梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。

②航站区高架桥跨越正在施工的飞行区场道004标、新航站楼施工场地、运营中的信息大楼、贵宾通道、运营中的老航站楼、空管塔台、空管中心，施工协调难度相当大。

必须服从业主的统一协调。

③本工程是不停航施工，航站区高架桥施工场内电缆、光缆、水管等地下管线复杂，埋设位置不完全准确，任何一根电缆或光缆的损坏都可能影响信息大楼或空管塔台的正常指挥，影响航班的运行。

因此，施工前及时、全面、准确撑握地下管线分布及走向，采用绝对可靠的保护措施是施工的难点之一。

④挖孔桩爆破施工由于距现有航站楼、现有道路比较近，爆破施工安全是施工的难点之一。

施工现场的安全防护、环境保护是施工的难点之一。

二、总体思路1、施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。

（1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。

（2）重点先行、分段展开以航站区高架桥为施工主线，匝道桥、道路改造、楼前道路、停车场等其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。

（3）突出难点、有序推进根据航站区高架桥里程碑计划进行节点工期控制。

（4）先进可行、经济合理精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。

2、总体施工方案（1）以桥梁工程为施工主线，匝道桥、道路改造、楼前道路、停车场等其它工程开工跟进。

平行施工和流水施工相结合的方式，在总工期目标范围内建成。

（2）路缘石等预制构件由于数量比较少，委托有资质的单位预制加工。

（3）沥青混凝土采用商品混凝土，垫层、水泥稳定碎石基层采用厂拌法于机场发展用地建一个稳定土拌合站统一供应,水泥混凝土采取自建拌和站供应。

三、施工组织机构及施工队伍安排1、现场组织管理机构我公司组建“中铁五局（集团）有限公司贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部”，下设五部二室，3个专业化施工队伍。

经理部设1名项目经理、2名副经理、1名总工程师、1名党组书记、1名安全总监组成项目班子，实行项目法施工。

项目部主要人员一律选派技术精、经验丰富的同志担任，现场施工操作主要由项目部实施，确保工程质量、进度和文明施工形象。

同时加强宏观管理，重点支持和加强项目的施工力量，选派精良设备，提高机械化施工程度，优质高效地完成本工程。

现场组织管理机构见下图。

中铁五局（集团）有限公司贵阳龙洞堡机场扩建工程项目经理部2、人员安排及任务划分根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备专业性强的施工队伍进场施工。