分析沥青路面施工质量管理

分析沥青路面施工的质量管理
摘要：只有将各项质量指标在施工过程中处于受控状态，才能使工程质量得到足够保证，并防止发生各种质量事故。

关键词：沥青路面；铺筑；质量管理
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：
混合料的级配，沥青含量，体积特性与温度是沥青混合料设计与施工的4 大质量要素，是沥青路面质量管理的重点。

对施工过程中的集料、沥青结合料、混合料与竣工路面以及施工的各个工序进行严格的质量管理与检测，其目的在于保证沥青路面产品的各项指标，如集料级配、沥青含量、体积特性、压实度同混合料设计结果最人限度地一致，误差在容许限度以内。

施工过程中的温度控制，体现了沥青路面施工质量管理小同于其他类型路面的特点。

1材料
1.1料堆集料级配
施工单位应定期检测用于混合料生产的料堆集料。

在料源与加工方法不变的情况下，施工中的常规试验只限于料堆集料的级配，并对粗集料的针片状颗粒含量进行抽验。

保持料堆集料级配与规格的稳定全关紧要，这是对沥青混合料进行级配控制的基础。

当料堆集料的级配发生较人变化时，应对料堆集料的上料比例进行必要的调整，调整结果应使合成集料级配与设计级配相一致。

同时对调整后形成的热仓集料进行筛分，并据此调整热仓集料的配合比例，使合成的热仓集料级配与设计级配相一致，其方法与做生产配合比设计
相同。

不得使用针片状颗粒数量超标与级配不稳定的料堆集料，这样的料堆集料将使混合料质量无法得到控制。

1.2沥青结合料
在施工过程中对所有沥青结合料的常规指标应每日抽样进行检测。

普通沥青试验 25℃针入度，软化点与15℃延度。

改性沥青试验 25℃针入度，软化点，5℃延度，弹性恢复和 pi 值。

这些指标不仅应符合我国沥青路面施工技术规范与改性沥青路面施工技术规范的要求，而且应符合设计 pg 性能等级相应常规指标要求。

2混合料的取样与试验
2.1混合料取样
对混合料取样地点，取样方法与频率必须作出明确的规定，并按认可的方法进行取样。

试样可取白装料时的载重车，也可取白摊铺机后。

一般多在储料仓放料至运料车时进行混合料取样。

取样方法应使试样具有代表性。

取样与试验频率应满足混合料质量控制的需要。

一般同一拌和装置生产同一种混合料时，每工作日抽取2～3 组试样，或每生产 300～500t 抽取一组试样进行试验，试验内容包括混合料级配，沥青含量与体积特性。

2.2混合料试验
在施工过程中须将确定的试验数据及时地加以整理，使施工单位能对混合料的质量与压实度进行控制，并使业主具有接受与拒绝混合料的判断能力。

1）沥青含量和级配是混合料质量与性能的决定性因素。

普遍采
用离心抽提法或燃烧法进行测定。

离心抽提法为我国试验规程规定的标准方法。

使用该法时，对漏入抽提液中的矿粉数量应进行标定。

燃烧法可进行更快速的测定，但燃烧时排出的热气流将带走部分粉料，故事前也须对该法进行标定。

经抽提或燃烧后，混合料的集料级配应用水筛法筛分确定。

用上述方法确定的混合料级配与沥青含量应与混合料设计值 (或生产配合比设计值）相符合，偏差在容许限度以内。

2）压实试件体积特性。

将从拌和装置生产的混合料采取的试样，用四分法减少到适当数量，在规定的压实温度，按双面各锤击75 次(sma，ak 混合料双面各击50 次），压实制备马歇尔试件。

每次 3～5 个试件，并测定试件的毛体积相对密度 gmb。

同时用真空饱水法测定混合料的理论最人相对密度 gmm。

并据此确定试件的空隙率va、vma 与 vfa 等体积参数。

3）析漏试验。

对拌和装置生产的骨架型混合料如sma，ak 混合料，应在厂拌温度进行析漏试验，检验混合料的析漏特性。

3质量要求
沥青路面的材料、混合料与竣工路面的施工质量标准，是参照国内外有关资料，结合工程实践经验，按照不同混合料类型提出。

3.1材料
为了保证沥青路面产品的质量，必须从原材料抓起。

料堆集料的质量与规格的稳定一致，是沥青路面质量的基础之一。

在进行混合料生产时，料堆集料按设计比例送料是热料仓集料数量与规格稳定
和混合料质量的重要保证。

因此，要求在施工过程中，对料堆集料和热仓集料的级配与比重进行定期检验，以掌握集料级配及比重的波动情况是完全必要的。

沥青结合料是沥青路面关键性材料。

在施工过程中应每日检测沥青结合料的常规指标，掌握其波动情况。

3.2混合料级配与结合料含量
混合料的集料级配与结合料含量反映混合料组成，决定着混合料的质量与性能。

因此，这两项指标必须符合设计要求，偏差在容许限度以内。

各种混合料沥青含量的容许偏差都同为±0.3 级配的容许偏差则冈混合料类型不同而有差别。

superpave 混合料属常规 ac-ⅱ型混合料的改进型，人体上为同种级配类型，因此集料级配的容许偏差采用同一质量标准。

其关键筛 2.36mm 的通过率与设计值的容许偏差为±3％，0.075mm 筛通过率的容许偏差为±2％，4.75mm 筛通过率为±5％，>4.75mm 筛孔通过率为±6％。

sma 混合料的集料级配的质量要求更严格一些，因为 sma 混合料特性对级配更加敏感。

smal3 的关键筛孔为 4.75mm，其通过率与设计值的偏差规定为±3％是完全必要的。

ak-13 改进型混合料为问断级配密实混合料，级配已向 sam 过渡，故其级配的质量标准介于ac-t 型与 sma 之间。

3.3路面构造深度
上面层表面构造深度是路面抗滑性能的重要标志之一，尤其是在车辆高速行驶时。

我国沥青路面设计规范规定沥青路面的构造深度
不小于 0.55mm。

这一标准常规 ac 路面难以达到。

但 sma 路面与ak 抗滑表层则小难达到。

supellpave 粗级配 (级配曲线从限制区下方通过）混合料路面的构造深度亦能满足上述标准。

据多个工程测试结果，改性沥青 sma10 的构造深度变化于0.58～1.00mm 的范围，平均值 0.8mm；smal3 的构造深度变化 0.83～1.62mm，平均值为 1.18mm；ak-13 抗滑表层 (改进型）构造深度变化范围为0.56～1.10mm，平均0.84mm。

由于缺乏足够数据，目前难以提出上述混合料路面构造深度的具体标准，故只要求进行实测记录。

3.4路面厚度与平整度
对各种沥青路面的厚度与平整度的要求是相同的。

应按我国沥青路面施工规范的规定执行。

路面厚度与平整度是两项非常重要的质量指标，也是沥青路面竣工验收指标，必须予以足够重视。

路面厚度与平整度的质量主要依靠在混合料摊铺与压实过程中进行严格
的控制。

路面厚度的容许偏差，一般规定不得低于设计厚度的10％。

如路面设计厚度为 40mm，则铺筑平均厚度不得小于 36mm。

4质量管理要点
4.1重视施工前质量管理
首先要加强对材料包括结合料、集料、填料的质量管理与检测。

尤其是料堆集料的品质、形状及棱角性必须符合要求。

不合格材料不得进入施工现场。

拌和装置、摊铺机、压路机的规格性能应满足施工要求，所有机械的计量部分均应完成标定工作，并处于正常工作状态。

现场试验室必须具有集料、沥青结合料与沥青混合料必要
的试验设备，与对集料、结合料、混合料进行质量检测的能力。

4.2严格进行施工过程的质量管理
在施工过程中除对材料、混合料进行质量检测，并验证其是否达到相应要求外，最重要的是对各工序的施工工艺进行严格的控制。

其中混合料的生产、摊铺与压实3 道工序的质量控制更为关键。

例如在压实过程中一般情况下不能对压实度 (密度）进行适时检测，原位密
度检测只能在竣工次日进行。

因此混合料的压实度只能靠确定的压实工艺来保证。

压实工艺包括压路机类型、规格、数量、压实谱、压实温度、压路机往返行程，在压实终结温度前的碾压遍数等，必须不折不扣进行，任何疏漏必定导致不可挽回的后果。

参考文献：
[1] 余叔藩.sma 路面设计与施工.北京：人民交通出版社，2002.
[2] 余叔藩.热拌沥青混凝土的混合料设计.公路交通技术，2002：1-2.31。