民用飞机乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性研究

民用飞机乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性研究
作者：严玲
来源：《科技视界》2017年第04期
【摘要】民用飞机客舱布局与飞机的安全性、经济性和舒适性密切相关，适航条款对客舱设计有很多强制性的规定。

为检验客舱布局方案是否符合乘务员直接视野要求，描述了乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性方法的流程和具体实施过程。

在某型民用飞机客舱布局设计方案上进行了检验，结果表明该布局设计方案满足适航条款，为民用飞机客舱布局设计适航条款分析工作提供了参考。

【关键词】座椅布置；客舱布局；直接视野；适航符合性
0 引言
民用飞机客舱布局与飞机的安全性、经济性和舒适性密切相关，客舱布局方案设计的限制条件多，主要是适航条款，因此民用飞机客舱布局设计适航条款分析对于民用飞机客舱设计至关重要[1]。

乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性验证是用来表明客舱座椅布置合理、验证客舱布局方案必不可少的一个环节。

本文提出了乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性验证方法，经过某型民用飞机两舱布局座椅布置对视野要求的适航符合性分析验证了方法的可行性，为民用飞机客舱布局设计适航条款分析工作提供参考。

1 乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性研究方法
民用飞机客舱设计涉及的适航条款众多[2]，见表1。

客舱布局设计方案需要进行适航条款符合性分析验证，判断方案是否满足适航规章的有关要求[3-4]。

将民用飞机客舱布局设计涉及的适航条款符合性验证方法进行梳理[1]，见表1。

对涉及的适航条款进行梳理，对咨询通告AC25.785-1B中提出的方法和描述进行总结，提出适用于民用飞机乘务员视野符合性的验证方法，主要步骤包括：
a）视觉区域划分
将客舱按照应急出口的位置划分为合适数量的视觉区域。

计算每个视区域的旅客数量。

b）参与直接视野的乘务员分配
空中乘务员直接视界是指乘务员与客舱之间能直接看到的区间。

要求大部分空中乘务员具有直接视界，在没有侧向位移和头部转动，假定周边视界是180°的情况下，表2所列应是大部分空中乘务员可见的。

c）符合性检验
包括主过道直接可视检验、应急出口直接可视检验和乘客座椅直接可视检验。

2 某型民用飞机乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性检验
某型客机典型两舱布局318人，共分为三个视觉区域，分别有36个、144个、138个旅客。

共有6个乘务员（共13个）参与直接视界分配：1、4号乘务员负责1号视区，2、3号乘务员负责2号视区，5、6号乘务员负责3号视区，视区划分如图1所示。

2.1 主过道直接可视检验
如图1，由于乘务员均处于接近与地板齐平的出口位置，且周边视界是180°，所以：
a）1、4号乘务员在头部不移动的情况下，可直接观察到1号视区主过道的全区域。

b）2、3号乘务员在头部不移动的情况下，可直接观察到2号视区主过道的全区域。

c）5、6号乘务员在头部不移动的情况下，可直接观察到3号视区主过道的全区域。

2.2 应急出口直接可视检验
如图1，由于乘务员均处于接近与地板齐平的出口位置，且周边视界是180°，所以在头部不移动的情况下：1号乘务员可直接观察到1号应急出口；2号乘务员可直接观察到2号应急出口；5号乘务员可直接观察到3号应急出口；6号乘务员可直接观察到4号应急出口。

2.3 乘客座椅直接可视检验
参与直接视界的乘务员在头部侧向位移为0时，1号和4号乘务员可以看到1号视区的24个座椅或67%，如图2所示；2号和3号乘务员可以看到2号视区的104个座椅或72%，如图3所示；5号和6号乘务员可以看到3号视区的138个座椅或100%，如图4所示。

由此，1-6号乘务员可以看到1-3号视区的318个座椅或84%的座椅。

所以在乘务员头部不运动的情况下：每个视区内均有超过25%的旅客座椅数可以被看到；所有乘务员的直接视界覆盖旅客座椅总数的84%，超过50%。

2.4 结论
某型客机客舱主过道的全区域、4对应急出口和乘客座椅均在乘务员的直接观察范围内，符合AC25.785-1B的要求。

3 结语
本文通过分析研究民用飞机客舱布局设计涉及的适航条款和相关咨询通告，提出了乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性研究方法，并对某型民用飞机的客舱布局进行了乘务员座椅布置对视野要求的适航符合性验证，包括主过道直接可视检验、应急出口直接可视检验和乘客座椅直接可视检验，为民用飞机客舱布局设计适航条款分析工作提供了参考。

【参考文献】
[1]徐剑.民用飞机客舱布置方法研究[J].科技信息，2012（28）：435-436.
[2]运输类飞机适航标准.中国民用航空规章第25部CCAR-25-R4[S].中国民航总局，2011.11.
[3]罗明强.民用飞机客舱快速设计及自动化调整[J].航空学报，2009（1）：74-80.
[责任编辑：田吉捷]。