飞机起落架的设计分析
飞机起落架设计
飞机起落架设计飞机起落架设计目录一、设计任务…………………………………………………………二、设计方案与参数的确定………………………………………….三、运动分析………………………………………………………….四、动态静力分析……………………………………………………..五、飞机起落架液压系统………………………………………………六、设计总结…………………………………………………………….七、设计中的不足………………………………………………………..八、附件………………………………………………………………...设计任务飞机起飞和着陆时，须在跑道上滑行，起落架放下机轮着地，如方案图中实线所示，此时油缸提供平衡力；飞机在空中时须将起落架收进机体内，如图中虚线所示，此时油缸为主动构件。
要求如下：1：起落架放下以后，只要油缸锁紧长度不变，则整个机构成为自由度为零的刚性架且处在稳定的死点位置，活塞杆伸出缸外。
起落架收起时，活塞杆往缸内移动，所有构件必须全部收进缸体以内。
不超出虚线所示区域。
采用平面连杆机构。
设计方案的确定方案（一）该方案是最容易想到的，简单易行，结构简单，但是由于机构没有放大功能，要使起落架运行到位，液压缸走过的行程甚大，不容易安装。
方案（二）在设计飞机起落架机构的方案的时候，把机构分成两部分，一部分机构为传动机构，它是由杆AE，BC，CD组成，利用该四杆机构死点锁紧的特性固定飞机起落架。
另一机构是动力机构，通过该机构给四杆机构一动力，使其能进行收放。
四杆机构以定，方案的变化主要是通过改变动力机构，动力机构的方案有如下几种。
1：油缸前推连杆放大动力机构如下：该机构通过三角板与四杆机构的连杆CD相连，通过油缸与连杆的共同作用驱动三角板。
从而是连杆进行收放。
缺点结构不够紧凑，不是最简单。
2：油缸浮动式动力机构如下：该机构油缸的一端直接与连杆CD相连另一端不是固定在机架上, 而是可以随着连杆CD的倾斜而运动, 故称为油缸浮动式机构。
起落架介绍(含简要力学分析)
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
飞机起落架的设计分析
11月标准化修正飞机起落架的设计分析11月标准化修正[键入作者姓名]姓名：龙玉（起落架的结构，布置型式，疲劳强度研究，动力学研究，设计与分析目录一.引言……………………………………………………………………………………………………………………………..2二．起落架结构概述…………………………………………………………………………. .21.结构 (2)①.承力支柱、减震器 (2)—②.收放系统 (2)③.机轮和刹车系统 (2)④.转弯系统 (2)2.布置型式 (3)/①.前三点式起落架 (3)②.后三点式起落架 (3)③.自行车式起落架 (3)④.多支柱式起落架 (3)(3.结构分类 (4)三．起落架研究现状与发展趋势 (4)（一）. 疲劳破坏的相似规律………………………………………………………………………………………….51.疲劳强度的统计估算法………………………………………………………………………………………………………… (5)@2.起落架结构材料疲劳破坏相似规律的研究 (5)(二). 起落架动力学的分析方法 (6)(三). 起落架设计………………………………………………………………………………………… (6)1.主起落架长度与防翻角的关系 (6):2.主起落架长度与尾座角的关系 (6)3.主起落架长度与侧翻角的关系 (6)(四). 发展趋势………………………………………………………………………………………… (8)…四．总结 (8)五．参考文献 (8)|飞机起落架的设计分析一.引言%起落架是航空器下部用于起飞降落以及滑行时支撑航空器并用于移动的附件装置。
起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；随着飞行器设计和制造技术的发展，起落架也在不断的改进和创新之中。
在二战以前，由于飞机的飞行速度较低，所以当时的起落架在飞机飞行的时候也可以暴露在外面，这样对飞行性能的影响不太大，所用的技术要求不高。
3飞机起落架分析
B-2“幽灵”（Spirit）二、飞机起落架结构分析：总体概述B-2隐形轰炸机拥有自己的起落架舱，连同发动机舱全部埋入到了平滑的机翼之下，而其起落架舱门非常巨大，可能也是为了在起降时，提供额外的纵向稳定性，而纵向稳定性一直是飞翼型布局飞机的技术难点。
起落架的安装形式此起落架的安装形式为前三点式：两组主轮在后面，一组小轮在前面。
与后三点式相比，这种布置的优点是刹车效率高，可以缩短起降距离；地面操作性和滑行稳定性即驾驶员视界都好。
其缺点是前轮较重并存在摆振问题，收藏较难。
结合B-2而言，由于高空高速飞行，降落时刹车效率必须要高，以缩短距离；另一方面，从上剖视图也可以看出驾驶员视界也很大。
起落架的构造形式起落架前轮的构造形式为双侧撑杆支柱式，起落架后轮的构造形式为斜撑杆式起落架，这种形式多用在中等飞机上。
（见右图、见下图）它是由减震支柱（减震器和起落架支柱）、扭力臂（其功用是不让机轮和支柱内筒以其相对于支柱外筒转动）、斜撑杆（在收放式起落架上，兼做收放动作筒或收放连杆）和机轮组成。
其主要原理和张臂支柱式相同，但不同的是多了一个或几个撑杆，这时的支柱相当于一根双支点外伸梁。
在构造特点上且有体积小、易收放的优点。
但也有缺点，主要是当它受到来自正面的水平撞击时，减震支柱不能很好地起减震作用。
另外，在飞机着陆滑行时，起落架上的载荷通常不通过支柱轴线，这时支柱须承受弯矩，使活塞和外筒接触处产生很大的径向力，不仅减震支柱的密封装置易受磨损，而且减震作用也受到很大影响。
起落架的收放形式B-2隐形轰炸机起落架的收放形式为沿翼弦方向收放。
这种方式多用在大型多发动机飞机上，因为这时可将起落架收藏在发动机舱内或专用轮舱内。
其优点是不增加飞机正面的迎风面积，因而对减小飞机阻力有利。
轮胎性质B-2隐形轰炸机为战略轰炸机，航速小于331米/秒(高亚音速)，一组前轮，后两组主轮各有四个小轮，所以轮胎应为中压轮胎。
个人总结B-2的起落架结构与一般的飞机一样，没有特殊的区别，唯一不同的也就是它飞翼式结构看上去本身就是一个机翼，把整体结构方面的所有东西（导弹库，起落架等）覆盖与巨大机翼之下，并与机身，尾喷管等部件融为一体，理想的构造并拥有非常好的流线型，这样在飞行时，因为B-2基本上都是在高空，受的也是突风载荷，能够更好应付之余，排除材料，也能把“隐形”特效等一系列的特点很好地发挥出来。
起落架机构设计
起落架机构设计起落架是飞机的重要组成部分，用于支撑飞机在地面上行驶和起飞、降落时的着陆冲击。
起落架机构设计的主要目标是保证飞机在各种复杂的地面和飞行条件下的安全运行。
一、起落架的分类根据机身位置和构造形式，起落架可以分为前起落架、主起落架和尾起落架。
前起落架位于机头，主要用于支撑飞机的前部；主起落架位于机翼下方，主要用于支撑飞机的重量；尾起落架位于机尾，主要用于支撑飞机在地面上的稳定性。
二、起落架机构的设计要求1. 强度和刚度：起落架需要承受来自飞机重量、飞行动力和着陆冲击的巨大力量，因此必须具备足够的强度和刚度，以确保飞机在各种工况下的安全运行。
2. 减震和缓冲：起落架机构设计需要考虑减震和缓冲的功能，以吸收着陆冲击和减少对飞机结构的影响。
常见的减震装置包括液压减震器、弹性支撑和减震橡胶等。
3. 可靠性和耐久性：起落架是飞机的重要部件，需要具备良好的可靠性和耐久性，以确保长时间的使用和多次的起降操作。
设计中应考虑材料的选择、连接方式的设计以及防腐蚀和防冻的措施。
4. 转弯和收放机构：起落架机构设计中，转弯和收放机构是关键的部分。
转弯机构用于实现飞机转弯时的方向控制，收放机构用于实现起落架的伸缩操作。
这些机构需要具备灵活、稳定和可靠的特点。
5. 自动控制和指示：现代飞机起落架机构设计中，通常配备了自动控制和指示系统，以实现起落架的自动化操作和状态监测。
这些系统包括起落架传感器、液压控制阀和电子控制单元等。
三、起落架机构的发展趋势随着航空技术的不断发展和飞机性能的提升，起落架机构也在不断创新和改进。
未来起落架机构设计的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 轻量化设计：为了提高飞机的性能和燃油效率，起落架机构设计将趋向轻量化，采用高强度轻质材料和新型结构设计，以减少起落架的重量。
2. 智能化控制：随着航空电子技术的发展，起落架机构设计将趋向智能化，通过传感器和控制系统实现起落架的自动控制和状态监测，提高飞机的安全性和可靠性。
飞机起落架制造知识点总结
飞机起落架制造知识点总结1. 飞机起落架的基本原理飞机起落架主要由支柱、轮子、减震系统和液压系统等部分组成。
在飞机起落过程中，起落架需要承受巨大的冲击力和压力，因此需要具备良好的承载和减震性能。
同时，在飞行过程中，起落架还需要具备轻量化和高强度的特点，以减轻飞机整体重量，提高飞行效率。
2. 起落架材料的选择在飞机制造中，起落架的材料选择至关重要。
传统的起落架材料主要包括铝合金、钢材和钛合金等。
这些材料具备较好的机械性能和耐腐蚀性能，在飞机制造领域被广泛应用。
随着材料技术的发展，一些新型高强度、轻量化材料，如德国的碳纤维复合材料，也逐渐应用到飞机起落架的制造中，以提高其整体性能。
3. 设计与制造工艺飞机起落架的设计与制造一般需要经过多道工序，包括零部件设计、材料选择、加工制造、装配调试等。
在设计阶段，需要考虑起落架的受力情况、轮胎选择、减震器设计等方面，以确保起落架具备足够的可靠性和安全性。
在制造过程中，需要严格按照设计要求进行加工和装配，且需要进行严格的质量检测和试验，确保起落架的性能符合要求。
4. 起落架的减震系统起落架的减震系统是保证飞机在起飞和降落时平稳性和安全性的重要组成部分。
减震系统一般由减震器、橡胶支柱、气压弹簧和液压阻尼器等部分组成。
减震系统的设计需要考虑飞机起落过程中的冲击和振动，以确保飞机在起降过程中具备足够的稳定性和安全性。
5. 飞机起落架的液压系统飞机起落架的液压系统主要用于起落架的放起和收起操作，其工作原理是通过液压油压力驱动起落架的伸缩和锁紧。
液压系统一般由液压泵、油箱、液压管路和液压执行元件等部分组成，其设计和制造需要考虑其运行稳定性和安全性，以确保其在飞机起落过程中的可靠性。
综上所述，飞机起落架的制造是飞机制造中的重要组成部分，其设计和制造需要综合考虑结构设计、材料选择、加工工艺、液压系统等多个方面，以确保其具备足够的可靠性和安全性。
随着材料和制造技术的不断进步，飞机起落架的性能和品质也将逐步提升，为飞机制造业的发展提供更优质的产品和服务。
飞机起落架的强度分析与优化设计
飞机起落架的强度分析与优化设计飞机起落架是飞机的重要组成部分，承担着重要的任务：支撑飞机在地面上移动、保证起飞降落的安全性以及应对各种地面条件的挑战。
因此，对于飞机起落架的强度分析与优化设计显得格外重要。
本文将从强度分析与优化设计两个方面探讨这一主题。
一、强度分析飞机起落架的强度分析主要包括静力学分析、动力学分析和疲劳分析。
静力学分析以确定飞机起落架在静止状态下的强度承载能力为目的，对飞机起落架进行受力分析、应力分析和变形分析。
通过数学模型和有限元分析等方法，可以计算出飞机起落架在不同工况下的应力和应变分布、变形情况，以及各个关键部件的强度。
根据分析结果，可以进一步进行强度优化设计。
动力学分析是指对飞机起落架在起飞降落过程中的动力学特性进行研究，主要包括撞击载荷、冲击响应等方面。
这些方面的分析有助于确定飞机起落架在起落过程中承受的应力和变形情况，从而为起落架强度设计提供依据。
疲劳分析是指对飞机起落架在多次起飞降落循环中，由于载荷的重复作用而引起的疲劳破坏进行分析。
该分析有助于确定起落架在使用寿命内的安全性和可靠性，从而为寿命评估和检测提供依据。
二、优化设计在强度分析的基础上，进行优化设计是提高飞机起落架性能的重要途径。
首先，优化设计可以从材料的角度入手。
选择合适的材料，具有足够的强度和韧性，可以提高起落架的抗载能力和寿命。
例如，采用高强度材料或复合材料可以在减轻重量的同时增加强度。
此外，还可以通过表面处理或涂层技术等手段，提高材料的抗腐蚀性能和防止金属疲劳。
其次，优化设计涉及结构形式的优化。
通过改变起落架的结构形式、连接方式、支撑方式等，可以提高起落架的刚度和强度分布，使其适应各种应力工况。
例如，采用可伸缩式起落架、轮胎阻尼器等设计，可以减轻起落时的冲击，提高起落架的使用寿命。
最后，优化设计还可以通过流动性分析等手段进行。
改善起落架的气动特性，减小气动载荷的影响，可以减轻起落架受力，提高其强度和稳定性。
飞机起落架机构设计及安全性分析
飞机起落架机构设计及安全性分析1.绪论1.1 起落架的概述起落架的结构形式一般有以下几种：有尾部旋转支点的后二点起落架，其主要载荷位于飞机重心前面的两个主轮上；有前旋转支点的前二点起落架，其主要载荷位于飞机重心后面的两个主轮上；左右翼尖下有护翼轮的自行车式起落架，在飞机对称面内重心前后各有一副主起落架。
有尾轮的后三点起落架，在螺旋桨飞机上易于配置，便于利用气动阻力使飞机着陆减速，构造简单、重量较轻，其主要缺点是飞机在地面滑跑的稳定性较差，如果操纵不当飞机容易打转。
此外，要求飞机三点接地着陆时，操纵比较困难。
有前轮的前三点起落架，飞机纵轴线接近水平位置，驾驶员视界好，滑跑阻力小，起飞加速快。
此外地面运动的方向稳定性好，滑行中即使重刹车也不容易翻转和倒立，着陆时两主轮先接地也易于操纵，其主要缺点是容易发生前轮摆振。
自行车式起落架主要依靠两个主起落架承载和滑行，辅助用的护翼轮可以使飞机在停放时保持稳定。
此种形式的起落架是为了解决机翼厚弦比不断减小，尺寸较大的主起落架难于收入机翼内这一困难而发展起来的，由于前面主轮承载较大，起飞离地比较困难。
起落架是飞机的起飞着陆装置，主要用于飞机的起飞、着陆、地面滑跑和地面停放。
飞机在起飞滑跑、着陆接地和地面运动时会相对于地面产生不同程度的撞击，起落架应能承受并减缓这种撞击，从而减轻飞机受载。
起落架还应使飞机在地面运动时具有良好的操纵性和稳定性。
为了降低飞机在飞行时的阻力，起落架通常是可折叠收放的。
起落架的基本功能可归纳如下：（1)支撑飞机机体，使之便于停放和运动。
（2)通过缓冲器吸收撞击能量。
（3)通过机轮刹车装置吸收水平方向能量。
（4)通过转弯操纵机构或者差动刹车控制飞机转弯和地面运动。
（5)减缓飞机滑跑时由于跑道不平导致的振动。
（6)为地面操纵(牵引、顶吊)提供附件。
其它功能有：通过起落架测量飞机重量与重心，对飞机装载量提供目测指示，通过折叠收放减低气动阻力，在起落架支柱上安装着陆灯，为驾驶员提供收放信号，为舱门机构提供连接凸耳等。
飞机起落架系统设计与强度分析
飞机起落架系统设计与强度分析飞机起落架是飞机中的重要组成部分，它承担着承载飞机重量、缓冲着陆冲击力、保持飞机平稳停稳的重要任务。
起降过程中，起落架系统经受着巨大的力学负荷，因此对其设计和强度分析显得尤为重要。
起落架系统的设计应考虑多方面因素。
首先，根据飞机的设计需求和使用环境，确定起落架的型式和结构形式。
目前常见的起落架有固定式、收放式、旋转式等多种形式。
每种形式都有其特点和适用范围，需要根据飞机的用途和性能要求进行选择。
其次，起落架的设计要考虑飞机的重量和重心位置。
起落架主要通过支撑飞机的重量来确保其正常运行。
在设计过程中，需要合理计算和安排起落架的结构和材料，使其能够在承受飞机重量的同时保持足够的强度和稳定性。
此外，合理设置重心位置也能够提高飞机的稳定性和操纵性能。
设计完起落架系统后，必须进行强度分析。
强度分析是验证设计方案的可行性和稳定性的重要步骤。
起落架在飞机起降过程中承受复杂的负荷作用，如静载荷、动载荷、冲击荷载等。
这些载荷作用下，起落架的各个组件可能会产生弯曲、变形和损坏等现象。
通过强度分析，可以确定起落架的负载承受能力，并进行合理调整，确保其结构安全可靠。
强度分析包括静态强度分析和疲劳寿命分析。
静态强度分析主要用于确定起落架在输送飞行过程中的最大载荷和受力情况。
它通过计算各个关键位置的应力和应变分布，判断起落架结构的强度是否满足设计要求。
疲劳寿命分析则是针对起落架在反复起降过程中受到的疲劳载荷进行分析。
通过对材料的疲劳断裂性能和振动响应的研究，可以预测起落架的使用寿命，避免在使用过程中出现疲劳断裂。
除了起落架系统的设计和强度分析，还要注意起落架的可靠性和维护性。
可靠性是指起落架在使用过程中的稳定性和故障率。
维护性是指起落架的维修保养和零件更换的便利性。
合理的设计和强度分析能够减少起落架的故障率，并降低维修成本和停机时间。
最后，随着科技的进步和工程技术的发展，新材料和新技术的应用为飞机起落架的设计和强度分析提供了更多的可能性。
飞机起落架动力学特性分析与设计
飞机起落架动力学特性分析与设计随着民航业的飞速发展，飞机起落架的动力学特性分析与设计变得尤为重要。
本文将对飞机起落架的动力学特性进行分析，并探讨相应的设计原则和方法。
一、引言飞机起落架是飞机的重要组成部分，它承受着飞机在起降过程中的巨大载荷。
因此，对飞机起落架动力学特性的研究和设计具有重要意义。
二、飞机起落架动力学特性分析1. 起落架的结构与组成飞机起落架由减震装置、刹车装置、转向装置和驻车装置等组成。
每个部件的结构和特性对起落架的动力学特性有着直接影响。
2. 起落过程的动力学特性飞机的起落过程涉及到多个阶段，如离地过程、着陆过程等。
每个过程中，飞机起落架所受到的载荷和振动都有所不同，因此需要研究其动力学特性以确保其安全可靠。
3. 起落架的振动特性起落架在受到载荷作用下会发生振动，振动特性直接影响飞机的稳定性和乘坐舒适度。
因此，对起落架的振动特性进行分析和设计是非常重要的。
三、飞机起落架设计原则与方法1. 结构参数的优化设计通过对起落架的结构参数进行分析和优化设计，可以减小起落架的质量和惯性矩，提高其动态响应性能。
2. 材料的选择与性能研究选择适当的材料可以提高起落架的强度和刚度，减小结构的重量。
此外，材料的疲劳性能与耐腐蚀性能也需要进行研究。
3. 减震装置的设计与优化减震装置是起落架中最关键的部件之一。
通过合理设计和优化减震装置的参数，可以减小飞机在起降过程中的振动，提高其乘坐舒适度。
4. 转向装置的设计与控制转向装置可以使得飞机在地面上进行转弯。
通过对转向装置的设计和控制可以提高飞机在地面上的操纵性和安全性。
四、结论飞机起落架的动力学特性对飞机起降的安全性和乘坐舒适度有着重要的影响。
通过合理的分析和设计，可以提高飞机起落架的性能，并保证飞机在起降过程中的安全与可靠性。
五、参考文献[参考文献1][参考文献2][参考文献3]（注：以上内容仅供参考，具体文章内容需要根据实际情况进行修改和补充。
）。
飞机起落架与制动系统设计与优化
飞机起落架与制动系统设计与优化一、引言飞机起落架与制动系统是飞机重要的组成部分，直接关系到飞机在地面和空中的安全性和可靠性。
本文将从设计和优化的角度探讨飞机起落架与制动系统的相关内容。
二、飞机起落架设计1. 起落架类型选择：根据飞机的用途和性能要求选择合适的起落架类型，常见的有固定式起落架、可收放起落架和自行式起落架。
2. 结构设计：考虑起落架的承载能力、重量、结构强度和刚度等因素，采用合适的材料和结构形式进行设计。
3. 减震系统设计：起落过程中要能够有效吸收冲击力并保护飞机和乘客的安全，采用减震系统对起落架进行设计。
4. 操纵系统设计：起落架的操纵系统需要确保起落架在合适的时间内与地面接触，并能够收放稳定。
三、制动系统设计1. 制动器类型选择：根据飞机的尺寸和性能要求选择合适的制动器类型，常见的有碟式制动器和钳式制动器。
2. 制动功效计算：根据飞机的重量、速度和着陆距离等参数计算需要的制动功效，确保飞机能够在地面上安全停下。
3. 制动系统液压设计：设计合理的制动系统液压传动装置，保证制动力的传递和控制。
4. 制动温度管理：制动系统在使用过程中会产生大量热量，需要设计合理的散热系统来管理制动温度，避免过热导致制动力下降。
四、飞机起落架与制动系统的优化1. 轻量化设计：通过采用轻量化材料和结构设计，减轻起落架和制动系统的重量，提高飞机运载能力和燃油效率。
2. 系统集成优化：将起落架与制动系统与其他飞机系统进行集成设计，减少冗余部件，提高整体性能和可靠性。
3. 制动效能优化：通过优化制动力分配和制动系统的参数调整，提高制动效能，缩短制动距离。
4. 耐久性优化：对起落架与制动系统的关键零部件进行优化设计，提高其耐久性和可靠性，延长使用寿命。
五、结论飞机起落架与制动系统的设计与优化对飞机的安全性和可靠性至关重要。
通过合理选择起落架类型、设计结构、操纵系统和制动系统等，以及进行轻量化设计和耐久性优化等措施，可以提高飞机的性能和经济效益。
飞机起落架的设计与安全性评估
飞机起落架的设计与安全性评估飞机起落架是飞机非常重要的组成部分之一，其设计和安全性评估关系到飞机的稳定性和飞行安全。
本文将探讨飞机起落架的设计原理、结构以及安全性评估的重要性。
一、起落架的设计原理飞机起落架的设计原理旨在保证飞机在地面起飞和降落时的稳定性和平衡性。
起落架一般由几个重要组件组成，包括主起落架、前起落架、吊挂系统等。
在设计过程中需要考虑到飞机的重量、速度、起飞和降落的道面情况以及飞行环境等因素。
主起落架是飞机最主要的支撑系统，承受着飞机几乎全部的重量。
它一般由多个主轮和支撑结构组成，能够在飞机起降过程中承受较大的垂直和水平力。
主起落架的设计需要考虑起落架的结构强度、重量以及起飞和降落时的冲击力。
前起落架则是飞机前部支持系统，主要用于平衡飞机在起降过程中的倾斜和前倾力。
前起落架通常由一个或两个轮子组成，分别连接到飞机的前部结构上。
它的设计需要考虑到飞机前部结构的强度和稳定性，以确保飞机在地面起飞和降落时的平衡性。
吊挂系统是起落架的重要组成部分，用于连接起落架与飞机结构。
吊挂系统的设计一般采用可调节的设计，以适应不同飞机的需求。
吊挂系统的设计需要考虑到起落架与飞机结构之间的连接强度和可靠性，确保起落架在飞机起降过程中不会发生脱落或松动。
二、起落架的结构飞机起落架的结构一般包括几个关键组件，如主轮、刹车系统、阻尼系统等。
这些组件协同工作，确保飞机在地面起飞和降落时的稳定性和安全性。
主轮是起落架的重要组成部分，它承受着飞机的重量和地面的冲击力。
主轮一般采用高强度合金材料制造，以保证其结构强度和耐久性。
同时，主轮还具备一定的缓冲和减震功能，以减少飞机起降时产生的震动。
刹车系统是起落架的另一个关键组件，它用于控制飞机在地面行驶时的制动力和停止距离。
刹车系统一般由刹车盘、刹车片、刹车液和刹车操纵机构等组成。
刹车系统的设计需要考虑到飞机的负载、速度以及制动力的分配等因素，以确保飞机在地面停止时的稳定性和安全性。
飞机起落架结构设计与仿真
飞机起落架结构设计与仿真飞机起落架是飞机的重要组成部分，直接影响飞机的着陆和起飞性能。
它承载飞机在地面行驶和起降过程中的重量和冲击力，保证了飞机的稳定性和安全性。
起落架的结构设计与仿真是为了提高飞机的性能和效率。
首先，起落架的结构设计必须考虑飞机的重量和使用环境。
飞机在起飞和着陆过程中会经受到巨大的冲击力，起落架必须能够承受这些力量，并保持结构的稳定性。
同时，起落架的重量必须尽可能轻量化，以减轻飞机的总重量，提高燃油效率和飞行性能。
其次，起落架的结构设计还需要考虑飞机的操控性能。
起落架的刚度和减震措施对飞机的操纵性有重要影响。
过硬的起落架可能导致飞机在起飞和降落时过度颠簸，影响驾驶员的操纵能力。
而过软的起落架则可能导致飞机在地面滑行时的不稳定性，影响飞机的操纵精度。
因此，起落架的结构设计必须在刚度和减震性能之间找到一个平衡点，以保证飞机的操控性能和稳定性。
此外，起落架的结构设计还需要考虑飞机的制造和维护成本。
起落架的制造和维护是一项复杂而耗费资源的工作，需要考虑材料的选择和加工工艺，以及维护和更换部件的成本。
因此，在起落架的设计过程中，需要综合考虑飞机制造商和航空公司的经济因素，以降低制造和维护成本，提高整体效率和可持续性。
除了结构设计之外，起落架的仿真也是一个重要的环节。
通过仿真，可以模拟飞机在不同条件下的起降过程，评估起落架的性能和可靠性。
仿真可以帮助设计师更好地理解起落架的受力情况，优化起落架的结构和参数，提高产品的质量和性能。
同时，仿真还可以减少开发周期和成本，提高设计的效率和精度。
在起落架仿真的过程中，需要考虑多种因素，包括起飞和降落过程中的动力学特性、飞机的重心位置和载荷分布、地面条件等。
通过仿真软件和数值计算方法，可以模拟出飞机在不同场景下的受力情况，并进行结构的优化设计。
此外，还可以进行故障和失效模拟，评估起落架在异常情况下的可靠性和安全性。
通过仿真，还可以提前识别和解决潜在的问题，降低飞机的开发和运营风险。
飞机起落架强度设计指南
飞机起落架强度设计指南飞机起落架强度设计是航空工程中的一个关键领域，旨在确保飞机起降过程中起落架的安全性和可靠性。
以下是一些常见的飞机起落架强度设计指南和要点：1.适用标准：飞机起落架设计通常需要遵循国际航空组织（ICAO）和相关国家的航空管理机构（如美国联邦航空管理局，FAA）所制定的航空标准和法规。
这些标准包括起落架结构、材料、负荷测试和安全要求等。
2.飞机类型和分类：飞机起落架设计必须考虑飞机的类型和分类。
不同类型的飞机（如小型飞机、商用客机、军用飞机等）具有不同的要求和载荷。
3.结构设计：飞机起落架的结构设计必须考虑到各种载荷，包括垂直载荷、水平载荷、侧向载荷和弯曲载荷。
设计要考虑起降过程中可能的冲击和振动。
4.材料选择：选择合适的材料是飞机起落架设计的关键因素。
材料必须具有足够的强度、刚度和耐腐蚀性，以满足设计要求。
5.负荷测试：飞机起落架必须经过各种负荷测试，以验证其在不同情况下的性能。
这包括静态负荷测试、动态负荷测试、弯曲测试和疲劳测试等。
6.环境因素：考虑环境因素，如温度、湿度和海拔高度，对起落架性能的影响。
7.维护和检修：设计必须考虑到起落架的维护和检修需求，以确保飞机起落架的可维护性和可操作性。
8.安全标准：起落架设计必须符合安全标准，以确保在意外情况下飞机起落架的可靠性和稳定性。
9.监测和数据分析：安装监测设备，以对起落架的性能进行实时监测，并进行数据分析，以便提前检测潜在问题。
10.文档和记录：所有设计、测试、维护和检修活动都必须有详尽的文档和记录，以确保起落架的质量和安全性。
飞机起落架的强度设计是复杂的工程任务，通常需要由经验丰富的工程师和专家团队进行。
此外，飞机制造商和航空公司还需要遵循适用的国际标准和法规，以确保飞机起落架的安全和性能。
飞机起落架设计与可靠性评估
飞机起落架设计与可靠性评估飞机起落架是飞机结构中非常重要的一部分，它承担着支撑飞机重量、降落冲击减震、方向控制和停机支持等重要任务。
因此，保证飞机起落架的设计合理性和可靠性至关重要。
1. 起落架设计的基本原则飞机起落架设计的基本原则是兼顾飞行性能、牵引力和航空公司的维修要求。
首先，合理的起落架设计需要考虑空气动力学的要求，包括重心位置、风阻和起飞速度等因素。
其次，起落架设计还需要满足牵引力的需求，确保飞机在起飞、着陆和滑行等操作时具有良好的操控性。
最后，航空公司的维修要求也是起落架设计的重要考虑因素，包括容易检修、有效利用维修资源和延长维修间隔等。
2. 起落架系统的构成飞机起落架系统主要由三部分构成：主起落架、前起落架和支撑起落架。
其中，主起落架和前起落架主要用于支撑飞机的负荷，而支撑起落架则用于支撑飞机停在地面时的重量。
这些起落架之间相互配合，共同保证飞机能够在各种操作状态下安全地起飞和降落。
3. 起落架可靠性评估的方法起落架可靠性评估是保证飞机起落架安全的关键措施。
常用的方法包括应力试验、疲劳试验、振动试验和温度试验等。
应力试验是通过在正常工作条件下对起落架进行各种载荷测试，以验证其设计强度和刚度是否满足要求。
疲劳试验则是通过反复加载和卸载起落架，模拟实际使用条件下的疲劳情况，评估其寿命和可靠性。
振动试验主要用于检测起落架在各种振动状态下的动态响应和振动特性。
温度试验则是通过暴露起落架于高温、低温和极端环境中，评估其材料和构造的耐久性和可靠性。
4. 起落架故障原因及解决方案起落架故障是飞机运行过程中常见的问题，其故障原因主要包括材料疲劳、维修不当和设计缺陷等。
为了解决起落架故障问题，可以采取以下措施：首先，加强对起落架材料的选择和使用要求，确保其耐疲劳性和可靠性。
其次，加强对维修人员的培训，提高其维修水平和技能素质。
最后，及时更新和改进起落架设计，解决设计缺陷，提高系统的可靠性和安全性。
5. 起落架的未来发展趋势随着航空技术的不断发展，飞机起落架也将迎来新的发展机遇。
空客a380起落架原理
空客a380起落架原理
空客A380是世界上最大的客机之一，其起落架是支撑飞机在地
面和空中飞行时的重要组成部分。
起落架的原理涉及到飞机的起飞、着陆以及地面滑行时的支撑和操控。
起落架的设计需要考虑到飞机
的重量、速度、安全性和稳定性等因素。
首先，空客A380的起落架包括主起落架和前起落架。
主起落架
通常由多个轮子组成，以支撑飞机的重量。
这些轮子可以在起飞和
着陆时减缓飞机的冲击力，同时在地面滑行时提供支撑。
前起落架
通常位于飞机的前部，用于支撑飞机的前部重量，并在地面滑行时
进行方向控制。
空客A380的起落架原理涉及到起落架的收放和操控。
在起飞前，起落架会被放下，以便在飞机离地时提供支撑。
飞机离地后，起落
架会被缩回，以减少飞机的阻力。
在着陆前，起落架再次被放下，
以支撑飞机的重量并减缓着陆时的冲击力。
起落架的操控通常由液压系统或电动系统完成。
液压系统通过
液压油压力来控制起落架的收放，而电动系统则通过电动马达来实现。
这些系统需要经过严格的测试和维护，以确保其可靠性和安全
性。
总的来说，空客A380的起落架原理涉及到支撑飞机重量、减缓冲击力、提供方向控制以及减少阻力等功能。
起落架的设计和操控需要考虑到多个因素，以确保飞机在地面和空中飞行时的安全和稳定。
飞机起落架设计原理和实践
飞机起落架设计原理和实践飞机起落架，嘿，听起来挺复杂，但其实它就像是飞机的“脚”，帮助飞机在天上飞得轻松自在，也能稳稳当当地着陆。
想象一下，飞机在万米高空飞翔，突然就要回到地面，起落架可就得大显身手了！今天咱们就来聊聊这玩意儿的设计原理和一些实践经验，保证让你听得津津有味。
1. 起落架的基本结构1.1 组成部分起落架其实就分为几个主要部分：支柱、轮子和刹车系统。
支柱就像飞机的腿，负责承受整个飞机的重量；轮子呢，自然就是为了让飞机能在跑道上平稳滑行，像是小孩骑自行车的轮子；而刹车系统嘛，就是为了让飞机能够安全停下来，别让它“飞”得太欢，撞上什么东西。
1.2 设计原则设计起落架的时候，首先得考虑的就是强度和稳定性。
飞机起飞和降落时，那可是承受着巨大的压力，尤其是降落的时候，简直就像是给大象来了个“重锤”。
所以，设计师们用的材料可得是超结实的，比如铝合金和钛合金，听起来高大上，但实际上这些材料轻便又耐用，简直是起落架的“金牌选手”。
2. 起落架的工作原理2.1 起飞过程想象一下，飞机准备起飞，飞行员一踩油门，发动机轰鸣，起落架在这时可得发挥作用了。
当飞机加速到一定速度，起落架的轮子就像是被施了魔法，开始朝着地面推去，飞机慢慢离开地面，就像是小鸟展翅高飞一样，真是让人心潮澎湃！2.2 降落过程不过，降落可不是件容易的事。
飞行员得精准掌控着飞机的高度和速度，起落架在这时候就得恰到好处地伸出来。
飞机快要接触地面时，轮子稳稳落下，像是给飞机铺了一条软软的“床”，轻轻一靠，就稳稳地停住了，真是让人心里一阵畅快啊！当然，刹车系统也得迅速跟上，确保飞机不会“飞”出跑道，简直是一场完美的配合。
3. 实际应用中的挑战3.1 设计中的困难尽管设计听起来简单，但实际操作起来可没那么容易。
比如，不同类型的飞机，起落架的设计需求就完全不同。
有的飞机体型庞大，重量大，就得设计得更为结实；而小型飞机呢，轻便为主，得考虑节省重量。
设计师们常常要在强度和重量之间做斗争，简直是像在玩“剪刀石头布”一样。
飞机起落架的优化设计说明
飞机起落架的优化设计说明简介本文档旨在提供飞机起落架的优化设计说明。
飞机起落架是飞机中一个重要的组成部分，其设计对于飞机的安全性、稳定性和性能具有重要影响。
为了提高飞机的性能和减少飞行阻力，优化起落架设计是非常必要的。
优化设计方案起落架材料选择起落架的材料选择直接影响到其强度、重量和耐久性。
在优化设计中，应选择高强度、轻量化、耐腐蚀的材料，例如复合材料和钛合金。
这些材料具有优异的力学性能和耐用性，可以减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
起落架几何形状优化起落架的几何形状设计也是优化的关键。
通过对起落架参数的合理设计和调整，可以降低飞机的阻力，提高飞机的升力。
例如，合理设计起落架的椭圆形状以减小气动阻力，增加起飞和降落时的升力，从而提高飞机的性能。
起落架系统优化起落架系统是由多个组成部分组成的，包括悬挂系统、缓冲系统、刹车系统等。
在优化设计中，应综合考虑各个组成部分的性能和协作效果，以提高系统的可靠性和安全性。
例如，采用先进的减震器技术和刹车控制系统，可以提高起落架的减震效果和刹车性能，增强飞机的安全性。
起落架维护与维修优化起落架的维护与维修对于延长其使用寿命和保证飞机的运行安全至关重要。
在优化设计中，应考虑到起落架的易于检查、维修和更换零部件等方面。
合理布置起落架的结构和组件，利于快速维修和保养，能够减少维修时间和成本，提高飞机的可用性和经济性。
结论通过优化飞机起落架的设计，可以提高飞机的性能和安全性。
合理选择起落架材料、优化几何形状、优化系统和优化维护与维修等方面的设计，可以有效减轻飞机的重量、降低阻力、提高飞机的燃油效率和飞行性能。
本文提供了一些优化设计的方案和思路，希望对飞机起落架的设计工作有所帮助。
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[键入公司名称][键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]姓名：龙玉起落架的结构，布置型式，疲劳强度研究，动力学研究，设计与分析目录一.引言……………………………………………………………………………………………………………………………..2二．起落架结构概述…………………………………………………………………………. .21.结构 (2)①.承力支柱、减震器 (2)②.收放系统 (2){③.机轮和刹车系统 (2)④.转弯系统 (2)2.布置型式 (3)①.前三点式起落架 (3)②.后三点式起落架 (3)③.自行车式起落架 (3)④.多支柱式起落架 (3)'3.结构分类 (4)三．起落架研究现状与发展趋势 (4)（一）. 疲劳破坏的相似规律………………………………………………………………………………………….51.疲劳强度的统计估算法………………………………………………………………………………………………………… (5)2.起落架结构材料疲劳破坏相似规律的研究 (5)(二). 起落架动力学的分析方法 (6)&(三). 起落架设计………………………………………………………………………………………… (6)1.主起落架长度与防翻角的关系 (6)2.主起落架长度与尾座角的关系 (6)3.主起落架长度与侧翻角的关系 (6)(四). 发展趋势………………………………………………………………………………………… (8)^四．总结 (8)五．参考文献 (8)/飞机起落架的设计分析一.引言起落架是航空器下部用于起飞降落以及滑行时支撑航空器并用于移动的附件装置。
起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；随着飞行器设计和制造技术的发展，起落架也在不断的改进和创新之中。
在二战以前，由于飞机的飞行速度较低，所以当时的起落架在飞机飞行的时候也可以暴露在外面，这样对飞行性能的影响不太大，所用的技术要求不高。
但二战后随着科技的井喷式的发展，飞机的飞行速度大幅度提高。
速度的不断提升引起以致到超音速的阶段，由此伴随着的空气阻力也随之增大。
为减小空气阻力，人们便设计出了可收放的起落架。
尽管起可以收放的起落架加大了飞机的重量，但从整体来说这大大促进了飞机的飞行的进步。
二．起落架结构概述1.结构为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括①.承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）：减震器即为飞行器在着陆或在不平坦的跑到上运动时用来消减飞机摇摆震动的结构以防止飞机颠簸。
当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。
、②.收放系统：一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。
主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。
收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。
③.机轮和刹车系统：机轮的主要作用是在地面支持收飞机的重量，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。
主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性④.转弯系统：操纵飞机在地面转弯有两种方式，一种是通过主轮单刹车或调整左右发动机的推力（拉力）使飞机转弯；而另一种方式是通过前轮转弯机构操纵前轮偏转使飞机转弯。
2.布置型式①.前三点式起落架：前轮在机头下面远离飞机重心处，两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。
具有着陆简单，安全可靠、良好的方向稳定性、减小着陆后滑跑距离、对跑到影响较小等优点。
但同时也有着质量大，结构复杂等缺点②.后三点式起落架：两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。
优点：构造比较简单，重量也较轻，在飞机上易于装置尾轮，可以减小着陆时和滑跑距离。
缺点：在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)；如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象；在起飞、降落滑跑时是不稳定的。
如过在滑跑过程中，某些干扰(侧风或由于路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度；在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。
③.自行车式起落架：前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。
为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。
'④.多支柱式起落架：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。
3.结构分类按照结构分类还可以分为构架式起落架，支柱式起落架，摇臂式起落架，浮筒式起落架。
三．起落架的研究现状和发展趋势这儿主要从起落架疲劳破坏的相似规律的研究，起落架动力学的分析方法和起落架设计与分析三个方面进行论述。
(一). 疲劳破坏的相似规律"1.疲劳强度的统计估算法目前，常采用威布尔“最薄弱环节”假说来描述疲劳极限的分布。
对于尺寸和应力集中不同的试件，如果截面计算周长L和相对最大应力梯度G̅̅̅的比值不变，则应力集中区最大破坏力G max的分布函数将是相同的。
而且可知如果试件，模拟样件已经零件具有不同的L和G̅̅̅，只要LG̅̅̅⁄的比值不变，则用G max表示的疲劳极限分布函数也将相同。
以G max表示的疲劳极限分布可用带边界的对数正态分布规律来描述，即认为值x=G G(G max−G min)的分布是正态分布。
其中G min是疲劳下限。
对于不同尺寸和外形的零件，疲劳极限的分布函数可用用下述疲劳破坏基本相似方程来描述：x=G G(G max−G min)=G G−B G G GG̅̅̅+G G G G*式中G max——应力集中区的最大应力G min——以G max表示的疲劳极限的下限G G，B——材料常数LG̅̅̅⁄——疲劳破坏相似准则L——截面周长或集中应力区附近的周长部分G̅̅̅——应力集中区相对最大应力梯度G G——随机量x的标准正太偏量G G——随机量x的标准偏差【在给定的试验温度、基数和频率下，对于同一炉次的金属，G max，G G，B和G G的大小是常值，且这些数据是通过疲劳试验后用统计处理方法获得的。
2.起落架结构材料疲劳破坏相似规律的研究试件的疲劳试验常采用下述方法。
先从每种样式试件中抽出10~20个，在各种应力量级下进行试验，按照试验结果画出普通的疲劳曲线。
然后按此疲劳曲线，在试件疲劳极限以上选择3~4个应力量级，在每级应力上成组的试验13~20个试件，以便画出全概率疲劳曲线图。
可以按照普通疲劳曲线的疲劳极限值，乘以,,,,,,等等来给出应力量级。
为求平均值和标准偏差，每种样式取20个试件进行“阶梯”法试验。
先从刚才画出的疲劳曲线里估计出疲劳极限平均值并开始试验。
如果第一个试件通过循环基数（即在疲劳试验曲线上对应于接触强度极限的应力循环次数）时没有发生破坏，则要用较高的应力级加载第二个试件，反之就用较低的应力级加载第二个试件，即后一个的应力级加载取决前一个的实验结果。
这样反复试验后，用统计处理的方法对结果进行整理并结合线性回归原理来取舍，就可以比较准确的得出平均值。
由于这是针对飞机起落架的研究，所以这儿规定在本研究中应力级差不超过1G G/mm2，而试验基数为107次循环。
(二). 起落架动力学的分析方法。
比较传统的动力学分析方法是首先建模，然后建立动力学微分方程，并根据初始条件求解方程最后得出相应的解。
随着近几年航空技术的发展和机械工业技术的进步，现在越来越被广泛采用的的分析方法是虚拟样机与协同仿真技术。
(三). 起落架设计（以起落架加长对飞机总体设计的影响为论述目标）1.主起落架长度与防翻角的关系如右图所示，设地面到飞机重心的原来的垂直高度G cg，主起落架加长长度为∆H，并近似认为飞机重心高度的变化量也为∆H，原防翻角为α，主起落架加长后的防翻角为G1.主起落架加长后使得飞机重心增高，从而使得防翻角减小，且满足tan G1 tanα=G cg ∆H+G cg2.主起落架长度与尾座角的关系如左图所示，实心点是飞机的重心。
过实心点做一条与竖直方向成150的倾斜线G1，然后过机轮中心画一条垂直于地面的直线G2，则G1和G2有一个交点。
过这个交点做一条垂直于G1的直线G3，则G3与地面所成的角即为尾座角。
在设计飞机时，可以根据起落架的高低确定对应的尾座角。
）3.主起落架长度与侧翻角的关系飞机防侧翻的恢复力矩取决于侧翻角的大小，而侧翻的大小取决于重心高度和飞机主轮距等。
侧翻角越小，飞机的侧翻稳定性更好。
所以在设计的时候要考虑好主起落架的高度以获取适当的重心高度以及主轮距来减小侧翻角。
如上图所示，α指前轮中心与重心的连心线G n和前轮中心与任一后轮的连心线的夹角，G m指重心到后轮中心的距离，t指主轮间距，G cg为重心高度，φ指侧翻角。
则有tan G=G cgln sin G其中，tan G=t2(G m+G n)根据以上公式可以算出具体的尾座角。
（四）.起落架的发展趋势在未来的起落架的设计制造过程中，将会大量使用先进的科学技术和更优质的新材料，使起落架更加信息化和智能化，同时可以大幅度减小起落架本身的重量以提高其灵活性。
四．总结由于自身知识的欠缺，所以本论文只能粗陋的描述关于起落架的最基本的知识，比如起落架的结构和起落架设计以及研究方法，而且还有很多不到位和不全面的地方。
尽管以上的描述基本上是自己查阅资料后根据自己的理解写下来的，但很多地方到现在还没有完全弄懂。
在阅读资料的时候，尤其是涉及到机械原理和机械设计的知识时就很多地方一谈糊涂了，这需要不断的学习。
五．参考文献1.《飞机起落架动力学涉及与分析》，西北工业大学出版社；聂宏，魏小辉等编著。
2.《飞机起落架的可靠性》，国防工业出版社；【苏】.博伊佐夫著，郭桢，郭培凡译。
3.《材料力学（1）第三版》，《材料力学（2）第三版》，高等教育出版社；单辉祖编著。
4.《理论力学》，高等教育出版社；谢传锋，王琪主编。
5.《机械原理》，机械工业出版社；于靖军主编。