建筑碎渣-渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法
浅谈道路用三渣的施工质量控制和检测方法
通 条件 、养 生条 件 以及设计要 求来合 理性地 选用 石灰 。
１ ． １ ． ２ 石灰 的 管理— — 存 放 和 使 用 存 放 时 间 和 方 法 对 石 灰 的 质 量 也 就 是 有 效 含 钙 量 有 极 大 的影 响。 因为 石灰 会 随着 存放 时 间的增 加 ，特 别 是在
常 重 要 的 作 用 。从 质 量 检 测 旁站 的角 度 出 发 ，浅谈 道 路 用 三 渣 的施 工 质 量 控 制和 检 测 方法 。
关键词 ：道路施工 三渣 基层 质量控制 检测方法 中图分类号 ：Ｔ Ｕ ７ １ ２ － ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号：１ ０ ０ ４ － １ ０ ０ １ 【 ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ ８ ６ ２ — ０ ２
的质量 ，所 以 ，控 制三 渣的原材 料质量 工作很 重要 。
高越 有利 ，故标 隹中要 求这３ 种成 分 的总含量 应 大于７ ０ ％，
粉煤灰的烧失量不应超过２ ０ ％ ，当 然 具 体 问题 要 具 体 分
１ ． １ 基层 的粘 结剂—— 石灰
１ ． １ ． １ 石 灰 选择
浅谈 道 路用三渣 的施 工质 量控 制 和检 测 方法
顾 金 华
上海标济工程质量检测有限公司 上海 ２ ０ １ ３ １ ６
摘要 ：用三渣 （ 石灰 、粉煤灰 、石料 的混合物 ） 作 为道路 的基层施工 ，是道路建 设最 常用的方法之一。基层 是道 路的 基 础 ，也 就 是 说 道 路 的基 础 倘 若 出 问题 将 直 接 影 响道 路 工 程 的质 量 ，因 此 ，控 制 基层 施 工质 量 对 整 个 道 路 建 设 有 着 非
析 ，如 果粉 煤 灰 中含 有 一定 量 的氧 化 钙 （ Ｃ ａ Ｏ ），也 就是 高 钙粉 煤灰 ，则 应 考虑 适 当减 少石 灰 的剂 量 ， 以达 到 在保
市政工程质量检测要点及方法研究
市政工程质量检测要点及方法研究一、市政工程质量检测要点1.开工前检测：在市政工程正式开工前，需要进行一系列的检测工作。
首先要对土层进行勘探和测试，了解土壤的物理力学特性，确定地下水位及其对工程的影响，以便针对性地采取加固措施。
此外还需要对施工场地进行排水能力测试，确保地面和下水道系统能够承受正常的排水量。
2.原材料检测：市政工程使用的原材料非常丰富，包括水泥、钢材、砂石等。
这些原材料的质量直接影响到工程的稳定性和安全性，因此需要对每批原材料进行全面的检测，确保其符合国家标准和工程要求。
3.土方工程检测：土方工程是市政工程中一个重要的施工环节。
在土方施工过程中，需要对挖填方工程进行检测，包括土方开挖情况、填方均匀性和压实程度等。
此外，还需要对挖方或填方过程中可能出现的地基沉降和变形进行监测，及时发现和解决问题。
4.结构工程检测：市政工程涉及到各种结构，如道路、桥梁、排水设施等。
对于这些结构，需要进行质量检测，包括混凝土强度测试、钢筋搭接质量检验、渗漏试验、铺装均匀性检测等。
此外，还需要对结构的耐久性进行评估，以确保工程能够在使用过程中经受住各种环境的考验。
5.系统设备检测：市政工程中存在大量的设备和系统，如排水系统、供水系统、照明系统等。
这些设备和系统的可靠性和稳定性对于市政工程的正常运行至关重要。
因此，需要对这些设备和系统进行全面的检测，确保其能够满足正常使用的需求。
二、市政工程质量检测方法1.室内实验：在市政工程质量检测中，需要进行一系列室内实验。
这些实验可以用于评估原材料的性能和质量，如水泥强度测试、混凝土配合比设计实验、钢筋抗拉试验等。
通过这些实验，可以对原材料进行全面的检测，确保其符合工程要求。
2.现场测试：市政工程质量检测中，还需要进行很多现场测试。
这些测试包括地基沉降监测、钢筋焊接质量检测、道路平整度测试等。
这些现场测试可以真实地反映市政工程的质量状况，及时发现和解决问题。
3.数据监测：市政工程运行过程中，对一些关键数据进行监测也很重要。
市政道路工程质量控制及检测要点
市政道路工程质量控制及检测要点市政道路工程是城市基础设施建设的重要部分，其建设质量直接影响城市的形象和公众利益。
因此，对市政道路工程的质量控制和检测具有重要意义。
1. 施工过程管理：施工过程是市政道路工程质量控制的重要环节。
建设单位应制定详细的施工计划和施工方案，并加强施工过程中的监督和管理，及时处理施工中的问题和纠纷。
同时，还应加强现场管理，确保施工现场的安全、整洁，杜绝任何不安全因素的存在。
2. 材料质量：市政道路工程中使用的各种材料应符合国家有关标准和规范，并经过检验合格后才能使用。
在施工过程中，应对使用的各种材料进行严格的监督和管理。
3. 土方工程质量：道路土方工程是市政道路工程的重要组成部分，其质量的好坏直接影响道路的使用寿命和安全性。
在进行土方工程施工前，应对土质进行详细的勘察和分析，根据土壤的性质确定相应的施工方案。
在施工过程中，应严格控制土方的湿度和压实度，避免土方变形和沉降。
4.路面工程质量：道路路面工程是市政道路工程中最关键的部分，其质量优劣直接影响着行车安全和道路使用寿命。
在路面施工前，应将路面基础的平整度和密实度控制在一定范围内，以保证路面工程的稳定性和耐用性。
在路面施工过程中，还应对路面的厚度、平整度以及混凝土的水灰比等进行监督和控制。
5. 设备管理：市政道路工程施工中使用的各种施工设备，应经过检验合格后才能使用。
设备的调试、维护和保养工作需要做到位，确保设备的正常运行和使用寿命。
此外，在设备使用过程中还应严格遵守设备使用规范，注意设备安全，防止设备故障对施工工程质量的影响。
1. 质量检测前的准备工作：在进行质量检测之前，需要对相应的工程进行充分的准备工作，包括对施工图纸、设计方案、施工方案等进行审查，查看施工工程是否符合国家有关标准和规范。
对施工现场的环境和设备进行检查，准备相应的检测设备和材料。
2.实验室检测：实验室检测是市政道路工程质量检测中最常用的方法之一。
实验室检测的重点在于对材料的物理性能指标进行检测，如强度、密度、含水量等。
建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法
建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法作者：周彬张宁来源：《环球人文地理·评论版》2014年第09期摘要：建筑碎渣作为一种废弃物主要有各种杂物组成，比如说混凝土块、砂浆以及砖块等，只需对这些废弃物进行筛选、破碎等工序就可以使其变为很好的市政道路路基填充物，不仅使建筑碎渣资源得以充分利用，同时也降低了市政道路工程造价。
下就建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法进行详细探究、说明。
关键字：建筑碎渣；市政道路；检测1、前言：随着城市化发展及进程逐渐加快，建筑拆迁废弃物作为城市不断发展的衍生物，在过去只能倾倒在城市周边，直接影响到城市周边的环境甚至是城市环境，同时也浪费了这些资源。
这是由于建筑拆迁废弃物通常是由有各种杂物组成，比如说混凝土块、砂浆以及砖块等，只需对这些废弃物进行筛选、破碎等工序就可以使其变为很好的市政道路路基填充物。
由于现行的建筑碎渣再利用规定以及相应的施工质量要求、施工检测手段仍旧不完善，导致建筑碎渣路基施工管理控制工作不能做到“有法可依”，致使路基施工质量不一。
就此对建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求以及相应的检测手段进行详细分析。
2、在市政道路工程项目中建筑碎渣的施工质量要求2.1建筑碎渣的处理方法由于大部分的建筑碎渣是建筑拆迁废料，而建筑拆迁废料的颗粒大小往往是非常的大的，由此需要使用破碎锤或者是挖掘机对建筑拆迁废料施以简单的处理，将建筑拆迁废料粉粹成大小符合相关规定要求颗粒，在粉碎完毕之后需将碎渣中的生活垃圾以及各种杂草等杂物处理干净，然后进行拣选分类以及分堆，在分拣完毕之后需将大小直径不同的建筑碎渣颗粒均匀的混合在一起，防止出现大直径碎渣或者是小直径碎渣过分集中问题。
2.2施工工艺简析2.2.1建筑碎渣的运输由于建筑碎渣重量重，同时是由各种小颗粒物质组成，若受到风的作用极易形成一阵小的“沙尘暴”，不利于环境的保护，所以需使用加设顶面覆盖的大吨位运输车，避免出现掉渣或者是扬尘等问题。
市政道路建设工程质量检测标准
市政道路建设工程质量检测标准市政道路建设工程对城市发展和交通运输起着至关重要的作用。
为了保证道路工程的质量和安全，需要制定统一的质量检测标准。
以下是市政道路建设工程质量检测的相关标准。
一、工程地基及材料检测标准1.地质调查：对道路建设工程区域内的地质状况进行调查和分析，包括土壤类型、地下水位、地层稳定性等因素。
2.地基处理：根据地质调查结果，对不稳定地基采取相应的处理措施，如加固、加密等，确保道路基础的强度和稳定性。
3.原材料检测：对用于道路建设的材料进行质量检测，包括砂石、水泥、沥青等，确保材料的合格性和适用性。
二、路面施工及材料检测标准1.路面平整度：测量道路表面的平整度指标，包括横向坡度、纵向坡度、车轮摩擦等，确保车辆行驶的平稳和安全。
2.路基厚度检测：测量道路路基的厚度，确保其符合设计要求，能够承受车辆荷载和外力的作用。
3.路面材料检测：对道路材料进行抗压强度、抗变形性、耐磨性等方面的检测，确保路面材料的质量和使用寿命。
4.排水系统检测：对道路的排水系统进行检测，包括雨水排水、地下水排水等，确保道路在降雨等自然条件下能够正常排水，防止积水导致的安全问题。
三、交通标志及设施检测标准1.交通标线检测：对道路上的标线进行检测，确保标线的清晰度、耐久性，以提高驾驶员的行车安全。
2.路灯设施检测：检测道路上的路灯设施，确保其正常工作、照明效果良好，提高夜间行车的安全性。
3.交通信号灯检测：对交叉口等区域的信号灯进行检测，确保其正常工作，准确地为驾驶员提供交通指引。
四、环保及安全检测标准1.环境影响评估：对道路建设工程的环境影响进行评估，包括噪声、空气污染等方面，制定相应的环保措施。
2.施工期间安全检测：在道路施工期间，对施工现场的安全进行检测，保障工人和施工设备的安全。
3.交通安全设施检测：对道路上的交通安全设施进行检测，确保其完好无损，如防护栏、护栏、交通标牌等。
综上所述，市政道路建设工程质量检测标准涵盖了地基及材料、路面施工及材料、交通标志及设施、环保及安全等方面。
市政道路路基中建筑渣土的应用分析
市政道路路基中建筑渣土的应用分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境。
然而，随着城市化进程加快，城市发展过程中因大量使用工业废渣等导致建筑渣产生量不断增加。
而这些建筑渣土若不能得到有效处理，将会对周边环境造成极大影响，甚至威胁人们生命安全。
因此，应高度重视建筑渣土的回收再利用。
本文将着重分析探讨市政道路路基工程中建筑渣土施作。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言城镇化建设在为我国经济持续快速发展做出重要贡献的同时……也使城市发展面临着巨大的环境和资源压力，据行业调研报告预测，我国2021年建筑垃圾产生量将达到46.56亿吨，其中2/3左右为工程渣土。
目前国内绝大部分的工程渣土未经任何处理就运到郊区或码头进行堆场堆存，填埋或海洋倾倒等粗放式的堆场堆存方式，不仅占用大量土地，污染环境，而且存在较大的安全隐患。
已成为制约城市可持续发展的重大课题，亟待研究解决。
同时，城市道路工程在施工过程中还需要大量的筑路材料。
土是理想的筑路材料，但工程渣土由于来源广，特性差异大，含水率高，水稳定性差，力学强度低，不能直接作为道路工程中的填料。
1 概述1.1 建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中遗留给人们的一种废弃建筑施工材料，其在实际应用过程中具有吸水性强，坚硬性等特点。
其分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点存在较大差异，因此对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能能否在工程施工中使用，进而合理应用建筑渣土。
需要特别指出的是水泥状渣土，由于渣土中含有一定量的水泥，在渣土反后会自动固化。
如果要对水泥状渣土进行回收利用，就需要利用施工工艺对其进行高效处理，如脱水，浓缩，干燥等，使渣土能够满足工程施工需求。
1.2 建筑渣土的危害实际上，建筑渣土的回收利用一方面是提高资源利用率，另一方面是规避建筑渣土的危害性。
市政道路建设工程质量检验标准
市政道路建设工程质量检验标准一、引言市政道路建设工程是城市基础设施的重要组成部分，对城市交通运输和人民群众生活质量起到至关重要的作用。
为了确保市政道路建设工程的质量，提高道路交通运输的安全性和便捷性，建立一套有效的质量检验标准显得尤为重要。
二、总则1. 质量检验标准的目的是为了评估市政道路建设工程的质量水平，以及合理、科学地检验各项工程质量要求是否符合国家标准和规范。
2. 质量检验标准适用于各类市政道路建设工程，包括道路基础、路面、交通标志标线、桥梁等。
三、质量检验标准的内容1. 道路基础质量检验标准a) 底基面平整度：要求底基面平整度误差不得超过规定数值。
b) 地基承载力：要求地基承载力达到规定数值，以确保道路的稳定性。
c) 路堤坡度：要求路堤坡度符合规范要求，以便排除降雨后的积水。
d) 排水设施：要求排水设施合理布置，确保雨水及时排除。
2. 路面质量检验标准a) 道路平整度：要求道路平整度误差不得超过规定数值，以提高行车的稳定性。
b) 路面材料：要求路面材料的强度、抗滑性等指标符合规范要求，确保路面的耐久性和安全性。
c) 路面标线：要求路面标线的颜色、宽度、反光性等符合规范，以提高夜间行车的安全性。
3. 交通标志标线质量检验标准a) 标志标线的清晰度：要求交通标志标线的文字、图案清晰可辨，不得有模糊不清、褪色等现象。
b) 反光性能：要求交通标志标线具备良好的反光性能，以便行车人员在夜间或恶劣天气条件下仍能辨识。
4. 桥梁质量检验标准a) 结构安全性：要求桥梁的结构强度满足规范要求，确保桥梁的安全可靠。
b) 桥梁标志、标线：要求桥梁标志、标线的颜色、形状等符合规范，方便行车人员辨识。
四、质量检验方法和流程1. 质量检验应由专业检验机构进行，具备相应的资质和设备。
2. 质量检验流程一般包括实地勘察、抽样取材、实验室测试、数据分析等步骤，以得出一份客观准确的质量检验报告。
五、质量检验结果的处理1. 若质量检验结果符合标准要求，则工程可以继续进行下一步施工。
市政道路工程全套检测方案
市政道路工程全套检测方案一、前言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到城市的交通运输、居民生活以及城市形象。
因此，市政道路工程的质量检测显得尤为重要。
为了保证市政道路工程施工质量，减少事故发生，提高道路使用寿命，制定一套全面的市政道路工程检测方案显得尤为必要。
二、市政道路工程全套检测方案的主要内容1. 道路基础检测道路基础是整个道路工程的基础，其稳定性对整个道路工程的质量起着至关重要的作用。
因此，道路基础的检测尤为关键。
（1）土壤检测：通过取样分析测试土壤的物理化学特性，包括密度、含水量、含砂量、含泥量等指标。
同时还需要根据实际情况进行对比分析，确保基础土壤符合工程要求。
（2）基础平整度检测：利用平整度仪对道路基础的平整性进行实时检测，保证基础平整度符合要求。
（3）基础承载力检测：通过静载试验和动载试验等方法，对基础的承载力进行检测，确保基础承载力符合设计要求。
2. 道路材料检测道路材料的质量对道路工程的使用寿命和安全性有着直接的影响，因此，道路材料的检测尤为重要。
（1）沥青混凝土检测：检测沥青混凝土的密度、含水量、抗压强度、抗拉强度等指标，确保沥青混凝土的质量符合标准要求。
（2）道路面层材料检测：对道路面层材料的粒度分布、含砂率、含泥率等指标进行检测，保证道路面层材料的质量符合设计要求。
（3）护坡材料检测：对护坡材料的强度、稳定性等指标进行检测，确保护坡材料的质量符合要求。
3. 道路设施检测道路设施是道路工程的重要组成部分，其质量和安全性对道路工程的使用起着至关重要的作用。
（1）道路标线检测：对道路标线的颜色、亮度、耐候性等指标进行检测，确保道路标线的清晰度和持久性。
（2）道路交通标志检测：对道路交通标志的反光度、耐久性等指标进行检测，保证道路交通标志的质量符合标准要求。
（3）道路照明设施检测：对道路照明设施的亮度、稳定性等指标进行检测，保证道路照明设施的正常使用。
4. 道路工程施工质量检测道路施工质量直接关系到道路工程的整体质量，因此，对道路施工质量进行全面检测显得尤为重要。
浅谈建筑碎渣施工质量要求
浅谈建筑碎渣施工质量要求随着经济的发展城市化的进展也在逐步加快，同时也衍生出了建筑拆迁废弃物这种产物，以往我们都将这些建筑碎渣倾倒在城市周边，影响了整体的城市环境，同时也造成了资源浪费。
但是建筑拆迁废弃物中的砂浆、砖块以及混凝土块是可以作为市政道路的路基填充物来使用的，只需要我们挑选并且进行破碎工序等。
但是目前使用建筑碎渣来进行路基施工的过程中对施工质量的要求不统一、施工监测手段不够完善，使得路基施工中出现了质量不一的问题。
1市政道路工程中使用建筑碎渣的施工质量要求1.1对建筑碎渣进行处理建筑碎渣的主要组成部分是建筑拆迁废料，但是这些建筑拆迁废料往往体积会比较大，所以首先要对其进行破碎处理，使用破碎锤或者挖掘机来将建筑拆迁废料变成较小的颗粒，保证其符合相关规定的大小要求。
然后对碎渣进行清洁处理，将其中的雜草、生活垃圾等清理干净，然后按照类别进行分类堆放，完成了分拣工作后将不同大小直径的建筑碎渣进行均匀混合，避免出现不同直径的碎渣集中出现的问题。
1.2施工过程的工艺首先是运输建筑碎渣，通常来说建筑碎渣都比较重，但是组成部分又是各种小颗粒，如果碰到刮风的天气很容易形成“沙尘暴”，对环境造成了很大的破坏，所以说应该使用有顶面覆盖的大吨位运输车来进行运输，避免出现扬尘的问题或是掉渣。
其次是摊铺过程和碾压，需要使用挖掘机来进行建筑碎渣的摊铺工作，在摊铺过程中如果碰到那些直径过大的混凝土块和砖砌物，要再次进行碾压和粉碎，并且对大料径杂物进行集中处理。
施工人员对于建筑物碎渣还需要进行二次清洁，将生活垃圾等清理出来，然后均匀的进行平铺，保证厚度控制在40cm以内，然后对建筑碎渣路基使用重型推土机进行首次碾压使其保证平整，其中不平整的地方由工作人员使用更小的碎渣来进行填平。
另外由于建筑碎渣不具有粘结能力，所以应该使用更高强度、大吨位的振动型压路机来再次碾压建筑碎渣路基，以增强建筑碎渣之间的摩擦力以及咬合力。
1.3具体的施工步骤首先对建筑碎渣路基进行碾压，采用吨位超过十八顿的重心凸块式压力机，并且至少碾压两次，以起到再次破碎建筑碎渣的作用，同时也可以让建筑碎渣可以更为紧密的嵌固、结合在一起；其次是对建筑碎渣路基进行振动碾压，采用的机器是吨位超过十八吨的振动压路机，至少进行四次振动碾压，碾压的过程中保持频率为30HZ左右，进行速度为20km/h～40km/h；然后对建筑碎渣路基再进行至少一次的静压，采用吨位超过十八吨的三路压路机来进行，其目的是保证路基整体的压实水平以及各个角落都符合要求，同时将轮子的痕迹消除，保证整体的建筑碎渣顶面牢固并且可靠；最后将那些明显的缝隙或者孔洞使用更细致的填充料填补进去，并碾压一遍，提高整体路基的可靠性和密实性。
浅议建筑碎渣的质量检测方法
浅议建筑碎渣的质量检测方法在城建工作的发展之下，拆迁工作进行的如火如荼，产生了大量的建筑拆迁废弃物，这些废弃物数量多、污染大，一般多作为普通的城市垃圾进行处理，这不仅对于城市环境噪声了极大的污染，也浪费了大量的资源，这些废弃物主要由生活垃圾、砂浆、砖、木头、混凝土块等组成，只要进行简单的处理就可以成为良好的筑路材料，该种材料已经在道路工程施工中得到了广泛的使用，也取得了良好的成果。
但是，就现阶段来看，我国还缺乏与之相关的施工标准与检验措施，这也给建筑碎渣的二次利用带来一些不便，下面就针对建筑碎渣在市政道路工程中的施工质量要求与检测方式进行深入的分析。
1 建筑沉渣施工要求在城市化进程的背景下，市政基础设施的数量与规模也越来越大，在很多地区，市政工程存在的最大问题就是地下水位高，地基为软土地层，承载力不足。
与此同时，市政工程也有着专业多、区域大、投资者大、对环境影响大、分区多、效益回收周期长的特征，如何高效的进行市政工程的施工，尽快提升回收效益，减少施工对于周围环境产生的影响一直都是各个地区市政建设的难点与重点工作。
近年来，发达国家开始关注建筑垃圾的资源化问题，这些国家对待建筑垃圾的态度也是采取源头削减的方式，乘垃圾尚未形成时，采取科学有效的措施减少其数量，对于已经产生的建筑垃圾，多使用相应的技术手段将其转化为再生资源，目前，美国、日本、德国基本上已经实现了建筑垃圾资源化发展。
作为不同建材产品与生产废料的混合物，建筑碎渣虽然会对环境产生不利影响，但是建筑碎渣也是一种高效的可再生资源，若进行适当的处理，那么建筑碎渣就能够再次投入到建设工作中，目前，国外发达国家已经普遍将建筑碎渣应用在市政道路工程的建设工作中，也取得了一定的成效。
有关研究显示，建筑碎渣在经过处理后能够制作为沥青混合料，这种沥青混合料的性能能够满足市政道路的施工要求，其流值、稳定性、残留稳定性等指标均优于普通的集料沥青混合料。
因此，建筑碎渣在二次利用也开始受到了相关学界的广泛关注。
公路工程施工要点与材料质量检测方法
公路工程施工要点与材料质量检测方法公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国家的经济发展、人民生活水平的提升具有重要意义。
在公路工程施工过程中，施工质量和材料选择是影响公路使用寿命和运营安全的关键因素。
本文将从施工要点和材料质量检测方法两个方面探讨公路工程建设的重要性和如何提高工程质量。
一、前期准备和施工要点在公路工程施工前，必须进行充分的前期准备工作。
首先是进行详细的勘察设计，包括地质勘察、交通流量分析、路线选择等，以确保施工的合理性和可行性。
同时，要对施工现场进行充分的准备，包括土地征用、环保手续等。
在施工过程中，主要的要点有以下几个方面。
首先是地基处理和排水系统的建设。
地基处理是保证公路基层稳定性和承载能力的关键。
不同类型的地基应采取不同的处理措施，如填方、夯实、挖方等。
排水系统的建设也是保证公路工程稳定性的重要措施，包括设置路基坡度、排水管网以及合理的雨水收集系统等。
其次是路面施工和沥青混凝土的选材与施工。
路面施工是公路工程建设的关键环节，主要包括基层施工、面层铺设、压实等。
在选材时，应根据施工要求选择优质的沥青混凝土，确保路面的平整度和耐久性。
施工过程中，应注意合适的施工温度和良好的施工条件，以保证施工质量。
最后是交安设施的设置和质量控制。
交安设施是公路工程中不可忽视的部分，包括标志、标线、护栏、照明等。
这些设施的设置要符合规范要求，并进行质量检测，以确保交通安全性。
二、材料质量检测方法公路工程中使用的各种材料的质量是直接影响工程质量的重要因素。
在选择和使用材料时，需要进行严格的质量检测，以确保材料的符合要求。
其中，对于沥青混凝土材料，可以采用以下检测方法。
首先是进行沥青含量的检测，可以通过烘干法、沥青溶解法等进行。
其次是密度和气孔率的检测，可采用取样法和试验室测定法进行。
此外，还可以对沥青混合料的稳定性、抗剪切强度、抗水性等进行检测。
对于路基材料来说，常用的检测方法包括粒度分析、含水率测定、稠度试验等。
建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法探索构架 李少龙
建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法探索构架李少龙摘要：在城市建设与改造过程中还会出现大量的建筑拆迁废弃物，其不仅仅会影响到城市环境，还会造成大量的资源浪费。
建筑废弃物中的砂浆、混凝土块以及木头等建筑碎渣在经过适当处理之后还能够做建筑材料，在市政道路施工中也能够获得良好的应用效果，本文主要就建筑碎渣在市政道路工程中的施工质量跟检测方法进行了探究分析。
关键词：建筑碎渣；市政道路；质量要求；检测方法随着我国城市建设水平的进一步提升，如何处理建筑拆迁废弃物也就成为了市政部门所需要迫切解决的一个难题。
建筑拆迁废弃物主要是由混凝土块、砖头、木头、砂浆以及生活垃圾等多种杂物构成，这些混合物在经过了破碎以及筛选等简单处理之后，还能够做道路施工中的填充物，借此获得良好的生态效益跟经济效益。
但是我国现行规划设计中对于建筑碎渣还没有明确的质量要求跟检测方法，对于建筑碎渣的利用也产生了比较大的阻碍。
一、建筑碎渣的施工要求随着我国城市化建设力度的进一步增加，使得市政基础设施的数量跟规模也得到了较大幅度的提升。
但是部分区域在市政道路施工过程中还存在有地下水位高以及地基承载能力低的问题，还需要通过利用其它物质进行填充的模式，来获得良好的地基施工效果。
近年来很多发达国家对于建筑垃圾资源化问题的重视力度得到了进一步的加深，多是采用源头削减的模式，在垃圾尚未形成之前就进行及时有效的控制。
而对于城市建设改造过程中所产生的建筑碎渣，还可以通过多种技术手段来将其转变为可利用的资源，来让建筑废渣的经济效益跟生态效益得到有效的提升。
相关研究表明，对建筑碎渣进行了适当处理之后可以作为沥青混合料来进行使用，其性能还能够充分满足市政道路工程施工的具体需求，在流值、稳定性以及残留稳定性等多项指标上较之于传统的集料沥青混合料也有着一定的应用优势，因此说相关市政部门还需要加强对该方面的重视力度，并在市政道路工程施工过程中进行建筑碎渣的积极应用，来实现建筑垃圾的二次利用。
市政工程施工现场质量检查办法
市政工程施工现场质量检查办法摘要：伴随城镇化建设步伐不断加快，我国迎来了高速化城市建设发展时期，这一阶段不仅城市规模趋于扩大，同时市政工程作为城市基础设施主体也正在铺开，现阶段城市建设工作的主要内容正是表现为市政工程建设，这对于城市人民的生产和生活是不可缺少的重要保证。
但市政工程的大量建设也逐渐暴露出一些问题，频繁发生的质量事故引起了社会各界的高度重视。
因此本文主要就对结合市政工程现场施工质量的影响因素以及检查分析相关方面进行探讨。
关键词：市政工程；施工现场；质量检查1．影响市政工程施工质量的因素1.1人为因素的影响市政工程在施工过程中会受到人为因素的影响，特别是整个工程的管理人员、机械设备的操作人员，受到这些人的个人素质方面的影响，很容导致在施工过程中存在不同程度的质量缺陷，例如工程管理人员不具备良好的业务素质以及具体的施工工艺基础知识，在日常的对于工程施工质量的巡查中就无法及时有效的发现施工中存在的质量隐患，在对工程质量管理中管理人员的专业知识与对施工工艺的掌握将会直接体现在对工程施工质量控制上面。
因此，当前市政工程施工最容易受一些人为因素的影响，如果不做好这方的管控，在工程设计、施工阶段将会存在不同程度的质量问题，这些质量问题将会进一步导致整个工程无法满足国家的验收标准。
1.2施工设备因素的影响需要对施工方的机械化程度、机械设备状况需要进行相应的考察，只有具备良好设备管控施工队伍方能适应市政工程的项目施工。
例如，混凝土搅拌机械、压路机等相关机械设备的好与坏将直接关系到整个市政工程质量，因此需要对施工单位这些机械的质量有着严格的考核与把关，施工设备也关系着工程质量。
1.3施工材料因素的影响市政工程在开工建设过程中需要各式各类的原材料有许多种、各种半成品等施工原材料，因此整个市政工程最为基础的原材料环节对工程质量的好与坏将会有着重要的影响，如果施工所选用的原材料存在着质量方面的瑕疵必将对整个工程质量造成一定的影响，例如，工程的采购人员没有按照规定要求来选取合适的水泥产品，这将会对一些混凝土结构的路面因水化热问题导致路面开裂，更为严重将会导致整个工程出现整体返工的现象，所以说一个好的市政工程需要有优质的原材相配合，原材料的质量对工程质量有至关重要的作用。
建筑碎渣-渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法
建筑碎渣\渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法摘要：建筑碎渣作为城市垃圾一直是影响城市美观，但是处理起来又相当麻烦的问题。
笔者通过对建筑碎渣、渣土在市政道路工程施工中的应用，结合近几年的工作经验对建筑碎渣压实层质量检测方法和填筑进行详细的阐述，并在此基础上进行了探讨和研究，希望对行业发展有所裨益。
关键词：建筑碎渣；施工；要求；压实；检测Abstract: The construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. Through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry.Key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection随着我国经济和城市结构、功能的快速发展，城市现代化和农村城市化进程已经越来越快，因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成为新的城市化衍生问题。
建筑物碎渣、渣土的存在不仅因为随便向城市周边进行倾倒处理，对城市环境造成危害，影响城市美观，而且因为这些都是可以再次利用的原料，因此更是一种资源的浪费。
碎石土路基施工质量管理及检测方法
碎石土路基施工质量管理及检测方法李敏【摘要】This paper simply analyzed the raw materials for gravel soil sub-grade,divided the structure types of gravel soil,also based on this combining with various features of compaction machinery,scientific and reasonable identified the compaction thickness of gravel soil sub-grade, and according to the experimental obtained data analyzed the relationship of sub-grade stability and strength and compacted number of compaction machinery,so as to determine the rolling frequency,in addition,proposed corresponding technical measures and detection methods,to effectively control the quality of gravel soil sub-grade.%对碎石土路的原材料和结构类型进行了简单的分析及划分，在此基础上结合压实机械的各种功能，科学合理的确定了碎石土路的压实厚度，并且根据在实验中得出的数据分析了路基的稳定性和强度与压实机械的碾压次数之间的关系，以确定碾压次数，同时还提出了相应的技术措施和检测方法，从而对碎石土路的质量进行有效的控制。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)018【总页数】3页(P134-135,136)【关键词】碎石土路;路基施工;质量管理;检测方法【作者】李敏【作者单位】山西运城路桥有限责任公司，山西运城 044000【正文语种】中文【中图分类】U416.1近年来,在建设山区公路的过程中,将含有大量碎石的土作为路基的填筑材料已经成为了各个道路施工队伍的选择。
碎石土路基施工质量管理及检测方法
碎石土路基施工质量管理及检测方法一国外公路葛10盎第4圳j06生置ff0碎石土路基施工质量管理及检测方法刘广信肖生智邹积宁●.●●_..●_一(黑盘江交曲高善专4字f±黑把仁肯彗路=程质量垃删站/姚志坤L/黑江省高等羔嘎量踣管理局,,摘要通对对碎石土原竹牡试验析和试验路的实施.理论与娄践相结台乱井了碎石.1土结构类型根据_眸石土的结构荣和压}几械动性能.选择压赛厚度.井通往大量测试数据建立了碾压崩嚣与路基强度和稳定性之间的关系.确保碎石土路基箍工质量的碾压遍嚣同时也提出了施工全过程中怀证质量的技术措施和相应的检恻方法.蹦达到控制碎石土路基施工质量的目的.I糊婴:…近年来在山区公路建设中,经常采用含有大量碎石的土作为路基填筑材科,如1992 年开始施工的哈绥公路(哈尔滨至绥芬河)绥芬河一绥阳段,因碎石土含量大,天然状态下颗粒组成无一定级配规律,部分颗粒偏大不能做标准击实试验,难咀用灌砂法测定碾压后的密实度,用压实标准控制碎百土路基施工质量已不适应,为了解决这一问题,我们在绥芬河一绥阳段,对碎石土的颗粒组成,施工过程所采取的技术措施,质量标准,检测方法等进行了研究.I颗粒组成分析取16组共48个具有代表性的碎石土试样进行颗粒组成筛析试验和压碎值试验.其试验结果:a.16组粒径大于5mm的颗粒含量均超过50%;收稿日期:1日q—l2一b于30%,不能做标准击实试验和灌砂法测密实度;c2组粒径大于38mm颗粒的含量小于30%,可做标准击实试验和灌砂法测密实度;d.压碎值在25%～40%间变动;通过5mm以下颗粒土的塑性指数在6～17范围内变动,但高液限很少,多数为中,低液限土.2结构类型根据筛析试验平均值结果,为方便施工,将碎石土结构类型分为两类:空隙型——碎百土中粒径大于38mm的颗粒含量大于50%,且通过5mm筛的含量较少,压实后不能填满空隙;密实型——碎石土中粒径大于38mm的颗粒含量为30%～50%且通过5 mm筛的含量较多+压实后可填满空隙.z一4襄碎石土路基施工质量管理及检刹百法3施工调研1993年和1994年两年,结台晴绥公踊重点工程建设,探入施工工地进行丁凋趼31分层压宴厚度的确定困碎石土含石量大,粒径大小不一,多数含石块,施工时只能用推土机摊铺,要求碎石分布均匀.根据成揄公路调研的施工经验, 按振动压路机最大振力确定分层压实厚虞: 当摄大振力为25t时,分层压实厚度可达25 ～30cm,摄大振力为35t时分层压实厚度可达35～40cm,韪小分层压实厚度不小于25C1Ti.松铺系数在1.25～140之间变化. 为保证碎石土路基强度形成的均匀性,摊铺时碎石粒径大小分布尽量均匀,晟大粒径不应超过压实厚度的2/3,如超过应用大锤击碎或剔除3,2压实机械根据碎石土颗粒组成,强度形成特点,路19基稳定性要求,宜选用重型压路机.先用振动压路机振压,后用轮式压路机静压,振压与静乐联合作业,加大压实功,这是保证碎石土路基施工质量的重要环节碎石士路基施工过程中应控制5mm1颗粒土的含水量为最佳含水量妇含水量过火,在行菏载作用下也会出现软弹现象4试验路施工试验路共两段:第一段位于K7+750～K7+8726处,分两层压买,每层厚度为40Cn2,层位均在路槽下80cm内的土基工作区=第二段位于K20+620～K20+820处,分两层压实.每层压实厚度为30cm.层位均在路槽下80cm内土基工作区.4.1第一段试验路施工a材料试验结果(见表1)b击实试验丧l碎石土材料试验筛孔尺寸lnlmt0O806350403I52520l6lO525筛底舟计筛余.%累计筛寿},%通昱量,%压碎值=37.2%土的塑性指数』=114通过对5rt~ITI颗粒土的重型标准击实试验确定最大干密度为p=198g/cm,最佳含水量=14.0%c.确定碎石土结构类型土中大于5mm颗粒含量为672%;大于38122m颗粒含量为382%,为密实型., d.确定分层最大压实厚度该施工单位具备最大振力为35t的振动压路机和18t的轮式压路机.均为重型压路机械.振动压路机最大振力为35t,确定疑大压实厚度为40cme旆工第一层:①用翻斗车运土,推土机摊铺整平.根据调研得到,碎石土捡铺系数为125～140,固是密实型,与空隙型相比通过5itlnq颗粒土含量相对多一些,故取松铺系数为1.35,所松铺厚为40×135=54cm.经检测粒径小于5mm颗粒的含水量为16%此碎石土大于压实厚度2/3的颗粒含量很少,所以人工剔除.②先用振动压路机振压4遍,后用18t轮式压路机静压6遍.共10遍.压实后测得的桎铺系数为I36.40464 71—8 m 055 拈55拈,;,拈3ql“64“428 7船8,如毋i儿卵44666国外公路16卷③每碾压两遍后测弯沉值;用承载板测42第二段试验路施工刚弹模量值;核子湿度密度仪测干密实度值.a.材料试验结果(表2) 第二层施工同第一层b击实试验衰2碎石土材料试验隋L尺寸.mmlCJO806350403152521J16lO525砖底廿计筛杂,%115179t07t3510372364321233742累计蒂案.%11,520440153663971174778q87:808921q58IOU通过量.%88570650q46436t!q2532l11181027q420压碎值=287%士的塑性指暂=8通过对5mm颗粒土的重型标准击实试验确定最大干密度p=202g/cm,最佳含水量=123%c确定碎石土结构类型根据试验结果.大于38mm颗粒的含量为63.9%>50%.所以为空隙型d.确定分层最大压实厚度该施工单位有最大振力为25t的振动压路机和18t轮式压路机,均为重型压路机,具备碎石土路基施工条件.因最大振力为25t.最大压实厚度为30cme施工第一层:①摊铺整平采用自卸翻斗车运土.推土机整平.因该碎石土为空隙型,同密实型相比通过5mm的土含量少,碎石多,取松铺系数13,故桧铺厚为30×13=39crfl.②检测小于5rflrfl土的含水量=85%,最佳含水量=12L%,这两者相差3.6%.③对土内大于压实厚度2/3粒径的石块,全部用锤击碎整乎后,在上表面撒一薄屡风化山砂填隙,压实后再将空隙填满.④压实先用振动压路机振压6遍,后用18t轮式压路机静压4遍,共L0遍.压实后测得松铺系数为L28.⑤测试每碾压两遍后测弯沉值;用承载板测路基强度回弹模量值;核子湿度密度仪测干密度值.第二层施工同第一层.5整理分析试验路测试数据,建立碾压遍数与强度的关系式,绘制关系图根据测试数据分析得出:a碎石土不适合用核子湿度密度仪测干密度.b.从弯沉值看,随碾压遍数增加.弯沉值减小.这一规律在铺筑第二层中反映更明显第一段试验路为密实型.这一规律更突出些,碾压4遍后,弯沉值没有超过2mm.碾压1O遍时,弯沉值Lmm左右,这说明碾压4 遍后已达到较好的强度.第二段试验路属空隙型,因台石量大,测点石块不稳定,弯沉值有的偏太.相同碾压遍数下,弯沉值的稳定程度与密实型相比稍差. 但同样具有随碾压遍数增加.弯沉值减小,碾压4～6遍后具有较高强度的规律C回弹摸量与碾压遍数的关系(表3,表4,表5),同干密度和弯沉值与碾压遍数的关系比较,前者数据稳定,规律性强.用此关系进行分析,控制施工质量,可靠度大.图1,图2分别为两段试验路的碾压遍数与回弹模量关系图,从图中看出:①空隙型含石量大,强度高于密实型;②碾压4遍后回弹摸量增长臧慢,与碾压遍数成抛物线关系.6遍后回弹攥量增长较慢,8遍后回弹模量增长很慢,22国外岱路表6第二段试鞋路第二层同碾压遍数的回弹模量分析表l6卷已达到lO遍的96%上这说明,碾压4遍后已具有一定的强度,6～8遍已有较高的强度,再继续碾压,提高强度的效果不大.6结束语6l施工质量控制a.施工单位必颓具备最大振力为25t上的振动压路机和t8c以上的轮式压路机.方可承担碎石土路基施工任务.b首先进行碎石土粒径筛析试验,确定碎石土是密实型还是空隙型.当压碎值大于30%时,施工时要作前导段,取碾压后的碎石土作筛析试验,重新确定碎石土的类型.c作碎石土中通过5mm筛孔土的标准击实试验,求其最大干密度下最佳含水量,以=2%～3%作为施工碾压最佳含水量控制值d用振压力25t以上振动压路机和i8t以上轮式压路机进行碾压.先振压后静压.e.根据振动压路机最大振压力确定分层压实厚度,当昂大振力为25r时,分层压实厚度可达25～30crn:当最大振力为35t 时,可达35--40cm.松铺系数125～l40,一般情况下,密实型取高限,空隙型取低限,最好通过前导段确定.f.碾压.密实型:路槽底80ca以内碾压8遍,振压4遍静压4遍.路槽底80cm以下碾压6遍,振压4遍静压2遍.空隙型:路槽底8Ocnl以内碾压8遍,振压6遍静压2 遍一路槽底8Oca以下碾压6遍,振压4遍静压2遍.6.2注意事项及检测a碎石土摊铺时要剔除或击碎粒径大于z/3压实厚度的石块.并调整大小粒径分布的均匀性.b摊铺时,保持每层顶面3%～5%的横坡,对于空隙型,在上面撒一薄层中,低液限土,碾压后与碎石顶面平齐为适当,除使碎石就位稳定外,以便迅速排除雨水,防止下渗.c每20m为一断面,测其路基分层压实后断面高程,检测压实厚度和横坡度.d每日施工时,要检测碎石土中通过5mm以下土的含水量,以达到最佳含水量.e.施工时,质检』,员应严格控制碾压遍数,并做好记录.参考文献t叠路土工试验规程Jt’Jo51—93北京:是交通出版社.19932叠路路基琏工技规范Jrj033—86j:京.』,是交通出艋社.t9863譬路路基现墙耐试规程Jrjo59—95北京.,,,尼交通出版社.tq95。
市政道路工程确保各分项工程质量及施工工艺措施
市政道路工程确保各分项工程质量及施工工艺措施1、测量控制质量保证措施对施工测量及精度要求，应符合工程施工技术规范及现行有关规范的规定。
1）、施工前必须建立测量控制网。
对建设方提交的基线、基点及高程点进行复测，并办理签证手续。
补充施工需要的中线桩及水准点。
2）、对基线、基点及高程点采取特殊措施加以保护，并定期复测；施工中主要控制桩志均应稳固可靠，并保留至工程结束。
3）、使用的测量仪器具必须在检定的周期内，施工中定期进行自检校验。
4）、施工中各阶段的测量放样，应在适当位置设立加密控制点，使用前应先进行复测，闭合误差在规范容许的范围之内，控制点须加以保护。
5）、施工测量，宜采用坐标法控制。
施工过程应做好测量记录，并由技术负责人复核测量数据。
6）、工程完工，对施工过程的测量数据进行整理，绘制测量总平面图。
2、模板工程施工质量保证措施1）、模板采用标准化、系列化和通用化的组合模板，以利于现场施工。
2）、模板的设计应做到在松动和拆卸时不对混凝土造成损坏。
任何模板的固定装置或支撑物除内拉杆以外都不允许留在完成的混凝土中。
3）、重复使用的模板应始终保持其形状、强度、刚度、不漏浆和表面平整光滑。
4）、模板中所有的接缝都应按一致形式位于水平或竖直平面上，接缝应严密，不漏浆。
5）、模板安装完毕后，应配合监理工程师对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向的稳定性等进行检查，未经监理工程师的签认，不得浇筑混凝土。
3、钢筋工程施工质量保证措施1）、每批使用的钢筋应附有生产厂家的合格证明书，并按规范进行抽样试验，所有试验结果必须符合有关标准的规定。
2）、钢筋应存储在高于地面的平台、垫木或其他支承物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。
3）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆污、锈皮等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折。
4）、钢筋的绑扎与焊接应按设计图纸的要求进行施工，采用其它方法时应取得监理工程师同意。
市政工程主要检测项目检测内容、检验频率、方法、允许偏差
主要检测项目、检验频率、方法、允许偏差一、土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：主控项目1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3土路基允许偏差应符合表6.8.1的规定。
二、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层及底基层质量检验应符合下列规定：主控项目1原材料质量检验应符合下列要求：1）土应符合本规范第7.2.1条第1款的规定。
2）石灰应符合本规范第7.2.1条第2款的规定。
3）粉煤灰应符合本规范第7.3.1条第2款的规定。
4）砂砾应符合本规范第7.3.1条第3款的规定。
5）钢渣应符合本规范第7.4.1条第3款的规定。
6）水应符合本规范第7.2.1条第3款的规定。
检查数量：按不同材料进厂批次，每批检查1次。
检验方法：查检验报告、复验。
2基层、底基层的压实度应符合下列要求：1）城市快速路、主干路基层大于等于97％、底基层大于等于95％。
2）其他等级道路基层大于等于95％、底基层大于等于93％。
检查数量：每1000m2，每压实层抽检1组（1点）。
检验方法：查检验报告（灌砂法或灌水法）。
3基层、底基层试件作7d饱水抗压强度，应符合设计要求。
检查数量：每2000m21组（6块）。
检验方法：现场取样试验。
一般项目4表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
5基层及底基层允许偏差应符合表7.8.1的规定。
表7.8.1石灰稳定土类基层及底基层允许偏差三、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层施工质量检验应符合下列规定：主控项目1碎石与嵌缝料质量及级配应符合本规范第7.7.1条的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次抽检不得少于1次。
检验方法：查检验报告。
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建筑碎渣\渣土在市政道路工程中施工质量要求和检测方法摘要：建筑碎渣作为城市垃圾一直是影响城市美观，但是处理起来又相当麻烦的问题。
笔者通过对建筑碎渣、渣土在市政道路工程施工中的应用，结合近几年的工作经验对建筑碎渣压实层质量检测方法和填筑进行详细的阐述，并在此基础上进行了探讨和研究，希望对行业发展有所裨益。
关键词：建筑碎渣；施工；要求；压实；检测
abstract: the construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry.
key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection
中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
随着我国经济和城市结构、功能的快速发展，城市现代化和农村城市化进程已经越来越快，因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成
为新的城市化衍生问题。
建筑物碎渣、渣土的存在不仅因为随便向城市周边进行倾倒处理，对城市环境造成危害，影响城市美观，而且因为这些都是可以再次利用的原料，因此更是一种资源的浪费。
通过对拆迁建筑物的碎块进行分析可知：建筑拆迁废弃物多是由混凝土块、砖、木头、砂浆、生活垃圾等杂物组成，这些混合物只要经过筛选、破碎、奋力等一系列程序就能够变成在道路软基上使用的填充物，近些年来这一做法已经得到广泛推广，而且运行效果良好。
但是由于现行规范及设计中缺乏明确的、详尽的施工质量要求和检验方法，也给这项清洁工程带来了很多弊端。
1 建筑碎渣施工质量要求
1.1建筑碎渣材料
建筑物拆迁的碎渣一般都呈大体积块状，由于直径的限制，使得他们很难应用到道路施工中，因此需要用挖掘机或破碎锤对这些大块头进行简单破碎分解，使其粒径符合规范要求，并经过分选筛将杂草等生活垃圾去除掉以后，按照直径分类，按照大小掺配、总体均匀的原则分别堆放。
1.2建筑碎渣施工工艺
1）建筑碎渣的有效运输是碎渣得到使用的关键。
宜采用大吨位运输车辆，车辆的顶部要增加覆盖和防尘装置，防止在运输过程中因风吹、颠簸等因素造成的扬尘、掉渣等对环境的污染。
2）二次破碎操作。
在建筑碎石运到目的地后，对发现的由于第一次破碎不仔细而造成遗留的大直径碎石，首先用挖掘机将其平摊
在地面上，然后对超粒径混凝土块、砖砌体进行二次破碎，对大料径集中处进行处理，为了达到最好的破碎效果，摊铺的厚度要小于40公分，同时对第一次分拣没有清理干净的生活垃圾等进行二次处理。
3）采用重型推土机粗平初压，将碎石渣层压实辗平，对于局部起伏较大的地方可人工用较细碎渣补平。
4）由于建筑碎渣之间没有粘聚力，它主要靠碎渣之间相互镶嵌、紧密咬合、达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。
在施工中先采用18t以上重型凸块式压路机碾压1~2遍，进一步对建筑碎渣进行破碎和嵌固；然后用18t以上振动压路机振压4~6遍，碾压时速度2.0km/h~4.0km/h，频率30hz左右，最后18t以上三轮压路机静压1~2遍，消除轮迹、压实边角，稳固建筑碎渣顶面；对于有明显孔洞、孔隙的地方补充
细料，再行碾压密实。
5）建筑碎渣处理路基顶面与路床顶间宜做20cm~30cm素土式灰土封顶层。
2 建筑碎渣层质量检验方法
建筑碎渣层压实度的判定方法，目前无规范或设计规定，参照《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-97之规定，即当压实层顶面稳定，不再下沉、无明显轮迹时，轮迹深不大于5mm时，判定为密实状态，即压实度检测采用压实沉降差法。
1）由于建筑碎渣本身组成材质相差较大，各工程应先进行试验
段施工，确定适宜的压实机具、松铺厚度、压实厚度、压实遍数、压实沉降差后，报建设、设计、监理单位批准。
2）压实密度的检测方法
（1）选择道路压实密度检测的样本点是第一步，在压实后的建筑碎渣路基上每隔10m~20m取一个布向点，横向的间距要根据工程现场的实际状况确定。
（2）其次就是仪器的布置、安装。
在第一步中选取好的点位位置放置20cm×20cm×2cm的钢质垫块，用水平仪测量点位的高程。
（3）用18t振动压路机作碾压检测，辗压的速度为
20km/h~40km/h，碾压次数2遍。
合格的密度条件下，经过碾压后应无明显轮迹。
在辗压完成后再次用水平仪测量各点高程，通过对比第一次的高程数据得出这两次之间的高程沉降差。
（4）对取得的各项数据进行分析，只有当符合以下标准时，才算是密度合格：一、压实沉降差平均值小于等于5mm；二沉降值的最大值小于等于10mm；三布点处沉降值的标准差小于等于3mm。
（5）如工程设计有弯沉测试要求，应按《城镇道路工程施工及验收规范》（cjj1-2008）规定进行测试，测试车辆应采用bzz-100标准车辆，采用3.6m标准弯沉仪，测试频率为每车道20m间距测试两点。
、
3建筑碎渣在施工中应注意的问题
1）在施工中由于建筑碎渣来源复杂，材料强度也是参差不齐，压实度也不能完全按试验段所确定的遍数，而应根据实际情况适当
灵活运用；
2）在进行建筑碎渣摊铺时，要根据碎渣的破碎程度直径确定压实的厚度，在需要进行多层压实时，要在上一层已压实检测合格的路基上打上方格网，由专门人员按照道路的设计按水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则进行进行，最大程度的保证卸料均匀；
3）上下两层建筑碎渣压实层的施工横缝应至少错开10m以上。
碾压时应注意边角压实情况的检查，防止遗漏，留下质量隐患。
3 建筑渣土作为路基填料性能
3.1建筑渣土作为市政路基填筑施工
建筑渣土经过适当技术处理可以作为优质市政路基填料，依据试验结果采取以下技术措施进行处理：
（1）进行拣除或破碎，消除超标颗粒；
（2）添加细粒成分，添加量控制在细料含量1倍左右，可以增大建筑渣土的干密度，提高建筑渣土性能；
（3）对于建筑物废料而言，长时间的使用已经使其逐渐失去了粘合性，因此采要添加水泥或石灰对其进行改性提高其强度；
（4）对于多雨和冬季易冻地区路面应设计防水和防冻层。
由于之前的影响，建筑物碎渣在粘合、排水方面的性能可能会不如之前，因此大规模填筑前应进行试验段施工，以确定合理的施工方案和原料配比，在多雨和冬季易冻地区增加路基中的防水和防冻层厚度。
3.2施工质量的检测
建筑渣土填筑施工应严格按试验段确定的施工工艺参数组织施
工，要保证每一层辗压结束后都要分别进行密度检测，检测的重点是压实度和弯沉。
压实度检测宜采用灌砂法，即按规范要求挖试坑。
3.3主要结论与建议
（1）经分选破碎、适当填加细粒成分等简易技术处理后的建筑渣土是优质路基填料，具有强度高，水温稳定，易于碾压等特性，完全可以满足市政道路路基常用填料要求。
（2）建筑碎石土路基填筑应该与路基渣土填筑采用相同的工艺施工，考虑到碎石和碎渣常年干燥，物理性质欠缺的因素，施工中应增加原料的含水量。
（3）建筑渣土压实度检测宜采用灌砂法，根据实际的细料和粗料质量比分别计算每个试坑的最大干密度、实测干密度和压实度。
（4）可以在城市设置专门的建筑物碎渣、渣土处理中心，这样可以集中地进行外加改性成分和拌和等操作，不仅能够节约占地成本，而且又有利于保证碎石渣的质量。
（5）根据道路施工要求和相关的规范制定建筑渣土作为市政路基填料的质量标准，保证道路填充质量标准统一。
通过以上分析可以看出，建筑碎渣只要经过筛选、分类、破碎等一系列相关操作就能在市政道路施工中应用，这不仅在很大程度上节省了道路施工的成本开支，而且也减少了城市垃圾，保护了环境，也对减少工程成本很有益处，是一项符合现今“节能减排、保护环境”非常有意义的施工方法，值得推广发扬。
参考文献
[1] 刘艳萍.秦善勇.建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法[j].科技传播2010年17期
[2] 陈沛.刘春荣等.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究[j].中国清洁.2011
[3] 王东权.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究[j].环卫科技.2011-07
[4] 徐斌.优化市政道路施工质量是城市发展的根本要求[j].城市建设理论研究 .2011年第11期
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。