地铁车站环控温度场的研究
北京地铁某站环控综合节能实验研究
５节能方案
水泵 ：
人 电 脑中进 行分 析 ，下 图是部 分测 试 数据 分 析 的结 果 ： 如 图４ 、５ 中所注 ，绿 色 框时 间段 客流 量 小 ，室外 气温较 高 ，而站 台 和站 厅的 气温 较 低 ，这 就说 明现 有 的室温 控 制策 略还 有很 大
的调 整优 化空 间 。 环控 电控室 （ 风 扇 ） 的 温 湿 度 基 本 不
冷却水系统的进出水温差波动较大，系
３ ． １数 据分 析— —站 台站 厅 、环控 室温 度分 析 测试 结 束后 ，我 们将 仪 器表 中的数 据导
统 总体 上处 于大 流量 小温 差运 行 状态 。 平 均冷 却 出水温 度 为２ ８ 度 ，进水 温度 为 ２ ３ ． ８ 度 ，与 ３ ７ ／ ３ ２ 的 设计 温 度相 比 ，偏 低 较 多。过 低 的冷却 水温 会导 致 冷凝 压力 太低 ， 偏 离冷 机设 计工 况太 多 ，可 能造 成冷 机过 载 等 问题 ，不利于 冷机 的 长期 稳定 运行 。 ３ ． ４数 据分 析— — 能耗 分析 该 站 的 日总 能耗 大约 为 ９ ５ ｏ ０ ｋ ｗｈ ／日，
变 ，大 约 为２ ９ ￣ Ｃ。而环 控 电控室 （ 空 调 ）的 温 湿 度 呈 现 明 显 的 幅 度 较 大 的 变 化 ， 白天 高 ，晚 上 低 。 因 此 ，讨 论 设 备 房 间 的 节 能 时 ，首先 必须 明 确各个 房 间的设 定温 度 。 ３ ． ２ 数据 分析— — 工 区和 综控 室温 度分
分析 ： 我 们将 每 天的 各时 间段 冷却 水和 冷 冻水
湿度、电压、电流等参数进行了测试 ，见表
２
温 度 都 记录 下 来 并进 行 分 析 ，下表 ３ 就 是 我 们对 ８ 月２ ８ 号 一 天 冷却 水 和 冷 冻水 温 度进 行 的分 析 。 冷机 设计 工况 ： 冷 冻水 进 水 温度 为 ｌ ２ 度 ，出水 温 度 为 ７
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指用于地铁车辆、车站和隧道等环境的控制和管理系统。
它涵盖了地铁车辆内部的温度、湿度和空气质量控制，车站的空调和通风系统，以及隧道内部的通风和排烟系统等。
地铁环境的控制对乘客的舒适度和安全性至关重要，因此地铁环控系统在地铁运营中起着重要的作用。
地铁环控系统通常由多个子系统组成，包括车辆环控系统、车站环控系统和隧道环控系统。
地铁车辆环控系统是指控制地铁车厢内部环境的系统。
它主要包括温度控制、湿度控制和空气质量控制。
温度控制是通过空调系统来实现的，可以根据乘客的需求调节车厢内的温度。
湿度控制通常通过加湿器和除湿器来实现，以保持车厢内的湿度在一个舒适的范围内。
空气质量控制主要是通过空气循环和过滤系统来实现，确保车厢内的空气清新。
地铁车站环控系统是指控制地铁车站内部环境的系统。
它主要包括空调和通风系统。
空调系统可以调节车站内的温度，保持乘客在车站内的舒适度。
通风系统主要用于保持车站内的空气流通，排除二氧化碳和其他有害气体，保证乘客的安全。
地铁环控系统通常采用自动化控制系统，包括传感器、执行器和控制器等设备。
传感器用于感测环境参数，如温度、湿度和空气质量等。
执行器用于控制环境设备，如空调、通风和照明等。
控制器用于对传感器和执行器进行控制和调度，以达到预定的环境控制目标。
地铁环控系统的设计和运行需要考虑多个因素，包括车厢和车站的人流量、外部气候条件、能耗和环保等。
为了提高能效和减少能耗，地铁环控系统通常采用智能化技术，如自适应控制和能耗管理等。
地铁环控系统是地铁运营中不可或缺的一部分，它的设计和运行对乘客的舒适度和安全性起着重要的作用。
随着技术的不断发展，地铁环控系统将进一步智能化和高效化，为乘客提供更好的出行体验。
北方地区冬季地铁车站热环境及其控制策略
北方地区冬季地铁车站热环境及其控制策略北方地区冬季地铁车站热环境及其控制策略随着城市的快速发展，地铁成为人们出行的重要选择之一。
然而，在北方地区的极寒冬季，地铁车站的热环境成为人们关注的焦点。
北方地区的冬季气温常常在零下几度甚至更低，而地铁车站的大面积玻璃窗和开放式结构，使得车站内部的温度容易下降，给乘客带来不便与不舒适。
因此，探索地铁车站冬季热环境控制策略，提升乘客的舒适度和出行体验，具有重要意义。
北方地区冬季地铁车站的热环境受多方面影响。
首先，室外环境因素是导致车站温度下降的主要原因。
寒冷的气温使得车站容易受到外界冷空气的侵入，从而导致车站内部温度的下降。
其次，车站内部结构与材料的选择也会对热环境产生影响。
车站的玻璃窗和开放式结构使得室内隔热效果较差，容易导致热量的流失。
此外，车站的通风系统和供暖系统的性能也会直接影响车站的热环境。
针对北方地区冬季地铁车站热环境的问题，可以采取一系列的控制策略。
首先，提升车站的隔热性能是关键。
通过改进车站的外墙绝缘、玻璃窗隔热处理等措施，减少外界寒冷空气进入车站的可能性，从而降低车站内部温度的下降速度。
其次，完善车站的通风系统，确保车站内部空气的流通与新鲜。
通过科学的通风系统设计与调整，合理控制车站内部的湿度和温度，提高乘客的舒适度。
此外，加强车站供暖系统的运营与管理也非常重要。
确保供暖设施的正常运行，提升供暖系统的效率，为乘客提供舒适的室内温度。
在实施控制策略的过程中，需要综合考虑经济与实用性。
选择合适的控制策略不仅要充分考虑效果与成本之间的关系，还要考虑实施难度和效果的持久性。
此外，对于一些存在局限性的控制策略，可以利用信息化技术进行辅助。
通过实施智能化控制系统，可以监测车站内外的温湿度等信息，及时调整供暖与通风系统，并在乘客出行前提供相关信息，提升乘客的出行体验。
总之，北方地区冬季地铁车站的热环境控制是一个复杂而重要的问题。
通过改善车站的隔热性能、完善通风与供暖系统的运营与管理等措施，可以提升地铁车站的热环境。
城市地铁运行期热环境现状分析及对策研究
城市地铁运行期热环境现状分析及对策研究城市地铁作为一种快速便捷的交通方式，受到了广大市民的青睐。
然而，由于地铁系统在运行期间会产生大量的热能，导致地铁车站及车辆内部的温度升高，给乘客带来不太舒适的出行体验。
因此，对城市地铁运行期热环境现状进行分析，并提出相应的对策是非常必要的。
首先，我们来分析城市地铁运行期热环境的现状。
地铁系统由于车辆、乘客等因素的存在，其运行过程中会产生大量的热能。
一方面，地铁车站是人员聚集的地方，人体产生的热量会导致车站内部温度的升高；另一方面，地铁车厢内部由于人员密集以及车辆运行时所产生的摩擦热等因素，也会导致车厢内部的温度升高。
这些因素都直接影响到乘客的出行舒适度。
其次，针对城市地铁运行期热环境的现状，我们需要提出相应的对策来改善热环境。
一方面，对于地铁车站，可以采取增加通风设备、灵活调整空调系统温度等措施来降低车站内部温度。
此外，还可以通过设置遮阳设施、绿化植物等来降低太阳直射的影响。
另一方面，对于地铁车厢，可以通过加装空调设备、优化车辆设计等来降低车厢内部温度。
同时，在车厢内增加通风设备，保持空气流动，也能改善乘客的出行环境。
除了以上对策，还可以通过运用新技术来改善地铁运行期热环境。
例如，可以采用绿色建筑技术，在地铁车站及车辆内部使用隔热材料，减少热能的传导和辐射。
此外，还可以使用新型空调设备，如地源热泵空调系统，利用地下的稳定温度来调节车站及车辆的温度。
另外，可以通过智能控制系统来平衡车站及车辆的温度，根据司机和乘客的需求，在不同的时间段设置不同的温度。
最后，为了实施上述对策并提升地铁运行期热环境，需要政府、地铁运营公司以及相关专家的合力。
政府部门可以加大对地铁建设的投资，提供更多的资金和支持；地铁运营公司可以利用新技术和设备来改善热环境；专家可以提供科学的建议和指导，制定相关的技术标准和规范。
综上所述，对于城市地铁运行期热环境现状的分析及对策研究是非常重要的。
通过合理的措施和技术的引进，可以有效降低地铁车站及车辆内部的温度，提升乘客的出行舒适度。
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施1. 引言1.1 背景介绍上海地铁作为上海市重要的公共交通工具，每天承载了大量的乘客出行需求。
为了确保地铁车站内的舒适度和安全性，地铁车站都配备了环控系统，用于控制车站内的温度、湿度等参数。
随着城市人口规模的不断增长和地铁线路的扩建，地铁车站的能耗问题也逐渐凸显出来。
目前，上海地铁车站的环控系统存在能耗过高、运行效率低下的问题，这不仅增加了运营成本，也对环境造成了不良影响。
有必要对上海地铁车站的环控系统进行深入研究，找出能耗症结，并提出相应的应对措施，以提高能源利用效率，降低能耗成本，实现可持续发展。
本文旨在探讨上海地铁车站环控系统的能耗问题，分析其症结所在，并提出一系列有效的应对措施，以期为上海地铁车站的能耗管理提供参考和借鉴。
【字数: 217】1.2 问题现状上海地铁车站作为城市交通枢纽，拥有庞大的乘客流量和运营需求。
但是目前在车站环控系统的运行中存在着能耗较高的问题。
这一问题主要体现在空调系统运行效率不高、设备能耗较大、数据监测与管理不够完善、员工意识和培训水平有待提高等方面。
在实际运行中，车站环控系统的能耗问题不仅增加了能源消耗和运营成本，也对环境造成了不良影响，影响了乘客的出行体验。
当前上海地铁车站环控系统的能耗问题主要表现在能源利用率低、设备运行效率不高等方面。
由于车站的人流高峰时段和低谷时段交替变化，空调系统的运行负荷大幅波动，导致能耗难以有效控制。
一些老旧设备的更新换代不及时，使用寿命较长的设备导致了能耗偏高的问题。
对于环控系统的数据监测和管理工作也存在一定的不足，无法及时发现和解决能耗异常问题。
员工在环控系统运行管理方面的意识和培训水平也有待提高，缺乏对能耗管理的重视和专业知识，导致了一些管理工作不到位。
针对上海地铁车站环控系统能耗较高的问题，有必要通过优化空调系统运行策略、更新使用高效节能设备、加强数据监测与管理、开展员工培训与意识提升等措施，来有效解决能耗症结，更好地实现能源节约和环保目标。
地铁地下车站环控设计问题分析
用心专注，服务专业摘要：通过对工程实践的经验总结,提出地铁地下车站环控设计中存在的一些共性问题,并给出改进意见。
关键词：地下车站环控设计机房风亭地铁工程设计中环控专业的任务是:当列车正常运行时保证地铁内部环境的空气质量、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转;当列车阻塞在区间隧道内时向阻塞区间提供一定的送、排风量,以保证列车空调冷凝器的继续运行,从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件;当轨道交通系统发生火灾时,根据火灾发生的具体位置,能提供有效的排烟措施,为乘客和工作人员提供足够的新风,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全撤离。
环控方案的优劣不仅影响本专业设计目的的实现,还与建筑、结构、工艺、规划及车站总体造价直接相关。
近年来笔者所在单位参与了国内外多个地铁工程的投标、设计总包、监理,根据工程实践,笔者对环控设计存在的一些较为共性问题进行分析论述并提出改进意见,供同行参考。
1环控机房优化地下车站环控机房包括:区间隧道风机(ＴＶＦ,ｔｕｎｎｅｌｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎｆａｎ)风道、轨顶轨底排热Ｕ/Ｏ风机风道、环控大小系统空调机房与新回风道、冷水机房等。
一个标准的地下两层岛式车站,例如有效站台长140ｍ,宽12ｍ,其车站面积约8000～10000ｍ2,其中环控机房面积至少2000ｍ2,占车站总面积的1/5以上。
笔者认为环控机房的优化十分必要且大有节能潜力,本文从以下两点分析。
1)与建筑、结构方案密切配合地铁环控有别于地上公共建筑,其公共区大系统无论平时的通风空调负荷还是火灾时的排烟负荷都相对较大;设备管理用房小系统因有牵、降变电所,设备发热量大,为满足工艺要求其通风空调负荷也相对较大。
因此,大、小系统均存在着设备尺寸和送排风道相对较大的问题。
这样机房面积小了满足不了其功能要求和日常维修管理的需要,这是绝不允许的;面积大了又会造成浪费(土建造价约为1万元/ｍ2)。
浅谈地铁车站PID控制下弱电机房的温、湿度控制
浅谈地铁车站PID控制下弱电机房的温、湿度控制摘要通风空调工程作为地铁机电施工中的一个重要的环节，为乘客提供了舒适卫生的乘车环境，为整个车站设备能够正常的运行提供了可靠的运行环境，受制于初期的建设成本以及地下工程空间的限制，往往没有单独对弱电机房设置恒温恒湿空调系统，只借助车站的中央空调以及对应的BAS系统对其进行调节，在实际运行的过程中温度，湿度控制与车站运营负荷的矛盾日益凸显，如何在控制车站运营负荷的同时有效的对主要的设备机房的湿度进行控制逐渐成为一个重要的课题。
关键词：空调系统 PID控制模糊控制湿度控制弱点机房前言杭州地铁整体设计为一次泵变流量系统，在保证制冷主机冷冻水的恒定，以提高制冷效率的同时，通过改变末端水系统电动调节阀的开度对进入末端水系统的流量进行控制。
借助我们常说的冷冻水系统的PID控制对整个车站负荷进行控制，从而达到降低能耗的作用。
原理示意图如图1所示。
1.地铁车站空气处理过程图地铁车站采用的通风与空调的控制系统，控制对象非常复杂，有些控制环节表现出很强的时滞、时变、非线性的特性，温度、湿度、空气污染度分别独立控制，控制器都是采用PID控制器，这些常用的控制器参数是固定的。
地铁车站设备房地处地下空间，受外部环境影响很小，设备发热量等相对恒定，湿度和房间负荷变化较小，而车站公共乘车区域受季节、气流、人流量等影响，温湿度及负荷变化较大，车站大小系统共用一套冷机，在PID控制器控制参数固定的情况下，被控房间的换热，湿度反馈相对冷机的反应相对滞后，对这种大滞后、强扰动且被控对象未知或是时变的地铁中央空调系统系统实施常规PID控制往往效果欠佳。
往往造成公共乘车区域温度过低，车站负荷能耗过大或者公共区乘车区域温度适中，弱电设备用房湿度过高，引起设备短路损坏等。
由车站空气处理过程焓湿图可得：在制冷季车站空调采用小新风模式工况下（室外空气焓值＞空调回风焓值），机房温度控制在25摄氏度的时候机房的相对湿度高达80%，影响到设备的正常及安全。
对天津地铁站空调运行控制温度的探讨
ａ ｏ ｇ ｗｉ ｈ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｏ ｈ ｒ ａ ｕ ｗａ ． Ｔ ｉ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｉ－ ｏ ｄ ｔｏ ｏ ｔｏ ｌ ｎ ｔ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｔ ｅ ｕ ｂ ｎ ｓ ｂ ｙ ｈ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｔ ｅ ａ ｒｃ ｎ ｉｉ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌ
ｉ ｉｎｉ ｓｂ ａ ｔｔ ｎ ｎ ｅｅｅ ｃ ａ ｉｅ ｒｔｅｔｅａｒ ｏ ｄｔ ｎｓ ｓ ｍ ｄ ｓ ｎ ｉ ｎＴａ ｊ ｕ ｗ ｙｓａｉ ，ａ ｄ ａｒｆｒｎ ｅｗ ｓｇｖ ｎｆ ｈ ｈ ｉ ｃ ｎ ｉ ｏ ｙｔ ｅｉ ｎ ｎ ｏ ｏ — ｉ ｅ ｇ
Ｔａ ｊ ． ｉｎｉ ｎ
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对 天 津 地 铁 站 空 调 运 行 控 制 温 度 的 探 讨
尹奎 超 ， 由世 俊
（ 天津大学 环境科学与工程学院 ， 天津 ３ ０ ７ ） ０ ０ ２
摘要 ： 随着城市地铁的迅速发展 ， 地铁环境控制 问题也愈 来愈 引起 人们 的关注 。 文以美 国供 暖制 冷空调工 程 本
师学会 （ Ｓ Ａ ）提 出的相对热指标（ ＷＩ 作为衡量人体热舒适性 的标 准 ， Ａ ＨＲ Ｅ Ｒ ） 对天津 地铁站 的空调运行控制 温 度进行 了探讨 ， 并计算 了天津地铁 的运行控制温度随室外温度的变化趋势 ， 分析 了乘 客进 出站过程 中 ＲＷ 值和 Ｉ
低地 铁 的能耗 。 铁 车站 空 调 的运 行控 制 温 度 直 接 地
地铁车站过渡季节环控测试研究
地铁车站过渡季节环控测试研究随着城市化进程的不断推进，越来越多的人选择乘坐地铁来出行。
尤其在大城市中，地铁已成为人们生活中不可或缺的交通方式之一。
为了保证地铁线路的正常运行，确保旅客的安全，对于地铁车站的环控系统有着极高的要求。
近年来，随着气候变化和城市建设的推进，地铁车站的环控系统也面临着新的挑战，特别是过渡季节环境的变化对于环控系统的要求更加严格。
本文将从地铁车站过渡季节的环境变化及其对环控系统的影响入手，探讨地铁车站过渡季节环控测试研究的必要性及其作用。
一、地铁车站过渡季节环境变化在过渡季节，城市中的气温和湿度变化相对较快，而且变化幅度较大。
此时，地铁车站内外的温度和湿度也会相应地发生变化。
另外，过渡季节还伴随着雨水较多、风力较大等天气情况的出现，这也会对地铁车站环境产生不同程度的影响。
例如，雨季时，地铁车站需要承受大量雨水的冲刷，如果车站的雨水排放系统无法及时疏通，就会导致车站内水淹。
同样，过渡季节在空气湿度变化大的情况下，车站内外墙面的渗透性会发生变化，若环控系统对不同环境变化的响应不及时，则可能导致车站内部湿度过高，加速车站各种设施的老化，严重的可能导致设施故障和安全事故。
二、地铁车站过渡季节环控测试的必要性在这种情况下，地铁车站的环控系统需要进行过渡季节环境下的测试，以检测不同环境下环控系统的响应能力和稳定性。
这是保证地铁车站内部环境质量的关键。
通过测试，可以确保环控系统在各种环境下都能保证车站内部的舒适度和稳定性。
同时，通过测试，还可以进一步优化环控系统的性能。
地铁车站的环控系统是很复杂的，需要集成温湿度、空气流量、温差等多个视觉需要融合的传感器技术。
这些技术的融合将使得系统产生复杂的数据流，而这些数据也将用作控制环境变换和调整发生的变化。
在测试过程中，不断更新并优化的环控系统是一个非常重要的任务，可以确保车站的良好运行，同时优化效率达到更高的峰值。
三、地铁车站过渡季节环控测试研究的作用地铁车站的过渡季节环控测试研究，不仅有益于地铁车站环控系统的应用，也可以为其他公共建筑环控系统提供经验和依据。
蒸发冷却技术在地铁环控系统中研究现状及应用形式探讨
蒸发冷却技术在地铁环控系统中研究现状及应用形式探讨1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其运行和环境控制对乘客乘坐体验和运营效率有着重要影响。
随着城市化进程的加速和人口密集度增加，地铁车站和车厢内部温度也越来越容易升高，给乘客乘坐带来不适。
为了提供舒适的乘坐环境和可靠的运行保障，地铁环控系统成为必不可少的设备之一。
传统的地铁环控系统多采用制冷设备实现空间温度的控制，但制冷设备需要大量能源支持，运行成本高且不环保。
寻找替代方案来提高地铁环控系统的效率和节能性成为亟需解决的问题。
1.2 研究意义在地铁环控系统中引入蒸发冷却技术，可以有效降低地铁车站、车厢等封闭空间的温度，改善室内空气质量，提升乘客的乘坐体验。
蒸发冷却技术还能减少能源消耗，降低运行成本，实现节能环保的目标。
深入研究蒸发冷却技术在地铁环控系统中的应用形式和效果，探讨其优势和局限性，对于提高地铁运行的舒适性、安全性和可持续性具有重要的意义。
了解国内外在这一领域的研究现状，可以促进学术交流和技术创新，推动蒸发冷却技术在地铁环控系统中的广泛应用和发展。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨蒸发冷却技术在地铁环控系统中的应用潜力，分析其优势和局限性，总结国内外研究现状，为未来地铁环控系统的设计和改进提供参考。
通过研究，我们希望能够揭示蒸发冷却技术在地铁环控系统中的实际效果和经济效益，为地铁运营提供更加节能环保、高效稳定的技术支持。
通过比较国内外研究现状，进一步完善蒸发冷却技术在地铁环控系统中的应用形式，推动我国地铁环控系统技术的创新和进步。
通过本研究，我们期望能够为地铁环控系统的智能化、节能化和环保化发展提供有益的借鉴和指导。
2. 正文2.1 蒸发冷却技术概述蒸发冷却技术是一种利用蒸发过程来实现制冷降温的技术。
通过将液体喷洒或滴入热源表面，利用热量使液体蒸发，从而吸收热量并降低环境温度。
蒸发冷却技术具有高效节能、环保无污染、无噪音等优点。
地铁地下车站环控设计问题分析的开题报告
地铁地下车站环控设计问题分析的开题报告
1. 题目
地铁地下车站环控设计问题分析
2. 研究背景
随着城市快速发展和人口增长，地铁交通成为城市中不可或缺的公共交通方式，地下车站的数量也日益增加。
在地下车站的使用过程中，环境温度、湿度、氧气浓度等因素对人们的生活质量和身体健康产生着重要的影响，因此地铁车站的环控设计具有重要意义，可以有效提高地铁车站的使用舒适度和安全性。
3. 研究目的和意义
本文旨在分析地下车站环控设计中存在的问题，探究如何提高地下车站环境的舒适度和安全性。
该研究可以为地下车站的环控设计提供参考，同时也可以为地铁运营管理部门提供管理和决策的依据。
4. 研究内容和方法
本研究将从以下几个方面展开：
（1）研究地下车站环境参数的影响因素及其标准；
（2）分析地下车站环控设计中存在的问题；
（3）研究国内外地下车站环控设计的优点和不足；
（4）结合现有地下车站，提出改进措施和建议。
本研究采用文献资料调研和实地调查相结合的方法，对地下车站环控设计中存在的问题进行深入分析，结合实例提出实用的改进建议。
5. 预期结果
本研究预计可以发现当前地下车站环控设计中存在的问题和不足，并提出相关的改进措施和建议。
通过该研究，可以为地铁车站的环控设计提供指导，提高地下车站的使用舒适度和安全性。
地铁车站环境温度自动控制系统思考与改进
地铁车站环境温度自动控制系统思考与改进摘要：当下，结合考虑地铁车站现行温度控制在公共区域内存在的问题，并针对问题产生原因做了简要分析，进而提出全新的环境温度自动控制思路。
以PID控制结合模糊控制方案为基础设计具体控制方案，有效控制热量转换，减小温差现象，并利用Matlab软件进一步验证了此方案可行性。
关键词：地铁车站；环境温度；自动控制系统引言受外部天气变化的影响，存在有个别车站环境温度整体呈现冷热不均的情况，为了有效改善此种情况，通常在较大温差变化时节，需要利用人工调节的方式确保地铁车站环境温度的舒适、恒温。
与自动控制系统相比，人工调节的具有两大劣势，其一，增加站务人员工作不便性；其二，导致环控设备发生较高能耗。
为此，本文以此为基础，提出有效控制地铁车站环境温度新思路，希望尽快解决上述问题。
1地铁车站环境温度自动控制现有算法和空调系统组成1.1现有算法现阶段，我国地铁环境与设备监控系统中最常采用单级PID调节算法控制站内温度，通过分析可知，在环控系统中利用单级PID调节算法尚存以下不足之处：第一，PID算法中暂不区分普通车站和换乘车站，所以共同采用300s作为调节时间，没有全面考虑到车站的整体规模。
为此，在启动空调系统后，明显存在站内温度达到稳定状态时所需要时间具有较大差异，此种状况非常容易产生由于车站规模不同导致站内发生温度冷热不均的现象。
第二，单级PID算法将温度计量偏差、计量偏差变化值预先设定在［-3.0℃，3.0℃］范围，对车站二通阀动作准确性具有一定的影响作用，无法满足二通阀动作随站内温度变化而做出及时调整的需求。
1.2空调系统组成全空气系统为大系统，主要为站厅、站台等公共区域提供服务；空调系统为小系统，主要为车站设备、管理用房等提供服务。
其中大系统采用电子式动态流量控制阀进行调节，在其实际安装完成后接入电源并通电，待到系统认定空调系统、制冷机房集等处于正常、稳定运行状态时进行各项数据信息的采集工作。
地铁车辆温度监控方案设计
地铁车辆温度监控方案设计地铁作为城市轨道交通的一种重要形式，其运营安全必须得到充分保证。
而车辆温度监控是地铁车辆运行安全的重要环节之一。
本文旨在介绍一种可行的地铁车辆温度监控方案设计，以保障地铁运营的安全性和舒适性。
需求分析地铁车辆温度监控系统需要能够及时快速地进行温度采集，监测车厢内空气温度，实现实时温度数据的采集、查询和分析。
具体需求如下：1.实时采集车辆内空气温度数据，定时上传即时数据至云平台；2.支持设置温度阈值及报警机制，当温度超过自定义阈值时，能够自动触发报警机制，提醒维修人员及时进行处理；3.能够定时生成车辆温度监测报表，对温度数据进行分析，进行智能预判问题，及时发现可能存在的安全隐患；系统设计为了实现地铁车辆温度监控方案，可以采用传感器技术和云计算技术相结合的方式实现。
具体步骤如下：1.使用温度传感器采集车辆内部空气温度数据，传感器应安装在车辆高度的位置，以获得更加准确的温度数据；2.将采集得到的温度数据通过无线通信方式传输到数据采集器中；3.数据采集器通过4G通信模块将车辆温度数据上传至云平台；4.云平台将数据存储，并通过API接口提供对外数据查询服务；5.系统通过算法实现对数据进行预处理，将温度数据折线图等方式展示；6.当车辆温度超过阈值时，系统自动发送邮件或短信提醒相关工作人员注意处理；7.定期生成车辆温度监测报表；系统特点地铁车辆温度监控方案设计具有以下特点：1.无线传输：数据采集器通过4G通信模块实现数据的无线传输，可实现远程实时监控，适用于分布式车站；2.高效稳定：传感器对温度的准确度有较高要求，采用精度高的温度传感器，确保采集数据的高效稳定性；3.实时报警：当车辆温度超过阈值范围时，系统会通过邮件或短信进行及时提醒，避免安全事故发生；4.智能分析：系统通过算法对温度数据进行处理分析，能够进行预判问题，及时发现可能存在的安全隐患；5.云端存储：采用云计算技术，数据上传至云端进行存储和处理，可以实现数据备份和恢复。
关于对地铁列车空调系统的温度控制方法研究探析
关于对地铁列车空调系统的温度控制方法研究探析摘要：地铁是城市交通出行的重要工具，地铁的温度控制系统是地铁系统的重要组成部分，温度舒适度的掌控与行客的乘车质量息息相关，本文关于地铁温度的研究分析，主要从EN13129和EN14750温度控制曲线的角度进行着手，并且针对我国城市地铁现行温度控制方案进行研究分析，找出一套温度控制系统性价比较高的方案。
关键词：地铁列车;空调系统;温度控制;舒适性;过渡季节;引言：现今我国发展已经步入社会主义新时代，社会工业的发展角度逐渐由高速增长阶段转变为高质量发展，而在我国城市地铁的发展中，发展速度也转向了发展中的新高度，现今地铁质量发展重心逐渐转向为服务质量，而服务质量提升与地铁技术核心息息相关，只有将温度控制的舒适度与运行体系相适应方能提升旅客的乘车质量，由此可见温度掌控系统与对地铁运行技术发展的重要性。
通过笔者针对我国温度掌控技术的研究分析,在现行的温度掌控系统采用的是“EN13129和EN14750”这两条标准。
而在于我国地铁温度管理掌控，由于各个城市气候温度的差异性，因此在标准使用上存在不足，缺乏人性化的考虑。
笔者认为在针对地铁温度系统的掌控时，需要根据各个区域的实际环境进行具体问题具体分析，比如说在温度的掌握中可以从，地铁在行驶过程中的地下环境、地面、高架等复杂地理环境,随环境的的差异性而对温度进行及时的调节，而针对温度调节过程中特别需要着重考虑的则是，地铁的开关车门在这一期间由于人流量较为密集，因此在对温度的调控上需要通过温度曲线进行控制分析。
本文关于地铁温度的调控分析主要以，EN13129和EN14750为标准进行讨论分析，除此之外在分析中还融入地铁在运行过程中的环境因素。
1 EN13129温度控制曲线图1EN13129温度控制曲线针对地铁车厢内的温度调控，可以采用温度控制曲线进行研究分析，在温度控制曲线的调节控制中，不可忽视掉车厢内外温度的差异性，需要对温差的误差度进行调整，在调整环节中需要通过温度传感器测对车厢内外的差异性进行自动性的调节。
地铁区间隧道速度场温度场特性研究
文章编号：CAR077地铁区间隧道速度场温度场特性研究王丽慧1吴喜平2宋洁3施逵4（1.上海理工大学，上海 200093；2.同济大学，上海 2000923.上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海 202150；4.上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200070）摘要综合运用缩尺模型试验、现场监测和SES数值模拟三种研究方法，分析研究地铁区间隧道速度场和温度场的特性。
分析模型试验数据得到区间最大风速表达式和区间断面最大风速的滞后性。
结合模型试验与数值模拟，研究得到列车匀速运行时，区间隧道风速基本不变，压力越靠近隧道出口处越低；而列车变速运行时，区间各断面平均风速与时间成二次函数关系。
指出区间速度场随时段和季节变化的基本规律。
通过现场监测和数值模拟等方法，分析研究了区间隧道温度场随时间和列车位置变化的基本规律。
在室外气温和列车散热量的综合影响下，地铁区间隧道温度场全天随时间变化可分为六个典型阶段；当车尾经过区间内某测点时，其温度最高。
于理论分析中建立了区间气温与壁温相互影响的数学模型，借助现场监测和数值模拟，分析了特定地铁运营阶段下，不同季节区间气温和壁温的比较结果。
关键词缩尺模型实验现场监测SES数值模拟地铁区间速度场地铁区间温度场THE STUDY ON THE CHARACTERISTICS OF THE VELOCITY FIELD AND THE TEMPERATURE FIELD IN THE SUBWAY TUNNELWang Lihui1 Wu Xiping2 Song Jie3Shi Kui4(1. University of Shanghai for Science and Technology, Shanghai, 200092, China2. Tongji University, Shanghai, 200092, China3. Shanghai Shentong Rail Transit Research Consulting Co. ltd,. Shanghai, 202150, China4. Shanghai Tunnel Engineering Rail Transit Design and Research Institute, Shanghai, 200070, china)Abstract The three research methods, such as the scale model test, on-site monitoring and SES numerical simulation, are adopted comprehensively to analyze the characteristics of the velocity field and the temperature field in the subway tunnel. The expression of tunnel maximum velocity and velocity lag property of cross-section are concluded by analyzing model test data. Combing the scale model test and numerical simulation, it is inferred that the tunnel velocity is always uniform while the train runs at a constant speed. Besides, the nearer is the train to the tunnel outlet, the lower is the air pressure. As the train runs at the operating speed, the average velocity of each tunnel section has a secondary function relationship with time. Furthermore, the fundamental characteristics of tunnel velocity field are pointed out, varied with periods and seasons. Through the on-site monitoring and numerical simulation methods, the basic law of the tunnel temperature field, varied with time and the train locations, is studied. Under the effect of the outdoor temperature and the train dissipating heat together, the all-day variation of the tunnel temperature field could be divided into six typical phrases. When the train rear passes, the temperature of the testing point is highest. Based on the theory analysis, the mathematical model is established to reflect the mutual impact between the wall temperature and the air temperature in the tunnel. With the site monitoring and numerical simulation, the tunnel air temperature and wall temperature in different seasons are compared, under the specific phase of subway operator.Keywords Scale model test On-site monitoring SES numerical simulation Velocity field in subway tunnel Temperature field in subway tunnel.由于车站环控热环境与人的舒适、健康及空调系统节能密切相关，现有地铁热环境研究多集中于此，如：综合利用数值模拟[1]、现场实测[2]等研究方法，分析车站站台层、站厅层、出入口等单元的速度场[3,4]、温度场[5,6]变化规律等。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部的温度控制、空气净化、通风换气、照明等系统，保障乘客的舒适度和健康安全。
地铁环控系统既是地铁安全运营的必要组成部分，也是提升地铁服务质量的重要手段。
地铁环控系统主要包括以下几个方面：
1.空调系统
地铁车厢采用空调系统进行温度控制，保证车厢内温度舒适稳定。
地铁空调系统的特点是：制冷效果好、噪音小、能耗低、泄露风险小、清洁卫生、操作简便等。
地铁空调系统一般由制冷机组、空气处理机组、通风机组、控制系统、供电系统等部分组成。
制冷机组是地铁车站或车辆停车场安装的，通过蒸发器和冷凝器将车厢内空气进行制冷或制热。
空气处理机组是地铁车辆内部安装的，用于将车厢内的空气进行过滤、除湿、加湿、净化等处理。
通风机组负责车厢内空气的循环和换气。
2.空气净化系统
地铁车辆内部空气净化系统能够去除车厢内空气中的有害气体、细菌、病毒、烟雾等污染物，提高车厢内空气质量，保障乘客健康和舒适度。
空气净化系统通常由过滤器、静电除尘器、紫外线杀菌器、负离子发生器等组成，可以有效去除空气中的各种污染物。
3.通风换气系统
地铁车辆内部通风换气系统能够循环车厢内的空气，并将新鲜空气引入车厢内，降低车厢内密闭环境所带来的不适感。
通风换气系统通常由风机、进风口、排风口等部分组成。
4.照明系统
地铁车辆内部照明系统能够提供车厢内的照明服务，保证乘客视野照明充足，提高车厢的舒适度和安全性。
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专 题 研 讨
２１１夏季、 ．． 过渡季、 冬季温度场比较
闭式 系统 车站在夏 季一 般采用 空调 系统 ，区间隧
统平均温度均低于闭式系统 ， 站台和楼梯温度场最为
明显 ， 中两种 环 控 系统 夏 季平 均 温差 １ ￣， 大温 其 ．Ｃ 最 ６ 差 ４４ ￣ 冬季 平均 温差 ３５ ￣ 最 大温 差 ５６Ｃ ． Ｃ； ３ ． Ｃ， ９ ．￣。这主 要 是 因为 站 台屏 蔽 门 阻挡 了活 塞 风 对 车 站环 控 的不
响， 大大降低了地铁车站空调负荷。 图 ３ ）为对屏蔽门系统车站夏季 ａ
和冬季的测试数据 ， 夏季 由于车站空调 系统 的作用 ，各单元温度呈现出 由站 台、 站厅 、 楼梯至出入 口逐渐升高的趋 势， 测试中发现 ， 因出入 口最靠近室外 ， 其温度不仅是各单元 中最高的， 而且与
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ＩＩ＜ 迂 Ｊ 风 道 回
线 隧 道
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方 向
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仪器为便携式热电偶温度测试仪。
图 ２ 站台层断面布置及断面上测点布置图 ａ 断面布置 图 ） ｂ 断面上测点布置图 ）
２ 结 果分 析
２１总体比较 ． 对于地铁环控温度场整体规律的研究 ，主要体现 在 两个 方面 ， 一方面 是季节 的影 响 ， 即比较 同一 环控形
ａ ） ｂ ）
式 下不 同季节 温度场 的变化 特点 ；另一 方面是 环控 系 统 的影 响 ，即同一季节 比较 闭式 系统 和屏 蔽 门系统 下 的温度场分 布特 征 。
图 １ 多测点热电偶温度测试仪
ａ 记 录仪 ） ｂ 热 电偶 温度 探 头 ）
３ 。
卷
维普资讯
室外温 度 的变化 趋势 相 同 ； 季无 空调 冬
３ ＼ １
＼
＋ ＋
闭式系统 屏蔽门系统
＼ — —
．
．
．
．
ｌ ． ５２
１ ・ ３２
＼
．Ｉ １＼
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道的冷却是借助于列车运行的“ 活塞效应” 携带一部分 车站空调冷风来实现。屏蔽 门系统是在车站的站厅与 行车隧道间安装屏蔽门， 将其分隔开， 车站安装空调系
统， 隧道 内采用 通 风 系统 。这 样 避免 了
良影响 ， 减少了车站的冷热负荷 。
■
ｌ ． ９２ ｌ ． ７２
活塞风在空调季对 车站负荷 的不 良影
维普资讯
专 题
讨
地铁车站环控温 度场 的研究
王丽慧 吴喜平 黄建林 ， ，
（． １同济大学 ， 上海 ２ ０ ９ ；２上海地铁 运营公司 ， ０ ０２ ． 上海 ２ ０ １ ０ ０ ０）
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各单元温度场的跟踪实测 ， 研究分析了地铁车站站 台
层、 站厅 层 、 楼梯 和 出入 口温 度场 变化 的规律 及 特点 ，
并作总体 比较 ， 为地铁运营和地铁设计的节能优化提 供依据。
靠
近 上 行 近 下 行
１ 研 究 方 法
论文 分析 中所用 数据通 过地铁 现场 实测获得 。对 于站 台层 和站厅层 断 面风速 主要通过 多测 点热 电偶 温 度 仪测 试 ， 图 ｌ 示 。楼梯 口和 出入 口的温度 测 试 如 所
：
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中图分类号 ：Ｔ ８ Ｕ ３，Ｕ２ １． ３ ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号： ６ ８ ４ （ ０ ７）１ ０ ３ — ４ １０ —４ ９ ２０ ０ — ００ ０ ０
０ 引言
地 铁通风 和空调 系统 的主要 功能之 一就是 保证 地 铁 内部空 气环境 温度 场等 能满足 人员生 理及心 理条件 的要 求 和设 备 正 常运转 的需要 。在 不 同环控 形 式 下 对 多个 地铁 车站进 行夏季 、冬季 和过 渡季 的跟 踪 测 试 ；这些 车站 的环控形 式分 为闭式 系统 和屏蔽 门系 统 ，闭式 系统 又分 为开式 运行 和闭式运 行两 种运行 工
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摘要 ：在不 同季节、 同时段 、 同车况下 ， 不 不 对地铁 车站环控各单元温度场进行 了实测研 ： 究， 对比 了不 同季节和环控形式下地铁车站温度 场的总体特点； 分析 了站 台层、 站厅层、 楼梯和 出入 口各 单元 温度场 的规律 和 变化 特征 ， 有利 于优化 地铁运 营和 设计 。
时段各车况的温度。 对于四个单元的测试分为早高峰 、
非 高峰 和晚高 峰几个 时段 ，每个 时段 内分别就列 车进 站、 出站 、 无车 和两车交 会几个 车况 下监测 。 台 、 站 站厅 断 面及断 面测点 布置如 图 ２ 。
活塞 ， ｌ… 。 风竖井 Ｅ Ｄ Ｃ ， ． 两车站之间 ● Ｂ 。 Ａ的区间隧道 靠
ｔ
关键词 ：温度 场 ； 站 台层 ； 站 厅层 ； 楼 梯 ； 出入 口
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的温度场存在着不 同特点 ， 同一车站不同单元 的温度 场也存在各 自的变化趋势 ， 而现有相关研究 中较少提 及有关地铁环控各单元即站 台层 、 站厅层 、 楼梯 、 出入
口温度场 的特点 。本 文主要通 过不 同季节对 地铁 环控
况。 对于站台层和站厅层的测试方法是将其均分为 ３ ～
５个 测试 断 面 ， 每个 断 面上均 布 ９个测 点 ， 同时监 测 各