汽车空调系统降噪技术的研究_李乐铭
汽车空调胶管降噪研究
汽车空调胶管降噪研究摘要：分析了汽车空调胶管降噪性能，通过不同配方下的胶管进行试验并实车测试，得到了橡胶配方对空调胶管降噪性能的影响。
关键词：减震、丁基橡胶、空调胶管前言汽车空调在运行过程中由于压缩机运转造成的脉冲噪音通过管路传递到驾驶室中比较明显，特别是在新能源车无发动机噪音的情况下。
解决压缩机造成的噪音可以有以下的措施：1.蒸发器或者空调单元接口粘贴消音材料，如泡棉。
2.冷凝器上下支撑加装减震垫。
3.空调管路加装消音器或者配重块。
4.空调管路支架加装减震垫。
5.更改橡胶软管长度、材料、结构，6.更改压缩机的结构，降低压缩机本身的噪音。
我们重点研究橡胶软管材料对减振性能的影响。
目前已知的汽车用空调软管有三层、四层和五层结构。
一般目前市售软管采用的橡胶材料有EPDM、IIR、CR等材料。
四层和五层空调软管中还有一层尼龙阻隔层。
增强层材料一般为PET和PVA纱线。
其中对减震影响最大的是橡胶材料的阻尼性能。
橡胶因其具有高弹性、高粘性、及良好的综合性能，被广泛应用于减震材料领域。
利用橡胶的阻尼特性，当材料受外力作用发生变形时，高分子链间产生内摩擦，使部分振动能量转化为热能逸散。
影响橡胶材料阻尼性能减震性能的因素：橡胶的材料结构、硫化交联体系、填充体系、使用温度。
结合橡胶材料本身的阻尼性能、挤出工艺、材料耐老化要求，空调管路总成的完整性、渗透性等要求选定丁基橡胶进行研究。
测试方法DMA测试测试仪器为：NEZSCH DMA 242；样品大小为10X2X4mm，变形模式采用拉伸模式，振幅为120μm，温度范围为-40~110℃（2.0K/min），频率分别为1HZ、10HZ、25HZ。
橡胶软管的振动传递性测试选取一定长度的橡胶软管，将橡胶软管一端固定在激振器上，在软管的端口附近设置加速度传感器；另外一端固定在不受振动影响的物体上，同时在软管末端也设置加速度传感器。
在给定的加速度下进行100-1000HZ的扫频测试，由2个加速度传感器测试获得结果最终计算出振动传递衰减率。
汽车空调的气动噪声分析与降噪方案设计
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４
６
第 ２０ 卷
口组成,气动噪声是其主要噪声源[３].为此,分析空
调系统的气动噪声、提出降噪措施尤为重要.
汽车空调气动噪声试验研究及基于lbm方法直接模拟的工程应用
汽车空调气动噪声试验研究及基于lbm方法直接模拟的工程应用汽车空调的气动噪声是指空调系统在运行过程中，由于气流流动产生的噪声。
为了研究和降低汽车空调的气动噪声，通常需要进行试验研究和应用数值模拟方法。
试验研究主要通过在实际汽车空调系统中布置传感器，测量空气流动时产生的噪声。
试验可以分为室外试验和室内试验两种形式。
室外试验可以通过在车辆运行时收集噪声数据，测试不同工况下的噪声特性。
室内试验可以在实验室环境中进行，通过模拟真实工况，测量空调系统在不同参数下的噪声特性。
试验数据可以用于分析空调系统的噪声源和传播路径，以及评估不同噪声控制措施的效果。
基于LBM（Lattice Boltzmann Method）方法的数值模拟可以直接模拟汽车空调的气动噪声。
LBM是一种基于分子动力学原理的计算流体力学方法，能够模拟复杂的流动现象。
利用LBM方法，可以建立汽车空调系统的流动模型，并通过计算流场的压力和速度分布，获得噪声源的分布和传播路径。
同时，LBM方法还可以模拟空气流动对振动对象的激励产生的噪声，从而更准确地预测汽车空调的气动噪声。
基于LBM方法的数值模拟在工程应用中具有广泛的应用前景。
通过快速构建流动模型和计算流场的压力和速度分布，可以进行噪声源的定位和噪声传播路径的分析。
同时，LBM方法还可以预测不同参数对噪声的影响，为改善汽车空调系统的设计提供科学依据。
此外，LBM方法还可以与声学模型相结合，进一步分析噪声的频谱特性和传播特性，为噪声控制提供技术支持。
总之，汽车空调气动噪声试验研究和基于LBM方法直接模拟的工程应用，对于改善汽车空调系统的噪声性能具有重要的意义。
通过试验研究和数值模拟相结合，可以深入分析汽车空调系统的噪声特性，优化设计方案，提高产品质量和用户满意度。
汽车空调系统噪声研究及控制
AUTO TIME151AUTO PARTS ｜ 汽车零部件 时代汽车 1 引言汽车空调系统有调节温度、湿度，对驾驶室内进行通风、换气，调节驾驶员舒适感的作用[1]。
但随之而来的噪声问题也成为影响驾驶员舒适性的因素之一。
2 汽车空调系统工作原理汽车空调系统主要由两部分组成，即制冷系统和暖通箱。
制冷系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、管路、冷却风扇等，暖通箱主要包括鼓风机、风道、风门等；高压液态冷媒在节流阀内变为低温低压的液态冷媒，最后进入蒸发器，完成制冷循环。
而在暖通箱内，蒸发器周边的冷空气或者暖风水箱周围的热空气被鼓风机吹散到车内，保证车内舒适性。
汽车空调系统噪声研究及控制靳豹 王朝阳 曹子亮 刘建广长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心 河北省保定市 ０７１０００摘 要： 从汽车用空调系统的组成，分别对空调制冷系统产生的吸合噪声、阶次噪声、Hissing 噪声等不同类型的噪声现象及产生机理进行了阐述。
通过分析产生这些噪声的原因及相关零部件，分别指出了相对应的控制要点及措施。
最后，展示了通过控制空调系统噪声使汽车车内噪声得到优化的工程实例。
关键词：汽车空调；制冷系统；噪声优化本文主要针对汽车空调制冷系统的噪声现象开展研究。
3 空调系统噪声现象及产生机理空调系统启动时，会消耗一部分发动机功率，导致发动机转速上升，弥补损失的功率[2]，使车内噪声增加。
除此之外，汽车空调系统工作时自身产生的噪声也很明显，这部分噪声也已经成为影响汽车驾乘人员舒适性的噪声问题之一。
而这些噪声问题主要来自于空调制冷系统。
其主要噪声现象如下表1。
4 空调系统噪声控制措施4.1 压缩机吸合异响压缩机吸合异响，是由于压缩机离合器吸合时吸盘与皮带轮产生撞击而产生的。
离合器吸合是利用离合器通电时产生磁场力将吸盘进行吸合，且吸合速度快，导致吸盘和皮带轮产生撞击，进而产生异响噪声。
但不同的离合器结构和使用不同的材质所产生的吸合异响噪声程度也会有所不同，如图3所示。
E2LB实车系统噪音改善的研究
6610.16638/ki.1671-7988.2019.02.023E2LB 实车系统噪音改善的研究袁凌翔（华域三电汽车空调有限公司产品工程本部，上海 200232）摘 要：汽车空调系统中压缩机目前已经成为对整车的NVH 性能影响的关键因素。
文章通过对Adv.PXC 压缩机的研究改进，在压缩机的振动、吸排气脉动等性能方面加以改善，从而提升了整车NVH 的性能。
关键词：压缩机；NVH 性能；频谱图中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)02-66-04A Study on the Noise Improvement of E2LB real Vehicle SystemYuan Lingxiang( Sanden HuaYu Automotive Air-Conditioning Co., Ltd. Product Engineering Department, Shanghai 200232 ) Abstract: The compressor in automobile air conditioning system has become a key factor on NVH performance of the whole vehicle. In this article, we improve the compressor's vibration, suction pressure pulsation, discharge pressure pulsa -tion and other performance through the research and improvement on Adv. PXC compressor. Thus, the NVH performance of the vehicle is improved.Keywords: Compressor; NVH performance; Frequency spectrogram CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)02-66-04引言随着时代发展，人们对汽车空调的要求不仅仅停留在制冷性能上，对其NVH 方面的性能也不断提高，舒适安静的乘车环境越来越凸显其重要性。
空调管路降噪优化方案研究
空调管路降噪优化方案研究作者：张建国俞晓勇来源：《汽车科技》2021年第02期摘要：针对两台车型空调系统噪音大的问题，分别进行分析，均为空调低压管振动大造成的。
对第一台车的空调低压管进行了结构分析，通过振动传递性的测试方法确定了更换胶管材料和增加胶管长度的优化方案。
并在此基础上在管路中增加了消音器。
对第二台车的空调低压管进行了增加配重块的结构优化。
两台车的优化方案通过试验验证，明显降低了车内的噪音，极大地改善了乘车的舒适性。
主题词：汽车空调;降噪胶管;消音器;配重块中图分类号：U463.85+1 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2021）002-0076-04Abstract： Aiming at the problem of high noise of air conditioning system of two vehicle models， Analysis， respectively， For air conditioning caused by the low pressure pipe vibration. The first vehicle air conditioning the structure analysis of low pressure pipe. Change was determined and increasing the length of hose optimization scheme by the test method of the vibration transmissibility hose materials. And to add the muffler in the pipeline. add the counter weight in air conditioning low pressure pipe on the second vehicle. The two vehicle pass the optimized plan for the test， significantly reduced the noise of the car. Greatly improve the ride comfort.Key Words： Vehicle AC; The Noise Reduction; Hose; Muffler; Counter Weight引言汽车空调的噪声是用户比较关注的问题，因此空调系统降噪对于提高车内成员的舒适度非常重要。
车辆工程技术与车辆噪音控制系统的声学设计优化与噪声源消除方法
车辆工程技术与车辆噪音控制系统的声学设计优化与噪声源消除方法车辆噪音是人们在日常出行中经常遇到的问题之一，它不仅会给人们带来不适，还可能对人体健康产生负面影响。
因此，车辆工程技术中的声学设计优化与噪声源消除方法变得尤为重要。
本文将深入探讨车辆噪音控制系统的声学设计优化与噪声源消除方法，以期提供对问题的更深入理解。
首先，对于车辆噪音控制的声学设计优化，我们可以从以下几个方面进行考虑和改进。
首先是车辆的隔音设计。
通过有效的隔音材料的选用和隔音结构的设计，能够有效地减少噪音对车辆内部空间的影响。
其次，优化排气系统的声学设计。
排气系统是汽车噪音的重要来源，我们可以通过改变排气系统的结构和材料选择来降低排气噪音。
此外，合理设计车辆的风道系统，采用低噪音风扇和进气口设计，也有助于降低车辆产生的噪音。
除了声学设计优化，车辆噪音控制系统还需要应用噪声源消除方法来实现有效的噪音控制。
在控制车辆噪音中，根据噪声的来源和特性，可以采取不同的消除方法。
首先是通过改进发动机设计和控制系统，减少发动机振动和噪声。
可以采用减振材料和减振器来减少发动机的振动噪音。
其次，采用隔音罩和隔音板等技术来隔离发动机噪声的传播。
此外，对于车辆传动系统的噪声，可以采用各种噪声消除技术，如动力声波法和相位控制法来减少传动系统的噪音。
此外，对于车辆内部噪音的控制，可以采用主动噪音控制技术。
通过使用传感器和反馈系统，监测车辆内部噪音源，并通过发射抗噪声信号来抵消噪音源产生的噪声。
这种技术可以在一定程度上减少车内噪音，提高乘车舒适度。
最后，为了有效控制车辆噪音，对于车辆噪音控制系统的声学设计优化与噪声源消除方法，我们还可以通过进行声学模拟和实验验证，来评估和优化噪音控制系统的效果。
通过利用声学软件和实验设备，我们可以模拟车辆噪音的传播路径和特征，以及优化和验证噪音控制系统的设计效果。
这能够帮助工程师们更加深入地理解和改进车辆噪音控制系统。
总之，车辆工程技术与车辆噪音控制系统的声学设计优化与噪声源消除方法是减少车辆噪音的关键。
汽车消音降噪排气系统及汽车
专利名称：汽车消音降噪排气系统及汽车
专利类型：发明专利
发明人：纪毓,赵国旗,温泉,张寿琛,贺志杰,申力伟,翟增广,刘雪松,时磊,徐要鹏
申请号：CN202010768532.5
申请日：20200803
公开号：CN114056053A
公开日：
20220218
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种汽车消音降噪排气系统，属于车辆技术领域，包括用于安装在侧围外板和C柱加强板之间的壳体，壳体的上部设有用于连通车内室的第一口部，壳体的下部设有用于连通排风口气帘的第二口部，壳体的内壁上设有吸音组件，壳体内腔设有阻尼隔板。
本发明还提供了一种使用该汽车消音降噪排气系统的汽车。
本发明提供的汽车消音降噪排气系统，车内室的气体通过第一口部经壳体内腔到达第二口部，通过风帘排出；同样的，室外噪音通过第二口部经壳体内腔到达第一口部，进入到车内室，在噪音传递过程中，噪音通过阻尼隔板及壳体内壁的阻挡，在壳体内腔形成二次衰减，同时利用吸音组件吸收噪音，从而最大限度的降低噪音，提高车内室的舒适度。
申请人：长城汽车股份有限公司
地址：071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
国籍：CN
代理机构：石家庄国为知识产权事务所
代理人：魏笑
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【CN209466954U】一种汽车空调执行器降噪系统【专利】
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920065220 .0
(22)申请日 2019 .01 .15
(73)专利权人 武汉显捷电子有限公司 地址 430000 湖北省武汉市汉阳区琴断口 街黄金口三村270号
(72)发明人 曾念树 刘修正 盛刚 杨轩 王晓冬 曹玲莉
5 .根据权利要求1所述的汽车空调执行器降噪系统，其特征在于，所述卡簧远离所述球 头蜗杆的一面上设置有两个倒扣，所述卡簧通过两个所述倒扣固定扣装于所述执行器外壳 上。
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CN 209466954 U
说 明 书
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一种汽车空调执行器降噪系统
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车空调执行器降噪领域，尤其涉及一种汽车空调执行器降噪系 统。
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说 明 书
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具体实施方式 [0012] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚 、完整地描述 ，显然 ，所描述的实施例仅仅是本实 用新型一部分实施例 ，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 [0013] 请参见图1，图1为本实用新型提供的汽车空调执行器降噪系统的剖面结构示意 图 。该汽车空 调执行器降噪 系统包括 ：执行器外壳1 、卡簧2、球头蜗杆3、衬套4、第一橡胶圈 5、马达6、第二橡胶圈7以及金属铝壳8。 [0014] 马达6后端安装有过盈配合的金属铝壳8，第二橡胶圈7套装于金属铝壳8上，金属 铝壳8与执行器外壳1可拆卸连接。 [0015] 马达6的前端套装有第一橡胶圈5，马达6前端的中轴9上安装有过盈配合的衬套4， 衬套4的两端均设置有卡位部，球头蜗杆3套入中轴9后与衬套4的卡位部卡接固定。 [0016] 球头蜗杆3远离衬套4的一端的球头与卡簧2点接触连接，卡簧2远离球头蜗杆3的 一面上设置有两个倒扣，卡簧2通过两个倒扣固定扣装于执行器外壳1上。 [0017] 本汽车空调执行器降噪系统，改变了执行器里面马达的安装方式，避免了马达本 身的震动转化成执行器的噪音；解决了马达在换向瞬间出现的换向异响；从这两个方面，确 保了执行器运转噪音的平稳。 [0018] 马达运转震动声音的解决：通常马达是直接落在执行器外壳上，本执行器降噪系 统是在马达两端均增加一个减震橡胶圈 ，再让橡胶圈落在外壳上。马达前端直接套上第一 橡胶圈 ，马达后端由 于凸出太短 ，无法直接套上橡胶圈 ，故 增加一个金属铝壳 ，金属铝壳 与 马达尾部过盈配合装配进去，然后在金属铝壳外部套上橡胶圈。此组件再一起放到执行器 外壳内，从而达到减震降噪作用。 [0019] 马达换向异响的解决：常规马达放置在外壳上之后，马达前端是悬空的，这样马达 在换向的时候 ，其本身转子换向瞬间会撞击马达外壳从而产生换向 异响。本执行器降 噪 系 统在马达中轴上安装一个球头蜗杆，在球头蜗杆前面，增加一个弹性卡簧；保证马达组件装 配之后，球头蜗杆与卡簧之间始终存在轴向顶出力，这样马达在换向的时候，马达转子的轴 向离心力无法克服此顶出力，保证了马达在换向的时候，无换向异响声音。 [0020] 球头蜗杆的安装方式：本执行器降噪系统中的蜗杆由于是球头的，为了确保球头 蜗杆与卡簧是点接触，故此球头蜗杆不是预压到马达中轴上，而是松配合放入马达轴上；为 了避免球头蜗杆运转出现打滑，故在马达中轴上，预压了一个黄铜衬套，其与马达轴是过盈 配合。衬套两头有卡位限位，球头蜗杆套入马达中轴后，卡位处卡接即可。 [0021] 卡簧的安装方式：为了保证卡簧在马达运转过程中不出现松脱，故在卡簧背部设 计了两个倒扣，此倒扣可以保证卡簧正常装配到执行器外壳上，而不可脱出。由于卡簧时刻 与球头蜗杆摩擦 ，故卡簧选择了耐磨性很好的 铍铜材料 ，确保不会出现弹 力损失及疲劳失 效； [0022] 通过本执行器降噪系统优化后，相同的执行器，所用物料完全一样的情况下，执行 器的 整体噪 音可以降 低3d B以 上 ，同时可以 保证空 调系统 在切换模式 状态的时 候 (马达换 向)不会出现换向异响。 [0023] 实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本汽车空调执行器降噪系统，通过更
汽车空调降噪案例分析
汽车空调降噪案例分析随着城市化的加快以及家庭收入的提高，汽车在我们生活中扮演着越来越重要的角色。
而汽车空调降噪技术的应用，更是给我们的出行带来了很大的便利。
今天，我想和大家分享一下关于汽车空调降噪案例分析的一些内容。
一、案例背景汽车空调降噪，是指在汽车空调的几何学和声学特性等方面进行改善，以减少汽车内部噪声对驾驶员和乘客的干扰。
一般来讲，汽车的噪声来源可以分为发动机噪声、风噪声、胎噪声、空调噪声等多个方面。
而空调噪声是比较容易被忽略的一种因素，但在城市道路行驶过程中，由于噪声的反射和累加，会对车内人员造成很大的干扰，从而降低驾驶安全性和车内舒适性。
二、案例分析为了探究汽车空调降噪的实际效果，我们进行了实验。
实验中，我们先是测定了车内不同位置的噪声水平，然后通过“旁通”和“透气”两种方式改变气流通道的几何形状，最后再次测量了车内不同位置的噪声水平。
实验结果表明，在旁通和透气两种方式下，空调的噪声水平均有所下降，其中以旁通方式的效果更加明显。
而在实验过程中，我们发现改变气流通道形状后，空调噪声的变化量与车辆速度、车辆外形等因素也有很大的关联。
三、案例总结通过实验分析，我们得出了以下几点结论：1、改变气流通道形状可以有效地降低汽车空调的噪声。
2、旁通方式的降噪效果更好一些，可以将噪声水平平均降低10分贝左右。
3、降噪效果受到车辆外形、车速等因素的影响。
在设计汽车空调降噪系统时，需要综合考虑各种因素，使系统整体性能达到最佳。
4、对于汽车厂家而言，汽车空调降噪技术的引入，可以提高产品的市场竞争力和附加值。
五、案例展望随着汽车市场的发展，人们对汽车空调舒适性的要求也越来越高。
因此，汽车空调降噪技术不仅可以满足消费者的需求，还可以提高汽车产品的品质和附加值。
预计未来，随着智能化、集成化等技术的发展，汽车空调降噪技术也会得到进一步的改进和优化，为我们的出行带来更多的便利和舒适。
汽车空调风道风量分配和气动噪声优化研究
汽车空调风道风量分配和气动噪声优化研究
王华伟;朱帅;王博;胡溧
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】汽车空调的除霜风道存在的风量分配不合理和噪声较大的问题,严重影响了汽车的舒适性,针对以上问题,本文以某款汽车暖通空调为研究对象,从汽车空调风道引起的气动噪声入手,结合实验和仿真对空调的除霜风道进行优化研究。
通过仿真分析找出除霜风道引起风量分配不合理和噪声较大的原因,研究发现,减少转弯、扩大出风口、做好气流分离设计和涡流区的过渡等优化可以保证各个出风口的风量分配充足均匀的情况下,优化后风道可使车内噪声最大降低6dB,并在风量台和半消声室进行实验测试,验证了优化方案的有效性,可为汽车空调降噪研究提供方法和实践基础。
【总页数】5页(P346-350)
【作者】王华伟;朱帅;王博;胡溧
【作者单位】武汉科技大学汽车与交通工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TH16;U467.3
【相关文献】
1.汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
2.汽车空调风道和出风口的气动噪声分析
3.汽车空调气动噪声分析和声品质优化
4.新能源汽车空调鼓风机气动噪声特性分析及优化
5.空调室内机风道结构影响风量噪声仿真及实验研究
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收稿日期： 2012 － 12 － 04 作者简介： 李乐铭 （ 1979—） ，男，工程师，研究方向： 空调降噪技术。E-mail： lileming@ mychery. com。
过程中模拟空调系统实际运行状况，对系统风道、流道进行计 算机流体动力学分析 （ 简称 CFD 分析） ，按整改措施逐一排 查，最终将空调系统噪声控制在设计目标值范围内，以减少客 户抱怨。
1 空调系统噪声分类
按照声源不同，噪声可以分为机械噪声、空气动力性噪声 和电磁性噪声。机械噪声主要是由于固体振动而产生的，在机 械运转中，由于机械撞击、摩擦、交变的机械应力以及运转中 因动力不平均等原因，使机械的金属板、齿轮、轴承等发生振 动，从而辐射机械噪声，如机床、织布机、球磨机等产生的噪 声； 当气体与气体、气体与其他物体 （ 固体或液体） 之间做高 速相对运动时，由于粘滞作用引起了气体扰动，就产生空气动 力性噪声，如各类风机进排气噪声、喷气式飞机的轰声、内燃 机排气、储气罐排气所产生的噪声，爆炸引起周围空气急速膨 胀亦是一种空气动力性噪声； 电磁性噪声是由于磁场脉动、磁 致伸缩 引 起 电 磁 部 件 振 动 而 发 生 的 噪 声，如 变 压 器 产 生 的 噪声。
Abstract： Air conditioning system noise has been highly ranked in the new quality study of TOP10 problem，but it’s often ignored because of it have not direct effect to driving safety． Now，with consumers and the vehicle entertainment system requirements increasing to vehicle NVH，reduce air conditioning system noise has been raised to a new level，this article list which generate noise factors from the vehicle view，combine with the cases，aid of the CFD simulation analysis method，analysed the air duct flow field，perfect the parts structure and install way，reducing the system noise，hope providing reference for the late reducing air conditioning system noise design．
部分，如图 1 所示。
2. 2 空调系统室内噪声 空调系统室内主要由 HVAC 总成和各对接风道组成，如果
在各零部件设计过程中，由于对数据验证不充分，各截面积之 间的大小变化不合理，会导致鼓风机压力异常，造成 HVAC 总 成箱体内压力异常，产生异响，如常见的闷响及轰鸣声，在风 量最大挡表现最为明显。文中从子系统级别对室内噪声进行归 类，详见表 3 所示。
限度流过蒸发器迎风面，对壳体进行修改，把蒸发器一侧壳体 型线修改成阶梯状，这样气流均 布 在 蒸 发 器 流 场 上， 提 高 蒸 发 器 换 热 效 率 的 同 时，减少风道局部压力过高，从而降低风道噪声。
图 2 蒸发器壳体风道整改前后 CFD 分析对比
3. 2 方案验证 为对比上述整改前后两种方案，进行了装车对比验证，发
图 1 空调系统噪声分类
2 空调系统降噪分析
2. 1 空调系统前舱噪声 空调系统前舱噪声主要由压缩机噪声，冷却模块、管路振
动噪声，以及冷媒流动噪声几个部分组成，表 2 对空调系统前 舱可能产生噪声的原因进行了归纳，并给出了排查过程中检查 的主要对象。
前舱噪 声分解
表 2 系统前舱噪声问题排查归纳
检查对象
悬置与压缩机工作情况 下振动不匹配与否
其他原因
装配是否到位等
冷却模块 前舱管路与 与管路噪声 冷却模块布置
冷媒流 动噪声
膨胀阀匹配［5］ 管路吸气排气
冷凝器与车身连接结 构，是否有减震措施； 干燥器及干燥器支架与车身连接；
管路与车身连接； 管路走向、角度是否合理、
是否有橡胶软管 膨胀阀匹配试验检测是否合格；
汽车空调系统降噪技术的研究
李乐铭，方财义
( 奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖 230009)
摘要： 空调系统噪声在新车质量研究 TOP10 问题排名中一直居高不下，但由于其没有直接影响到驾驶安全性而常常被忽略。 如今随着消费者以及整车娱乐系统对整车 NVH 要求的不断提高，降低空调系统噪声被提高到一个新的高度，因此从整车角度列举 了产生空调系统噪声的因素，并结合案例，借助 CFD 分析的方法，对风道内空气流场进行模拟分析，优化结构及布置安装方式， 以减小空调系统噪声，希望能为后期空调系统降噪设计提供借鉴与参考。
内部风道、 风门设计
各模式下风道、进出 风口截面积设计校核； 风道支撑结构设计校核； 风道对接部位设计校核； 泄压阀周边设备是否正常
制造风道所有材料是否符合标准要求； 风道加工工艺
风道内表面处理
内部结构
各零部件是否装配到位
其他噪声 周边部件
关联件装配是否到位， 有无减振降噪措施；
前舱噪声是否传入室内
关键词： 空调系统噪声； 新车质量研究； 整车 NVH； CFD 分析
Research of Noise Reduction Technology for Automobile Air Conditioning System
LI Leming，FANG Caiyi （ Chery Automobile Co． ，Ltd． ，WuHu Anhui 230009，China）
求，使得空调系统降噪技术面临新的挑战，降噪研究工作还需 进一步深入。
参考文献： 【1】 李炳奎，张根云，张志文，等． 车用 HVAC 总成［M］． 奇瑞汽车股
份有限公司，2008． 【2】 顾灿松，邓国勇，何森东． 汽车空调系统异响引起的车内噪声研
究与解决［J］． 汽车技术，2008（ 11） ： 21 － 22． 【3】 张立军，靳晓雄，黄锁成． 汽车空调压缩机引起的车内噪声试验
表 1 新车质量问题 TOP10 排名
排名 1 2 4 3 5 6 7 8 9 10
问题症状
PP100 国际品牌 自主品牌
耗油量过大
6. 6
6. 3
7. 4
手动变速箱———入挡不易 5. 9
3. 1
12. 0
刹车有噪声
5. 7
5. 2
6. 7
空调开启后，发动机没力 5. 6
4. 1
8. 9
风噪声过大
研究［J］． 汽车工程，2002（ 5） ： 30 － 34． 【4】 朱爱武． 空调压缩机对车内噪声的影响［J］． 噪声与振动控制，
2010（ 4） ： 47 － 49． 【5】 谷波，景步云，黎远光． 板式蒸发器与热力膨胀阀的匹配分析
［J］． 制冷学报，2003（ 1） ： 50 － 53．
原因分析
压缩机内部结构间隙、冷冻润滑油检查； 压缩机单件
压缩机离合器间隙大小、吸合是否打滑
空调系统匹配 系统阻力大，压缩机吸气是否顺畅
压缩机 噪声
发动机轮 系匹配
张紧力是否合适； 空调开启打破原有的轮系平衡与否；
压缩机带轮直径和包角是否合理
压缩机与发 动机的装配
压缩机与支架安装 存在误差是否导致偏离轴心；
Keywords： Air conditioning system noise； The quality of the new car vehicle research； NVH； CFD analysis
0 引言
主机厂将新车质量研究简称为 IQS，IQS 以拥车期 2 ～ 6 个 月的新车车主，平均每百辆车出现的质量问题数 （ PP100） 为 衡量指标，主要考查 “故障 / 无法操作” 和 “设计缺陷” 方面 228 个质量问题，问题症状前十排名如表 1 所示。
引起汽车车内噪声的因素很多，如发动机噪声、进排气噪 声、传动系统噪声、空调系统噪声以及高速行驶时的风噪等。 而汽车空调系统由于工作时产生明显的车内噪声，相对容易被 乘员辨识，从而产生抱怨。文中从整车、系统的角度总结归纳 了可能降低空调系统噪声的途径，结合 CFD 分析的方法，对系 统中零部 件 结 构 进 行 优 化， 改 善 系 统 中 风 阻、 流 阻， 减 小 噪 声。但随着客户对整车舒适性要求的提高，以及周边件对空调 噪声要求的提升，如车载导航仪语言控制技术对降低噪声的要
4. 6
4. 1
5. 7
发动机有不正常杂音
4. 3
3. 4
6. 2
风扇 /鼓风机噪声过大
4. 1
3. 7
5. 0
内装材质容易弄脏 / 磨损 4. 0
3. 9
4. 3
冷气不够冷———冷得不够快 4. 0
3. 5
5. 1
送出的风有霉味 /异味
3. 5
3. 4
3. 8
从表中可以看出，空调系统噪 声［1］ 问 题 已 引 起 客 户 广 泛 关 注，文中对引起空调系统噪声的因素进行归纳总结，并在设计
实车测试 噪声大小 / dB
表 4 壳体整改前后噪声测试结果 整改前 64. 2
整改后 63. 0
噪声频 谱采集
从表 4 中可以看出，对空调系统采用上述调整措施后，测 得发动机转速在 2 000 r / min 状态下，整车室内噪声由 64. 2 dB 减小到 63. 0 dB，降噪有明显改善。