古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
摩托车电喷原理
摩托车电喷原理
摩托车电喷系统是一种以电子控制为基础的燃油喷射系统，用于替代传统的化油器系统。
其工作原理可分为以下几个部分：
1. 传感器：电喷系统中包含各种传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于测量引擎工作的各种参数。
2. 控制单元：电喷系统的控制单元是电喷系统的大脑，它接收传感器提供的数据，并根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和时机。
3. 燃油喷射器：燃油喷射器是电喷系统中最重要的部分之一，它负责将计算出的燃油喷射量以喷雾形式喷入进气道中。
通过控制喷射器的喷油时间和喷油量，可以实现精确控制燃油的供应。
4. 火花塞：电喷系统中的火花塞起到点火作用，它通过接收控制单元的指令，在适当的时机产生火花，点燃喷入进气道的燃油混合物。
整个电喷系统通过不断的数据采集和计算，可以实现对引擎工作参数的实时监测和精确控制，从而提高燃油的利用效率和引擎的性能，减少尾气排放。
与传统的化油器系统相比，电喷系统具有更好的响应速度和更大的调节范围，适应性更强，所以在现代摩托车中得到广泛应用。
发动机电喷系统的工作原理
发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱，浸在燃油中。
油箱的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
摩托车电喷原理
摩托车电喷原理摩托车电喷原理是现代摩托车引擎系统中的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
电喷系统相对于传统的化油器系统具有更高的精度和稳定性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
电喷系统由多个部件组成，包括传感器、控制单元、喷油嘴等。
其中，传感器负责采集各种参数信息，如进气压力、进气温度、曲轴转速等；控制单元根据传感器采集的数据，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并控制喷油嘴进行喷射。
电喷系统的工作原理可以简单描述为，首先，传感器采集各种参数信息，并将其发送给控制单元；控制单元根据接收到的参数信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机；最后，控制单元通过控制喷油嘴，将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中，与空气混合后进入燃烧室，从而完成燃烧过程。
在电喷系统中，传感器起着至关重要的作用。
进气压力传感器可以实时监测进气道的压力变化，从而帮助控制单元计算出最佳的燃油喷射量；进气温度传感器则可以监测进气道的温度变化，帮助控制单元调整燃油喷射量，以适应不同的工况；曲轴转速传感器可以监测发动机转速的变化，帮助控制单元确定最佳的喷油时机。
控制单元是电喷系统的“大脑”，它接收传感器采集的参数信息，经过内部的计算和处理，得出最佳的燃油喷射量和喷射时机，并通过控制喷油嘴实现燃油喷射。
控制单元的计算和处理能力直接影响着电喷系统的性能和稳定性。
喷油嘴是电喷系统中的关键部件，它负责将计算出的燃油喷射量喷入到进气道中。
喷油嘴的喷油量和喷油时机直接影响着引擎的工作效率和排放性能。
因此，喷油嘴的喷油精度和稳定性对于整个电喷系统的性能至关重要。
总的来说，摩托车电喷系统通过精确控制燃油喷射，实现了引擎燃烧效率的最大化，从而提高了动力性能和燃油经济性。
传感器、控制单元和喷油嘴等部件共同协作，实现了电喷系统的高精度和高稳定性。
随着科技的不断进步，电喷系统在摩托车上的应用将会更加广泛，为摩托车的性能和经济性带来更大的提升。
电喷主机工作原理
电喷主机工作原理
电喷主机是一种通过电子控制燃油喷射的发动机系统。
它的工作原理主要包括燃油喷射系统和电子控制单元（ECU）两个部分。
燃油喷射系统由多个零部件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
燃油泵负责将燃油从燃油箱送到发动机中，燃油滤清器用于净化燃油中的杂质，喷油嘴则负责将燃油雾化并喷射到气缸中。
电子控制单元（ECU）是电喷主机的核心部件，它负责监测和控制发动机的工作。
ECU通过传感器获取发动机的相关数据，如转速、负荷、氧气含量等，然后根据这些数据计算得出最佳的燃油喷射量和时机，最后输出相关信号控制喷油嘴的工作。
具体来说，当发动机启动时，ECU会根据当前工况的数据确
定所需的燃油喷射量，并发送信号给喷油嘴。
喷油嘴在接收到信号后会打开，将精确计量的燃油以高压喷射到气缸中。
同时，ECU会监测喷油嘴的工作状态，如喷油量、喷油时间等，以
便对喷油系统进行动态调整，确保喷油量的准确性和喷射时机的精准度。
电喷主机的工作原理基于精确的燃油喷射控制和即时的反馈调节，旨在提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和排放物的排放量。
电喷发动机工作原理及常见故障概述
电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统地机械系统(如化油器)来控制发动机地供油过程.如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机地温度、空燃比油门状况、发动机地转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要地喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化.并与进入地空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态.这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中地发动机称为电喷发动机.电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射.发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为，称多点喷射.发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写，称单点喷射.文档来自于网络搜索故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见地故障之一.尽管现在大多数地轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关地代码地情况.这通常是由不受电控单元()直接控制地执行装置发生故障或传统机械故障成.下面列举在此情况下常兄地故障原因及它们地诊断与排除方法.文档来自于网络搜索、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，便判定发动机处于部分负荷状态.此时根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量.面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升.当收到氧传感器反馈地“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀地开度，又造成混合气过稀.使转速下降.当收到氧传感器反馈地“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀地开度，又造成混合气过浓，使转速上升.如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机地负荷.为了防止发动机因负荷增大而熄火．会增人喷油量来维持发动机地平稳运转.怠速触点断开，认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升.文档来自于网络搜索诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障.故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换.、怠速控制阀()故障故障分析：电喷发动机地正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证地.根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节.当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门地开度，使进气量增加，以提高发动机怠速.当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速.由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：检查怠速控制阀地作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障.故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定.、进气管路漏气故障分析：由发动机地怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀地开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加.进气管路漏气，进气量与怠速控制阀地开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀地变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实地进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：若听见进气管有泄漏地嗤嗤声，则证明进气系统漏气.故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件.、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器地车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量地检测.其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成地电桥电路.文档来自于网络搜索当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件地电流，使其与温度补偿电阻地温度差保持一定.电流增量地大小，取决于发热元件受到冷却地程度，即流过传感器地空气量.当电桥电流增大时，取样电阻上地电压就会升高，从而将空气流量地变化转化为输出给地电压信号，根据此信号设定基本喷油量.配气相位地错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内地空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内地温度有所升高，从而使发热元件受到冷却地程度降低，因而输出给地电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动.文档来自于网络搜索对于使用压力型空气流量传感器地车型，压力传感器是将进气管地压力信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油嘴喷油.因此，△是决定喷油量地依据.配气相位错误会使△超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳.文档来自于网络搜索诊断方法：检查气缸压力、△和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障.文档来自于网络搜索故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位.、喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照地指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳.喷油器地堵塞引起地混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气地指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码.文档来自于网络搜索诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器地喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障.文档来自于网络搜索故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器地喷油量并确认无堵塞、滴漏现象.、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时地反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差.发动机怠速发抖.进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码.若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器地损坏，造成发动机故障灯亮.文档来自于网络搜索诊断方法：利用真空表对△进行检测，若△较低且加速时常常伴有发闷地现象，可确定为此故障.故障排除：更换三元催化器.、怠速工况阀开启原因分析：阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气地燃烧，降低了燃烧室内地温度，以减少地排放.但过多地废气参与再循环，将会影响混合气地着火性能，从而影响发动机地动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时.控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响.若阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火.文档来自于网络搜索诊断方法：拆下阀．把废气再循环通道堵死.故障现象消失即为此故障.故障排除：此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成.消除阀上地积炭或更换阀.电喷发动机故障代码地读取与清除方法目前，电喷发动机主要应用在轿车、皮卡、小型客货车上.一般情况下电喷发动机很少发生故障，一旦出现故障必须借助故障代码才能排除. 文档来自于网络搜索诊断方式静态诊断即发动机不运转.只闭合点火开关，不起动发动机，把地故障代码读出.动态诊断即发动机在运转中，读取故障代码并测取其他参数.进入故障自诊断状态地方法跨接导线读取法例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自诊断状态，只须把装在蓄电池侧地诊断输入插座地护罩打开，用一根跨接导线地两端分别插入诊断输入插座地和插孔中，即进入故障自诊断状态. 文档来自于网络搜索专用诊断开关法一般车上或在发动机地电子控制器上设有旋钮式诊断开关.例如，日本尼桑轿车上多数装有旋钮式诊断开关，在发动机电子控制器上装有单个发光二极管或双发光二极管. 文档来自于网络搜索2.2.1装单个发光二极管.在闭合点火开关情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入装单个发光二极管地发动机电子控制器模式选择旋钮中. 文档来自于网络搜索.按顺时针方向把旋钮拧到底，等待后，再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光二极管开始闪烁，显示故障代码. 文档来自于网络搜索2.2.2双发光二极管.在闭合点火开关地情况下，不起动发动机，用螺丝刀插入发动机电子控制器模式选择旋钮中，按顺时针方向拧到底. 文档来自于网络搜索.等到发光二极管闪亮时（发光二极管闪烁表示模式选择号，即第种模式发光二极管闪烁次；第种模式发光二极管闪烁次）.当闪烁地模式号是所需模式号时（即前面介绍地静态诊断为第种模式；动态诊断为第种模式）.立刻把旋钮按逆时针方向拧到底，即开始显示故障代码. 文档来自于网络搜索共同开关法在有些车系电控系统中，空调控制面板上地控制开关可兼作诊断开关.一般是把键和键同时按下，数字显示仪表板上便显示出来.当屏上出现…后出现代码时，即进入自诊断状态.例如，通用汽车公司地凯迪拉克、福特汽车公司地林肯、大陆等轿车. 文档来自于网络搜索用点火开关约定操作法约定操作法是汽车制造厂家已规定地方法.一般情况下点火开关在内通、断次即进入自诊断状态.例如，美国克莱斯勒汽车公司地多种车型及北京切诺基汽车均使用此种方法. 文档来自于网络搜索用加速踏板地约定操作法首先闭合点火开关，不起动发动机，在内踩加速踏板次，即进入故障自诊断状态.例如，德国地宝马轿车等. 文档来自于网络搜索用专用解码仪法所有车型地故障代码读取均可采用解码仪进行.但是，有些车型只能使用此法.例如，奥迪（），桑塔纳轿车等. 文档来自于网络搜索故障代码地显示与读法汽车进入自诊断状态后，用以下方法可以读取故障代码.用仪表板上检查发动机指示灯闪烁显示故障代码进入自诊断状态时，控制检查发动机指示灯地闪烁次数和点亮时间地长短表示故障代码.例如：丰田、大宇、切诺基等汽车.一般有种表示法. 文档来自于网络搜索.指示灯点亮时间较长地闪烁信号，其闪烁地次数代表故障代码地十位数.指示灯点亮时间较短地闪烁信号，其闪烁次数代表故障代码地个位数.一个故障代码地位数字显示完后，指示灯闭合稍长时间，再显示下一个故障代码.一般是以数字小地故障代码开始显示到数字较大地故障代码.如：文档来自于网络搜索.检查发动机指示灯点亮时间不变，由指示灯地间歇时间长短来区分一个代码地个位与十位以及不同地故障代码.位与位之间有一个较短地间歇时间.代码与代码之间有一个较长地间歇时间.如：.检查发动机指示灯点亮时间不变，在位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有一个较长地点亮时间.如：用指针式电压表显示故障代码文档来自于网络搜索此法与前面介绍地读码基本相似，用指针摆动代替指示灯显示（例如，韩国地现代、日本地三菱汽车）.进入故障自诊断状态后，用万用表地直流电压档，检测故障诊断插座输出端上地电压.这种方式有一位数故障代码和二位数故障代码显示种. 文档来自于网络搜索电压表指针在间摆动，连续摆动地次数为故障代码数.若有个以上故障代码，则显示完第个代码后，间隔后显示第个代码.正常码表示无故障.正常码是在指针摆动后间隔，指针再摆动，这样周而复始进行. .二位数故障代码有种表示形式文档来自于网络搜索第种形式电压表指针在间摆动，第次连续摆动次数为故障代码地十位数，间隔后，第次摆动次数为故障代码地个位数.下一个故障代码显示要间隔较长地时间. 文档来自于网络搜索第种形式电压表指针在、两个区域摆动.指针在间摆动地次数为故障代码地十位数，指针在间摆动地次数为故障代码地个位数.例如：用发光二极管显示故障代码文档来自于网络搜索一般情况，发光二极管装在上.有地装在故障诊断插座上（如奥迪轿车）.有以下种显示方法. .用个发光二极管显示用个发光二极管显示和用检查发动机指示灯显示故障代码读取代码方法相同..用个不同颜色发光二极管显示一般用红色和绿色发光二极管.红色发光二极管显示十位数码，绿色发光二极管显示个位数码..用个发光二极管显示个发光二极管分别代表、、、.显示故障代码时，把发光地二极管所代表地数字相加，其和为所显示地故障代码.例如：文档来自于网络搜索用车上数字式仪表显示凯迪拉克轿车用车上数字式仪表显示故障代码.当操作读码时，故障代码以数字形式出现在组合仪表显示器地某一部位上（一般是显示在数字式温度显示屏或燃油数据中心信息屏上）. 文档来自于网络搜索用专用仪器显示电喷车配有专用地故障代码阅读接口.专用地解码器用专用接续器与阅读接口连接，通过操作解码仪，故障代码便显示在专用仪器地屏上. 文档来自于网络搜索如何清除故障代码对电喷车维修和处理故障后，一定要把存在地故障代码清除，以便今后运转中记录，存储新地故障代码.如果不及时清除原有地故障代码，当发动机再出现故障时，会把新、旧故障代码一起输出，造成不必要地诊断错误.因此，切断发动机电子控制器地电源是清除原有故障代码地基本方法.另外还有以下种清除方法. 文档来自于网络搜索.用跨接导线读取故障代码以丰田海狮轻型汽车为例，首先断开点火开关，然后拆下熔断丝或更长时间..用专用诊断开关读取故障代码以日本尼桑年、型轿车为例，把小孔内地旋钮开关拧到关闭位置，然后断开点火开关. 文档来自于网络搜索.用共用开关读取故障代码以凯迪拉克轿车为例，选择“清除代码”键时，将显示地被显示系统名称、显示信息被清除，后所有存贮地故障代码被清除. 文档来自于网络搜索.用点火开关读取故障代码以切诺基汽车为例，一般拆下蓄电池负极线左右..用加速踏板法读取故障代码以宝马汽车为例，使用手持式诊断仪和诊断软件，选择模拟诊断模式键，即可清除故障代码. .用专用仪器读取故障代码用按下清除故障代码键清除代码.可使用诊断仪.综上所述，通过读取故障代码，能在较短地时间内解决故障，确保发动机正常运转.。
摩托车电喷怠速工作原理
摩托车电喷怠速工作原理摩托车电喷怠速系统是指控制发动机怠速转速的系统，其作用是在发动机怠速时，保持引擎转速稳定，确保发动机正常运转。
本文将介绍摩托车电喷怠速的工作原理。
一、摩托车电喷怠速系统的组成摩托车电喷怠速系统由以下部分组成：1.电喷控制器：控制电喷喷油量和喷油时机。
2.节气门位置传感器：检测节气门开度，将开度信号传送给电喷控制器。
3.空气流量传感器：检测进气量，将气流量信号传送给电喷控制器。
4.怠速控制电机：控制节气门的开度，以维持发动机怠速转速。
5.电磁阀：控制进气道中的空气流量，以维持发动机怠速转速。
二、摩托车电喷怠速系统的工作原理1.启动发动机后，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
2.当发动机处于怠速状态时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制怠速控制电机调整节气门的开度，以维持发动机怠速转速。
同时，电喷控制器还会控制电磁阀喷出适量的空气，以保证发动机正常运转。
3.当发动机负载增加时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
4.当发动机负载减少时，电喷控制器将控制节气门位置传感器和空气流量传感器的信号，计算出发动机所需的油量和空气量，然后控制电磁阀喷出适量的空气，同时控制喷油嘴喷出适量的燃油，以保证发动机正常运转。
总之，摩托车电喷怠速系统通过控制节气门的开度和空气流量的大小，以及喷油嘴喷油的时机和喷油量的大小，维持发动机怠速转速的稳定，从而保证发动机正常运转。
三、摩托车电喷怠速系统的优点1.精确控制：摩托车电喷怠速系统可以精确控制发动机怠速转速，从而确保发动机正常运转，减少能源浪费和环境污染。
维修电喷的工作原理
维修电喷的工作原理
电喷是一种汽车燃油喷射系统，它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电喷系统首先通过一系列传感器来检测发动机的工作状态，包括发动机转速、油压、进气压力、进气温度、氧气浓度等。
2. 控制单元计算：控制单元根据传感器提供的数据，计算所需的燃油量和喷射时间。
3. 喷射器喷油：控制单元将计算出来的燃油量和喷射时间发送给喷射器，喷射器就会喷出燃油进入发动机的燃烧室。
4. 燃烧燃料：在燃烧室内，燃油与空气混合燃烧，产生能量推动排气活塞运动。
通过维护和检修喷射器、传感器和控制单元等组成部分，可以确保电喷系统的正常工作，提高发动机的工作效率和性能。
电喷摩托车的工作原理
电喷摩托车的工作原理电喷摩托车的工作原理电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。
同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。
闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。
现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
电喷式摩托车的原理和结构
电喷式摩托车的原理和结构电喷式摩托车是一种采用电子喷油系统进行燃油供应的摩托车。
与传统的化油器不同，电喷系统通过电子控制器监测和调整燃油供应，从而实现更精准和高效的燃油喷射。
以下为电喷式摩托车的原理和结构的详细介绍：一、电喷式摩托车的原理：1. 传感器：电喷式摩托车通常配备多个传感器，用于检测和监测各种参数，如进气压力、进气温度、曲轴位置等。
这些传感器将获取到的参数信号传输给电子控制单元（ECU）。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是电喷式摩托车的大脑。
它接收传感器的信号，并对其进行处理和解读。
ECU通过算法分析来控制燃油喷射量和时机，并将相应的指令发送给喷油器。
3. 喷油器：喷油器是电喷式摩托车中最关键的部件之一。
它的作用是将燃油喷射至发动机的进气道中。
ECU会根据监测到的参数信号，计算所需的燃油喷射量和时机，并通过脉冲信号控制喷油器的喷射。
4. 燃油泵：电喷式摩托车通常配备电动燃油泵，用于将燃油从油箱中抽取，并提供足够的压力供喷油器喷射。
燃油泵的工作也由ECU控制。
5. 点火系统：电喷式摩托车的点火系统与传统摩托车相似，都采用了CDI点火系统。
ECU会根据各种参数信号计算最佳点火时机，并通过点火线圈触发高压点火信号，使点火塞点火。
二、电喷式摩托车的结构：1. 发动机：电喷式摩托车采用的发动机类型各有不同，包括两冲程发动机和四冲程发动机。
发动机是电喷系统的能量来源，它通过吸气、压缩、燃烧和排气的过程提供动力。
2. 进气系统：进气系统包括进气管、空气滤清器和节气门等组件。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，保证进入发动机的空气干净。
节气门则用于调节空气流量。
3. 排气系统：排气系统由排气管和消音器等部分组成。
排气管将废气从发动机排出，消音器则用于减少废气噪音。
4. 燃油系统：燃油系统由燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组件构成。
燃油泵负责将燃油从油箱中供应给喷油器。
喷油器则负责将经过调节的燃油以适当的量和时机喷射到发动机进气道中。
摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
本田125直接安装在油箱中的电动燃油泵表1 电动燃油泵的输油性能b) 运行噪声试验。
试验前的准备工作如图3所示，噪声测试应当在静音室内进行，背景噪声必须比油泵支架总成的噪声小10 dB(A)美国德尔福T-11电动燃油泵总成外形图电动燃油泵运行噪音试验布置示意图b) 按安装方式分类可分为外置式和内置式2种。
外置式安装在燃油箱外的输油管路中，内置式安装在燃油箱内（见图2），不占用摩托车极其有限的空间，安装使用均非常方便。
目前绝多数摩托车普遍采用内置式，只有极少数老式大排量摩托车（如川崎Z1000）采用外置式燃油泵。
与外置式燃油泵相比，内置式燃油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机的冷却，且噪声较低。
常见电动燃油泵的基本结构4、电动燃油泵的基本结构与功用图4是常见电动燃油泵的结构图，主要由永磁直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、外壳和过滤器等6部件组成。
滚柱式电动燃油泵的结构滚柱式电动燃油泵的工作原理是利用容积变化来输送燃油当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑在2个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。
由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，的容积就会发生变化。
在密封腔室容积增大一侧设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧设有出油口。
这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容转子泵的工作过程图(3) 叶片式滚柱式电动燃油泵泵油压力脉动大，运转噪声大，使用寿命短。
目前，电控燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，简称叶片泵，其结构与滚柱式电动燃油泵相似，如图8所示，主要由平板叶片转子与泵体组成。
叶片泵与滚柱泵不同的是，其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。
当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。
由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。
古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
（3）线束
功 能：传感器、油泵、喷油器、蓄电池之间的连接电缆和插头。 故障形式：地线连接处接触不良，插针与插件之间松脱，导致不能启动或工作不正常。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
功 能：连接高压包与火花塞。 故障现象：火花帽内部松动，点火不可靠，容易熄火；使
用了不带电阻的火花帽，导致火花干扰增大，导致 ECU 死机重启，容易熄火。 故障概率：较高 注 意 点：使用带电阻防干扰型火花帽。
（5） 进气温度传感器
功 能：感应进气的温度，内置节气门体中。 故障现象：不能感应进气温度，仪表故障灯亮，出现油泵报警声，该故障对发动机运
转影响不明显。 故障概率：极小。
二、 外置传感器
包括：缸头温度传感器、氧传感器、角标传感器（磁 电机触发线圈）。
（1） 角标传感器
功 能：发出转速信号，使 ECU 感知曲轴的当前 位置。
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
（4）油管
摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统工作原理
1 摩托车电喷系统
摩托车电喷系统是随着引擎技术发展而出现的一种高效、高精度、经济高效的燃油系统，如今已经被广泛应用于摩托车上。
摩托车电喷
系统属于一种新型的电子引擎燃油系统，它使用电子器件对汽油的喷射，依据不同的车辆行驶情况，以更为精确的值供给汽油，确保摩托
车的性能达到最优，同时还可提高燃油的经济性。
1.1 工作原理
摩托车电喷系统是由一个气门控制模块，一个电子油嘴和一个电
控系统组成的，当发动机转速达到一定程度时，发动机控制模块给油
嘴供电，将汽油压入燃烧室，从而实现燃油的喷射。
摩托车电喷系统的电子设备根据发动机转速和负载情况，自动调
节汽油喷射速度，调整比例准确。
检测变量还包括正负转速和气门相位。
摩托车电子控喷系统的发动机燃油量的精确控制，一方面提高了
汽油的经济性，另一方面又不至于影响发动机的性能和燃油效率，能
有效增强发动机的动力和拉动力，节能效果显著。
1.2 优点
摩托车电喷系统的主要优点是发动机可以得到优化和更精确的配烧，可以显著提高发动机效率，让燃油燃烧更加完美，节省燃油，发
动机以更小的噪音、更低的概率出现熔断故障，降低摩托车的被汽油中的的有害气体破坏，从而既节约燃油，又起到净化空气的作用。
同时，它可以提高发动机的最大扭矩，提升车辆的加速性能，有效降低烧机过热，减少发动机每磨损，降低汽油的消耗，延长发动机的使用寿命。
2 结论
摩托车电喷系统可以显著地提高发动机效率，节约燃油，减少废气排放，是提高摩托车性能以及降低燃油消耗的有效手段。
摩托车业主在购车时可以根据自身的需求，采用电喷系统，以达到更经济、更安全的摩托车骑行。
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车工作原理电喷摩托车是一种采用电子喷油系统的摩托车，它的工作原理与传统的化油器摩托车有所不同。
电喷系统通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以更加高效地燃烧燃油，从而提高动力性能和燃油经济性。
下面我们将详细介绍电喷摩托车的工作原理。
首先，电喷摩托车的燃油系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴和电子控制单元（ECU）。
当骑手转动油门时，油门传感器会将油门开度信号发送给ECU，ECU根据油门开度信号和发动机转速信号计算出当前需要喷射的燃油量。
其次，ECU会根据发动机工作状态和环境温度等参数，控制燃油泵工作并将燃油送入燃油滤清器进行过滤，然后通过燃油压力调节器将燃油压力调整到适当的数值。
接下来，燃油会被喷入喷油嘴，喷油嘴由ECU控制喷油时机和喷油量，将燃油喷入进气道或者气缸内。
随后，喷入的燃油会与空气充分混合，形成可燃混合气体。
在发动机正时点，点火系统会向火花塞发送点火信号，火花塞产生火花点燃混合气体，从而推动活塞做功。
在整个燃油喷射过程中，ECU会不断地根据传感器信号对燃油喷射进行调整，以保证发动机可以在不同工况下获得最佳的燃烧效果。
最后，电喷摩托车的工作原理可以总结为，ECU根据传感器信号控制燃油泵、燃油喷射时机和喷射量，以确保发动机可以获得最佳的燃油燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
总之，电喷摩托车的工作原理是基于精密的电子控制系统，通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以获得最佳的燃烧效果。
相比传统的化油器摩托车，电喷摩托车具有更好的动力性能和燃油经济性，是摩托车技术发展的重要成果。
希望本文能够帮助读者更好地理解电喷摩托车的工作原理。
电喷工作原理
电喷工作原理
电喷是指电子喷油器，是现代汽车发动机中常用的燃油供给系统。
它的工作原理是通过电子控制装置将燃料输送到发动机的燃烧室中，以实现燃料的高效燃烧和动力输出。
电喷工作原理如下：
1. 燃油供给：燃油通过燃油泵从油箱中抽取，并通过燃油滤清器进行过滤、净化，保证燃油的纯净度。
2. 燃油喷射：燃油喷射器由电喷控制器操控，其内部有电磁阀和喷油嘴。
当电喷控制器接收到发动机控制单元（ECU）的指令时，电磁阀会打开，喷油嘴将燃油以细小的喷雾形式喷射到发动机燃烧室内。
3. 燃油控制：电喷控制器根据传感器信息和ECU的指令，准
确计算燃油的喷射量和喷射时机。
传感器通常包括空气流量计、进气温度传感器、水温传感器等。
根据这些信息，电喷控制器可以实现对燃油供应的精确控制。
4. 燃烧效果监测：电喷系统还配备了氧气传感器，用于监测发动机排气中的氧气含量。
根据氧气传感器的反馈信号，电喷控制器可以实时调整燃油喷射量，以达到最佳的燃烧效果。
通过这样的工作原理，电喷系统可以实现燃油供应的精确控制和喷射调节，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
电喷系
统相比传统的化油器系统具有更高的可靠性和燃油利用率，同时还能通过电子控制器对发动机进行更加精细的管理。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统，它通过精确控制燃油喷射的时间和量，使发动机能够以最佳的燃烧状态运行，从而提高燃油利用率和动力性能。
本文将介绍摩托车电喷系统的工作原理，以帮助读者更好地理解这一关键的技术。
摩托车电喷系统由多个部分组成，包括燃油泵、喷油嘴、进气歧管、节气门、电子控制单元（ECU）等。
在工作时，ECU会根据传感器获取的数据，计算出最佳的喷油时间和量，并通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管，然后与空气混合后进入发动机燃烧。
首先，燃油泵会将汽油从油箱中抽取，并送入高压油路。
同时，进气歧管中的空气也被送入发动机内。
接着，ECU会根据传感器监测到的发动机转速、负荷、进气温度、大气压力等参数，计算出最佳的喷油时间和量。
这些传感器包括曲轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器等。
在计算出最佳喷油时间和量后，ECU会通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管。
喷油嘴会根据ECU的指令，以极短的时间内完成多次喷油动作，从而实现对燃油喷射的精确控制。
这样，燃油就会与进气混合，形成可燃气体，然后进入发动机燃烧室。
在燃油与空气混合后，进入发动机燃烧室，与火花塞产生的火花一起燃烧，从而驱动活塞做功，推动发动机运转。
同时，ECU会不断地监测发动机工作状态，实时调整喷油时间和量，以保证发动机的工作在最佳状态下进行。
通过这样精确的燃油供给和控制，摩托车电喷系统能够使发动机在各种工况下都能够发挥最佳的性能，提高燃油利用率，减少尾气排放，并且还能够提供更加平顺的动力输出。
这也是为什么现代摩托车都普遍采用电喷系统的原因。
总的来说，摩托车电喷系统通过精确控制燃油喷射的时间和量，使发动机能够以最佳的燃烧状态运行。
它通过多个部分的协同工作，实现了对发动机燃油供给的精确控制，从而提高了发动机的性能和燃油利用率。
希望本文能够帮助读者更好地理解摩托车电喷系统的工作原理，为日常维护和保养提供一定的参考。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，采用电子控制单元（ECU）来管理和控制燃油喷射的过程。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 感知输入：传感器会监测并感知到各种参数，比如发动机转速、进气温度、大气压力、空气流量以及废气控制数据等。
这些传感器会将感知到的数据发送到ECU。
2. 数据处理：ECU会将传感器收集到的数据进行计算和处理，以确定合适的燃油喷射量和喷射时机。
它会根据预设的映射表和编程算法来计算这些参数，以使引擎工作在最佳性能和燃油效率下。
3. 燃油喷射：根据经过计算的结果，ECU会指示喷油嘴向发
动机的进气道内喷射适量的燃油。
喷油嘴中的电磁线圈会收到ECU发出的电信号，从而控制喷油嘴的开启和关闭。
4. 点火系统：同时，ECU还负责管理点火系统，以确保喷油
后的混合气能够被可靠地点燃。
ECU会根据发动机状态和工
作要求来判断点火时机，并通过点火线圈释放高压电流来产生火花点燃混合气。
5. 反馈控制：ECU会通过传感器检测发动机的工作状态，并
根据反馈信息对燃油喷射和点火时机进行调整和控制，以实现
更精确的燃油供给。
这种闭环反馈控制可以提高发动机的响应性、燃油经济性和排放性能。
总体上，摩托车电喷系统通过电子控制单元对燃油喷射和点火进行精确控制，以确保发动机能够获得适量的燃油和准确的点火时机，从而提供更好的性能和燃油经济性。
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。
电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。
很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。
长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。
从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。
最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。
与国家提出的节能环保相符合。
电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。
所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。
问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。
所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。
问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。
所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。
摩托车电喷原理图
摩托车电喷原理图
抱歉，我无法提供图片或绘图功能。
但是，我可以向您解释摩托车电喷系统的原理。
电喷系统是一种用于现代摩托车的燃油供给系统。
它由以下主要部件组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油储存器、电喷喷油嘴、空气流量传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、氧气传感器和电子控制单元（ECU）。
系统的工作原理如下：
1. 燃油泵从燃油储存器中吸取燃油，并将其送到燃油滤清器中进行过滤，确保燃油中没有杂质。
2. 经过滤的燃油被送入电喷喷油嘴，喷油嘴根据ECU的指令
控制燃油喷射量和喷射时机。
3. 空气流量传感器测量进入发动机的空气流量，将这些数据传输给ECU。
4. 节气门位置传感器测量节气门的打开度，将这些数据传输给ECU。
5. 发动机转速传感器监测发动机的转速，并将其传输给ECU。
6. 氧气传感器检测排气中的氧气含量，并将其传输给ECU。
7. ECU接收传感器发送的数据，并根据各种参数进行计算和
分析，控制燃油喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常工作。
8. 通过这种方式，发动机可以根据不同工况和需求，实现燃油的经济喷射和性能输出的最佳平衡。
以上是摩托车电喷系统的工作原理，希望对您有所帮助。
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功 能：油箱、负压泵、电磁燃油泵、喷油器之间的连接。 故障现象：油管折弯或拉扯脱落，造成发动机工作不正常。
（5）电器
包括：保险丝、电门锁、熄火开关等。当这些元件接触不良时，也会导致电喷系统工作异 常，甚至损坏。
主要故障速查表
分 故障源
故障现象
类
启动困难 容易熄火
气 怠速气量不合适
√
路
进气管安装螺栓松动
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
保险丝 电门锁
电磁燃油泵
PC 机(故障诊断) 图 2 电喷系统配置图
蓄电池
一、 整体式节气门体
包括：节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气管进气温度传感器，怠速调整装置。
（1）ECU 电控单元
功 能： 电喷系统的控制中心，ECU 采集各类传感器的信号 通过计算，发出喷油、点火、油泵的驱动信号。
故障现象： 功能全部丧失，表现为所有指示灯不亮。 功能部分丧失，表现为不点火，或者不喷油，或 者油泵不工作。 功能错乱表现为：发动机工作状态不正常。该故 障可采用恢复出厂设置动作来排除。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
功 能：连接高压包与火花塞。 故障现象：火花帽内部松动，点火不可靠，容易熄火；使
用了不带电阻的火花帽，导致火花干扰增大，导致 ECU 死机重启，容易熄火。 故障概率：较高 注 意 点：使用带电阻防干扰型火花帽。
√
故障机理
过小，冷机容易熄火；过大则会造成进气道回火， 表现为热机容易熄火 进气量过大，混合气过稀，进气道回火，热机熄火 喷油量不足，燃油雾化不好 油泵冷却不良，气阻 滴漏，长喷或者喷油量过小 油泵气阻，供油量不足 导致油泵回油不畅，气阻，热机熄火 不点火，或点火能量不足 角标信号错乱或者缺失，乱点火或者漏点火 火花帽无电阻，火花干扰过大，ECU 死机或者重启 陶瓷体污染或碎裂，火花能量不足 异常导通，导致熄火 影响电喷供电电压 影响电喷供电电压 影响信号的接收，以及驱动信号发出 电压过高损坏 ECU，电压过低导致电池亏电 气门关闭不严，缸压低
（3） 怠速调整机构
功 能： 通过调整怠速螺钉来控制怠速时所需的气量。 故障现象：1、气量过小，启动困难，冷机易熄火。2、气量过大，热机易熄火。 故障概率： 较高 预防措施： 当出现怠速不稳定容易熄火时，请参照怠速气量调整方法按步骤进行调整。
（4） 节气门位置传感器
功 能：感应节气门阀片的旋转角度，内置在 ECU 中。 故障现象：无怠速或怠速过高，拉油门熄火。该故障可采用恢复出厂设置功能来排除。 故障概率：极低。
故障现象： 插头松脱或者接线断裂，传感器失效，仪表 故障灯亮，出现油泵报警声。该故障将导致 发动机冷启动困难。
故障概率： 极小。
（3） 氧传感器
功 能：在传感器头部达到一定温度后，传感器起效，向 ECU 反馈混 合气浓或者稀的信号，是电喷系统的关键传感器
故障现象：不出信号，或者反应迟钝，导致发动机工作不稳定，怠速熄 火油耗增加。故障时 ECU 4 号指示灯不亮。
故障现象：阀片密封不严，不出油、出油量很小，表现为：怠速正 常，高速拉油门动力不足或者熄火。膜片破裂漏油，负 压管直接把汽油吸入进气道，表现为：难启动，怠速不稳熄火。
故障概率：中。
（2） 电喷专用燃油滤清器
功 能：过滤输送到油泵的燃油。 故障现象：长期使用后，堵塞，导致低速正常，高速拉油门动
力不足或熄火。 注 意 点：1、3000 公里后，或者目视过滤体发黑后，更换。
故障现象：1、不放电，发动机无法启动。2、放电能量弱，启动困难，高 速发冲。
故障概率：较高。
（2） 火花塞
功 能：产生电火花。 故障现象：由于陶瓷积碳，或者有裂纹，导致漏电或
者陶瓷间隙内部放电，造成无法启动或怠 速不稳、熄火。 故障概率：高。
（3） 高压包
功 能： 将点火器的高压脉冲，进一步放大到 1 万多 伏，使火花塞电极产生火花。
（4） 喷油器
功 能：向发动机进气道喷射燃油。 故障现象：1、卡死，长喷不止。2、有滴漏现象。3、不能喷油
或喷油量过小。 故障概率：极小。 注 意 点：在拆装时注意清洁防止异物进入造成喷油器堵塞。
四、 点火元件
包括：点火器、高压包、火花塞。
（1） 电喷专用定角直流点火器
功 能：直流定角点火器，根据 ECU 发来的驱动脉冲，向高压包释放高 压脉冲。
（5） 进气温度传感器
功 能：感应进气的温度，内置节气门体中。 故障现象：不能感应进气温度，仪表故障灯亮，出现油泵报警声，该故障对发动机运
转影响不明显。 故障概率：极小。
二、 外置传感器
包括：缸头温度传感器、氧传感器、角标传感器（磁 电机触发线圈）。
（1） 角标传感器
功 能：发出转速信号，使 ECU 感知曲轴的当前 位置。
故障现象：间隙过大导致信号弱，发动机启动困难， 松油门容易熄火；间隙过小，角标信号 畸形，导致转速不稳，高速发冲或放炮。
注 意 点： 磁电机凸台与触发器之间的间隙标准为
0.5-0.8mm 范围内； 凸台要光滑，磁缸体上不应有凸出的标记。
（2） 缸头温度传感器：
功 能： 用来感应发动机缸头的温度。ECU 根据该传 感器发出的信号来判断冷机或热机。
气门关闭不严，缸压低
ECU 指示灯速查表
灯编号 名 称
正常表现
油泵工作 泵工作后闪烁 1
指示灯
喷油工作 喷油器工作后闪烁 2
指示灯
点火工作 点火脉冲发出后闪烁 3
指示灯
热机后一秒钟闪烁
氧传感
4
1—3 次
工作指示灯
电源 5
指示灯
开电门锁后常亮
异常表现和提示
常灭，油泵无驱动，请先检 查油泵接插件 常灭，喷油器无驱动，请先 检查喷油器接插件 常灭，点火信号无输出，先 检查磁电机触发头和接插件 常灭，氧浓度传感器不起效， 检查接插件和传感器是否损 坏 常灭， ECU 无电，请先检查 电源线和接插件
五、其它附件： （1）稳压器
功 能： 通过磁电机发出的交流电转换为 12V-14.8V 直流电。 故障现象： 1、无法充电。
2、电压超过 15.5V,导致故障灯长亮，发动机不能正 常运行，严重时会造成 ECU 损坏。
故障概率： 较高。
（2）进气管
功 能：连接节气门体与发动机缸头。 故障现象：固定螺丝松动或密封面 O 型圈损坏，导致进气管漏
故障概率：低 预防措施：
使用合格的磁电机和稳压器。 确保保险丝、电门锁、熄火开关接触良好。 使用带电阻防干扰的高压帽。 确保 ECU 线束接插件牢靠，接地良好。
节气门体 ECU 怠速调整螺钉
（2） 节气门体
功 能：依靠通道中的阀片调整进气量；依靠怠速螺钉调整怠速进气量。 故障现象：阀片卡滞，不能回位；怠速气量过大，严重时导致飞车。 故障概率：低 预防措施： 确保空滤清洁，当出现节气门体卡滞时可尝试对其清洗，严重时请更换节气门体。
故障概率：中。 注意： 控制合适拧紧力，拧紧力过大将导致滑丝或者传感器内部陶瓷体碎
裂；过小导致漏气或松脱； 氧传感器灯在混合气浓时，ECU4 号灯点亮，稀时 4 号灯熄灭，进入正常闭环调整时是明
暗交替。
三、 供油元件
包括：负压泵、滤清器、电磁燃油泵、喷油器。
（1） 负压泵
功 能：利用进气道的负压脉冲，将油箱中的燃油输送到电磁燃 油泵。
2、必须使用摩托车电喷专用滤清器，否则将会导 致过滤不干净引起喷油器堵塞。
（3） 电磁燃油泵
功 能：向喷油器提供恒定压力的燃油。 故障现象：1、供油压力不足，导致发动机动力不足，容易熄火。
2、无压力导致发动机无法启动。 故障概率：中。 注 意 点：油泵进、回油口的位置，要符合要求。当出现：开机
后没有油泵声或拔出喷油器打马达发现喷油器雾化差 时，可以怀疑是油泵的故障。
√
√
油泵压力不足
√
√
油 负压泵供油量不足
√
喷√
油泵管路接错
√
点火器损坏
√
√
点 磁电机间隙不合适
√
√
火 火花帽不合适
√
火花塞失效
√
√
熄火开关接触不良
√
电 电门锁开关接触不良
√
电瓶接线端子接触不良
√
√
路 插针与插件之间松脱
√
√
稳压器故障
√
√
发 气门间隙过小 动 气门磨损 机
√
√
气，造成怠速不稳定，转速忽高忽低，热机后容易熄火。 故障概率：较高。 预防措施： 使用大直径螺母，或者加垫片；确保螺母拧紧。 在出现对应故障现象时可尝试更换密封 o 型圈。
（3）线束
功 能：传感器、油泵、喷油器、蓄电池之间的连接电缆和插头。 故障形式：地线连接处接触不良，插针与插件之间松脱，导致不能启动或工作不正常。