【强烈推荐】汽车平顺性评价方法的研究毕业论文设计

汽车平顺性评价方法的研究Research of Vehicle Ride Comfort Evaluation Method毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：摘要本文主要从理论上对当前国内外汽车行驶平顺性的评价方法及其指标进行分析。

现有的汽车平顺性评价方法，主要有ISO2631标准、吸收功率法以及我国在前两种方法的基础上提出的国家标准GB4970。

由于各种方法及其指标的着重点和出发点不同，因此存在一定的区别或差异。

ISO2631中的两种评价方法侧重于客观（物理）评价，而吸收功率法则侧重于主观的（感觉）评价。

但是，归根结底，都是对汽车振动情况的分析，故各种评价方法之间仍然存在一定的联系。

目前各种平顺性评价方法及其指标都存在一些缺陷和不足。

13倍频带法的优点在于，灵敏度高，并且对不同方向以及某个方向上加速度均方根值的突出峰值位置比较清楚，有利于汽车结构的改进。

其缺陷在于没有同时考虑不同频率加速度均方根值的影响及不同方向振动的影响。

总的加权加速度值评价法的优点在于，能够比较全面地评价振动激励的强度。

其缺陷在于，会导致在某窄带中加速度均方根值远远超过了允许值，但是其他频率带中加速度均方根值较小，由于补偿作用，使得总的加权值不大。

吸收功率法的优点在于将人体承受的垂直，横向振动和坐着的人体脚部的振动相加，用一个数据评价，比较全面。

其缺点在于，这种评价方法反应“迟钝”。

本文在此基础上提出的新的评价方法，考虑了汽车行驶平顺性的影响因素（道路、车速），提出了符合实际工况的汽车行驶平顺性综合评价指标，并对汽车的平顺性试验提出了一些建议。

关键词：汽车平顺性评价方法AbstractThis paper analyzes the current domestic and international vehicle ride comfort evaluation methods. and indicators. There are several vehicle ride comfort evaluation methods, for example ISO2631 standards, absorption power method and national standards of GB4980 which is based on the former two methods. Because of their focus and different Starting points of the indicators as a result of a variety of methods, there is a certain distinction or difference. Two evaluation methods of ISO2631 focus on the objective (physical) to evaluate, and absorb the power of the law focused on the subjective (sensory) evaluation.However, the former two methods both are the situation of the automotive vibration analysis, a variety of evaluation methods still each other. This paper analyzes the shortcomings of the current vehicle ride comfort evaluation methods and indicators. The advantage of 13 octave band method is root-mean-square values in different directions, as well as one direction more clearly, which will into consideration the effects of different frequency root-mean-square values of acceleration and the effects of vibration in different directions. The advantage of the total weighted acceleration value evaluation method is that to a more comprehensive evaluation of the intensity of vibration excitation. Its shortcomings is that will lead to in a narrow band the acceleration root-mean-square value far exceeds the allowable value, but other frequency band the acceleration root-mean-square value smaller, as compensation,making the total value is not weighted. The advantage of the absorbed power method is that using one data to evaluate, which is combined with the vertical 、body beard and the vibration the foot of sitting body beard, more comprehensive. Its disadvantage is that this evaluation method response "retarded."On this basis, this paper build the new methods of evaluation, taking into account the vehicle comfort factors (roads, speed), bring forward the vehicle ride comfort comprehensive evaluation index and some suggestions of the vehicle ride comfort text.key words：Automotive Vehicle Ride Comfort evaluating method目录第1章绪论.........................................................1.1 本课题研究的现状............................................1.2 国民经济与学术理论意义......................................1.3 本人所完成的工作............................................第2章汽车行驶平顺性评价指标体系...................................2.1 现有的主要几种评价指标......................................2.2 两种评价指标的优缺点........................................2.3 两种评价指标间的相关性......................................2.4 13倍频带评价方法的承受时间的计算............................2.5 GB4970评价方法及其分析......................................2.6 本章小结....................................................第3章基本理论推导及新体系的建立...................................3.1 汽车振动系统的模拟..........................................3.2 激励谱的确定................................................3.3 随机激励下汽车振动的模拟....................................3.4 车速对汽车振动响应的影响....................................3.5 汽车行驶速度工况分析........................................3.6 路面对汽车振动响应的影响....................................3.7 新评价体系的建立............................................3.8 本章小结....................................................第4章汽车行驶平顺性随机输入试验...................................4.1 试验方法....................................................4.2 汽车主要结构参数对平顺性的影响..............................4.3 本章小结....................................................结论................................................................致谢................................................................参考文献............................................................附录................................................................第1章绪论在全球经济高速发展的今天，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。