高速公路沥青路面性能评价
沥青路面使用性能评价
沥青路面使用性能评价沥青是最常用的公路面层材料，它具有良好的强度、耐久性和适应性，而且具有一定的重量节约优点，因此在建设公路时，沥青面层是非常重要的一环。
但是，沥青面层的使用性能有其特殊性，因此必须对它进行性能评价，针对公路面层的使用性能及质量，进行准确的评价与分析，以便为施工管理及修复提供有效的参考依据。
首先，我们必须了解沥青面层的使用性能评价方法。
在这个方面，有两种体系，即基于数字化指标体系和非数字化指标体系，其中基于数字化指标体系主要是通过现场检测和计算，通过测量和数字评价，把路面及其使用性能进行精准地分级。
它可以通过测量来说明沥青路面的强度、耐久性、稳定性、摩擦力、耐磨性和高度等。
而非数字化指标体系，其了解的是沥青路面的使用性能在实际中的起伏及经受的损耗情况，主要从实地观察，把沥青路面的使用性能分为统一的级别，从经济可行的角度评价路面的使用性能。
其次，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑到其物理、化学和力学性能，特别是沥青面层的强度、耐久性以及抗性损伤等方面。
沥青路面的物理性能，主要考虑沥青膨胀收缩性、抗冻性、粘结性，以及沥青素的渗透性、可攻击性等；其化学性能考虑沥青的变形及软化温度，抗潮性等；其力学性能考虑沥青路面的粘接度、抗弯性、变形能力、抗拉裂强度等。
对以上物理、化学和力学性能进行评价，有助于了解和改善沥青路面的使用性能。
此外，在沥青路面使用性能评价时，还需要考虑其持久性和可维护性。
沥青路面的持久性，主要是考虑沥青路面的耐久性，以及沥青路面的抗腐蚀性、耐温性等。
而可维护性，则需要考虑沥青路面的可修复性、可应用性、可维护性及可操作性等。
这些性能的评价，将有助于确定沥青路面的使用寿命，从而为下一步的施工管理和修复提供有效的参考依据。
最后，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑经济因素。
有效的把握沥青路面的使用性能，是保障路面质量的重要环节，有助于更有效地控制建设成本，并使公路工程达到质量和经济双重目标。
高速公路沥青路面使用性能评价系统研究
按 表 １ 将 等级 制转 化为 百分 制后 再进 行算 术 先
加权 和 计算 。
表 １ 各 指 标 的转 化 赋 值 表
式 中 ：Ｒ Ｉ 为 国际平整 度 。
１ １ ２ 路 面 结 构 性 能 ．．
路 面 结 构性 能 是 指路 面结 构 保 持完 好 的 程度 ， 是路 面破损 状况 物理性 能 最直 接 的表现 和反 映 。现 行《 公路 养护 技 术 规 范 》 中用 路 面状 况 指 数 Ｐ Ｉ来 Ｃ
《 公路 养 护技 术规 范 》 中的评 价标 准 见表 ２ 。
路 面结构 的 承载能 力 是指 路面 在达 到预定 的损
坏状 况之 前还 能承 受 的行 车载 荷作用 次数 或者 还能 使用 的年 数 。现行《 公路 养 护技术 规 范 》 中提 出了强 度评 价指标 Ｓ Ｉ 其计 算公 式 为 ： Ｓ，
式 中： 为路段允 许 弯沉 ； 为路 面 实测代 表弯 沉 。 ｚ ，
１ １ ４ 路 面 安 全 性 能 ．．
路 面抗 滑性 能是路 面安全 性能 的重要 保 障 。路
维普资讯
总 第 １ ４期 ｌ
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｔｍｏ ｉ ｅ Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｓ ｉａ ｉｎ
这 一基本 功 能的能 力 ， 反 映 了路 面的行 驶 质 量 和 它 服 务水平 。现行 的《 公路 养 护技 术规 范 》 中采 用行 驶
质 量指数 Ｒ Ｑ 来进行 评 价 ， 计算 公式 为 ： 其
ＲＱＩ １ ． ＝ １ ５— ０ ７ Ｉ ． ５ Ｒ （） Ｉ
式 中： 为权 重 。 Ｗ
ｓ ＦＣ— Ｐ７ ｓＦ （） ４
式 中 ： 为垂 直载 荷 ； Ｆ为横 向力 。 Ｐ Ｓ
公路技术状况评定—沥青路面技术状况评定
沥青路面技术状况评定
一、沥青路面检测与调查
（一）调查内容
路面损坏 平整度 车辙 抗滑性能 结构强度（抽样检验）
沥青路面技术状况评定
二、公路技术状况检测与调查
（二）检测与调查频率
沥青路面技术状况评定
二、公路技术状况检测与调查
（三）检测与调查单元
一般以1000m路段为基本单元； 公路技术状况数据按上行方向和下行方向；二、三、四级公路可不分上下行。
沥青路面技术状况评定
自动化检测设备
图3-4横向力系数检测车
图3-5 动态弯沉检测车
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏识别
11类21项：
龟裂 车辙
块裂 沉陷
纵裂
横裂
波浪拥包
坑槽 泛油
松散 修补
病害按评定单元，计入沥青路面损坏调查表（P20 表3-6）
沥青路面技术状况评定
二、沥青路面损坏识别
龟裂
沥青路面技术状况评定
三、路面使用性能评定
• 根据《公路技术状况评定标准》， 路面使用性能用PQI表示：
复习回顾：以上公式中各指标指的是什么？
沥青路面技术状况评定
PQI 分 项 指 标 权 重
沥青路面技术状况评定
四、路面使用性能评定标准
沥青路面技术状况评定
课前讨论：为什么要进行公路技术状况评定？由谁来评定？
沥青路面技术状况评定
公路技术状况评价指标和评定标准
沥青路面技术状况评定
任务描述
xx高速公路： 国道主干线连接段 全长32.85公里 沥青混凝土面层 设计行车速度120km/h
沥青路面技术状况评定
任务描述
已知，K15+500~K28+000为双向 六车道；K28+000~K48+350为双 向四车道 管养单位拟对该高速公路进行路况 检测、调查与评定。学习《公路技 术状况评定标准》，思考如何开展 路面检测与评定？
沥青路面使用性能综合评价
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
压实度是道路工程施工质量管理最重要的内在指标， 综合密 度法测压实度对于在高速公路工程检测中， 保证工程质量起到关 键作用。在施工控制中， 以综合密度为标准， 根据现场数据控制 路基压实度取得了明显的成效 。实践证明， 该方法具有可操作性 对高速公路工程现场施工有很好的指导作用 。 和实用性， 参考文献： ［ 1］ JTG E422005 ， S］ ． 公路工程集料试验规程［ ［ 2］ JTG E402007 ， S］ ． 公路土工试验规程［ ［ 3］ JTG E602008 ， S］ ． 公路路基路面现场测试规程［
要： 以内蒙古大学校级科研项目为依托， 利用模糊数学对东康旧线路面使用性能进行了分段综合评价， 取得了理想效果， 为制
定合理的路面养护决策提供定量参考 。 关键词： 模糊数学， 分段， 综合评价， 养护决策 中图分类号： U416． 217 东康旧线属于一级公路， 沥青路面铺筑。 自修建以来， 一直 路面使用性能急剧下降， 对养护工作提出了更 承受着重载交通， 高要求。在养护资金相对紧缺的情况下， 如何把有限的资金分配 到最需要养护的路段， 是一个亟待解决的问题 。 而对线路的路面 使用性能进行分段评价恰恰可以衡量路网的分段服务水平， 为制 定养护对策提供依据。 模糊数学自 1965 年创始以来， 虽历时不长， 但发展迅速， 它 “确定性数学” “随即数学” 可以解决许多 和 不能解决的问题， 它对 描述和处理那种具有模糊性的事件具有较大的优越性 。 由于路 行驶质量、 路面破损状况、 面使用性能是一个涉及到结构承载力 、 抗滑性能等诸多因素的复杂问题， 具有模糊性和不完全确定性， 因此， 将模糊数学应用到路面使用性能综合评价中是合适的 。 文献标识码： A
高速公路沥青路面检测报告
目录一、概述 (1)二、路面检测与评定 (1)1.所用仪器设备 (1)2.路面质量检测评定依据 (1)3.公路技术状况评定方法 (2)三、技术状况检测数据 (15)四、结论 (15)1.平整度情况 (15)2抗滑情况 (15)3路面破损情况 (15)4路基破损情况 (15)5桥涵构造物破损情况 (16)6沿线设施破损情况 (16)7全线技术状况明细表(见附表) (16)附表1 (17)上行公路技术状况评定明细表 (155)附表2 (22)下行公路技术状况评定明细表 (155)附表3 (27)上行MQI分布图 (27)附表4 (28)上行PQI分布图 (28)附表5 (29)下行MQI分布图 (29)附表6 (30)下行PQI分布图 (30)一、概述绥满公路哈牡段全长172.28公里通车至今，该路段已出现了较多的病害，受黑龙江省收费公路管理局委托黑龙江省工程质量道桥检测中心于2008年10月对该路段状况进行了路况调查及相关检测，针对病害形式，结合检测结果，制定本检测报告，供管养单位参考。
二、路面检测与评定1.所用仪器设备路面平整度检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面车辙检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面抗滑性能检测：MU-METERMK6型摩擦系数测试车，产地英国路面破损调查：人工方法2.路面质量检测评定依据《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007《路基路面现场检测规程》JTG E60—2008《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路桥梁养护规范》JTG H11—20043.公路技术状况评定方法3.1公路技术状况标准3.1.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
3.1.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
DB34-T_2748_1-2016_高速公路-沥青路面养护指南_第1部分_路面技术状况评定
ICS 93.080R 18备案号： DB34 安徽省地方标准DB 34/T 2748.1—2016高速公路沥青路面养护指南第1部分：路面技术状况评定Highway Asphalt Pavement Maintenance GuidePart 1: Highway Performance Assessment文稿版次选择2016-12-30发布2017-01-30实施安徽省质量技术监督局发布DB34/T 2748.1—2016前言DB34/T 2748《高速公路沥青路面养护指南》分为以下 3 个部分：——第1部分：路面技术状况评定；——第2部分：养护设计导则；——第3部分：养护工程后评价。
本部分为 DB34/T 2748 的第 1 部分。
本部分按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本部分由安徽省交通运输厅提出并归口。
本部分主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司。
本部分参与起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、东南大学。
本部分主要起草人：张尤平、鲍传富、陶卫国、纪鑫和、李阿坦、顾建军、刘尧波、王卫彬、袁明园、张玉斌、周岚、张成、代树杰、袁文超、杨宙、谭付良。
IDB34/T 2748.1—2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定1 范围本部分规定了高速公路沥青路面技术状况检测评定的术语和符号、路面损坏类型、路面状况检测与调查及路面状况评定。
本部分适用于高速公路沥青路面的技术状况检测评定，其它等级公路可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTG H20 公路技术状况评定标准JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范3 术语和符号JTG H20、JTJ 073.2、JTG E60 界定的以及下列术语和符号适用于本文件。
高速公路旧沥青路面的性能评价
直装在保 温的沥青罐 内， 沥青 的热态储存 、 热态运输 、 在储油罐 路 面平 整度 可用来控制路面 的服务能力 ， 且直接与车辆行 驶 内预热 、 配油釜内调配等过程 ， 往往经历很长的时间。由于温度 升 费用有关 。路面完工时 的平整度直 接影响服务年 限， 如平整 的路 高加速分 子的运动 ， 除 引起沥青蒸 发外 ， 还能 引起 沥青发 生某些 面通常使用年限 比粗糙 的路 面要长且维修要少 。平整度是最常用 物理化学 变化 。在这个时期 ， 沥青老化的机理 主要是 ： １ ） 由于受热 来确定道路是否需要维修或重建 的控制 因素 。
使沥青 中的轻 质油分不断挥 发 ， 使 沥青变硬变脆 ， 降低粘结性 ； ２ ） ２ ． ２ 车辙 。 储略表面 的沥青 与空气接触 ， 与空气中的氧气会发 生一些聚合反 车辙是通常用来确定 道路是否需要沥青 也会发生一 定程度 的老化 ； ３ ） 沥青在 管道 内不断运 行并 随路 面车辙程 度的加重 ， 伴 随着道路 安全性能 的下降 ， 影 响道路 由储 距顶处 洒落到 管内时 ， 沥青 的表面积增 大 ， 沥青将发 生氧化 安 全 的因素有车辙形 状和深度 ， 车辆类型 和行车速度 ， 轮胎类 型 反应 。试 验证明 ， 如果 沥青是被密闭封存 的 ， 以冷态储存 ， 储存 许 和轮胎磨损 ， 路面空 隙率 、 横 坡和纵坡 面 ， 路表干 湿状况 ， 降 雨强
１ 沥青老化 的原 因与特征 的重要指标之一 。路 面面层 由于直接与车辆及 大气接触 ， 不平整 １ ． １ 沥青老化的机理。 的表 面将 会增大行 车阻力 ， 使 车辆产生振 动作用 ， 这 种振动 作用 沥青“ 老化 ” 是指沥青从炼油厂被炼 制出来后 ， 在储存 、 运输 、 会造成 行车颠簸 ， 影 响行车 的速度 、 安全及 驾驶平稳 和乘客 的舒
高速公路沥青路面使用性能评价
3 基于预防性养护的沥青路面使用性能评价标准
目前国内外常用的预防性养护措施袁都无法显著提高原有沥青路 面的结构强度袁并且当路面结构强度不能满足要求袁只能通过矫正性 养护措施对路面进行维修遥 行驶质量也可以作为沥青路面使用性能评 价的控制指标遥
文章在对国内外路面性能指标评价规范和相关研究的基础上袁对 沥青路面使用性能评价标准中的评价指标标准进行研究袁最终提出体 系中各性能指标的预防性养护评价的标准遥 3.1 控制指标
1.5 抗滑性能评价
沥青路面的抗滑性能用 SRI 作为评价指标袁SRI 可以用横向力系
数 SFC 或者摆式仪 BPN 进行表示袁实际中常用 SFC 表示袁SRI 的计算
公式如下院
SRI=
100-SRImin 1+a0 ea1 SFC
+SRImin
渊7冤
式中院SFC要 要要横向力系数(Side-way Force Coefficient)曰
渊2冤
All Rights Reserved. 其中院SSI要路面结构强度系数渊Structure Strength Coefficient冤曰 ld 要路面设计弯沉袁mm曰
lo 要实测设计弯沉袁mm曰
a0 要模型参数袁采用 15.71曰
a1 要模型参数袁采用-5.19遥
1.2 路面破损评价
沥青路面的表面损坏程度以路面状况指数 PCI 作为评价指标袁通
过计算沥青路面的破损率就可以进一步求出 PCI遥 PCI 的计算公式为院
0.412
PCI=100-15DR
渊3冤
n
移棕iA i
DR=
i
=
1
A
鄢100
渊4冤
其中院Ai 为第 i 类损坏面积袁Wi 为权重遥
高速公路沥青路面技术状况评价指标分析
总第203期155公路与 汽运Highways H Auto —otive Applicatio3S高速公路沥青路面技术状况评价指标分析曹明明1!陈金蓉张洲洋!陈阳!黄晚清1（1四川省交通勘察设计研究院有限公司!四川 成都 610041 %.四川成渝高速公路股份有限公司成雅分公司，四川成都 610021#摘要：通过对JTG 5210 — 2018和JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》在高速公路沥青 路面技术状况评价方面的对比分析，探讨路面技术状况指数PQI 计算指标的变化、路面结构强度 指数PSSI 和路面车辙深度指数RDI 计算公式修正的合理性、设置路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI 的必要性、路面抗滑性能评价指标SRI 和PWI 二选一的欠缺之处,并分析路面损坏 状况评价体系的修正方向，建议增加修补率和裂缝率等辅助指标，以更准确地评价路面技术状况， 有效指导路面维修养护决策$关键词：工程管理；公路；沥青路面；技术状况评价指标；裂缝率；修补率中图分类号:U415.12文献标志码：A文章编号：1671 —2668（2021）02 —0155 —06JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》于 2019年5月1日正式实施，相较于JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》，针对高速公路沥青路面 技术状况评价，该规范在指标分级方法、评价指标体 系和分项指标测试方法等方面进行了修正或完善,对具有争议的计算方法进行了调整（如车辙计算公式），以使沥青路面技术状况评价结果更符合现场实 际工况，更有助于指导沥青路面养护维修决策。
但 对于该规范新引入的一些评价指标和理念应用于高 速公路沥青路面技术 状况评 价存在一 定争 议 #如 文献［3］认为JTG H20 —2007在计算高速公路路面损 坏指数PCI 时不再重复计入车辙损坏面积并不合理；文献［4］认为路面跳车指数和修正的路面车辙指 标均更符合沥青路面养护工作需求，但应采用裂缝率、修补率等指标补充评价路面破损状况$鉴于此， 该文基于对JTG 5210 — 2018中高速公路沥青路面技术状况评价体系的分析，逐个分析修正后各分项指标应用于高速公路沥青路面技术状况评价的合理性和值得商榷之处，提出相应建议，并对裂缝率和修补率计算方法进行探讨$1高速公路沥青路面技术状况评价体系JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》采用综合指标路面技术状况指数PQI 及相应分项指标（主要包括路面结构强度指数PSSI .路面损坏指 数PCI 、路面车辙深度指数RDI 、路面行驶质量指 数RQ !、路面抗滑性能指数SRI 、路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI ）进行沥青路面技术状况评定（见图1）,等级划分标准见表1,其中高速公 路沥青路面PCI 评定优良等级分界线由JTG H20— 2007的92调整为90,其余划分标准未发生变化$路面性能指标体系综合评价抬标|结构性能| |使用功能| |承载能力| |安全性能|检测指标分项评价抬标版坏状况|库阀|平整度|网词|结构强度|DRRDIRl\PB丄丄丄工RDIRQII 弯沉值PSSI\\SFC\mpd 工SR 』PWI\PQi图1 JTG 5210 — 2018中沥青路面技术状况评价指标体系表1高速公路沥青路面各指标等级划分标准等级PQIPCIRQI 、RDI 、PBI、PWI SRI .PSSI优$90$92$90良$80,290$80#292$80#290中$70,2 80$70#280$70#280次$60#270$60#270$60#270差260260260JTG H20—2007 沥 青 路面 技 术 状 况 评 定 分项指数中并无路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI $此外，JTG 5210 — 2018对路面车辙深度指 数RDI 和路面结构强度指数PSSI !采用路面弯沉 标准值）计算公式进行了修正，其余原有各分项指标计算公式未作调整$156公路与汽运2021年3月由于新增了PBI和PWI,JTG5210—2018对PQI计算公式中各分项指标权重进行了调整，其中路面抗滑性能指数SRI和PWI在沥青路面技术状况评价中为二选一，两指标分项权重仍采用0.1。
沥青路面使用性能评价
沥青路面使用性能评价沥青路面是通常在城市道路上使用的建筑材料之一，它以沥青混合物或乳化沥青（经过熔融、搅拌、分散而成）为基础，加上砂、粉末矿物质和其他填料混合而成。
沥青路面因其易安装、保养、具有良好抗冲击性和耐久性，被广泛用于建设汽车道路，沿河湖水域以及通往游览地的小路等。
沥青路面使用性能评价沥青路面的使用性能评价是根据其特定重要性能指标，准确反映其抗压强度，抗滑性能，耐久性等，来衡量沥青路面日益增长使用价值的一种方法。
这包括用于评估抗压强度和抗滑性能的定常拉伸和循环拉伸（CSR），以及衡量耐久性的混合物物理和化学稳定性，以及混合料对交通力学的影响。
抗压强度与抗滑性能抗压强度和抗滑性能是衡量沥青路面性能的重要指标，可以通过定常拉伸试验和循环拉伸试验来确定抗压强度和抗滑性能。
定常拉伸试验通过测量抗压强度来确定，循环拉伸试验可以测量抗滑性能，因此，对沥青路面使用性能评价非常重要。
耐久性耐久性是指沥青路面能够在外界环境因素及交通荷载条件下长期受力而不受影响、保持其使用功能的能力。
可以通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。
对于混合料物理和化学稳定性的测试，可以在不同的环境条件给混合料施加外力，以评估混合料的物理稳定性和化学稳定性，用来衡量沥青路面的耐久性。
混合料对交通力学的影响交通力学是指沥青路面抵抗车辆行驶通过时所受到的应力，如果考虑到车辆的不同类型、重量、速度和负荷，可以测量沥青路面对交通力学的应力性能以及动态行为，从而评估沥青路面的耐久性。
综上所述，沥青路面使用性能评价可以通过定常拉伸和循环拉伸来评估抗压强度和抗滑性能，通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。
只有有效地评估沥青路面性能，才能确保沥青路面使用的安全性和可靠性。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
沥青路面的检测与评估
沥青路面的检测与评估沥青路面作为城市道路建设中的重要部分，充当着承载交通工具、保障市民出行的不可或缺的角色。
然而，随着时间的推移和交通工具的日益增多，沥青路面也会出现一些问题，如裂缝、锯齿形变、坑洼等。
这些问题的出现不仅影响了道路面貌，也会影响到市民出行的安全性和舒适度。
因此，及时对沥青路面进行检测与评估显得尤为重要。
一、沥青路面检测的方法那么，如何对路面进行检测呢？目前，常用的沥青路面检测方法包括目视检测、过程控制、非破坏性检测和全面评估系统。
首先，目视检测是最常用的方法之一。
通过不同的光源和角度观察路面的裂缝、坑洼等问题，并记录下来，以便后续修缮建设。
其次，过程控制也是一种常用的方法。
在施工过程中，对熔炼、压实、喷涂等环节进行控制和监测，确保施工质量，最终得到符合要求的沥青路面。
再者，非破坏性检测技术也逐渐得到广泛应用。
它采用声波、超声波或电磁波等检测方法，对路面结构进行无损检测，并得到结构信息和损伤情况数据，用于对沥青路面进行评估和修缮。
最后，全面评估系统结合以上多种方法，通过道路情况调查和数据分析，得出路面结构信息，从而对沥青路面进行综合评估。
二、沥青路面的评估指标那么，如何评估沥青路面的舒适度和安全性呢？一般来说，路面的评估指标可以分为两类：状况评估指标和性能评估指标。
状况评估指标主要包括路面平整度、裂缝、坑洼、锯齿形变等方面。
其中，路面平整度是衡量路面舒适度的重要指标，直接影响到市民出行的体验。
而裂缝、坑洼、锯齿形变等则是路面安全性的重要评估指标，它们的存在不仅影响到行车安全，还容易导致车辆维修成本的增加。
性能评估指标主要包括黏性、张力、抗裂性、抗老化性等，这些指标与沥青路面材料的性质和材料制备质量有密切关系，是评价路面使用寿命和维护保养的基础。
三、沥青路面维护保养基于以上评估结果，如何对路面进行维护保养呢？根据路面的评估结果和问题的不同，维护保养方法也各有不同。
首先，对于裂缝、坑洼等问题较小的路面，可以通过喷涂修补和挤压修复等方式进行维护保养，以维护路面平整度和安全性。
基于组合原理的高速公路沥青路面使用性能评价
（） ６
技 术规范 》 由于未能 突 出和 反映 高速 公路 路面 的破 损特 点 ， 进而 与路面 养护对策相 分离 ．给路面 养护管理 、养护资 金的
优先安排带来 了困难 ， 所以本文试从数学模 型着 手探讨提 供评
价效 果 的 方 法 。
２ ．路面使用性能评价模型 的确定
２ １ 合评价模 型影响参数 ．综 通过对 已建成的若干高等级 公路 路面状况的调 查 ｊ ，沥
其 ｒａ ｂ，， ，， 『ｍ，， ， ， ｆ ｉ ｉ ， ｅ ，，，／ｏ， 为回Ｉ系数，ｆ ，， Ｉ Ｃ ｉ ｆ Ｙ， Ｐ Ｊ ］ ＝１ ３ ２
公 路 养护 为 目 的 的 回 归模 型 ， 最 后 通 过 组 合原 理 ， 建 立 起 以
依据现场 实测的数据与专家组对试验路 段的评分均值Ｒ建立专 家主观评 分与客观 实测数据之 间的联 系 ，根据 经验 ，我们采 用多
元 回归的方式 建立 统计 关 系。 ３ ２ 项模型的选取 ．单 通过 分析 ，我们认为 在专家评分 过程 中，各使用性能状 况对 评分结 果的影响 既不是完 全独立的 ，也不是完 全相互影响 的，考 虑到模 型的复杂性 ，本文 选用以下三 种单 项模 型进行评价 ，以便
路 面使 用性 能 的评 价是 路 面管理 系统 的 重要 环 节 ， 合理 地 确 对
专家组 成 员依据 各 自的主观 工程 经验 ，通过 目测 以及行驶 感受 ， 对 各试 验路 段 打分 ，作 为该 路 段路 面使 用性 能 的主观 评价 等 级
（ ） Ｒ 。
定养护措施 ，制 定 养护 方案 ，安排 养护 费用起 着重要 作 用。 本文在讨 论常用综合评 价模 型的基础之上 ， 出了三 种双高速 提
公路沥青路面使用性能评价方法综述
沥青路面使用性能评价是指根据现场采集的路面状 况数据，判断路面使用性能满足使用要求的程度，进而衡 量整个路网的服务水平并确定路网内需要养护和改建的 路段，最后选择相应的养护和改建方案。沥青路面使用性 能的评价包括单项指标评价和综合评价［1-2］。单项指标评 价是指在对路面状况进行分析的基础上，从道路路面使用 性能的不同方面对其进行评价，如破损状况评价、结构承 载力评价、行驶质量评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评 价等；综合评价指标是为了使路网或各路段的路面状况具 有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
总 746 期第十二期 2021 年 4 月
河南科技 Henan Science and Technology
交通与建筑
公路沥青路面使用性能评价方法综述
陈斌
（兰州市交通基建工程质量监督站，甘肃 兰州 730070）
摘 要：公路沥青路面的使用性能评价为沥青路面养护决策提供了重要支撑。本文在指出我国现行沥青路
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准
浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。
随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。
近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。
路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。
从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。
目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。
功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。
一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。
因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。
一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。
1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。
路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。
因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。
路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。
由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。
高速公路沥青路面性能评价指标及性能
• 路面养护决策主要依据：
– 《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
路面损坏状况（PCI） 路面行驶质量（RQI） 路面车辙（RDI） 路面抗滑性能（SRI） 路面结构强度（PSSI） 综合评价指标（PQI）
PCI 100 a 0 DR a1
基于本文细 化方法体系 的养护决策 方法
• 基于本文细化的评价方法和指标的养护维修方案
表8 基于2011年检测评定结果和应用细化指标后养护决策方法的路面维修建议
路名 五环路 五环路 六环路 京港澳 京沈 通燕 京新 京藏 京港澳 方向 上行 下行 上行 进京 进京 进京 进京 进京 出京 桩号 全线 全线 K37+000-K64+000 K40+000-K30+000 K0+000-K40+000 调整后的养护维修建议 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标为中，破损指数为中，行使质量指数为优， 抗滑能力低，车辙严重，需安排大修养护。 综合指标、破损指数为中，抗滑指数为良，行驶质量 指数为优，车辙指数较差，需安排大修或中修养护。 各技术指标优良，日常养护为主。 各技术指标优良，日常养护为主。 综合指标、破损指数为良，行使质量指数为优，车辙 指数为良，抗滑能力较低，采取罩面处理或对局部破 损进行小修。 各技术指标为优良，日常养护为主。 综合指标为中，破损指数为次，行使质量指数为优， 车辙指数为量，抗滑能力低，应采取中修罩面处理。 各技术指标优良，日常养护为主。
表6 指标细化后各分项技术指标权重
适用条件 RQI PCI RDI ≥80 ≥90 <80 <90 ≥80 <90 <80 ≥80 ≥90 <80 ≥90 ≥80 <90 <80 SRI ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 ≥80 <80 PCI RQI 计算PQI的权重 RDI SRI 合计
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。
单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。
一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。
因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。
鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。
1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。
表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。
2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。
所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。
沥青路面使用性能检测与评价技术分析
沥青路面使用性能检测与评价技术分析发布时间：2021-03-29T13:46:03.243Z 来源：《工程管理前沿》2021年1期作者：刘道坤[导读] 鉴于沥青路面使用性能检测与评价在公路日常养护管理和改扩建工程中的重要作用。
刘道坤中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：鉴于沥青路面使用性能检测与评价在公路日常养护管理和改扩建工程中的重要作用。
在概述沥青路面使用性能检测与评价技术发展历程基础上，总结了现有路面使用性能检测技术，分析了路面使用性能评价方法中存在的缺点和局限性，浅析了研究的热点问题及发展方向，以期为其进一步的研究提供参考。
关键词：沥青路面、检测与评价、评价指标1概述路面检测方法的发展经历了人工测量、半自动化检测、自动化检测三个发展阶段。
随着现代计算机、通信、电子的发展和结合，现代检测技术更加先进和智能化，新的技术如：激光技术、线扫描技术、探地雷达、立体成像技术等也都不断应用到路面检测中，产生了自动化检测设备[1]，国外具有代表性的有法国GERPHO系统、日本Komatsu系统、加拿大ARAN系统、澳大利亚Hawkeye2000系统、瑞典PA VUE 系统等[2]。
国内主要有JG-1型激光三维路面状况智能检测系统、武大卓越ZOYOM-RTM智能检测系统、CiCS路况快速检测系统、CT-501A 型高速激光道路检测车等。
路面使用性能评价始于20世纪60年代初期美国的AASHTO试验路，建立了PSI（Present Serviceability Index）路面评价模型。
之后各国分别提出了不同的评价方法，1978年日本道路协会建立了新的PSI模型；1981年饭岛研究开发了养护管理指数MCI（Maintenance Control Index）；桥本（1986年）提出了行驶舒适性指数RCI(Riding Comfort Index)；英国则采用基于SCANNER Surveys的道路状况指数RCI(Road Condition Indicator)多参数评定模型。
公路沥青路面使用性能评价
科技 置向导
２ ０ １ ３ 年２ １ 期
公路沥青路面使用性能评价
王振乾 赵 洪凯 （ 登封市嘉禾路桥工程有限公 司 河南 登封 ４ ５ ２ ４ ７ ０ ）
【 摘 要】 沥青路面使 用性 能具有 多方 面的属性 ， 影响 因素 多， 通过使用性能的评价可以给维护管理以及相 关工程建设提供依据和经验。 结 合 沥青路 面的病害 ， 分析了路 面各单项性能指标 ， 并对综合性能评价的灰 色模型简要介绍。
【 关键词 】 沥青路 面； 使 用性 能； 性 能指标； 综合指标； 养护
Ｏ ． 引 言
路面 的使用性能指 为保障车辆在公路 运输 中的安 全行驶所必须 具备 的功 能和属性 ． 保证在一 定的年限 内， 车辆能够 高速 、Ｅ ＥＤ ￣ Ｋ ／ Ａｘ ｌ Ｏ ０
ＰＣ Ｉ ＝Ｃ ＋ａ ｘ ＤＲ
其中 Ｄ Ｒ为路面综合破损率 ： 的行驶 路面在长期 的使用过程中受到行车荷载和外界因素的反 复作 Ｄ为折合破损面积 ： 用， 路 面材料 会随之 老化 ， 造 成各种病 害和破损 现象 ， 影 响其使 用性 Ａ为调查路面总面积 ： 能． 当使用性能降低到一定程度后 ， 必须采 取相应 的改建和养护措施 。 ｉ ｊ 分别为第 ｉ 类损坏 ， 第ｉ 类严重程度实际破损面积 ； 公路使用性 能评 价和分析 既是为最佳 的养 护对策提供 准确及时 的理 Ｐ Ｃ Ｉ 为路 面破损状况指标 ： 论依据。 ｃ为初始无损坏时的评分 ． 可以取 １ ０ ０： 路面的使用性能评价包括单项指标 和综合 指标两种 ． 单项指标针 ａ ｂ 为待定常数 ． 根据规 范可以分别取 ０ ． １ ５ 、 ０ ． ４ １ ２ 。 对路面的不同侧面反映其使 用要求情况 ． 综合 指标 使路段的使用性能 ２ ． ２ 行驶质量评价 具有 可比性 及时的对沥青路 面使用性能分析评价不仅可 以增加其使 对行驶质量 的影响包括平整度 、 车辆振动性 以及人对振动 的接受 用寿命 ． 为养护 和改 建提供技术依 据 ， 同时也 减少了养护 和改建的费 能力 。 在对路 面性能评价时主要针对路面平整度进行。 用支出。 对路面平整度 的评价有主观评价和仪器测量两种 ． 测试方法有 断 １ ． 沥青路面的主要病害 面测试和反应测试 ． 其 中断面测试是 沿着路 面的行车轨迹测量表 面的 １ ． １ 公路沥青路 面的使用性能 高程 ， 通过数值分析得到综合性的统计量 ， 用到的设备有水准仪 、 梁式 沥青路 面的使 用性能包 括功能性 、 结构性 、 承载能力 以及安全性 。 断面仪 、 惯性断面仪 以及非接触断面仪等。 反应类则是运用 传感装 置 ， 功能性能主要 是指为车辆提供行 车安全性 、 舒适性 、 经 济性 以及 测量车上装置竖 向测量仪器 ． 以一定的速度行驶在不平整路面上来记 对环境 产生较小的影 响 ． 反映了路面 的服务水平和行驶 质量 影响功 录数据 。 能性 的因素有路 面平 整度 、车辆振动特性 以及人对振 动的接 受能力 ． 平整度 的评价指标可以以国际平整度指数为标准 ． 路面行驶质量 路 面平 整度是 根本性 因素 。 的评价指标为 Ｒ Ｑ Ｉ ． 评分范 围为 ０ ～ １ Ｏ ， 出现大于 １ Ｏ时取 １ Ｏ ， 小于 ０时 结 构性 能 ． 直接反 映路 面 的损坏状况 ． 用路面结 构的完好程 度来 取 ０ 。 表示 ， 通过结构性 能的评价可 以给设计 、 施工及养护工作反馈 信息 ， 为 ２ ＿ ３车辙状况评价 改进措施提供依据 ， 路面结构破坏形式主要有裂缝 、 变形 、 松散等。 测量方法 常用人工按 照一定的 间距 ． 测 量断面上每个 车辙 的深 承载能力反映路 面剩余 的寿命周期 ． 其随着行车荷载 的作用不 断 度 ． 记录最大值 ． 以各断面最大车辙 深度 的平均值表示车辙量 。 当车辙 下降 ． 和结构损坏具有 内在的联系。 达到一定深度时 ， 雨天会影响行车安 全． 当积水深度 ７ ． ６ ｍ ｍ时 ， 行 车速 １ ． ２ 沥青路面的主要病害类型 度如果大于 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 很可能发生侧滑危险 ， 积水 达到 １ ０ ａ ｒ ｍ时 ， 车速超 沥青路面的病害有裂缝 ， 包括横 向裂缝 、 纵向裂缝和龟裂 ； 沥青路 面车辙 ， 是一种永久变形的积累 ； 沥青路 面的松 散 ， 可能 出现在整个 路 面， 也可能在局部 出现 ， 在轮迹集 中处 比较严 重 ； 水损害 ， 当水分存在 时． 路面受行车荷载和温度效应 的影 响 ． 沥青膜从 骨料上剥离造成 ： 冻 胀和翻浆 ， 积水在冰冻条件下 引起路 面的开裂 ， 融 化时会产生翻浆 ， 导 致路 面的破 坏 ． 在半挖半填路段经常会发生这种病 害 ： 路面沉陷 ． 可 能 有路 基的压实度 、 路 基强度 以及路 面承载力不 足造成 ． 路基 的变形使 得路 面产生局部沉 陷 ． 常见 的有路桥接触地方桥头跳车现 象 ： 泛油 ， 在 温度过 高时 。 沥青会迁移 到路面 ， 温度 下降时这种 现象不会 出现逆过 程． 沥青在路 面长期 的积 累， 会形成有光泽 的沥青膜 ， 影 响了路面 的摩 擦系数 ， 抗滑性降低 ． 对行车速度有一定的影响 。 过 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 可 以认 为路 面和车轮之 间的摩擦 系数为零 ． 所 以车 辙在 ７ ． ６ ａ ｒ ｍ ～ １ ０ ａ ｒ ｍ以上时 ． 就对路面行驶安全产生 了显 著影响。车辙 的评 价指标可 以以车辙深度 Ｒ Ｄ来表示 ． 根据深度 的大小 ． 将 车辙状 况分 为优 、 良、 中、 次 一级差 五个 等级 。 ２ ． ４ 抗 滑能力 的评价 为了保 证汽车行驶 的安全性 ． 路 面提供足够 摩阻力 ． 使 汽车能在 合理的距离 内停止行驶 ， 路 面抗滑能力不足时会发生水漂 、 滑溜现象 ， 造成 车辆失控 ． 可 以采用侧 向系数 Ｓ Ｆ Ｃ和摆 值 Ｂ Ｐ Ｎ以及构造 深度 ． 作 为抗滑 能力评价指标 。 路 面的集料表 面粗 糙度 以及路 面粗纹理分别从 微观和宏观 上为 路面提供抗 滑能力 ． 在 路面无积水或 者行 驶速度较低 时 ， 微观构造 提 ２ ． 沥青路面使用性能的单项指标评价 供主要 的抗 滑能力 宏观纹理主要可 以迅速的将路 面积水排 除 ． 提高 沥青路 面使用性 能的单项指标包括路面破坏程度 、行驶质量 、 路 轮胎 的附着度 面强度 和抗滑性 通过对使用性能的评价可 以促进公路管路部 门掌握 ３ ． 路面使用性能的综合评价
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告
高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告一、选题背景高等级公路的路面使用性能一直是公路工程中的热门话题，其使用性能的好坏直接关系到公路的安全性、舒适性和服务寿命等问题。
而沥青路面作为公路工程建设中常用的路面材料，其使用性能评价对于提高公路的质量和安全有着重要的意义。
目前国内对于高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究还比较有限，尤其是在不同地域、不同环境、不同交通量等多变因素下的使用性能评价方面还需要更加深入的探究。
二、研究目的本文旨在探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，尤其是在多变因素下的使用性能评价方法。
具体目的如下：1. 总结高等级公路沥青路面使用性能评价的相关研究成果，了解目前的研究现状和存在的问题。
2. 分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素以及多变因素对路面使用性能的影响。
3. 探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，包括实验室试验和现场测试两种方法。
4. 提出针对多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术，以完善和推进现有的研究成果。
三、研究内容本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 高等级公路沥青路面性能评价研究现状分析：综述高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究现状，分析存在的问题，为后续研究打下良好的基础。
2. 高等级公路沥青路面使用性能评价影响因素分析：分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素，包括沥青混合料属性、路面结构设计、气候环境、交通量等因素，并详细探究多变因素条件下的路面使用性能评价。
3. 高等级公路沥青路面使用性能评价方法和技术探究：综述和比较高等级公路沥青路面使用性能评价的实验室试验和现场测试两种方法，分析各自的优缺点，并根据研究内容的需要，提出符合多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术。
四、研究意义通过本文的研究，可以完善高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，对于提高公路质量、延长使用寿命，保障行车安全和提高交通效率具有重要的意义。
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高速公路沥青路面性能评价摘要：通过对沥青路面的功能、结构和安全三方面的介绍，进一步认识沥青路面性能评价的常用指标、指标计算方法以及应考虑的问题；并提出了着重从指标本身进行研究来推动路面性能评价的结论。
关键词：沥青路面；评价指标; 路面使用性能Abstract: based on the function of the asphalt pavement, the structure and the security of introduction, further understanding the asphalt pavement performance evaluation index, index of common calculation methods and problems to be considered for the; And put forward the emphatically from the index itself studied to promote the performance evaluation of the road of the conclusion.Key words: the asphalt pavement; Evaluation index; Pavement performance 中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：路面性能评价模块是根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求，所得结果将作为采取养护或改建措施以及采取何种措施的依据。
高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很大程度上取决于养护管理系统对路面性能的评价。
上世纪60年代初期，美国AASHO道路试验路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模型。
这个模型的建立对世界各国路面管理技术的发展有着深远的影响。
1 路面服务性能指数PSI路面的服务能力这一概念是在AASHO道路实验时，Carey和Irick首次提出来把服务能力作为路面设计的一个因素是AASHO设计方法的一个显著特点。
对于柔性路面，AASHO给出的方程为（1）式（1）中的系数和可用多元线性回归方法确定。
根据AASHO的74个柔性路段的试验!最终得出著名的柔性路面PSI方程式,即:（2）由式(2)可知，路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI 基本没有影响，而路面平整度对PSI有显著的影响。
所以可认为ASSHO的PSI 是道路使用者的评价模型。
上述通过PSI确定路面服务能力的方法现今仍具有重要的指导意义，但是PSI方程式本身均具有以下缺点：（1）方程只是建立在道路试验评定组评价的基础上。
（2）方程不仅包括行驶性能，还包括表面损坏情况。
（3）道路试验中所用的断面仪今天已不再使用。
2分项的综合指标评价方法对于路面使用性能，通常从行使质量、路面损坏状况、结构承载能力和安全性能这四个方面进行评价。
（1）路面行使质量评价路面行驶质量同路面的不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关。
因而，不同的乘客乘坐同一辆车行驶在同一个路段上，由于个人对行驶舒适性的要求不同，对该路段的行驶质量会作出不同的评价。
从路面状况的角度，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
在这方面，人们常用行驶质量指数RQI来评价。
由于评价带有个人主观性，为了避免随意性，乃提出了主客观相结合的评价方法。
一方面邀请具有不同代表性的乘客，分别按各人的主观意见进行评分，而后汇总大家的评价，以平均评分值代表众人的评价。
另一方面对各评价路段进行平整度量测，通过回归分析建立主观评分同客观量测结果的相关关系。
由此建立的评价模型，便可用来对路面行驶质量进行较统一的评价。
整理各评分路段的主观评分和客观量测结果后，通过回归分析可建立线性或非线性的评价模型，如式(3)：RQI=11.5-0.75IRI(3)式中RQI—行驶质量指数，数值范围为0~10，如出现负值,，则RQI取0，如计算结果大于10，则RQI值取10；IRI—国际平整度指数(m/km)利用评价模型可以对路面行驶质量的好坏作出相对的评价。
然而，还需要建立行驶质量的标准，以衡量该评价对使用性能最低要求的满足程度。
行驶质量标准的制定，一方面依赖于乘客对行驶舒适性的要求，另一方面在很大程度上受经济因素的制约。
表1为路面行使质量评定标准.（2）路面结构损坏状况评定路面结构的损坏状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。
对路面损坏状况进行调查和评价的目的，是鉴别需要进行养护的路段和选择宜采取的措施。
路面结构的损坏状况，需从三方面进行描述：损坏类型、损坏严重程度、出现损坏的范围或密度。
a)损坏类型：裂缝或断裂类，永久变形类，表面损坏类，接缝损坏类。
b)损坏分级：为区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度，对各种损坏需按其影响的严重程度划分为几个等级以便于评价对使用性能的影响程度。
各种损坏出现的范围，对于沥青路面，通常按面积、长度或条数量测，除以被调查路段的面积或长度后，以损坏密度计(以%或∑条数/子路段长表示)。
c)损坏状况评价：通常采用的是扣分法，如式(4)。
（4）式中PCI—路面状况指数；C—初始(无损坏时)评分值，百分制时一般用C=100；i,j—相应为损坏类型数(共n种)和严重程度等级数(共m级)；—i种损坏、j级严重程度和k范围的扣分值；—多种损坏类型和严重程度时的权函数PCI的数值范围为0-100，其值越大，表明路况越好。
表2为路面损坏状况评价标准。
（3）路面结构承载能力的评定路面结构承载能力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的评价，就是确定其剩余寿命。
剩余寿命越短，路面出现结构性损坏的程度越严重，剩余寿命为零的路面，必须采取加铺层措施。
不同路面结构具有不同的路表弯沉值。
因而，不能单独从最大弯沉值大小来判断路面结构的剩余寿命。
定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载力。
为此，要判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命)，除了由测定得到代表弯沉值外，还需知道路面结构类型、路面损坏状况以及调查测定路面已承受的标准轴载作用次数。
利用沥青路面的弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态间的关系曲线，可按路段的代表弯沉值和路面已承受的标准轴载累计作用次数，确定现有路面结构的剩余寿命。
沥青路面采用强度指数SSI作为评价指标：SSI=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值。
SSI=1，表明结构强度储备量为0。
结构处于临界状态，剩余寿命不太长，路面已出现少量结构性损坏。
SSI1，表明路面结构强度有储备量.路面结构有相当长的剩余寿命。
路面出现的损坏多由环境因素或面层材料组合不当引起,养护对策主要针对非荷载因素损坏。
表3为路面强度系数评价标准。
（4）路面安全性能的评价”对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能力。
影响路面抗滑能力的因素包括:路面特性(粗构造、细构造)、油和水对路面的污染、车辆参数（主要是轮胎）和驾驶因素（行车速度）等。
路面的抗滑能力可采用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）或横向摩擦系数测定车（SCRIM）检测。
对于高速公路宜采用横向摩擦系数测定车（RCRIM）测定。
3路面性能综合评价”路面性能评价通常有两个主要目标：（1）在网级系统中，进行项目和处治对策的选择；（2）在项目级系统中，确定特定的养护维修需求。
对于路面综合指标，并没有一套简单的工程公式可以利用。
一般根据主观经验方法或者社会科学技术来开发综合指标公式。
综合指标需要考虑路面的各种单项性能并以加权组合的形式组合各种单项特性指标。
4 结论（1）建立行驶质量和损伤评价模型，只能通过主观出发，存在片面性，因而模型具有条件性。
（2）研究各个评价指标各自的特点及其联系，对于路面工程得发展有一定得促进作用，因此，对于指标本身的研究已经渐渐成为路面评价得一个重要方向。
参考文献：于致峰高速公路路面性能评价与路面养护维修决策分析[J] 河南科技，2006房圆圆，马培建沥青路面使用性能评价[J]青岛建筑工程学院学报20053 潘玉利.路面管理系统原理[M].北京:人民交通出版社,1998.4 曾胜.路面工程性能的综合评价方法[J].公路与汽运,2001(1).5 王艳丽,王秉纲.高等级公路重庆交通学院学报,2000(4).6李志刚,邓学钧,洪锋.高速公路沥青路面使用性能评价模型的探讨[J].公路交通科技,2000(5).Performance Assessment of the haiway Asphalt PavementThe performance assessment of asphalt pavement introduces the performance assessment index from three perspectives of the function,structure and safety ofasphalt pavement, and give a conclusion thatthe study of index could promote performance assessment of the haiway asphalt pavement .Key words:asphalt pavement, assessment index , performance assessment 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。