世博会期间上海轨道交通客流的时空特征研究
2010年上海世博会入园客流总体特征分析
ｅ ｈｂｔ ｎｐ ｒ ｄ ａ ｌ ａ ｆｅ ｎ ｆｒ ｎ ｅｆ ｒ ｉｉ ｒｆ ｗ ｒ ａ ｉａｉｎｆ ｒｓｍｉ ｇ —ｃ ｅｅ ｈｂｔｏ ｓａｔｒ ｒ ｓ ｘ ｉ ｉｏ ｅ ｏ ， ｓ ｉ ｉ ｗｅｌ ｓｏ ｒ ｇａｒ ｅ ｅ ｃ ｏ ｓｔ ｏ ｏｇ ｎｚ ｔ ｏ ｉ ｌ ｌ ｅｓａ ｘ ｉｉ ｎ ｆ ｗａｄ ． ｉ ｅ ｖ ｏ ｌ ｏ ｒ ｒ ａ ａ ｌ ｉ ｅ
２ ０ １ ０年上海 世博会入园客流总 体特征分析
口 刘 淼’ 、朱 伟 蔡逸峰 ’
２０２ ） ０１５ （． １上海市市政规划设计研究院，上海 ２ ０￣ ； ． ０ ０１ ２ 上海世博会 事务协调局，上海
摘
要：２ １ 年上海世博会客流规模创造 了大型会 展 的新 纪录，主要从 时间、空间分布特征入 ００
手，结合天气、票务政策、游客心理等 因素来分析 ，并与往届世博会进行对 比，总结上海世博会 的入 园客流特征 ，为未来大型会展的规划与组织提供参考。客流时间分布特征 ，主要分析了入园客流的月 变、 周变、时辰变化等特征 ， 探讨了影响时间分布的原因及大客流形成 的规律和特征 ； 客流的空问分布 ，
大关注和参与热情。从 申办成功开始便频频被媒体拿来 及 ８ ．万 人次 并尘封 了 ４ ３ ６ ０年 的世界纪 录 。
上海世博会5-7月客流情况分析
７月入 园比例 ７ ．％ ２ ４ １９ ２ ．％ ４ ５ ．％ ２ ．％ １２ ６９ ．％
１ 个高 温 日情况 ２ １ ２４ ４２ ２ ．％ ．％ ３ ７ ．％ ２ ．％ ．％ ６６ １３
闸 机 比例 ５ ．％ ２ ．％ ８ ０ ９９ ９０ ．％ ３ ．％ ．％ ７ ０ ３ １
在 第 ３ 、５ 、８ ６ ９ ２天达 到 。５月处 于培 育阶 段 ，
日客 流 和 团队 预 约 数 据 同 步 且稳 步 提 高 ，月
１均 客 流 为 ２ ． 人次 。６月客 流 达 到 一 定 ５ １ ５ ９万 规 模 ，但 受 到 多种 外 部 因素 影 响 日客流 波 动
范 围相对 较 大 ，主 要 影 响 因素 有 高 考 ／中考 期 间 、端 午 小 长 假 、６月赠 票 使 用 及 梅 雨 气 候 等 ，６月 日均 客 流 为 ４ ． 人 次 。７月客 ３７万 流 受 暑 期学 生 流 释 放 拉 动 作用 明显 ，但 又受
６ ％ ５％ ６ ％ ６ ％ Ｏ ７ ７ ５ ７ ％ ９ ％ ７ ％ ８ ％ ８ １ ８ ０ ｌ０ ｌＯ ｌ％ ２ ％ ９ ％ １３ ８ ０％
浦东 分项
甫西 陆上
号入 口 马 当路 合计
编 号 １
２ ３ ４
陆上 ｌ ２ ３ ３号线 浦 西 水 门 ／ ／ １ 鲁班路 出入 口
８ ９
３ ０ ．５
４． ２ １
４． ０ ４
ｌ ６～ ２ ｌ点入 园比例 ７ ７ ．％ ７ １ ．％ ９ ２ ．％ １ ．％ ０４
注 ： 因夜 场 入 园 时 间 实 际 会 较 规 定 的 １ 有 所 提 前 ， 这 里 ７点
使用 １ ６～ ２ １点
浦 西 ，入 园压 力 不均 衡 的 现 象仍 然 显 著 。浦 东 陆上 入 口
基于交通运营的上海世博会客流出行引导措施研究的开题报告
基于交通运营的上海世博会客流出行引导措施研究的开题报告一、选题背景及意义上海世博会是迄今为止亚洲规模最大、重要性最高的世界级博览会，以广泛参与、全球共享、可持续发展为主题，吸引了全球各地的参展商、观众和嘉宾。
然而，随着人们对世博会的期盼和参与度不断升高，客流量也越来越庞大。
上海世博会期间，市区的人口将翻倍，交通拥堵和安全保障成为容易造成公共事件的关键领域。
因此，如何制定科学的客流出行引导措施，以应对日益增长的客流量和突发情况，具有非常重要的现实意义和实践价值。
二、研究目的和研究内容本项研究旨在探讨基于交通运营的上海世博会客流出行引导措施，以缓解交通瓶颈，把观展者和服务人员安全、顺利、快速地送达目的地。
具体内容如下：1. 研究上海世博会期间的客流量特征和出行需求，对客流分布、出行方式、活动规律等因素进行分析。
2. 综合运用智能交通系统、交通管理、旅游服务等手段，提出客流出行引导措施，包括路网优化、交通组织、停车政策、分时段通行建议等。
3. 以世博会代表性场馆为案例，建立客流出行模型和仿真模拟，验证所提措施的有效性。
4. 基于实地调研和数据分析，总结上海世博会客流出行的成功经验和教训，为未来类似大型活动的策划和组织提供参考和借鉴。
三、研究方法本项研究采用综合研究方法，主要包括以下几个方面：1. 研究文献综述法：搜集相关的世博会和客流出行引导的经验和案例，并进行比较和分析。
2. 调查问卷法：通过问卷调查的方式，收集上海世博会游客的个人信息、出行方式、游玩时间等数据，了解游客的出行特点和需求，为研究提供数据参考。
3. 模型建立及仿真模拟法：通过实际观测和数据模拟的方式，建立上海世博会客流出行模型和仿真模拟，验证所提出的客流出行引导措施的有效性。
4. 经验总结法：总结上海世博会客流出行的成功经验和教训，为未来类似大型活动的策划和组织提供参考和借鉴。
四、预期成果及意义本项研究预计可以取得以下成果：1. 得出上海世博会期间客流出行规律和特点，为客流出行引导提供科学依据。
上海世博会开园首月客流特征分析
增 加 ，环 比 增 幅 从 ５ ．％ 逐 渐 下 降 性相 对较 差 。 ７１ 到 ２ ．％，其 中 在 第 四 周 的 周 六 （ ６９ ５
月２ ９日）达 到 月度 最 大 日客 流 ５ ． ０５
２ 夜 场 入 园比 例 偏 低 ．
由首 月入 园客流 小 时的 分布 情况 可 见 ，夜 场 高 峰 １ ：０ ７ ０的 入 园客 流 占 日客 流 的 比 例 仅 为 ２ ４ ．％；而 从 同
及 时调 配 。＜ ＞
Ｉ ． ２ ． ４ ４ １ ２ １９ １ ０ １ ． ４．
第二周 （０～ １ １ ． ３ ． ４ １ ２ ． ５ ． ％ １ ６日） ９ ６ ３ ５ ２ ． ２２ ７ １
１ ３日） ２ ． ３ ． １２ ２ ． ３ ．％ ８ ３ ６ １ ３ ． ９ ８ ４ １ 大 幅 度 回 落 ，客 第三周 （７～ ２ ２ ０日） ３ ． ５ ． ６ ８ ３ ． ２ ．％ ５ ５ ０ ５ ３ ． ７ ８ ６ ９ 流 量 仅 高 于 周 平 第四周 （４～ ３
用、租车乘客类型及吸引范围等特
点 ，掌 握各 轨 道交 通站 点 的租 赁 自 行 车 乘 客 的 时空 分 布 规 律 。同 时 ， 结 合本 文提 出的租 赁 自行 车 配备 原
则 ，经 济有 效 地配 置各 租 赁 点 的配
变 系数 情 况 ：周一至 周 三 ，客流 维持 场来看，晚高峰入园客流所占比例为 在 低位 并缓 慢上 升 ；从 周 四开始 至周 ７ ％，高于 上海首 月情 况 。上海世 博会 六参观热情上升， 并 在 周 六 达 到 一
－
、
曩
尽 管 上海 等 我 国部分 大 城 市近 几 年 借 鉴国 外 经验 开展 了租 赁 自行
世博期间上海轨道交通施工管理措施及效果分析
世博期间上海轨道交通施工管理措施及效果分析上海世博会是一个国际性的大型展览活动，吸引了来自世界各地的参展商和观众。
为了应对世博期间的客流量增加，上海市政府对城市轨道交通进行了大规模的改造和扩建工程。
在施工过程中，上海轨道交通部门实施了一系列施工管理措施，以确保施工安全和施工效率。
本文将对上海轨道交通施工管理措施及效果进行分析。
首先，上海轨道交通部门在规划和设计阶段就积极与世博会组委会、相关政府部门和其他合作伙伴进行沟通和协调。
他们综合考虑了世博会期间的客流量预测、交通组织方案以及施工时间等因素，制定了详细的施工计划和管理方案。
通过与各方的密切合作，他们确保了施工工程的顺利进行，避免了对世博会活动造成不利影响。
其次，上海轨道交通部门采取了一系列措施保障施工安全。
他们成立了专门的施工安全管理团队，负责监督和指导施工现场的安全工作。
在施工现场，他们设置了严格的安全标识和警示标识，确保工人和施工设备的安全操作。
同时，他们加强了对施工人员的培训和管理，提高了他们的安全意识和技能水平，减少了施工事故的发生率。
此外，上海轨道交通部门注重施工质量管理。
他们制定了严格的施工标准和工艺流程，对施工材料和设备进行严格的质量检验和管理。
在施工过程中，他们派遣专业人员进行现场监督和抽样检查，及时发现和解决施工质量问题，确保施工工程达到预期的要求。
最后，上海轨道交通部门还重视施工进度管理。
他们制定了详细的施工进度计划，并根据实际情况进行动态调整。
通过建立健全的施工进度反馩机制，他们及时发现和排除了影响施工进度的障碍，确保了施工工程按时完成。
同时，他们加强了对施工队伍的管理和协调，优化了施工流程，提高了施工效率。
通过上述施工管理措施的实施，上海轨道交通部门取得了较好的管理效果。
在世博期间，上海轨道交通施工工程顺利进行，施工安全和质量得到了有效保障，施工进度也得到了有效控制。
这为世博会的顺利举办提供了重要的交通保障，为市民和游客提供了便利的出行条件。
上海世博会客流动态分布的仿真模型和算法
上海世博会客流动态分布的仿真模型和算法近几年，随着我国的经济社会发展和现代的信息技术的不断进步，客流研究在新的高度上得到发展，以及在客流动态分布研究领域的重要性，并得到越来越多的关注。
此外，很多客流的研究工作都集中在大型重要的国际盛事上，如世博会。
2010年上海世界博览会是全球范围内首次举办世博会，是近年来最大规模的国际展会之一。
考虑到期间客流量的变化，因此控制客流密度变化对保证世博会秩序的正常运行至关重要。
本文综述了上海世博会客流动态分布的仿真模型和算法，首先介绍了客流动态变化的定义，然后讨论了客流动态变化的模型及其仿真实现方法，最后介绍客流动态变化的评价方法和算法。
首先，我们从客流中定义客流动态变化。
客流动态变化表明客流在不同时段之间具有变化趋势，它是客流研究中一个重要的维度。
客流动态变化可以定量分析客流在过去、现在和未来某个时段的变化。
它可以提供政府或企事业单位在管理层面上更好的参考以及更有效的调整策略。
其次，我们讨论客流动态变化的模型及其仿真实现方法。
针对上海世博会，客流动态变化实际上表示客流密度和客流方向，在上海世博会客流动态变化模型中，可以使用多种仿真技术来模拟具有动态变化的客流形态。
例如，广义动能方程（Generalized Momentum Equation）模型可以模拟动态客流；令着（Linkage）模型可以用来模拟客流密度的变化及其在时间空间上的分布；同时，一些基于多尺度和自身格局的模型，如空间网络模型和多普勒模型，也可以用来表示客流动态变化。
最后，我们介绍客流动态变化的评价方法和算法，评价方法可以用来考察客流动态变化模型的准确性，可以使用有监督、无监督和半监督等方法进行评价。
有监督方法可以应用训练数据集进行预测模型的准确性，无监督方法可以应用测试数据集进行评价，而半监督方法则是通过收集客流数据进行模型验证。
此外，评价方法还可以利用算法，如支持向量机（SVM）、人工神经网络（ANN）、决策树（DT）、随机森林（RF）等机器学习算法，对客流动态变化模型的准确性进行分析，从而为世博会的管理提供科学的依据。
上海轨道交通网络化客流特征浅析
络化前的 ３ 倍 。 同 时 由 于 网络 效 应 ， 降 １个百 分 点 ，４ ３ ％ 的站 点 同 比出现 新 开通 运营 线路 的客 流培 育期 大 大缩 负 增 长 。二 是 运 营 ５年 左 右 或 曾 经 短 ；换 乘 客流 作为轨 道 交通 客运 量的 延 伸 的线 路 客运 量 同 比增 幅在 ８ ％ 以 重要组 成部 分 ，每 当新 线开 通其 所 占 上 ，进 出站 客 流 增 幅 分布 较 为 分 散 。 比重也 有快 速 上升 。 目前 ，换乘 客流 以轨 道 交通 ２号线 为 例 ，站 点进 出站
通 过 对上 海轨 道 交通 客 流分 析 发 对 增 长量 和增 长速 率 远大 于 前期 。随 大 客 流 。如 果 上 述 日期 与 周 五 叠 加 ， 现 ，轨 道 交通 线路 客 流 受 多种 因素影 着轨 道 交 通 ２号 、３号 线 的 开 通 ，轨 则 客流 增量 更 为 明显 。春节 期 间客流
响。它不仅 与社 会 经济宏 观因素 有 道 交 通 局 部 网络 优 势 初 步 形 成 ，客 为 最低 段 ，除 夕客流 为全年 最低 点 。
关 ，而 且 与政 府政 策导 向 ，轨 道 交通 流 呈 快 速 增 长 的 态 势 ， 日均 客 流 从
５ ．全 年 的 客 流 比 例
占总 客 运 量 的 比重近 ４ ０ ％，达 到 ２ ５ ０ 客 流 增 幅 在 ０～ ｌ ０ ％ 的 站 点数 量 为
劳 动节 和 国庆节 等 国定 假 日前 一 天 一般 都会 发 生大 客流 ；光 棍节 、平
第 三 阶 段 ：２ ０ ０ ０ 年底～２ ０ ０ ７ 年 安 夜 、 圣 诞夜 、ｌ ２月 ３ １日等 “ 新 兴
上海世博会交通体系规划研究
• 世博会展物流实物流程 图
• 会展物流系统
• “平”——通过多种手段调控需求，在时 间轴上削峰添谷
• “散”——在空间上拉开入口和通道，避 免形成游客的集中。
PPT文档演模板障能力
• 确定世博交通体系应能够满足日流量60万 人次；
• 有能力在采取特殊交通管制的条件下，保 障日流量80万人次的潜力；
•四大交通策略目标区域
•绿色交通区：面向世博园内 部的交通运行管理 •交通缓冲区：世博园交通的 •交通家园区 保护壳，以世博园区交通状态 最佳为目标实施进出交通辅助 、控制与衔接管理
•魅力交通区：外环以内的交 通区域，以世博交通与市内交 通最佳协调（世博交通通道魅力通道）运行管理为目标
•交通家园区：面向长江三角 洲、全国乃至世界的交通体验 区域，以多式运输系统协同为 目标实施运行管理
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上海世博会交通体系规划研究
道路网络调整与功能规划
世博园区周围道路网分类图
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上海世博会交通体系规划研究
交通转换体系
• 世博交通体系的交通方式转换枢纽分为： 永久性换乘枢纽 临时性换乘枢纽 位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽
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上海世博会交通体系规划研究
交通换乘点到世博园区时间表
上海世博会交通体系规划研究
世博园区出入口系统布局
• 世博园区入口分为20个，即在原有8个入 口的基础上，增加4个水门入口，增加6个 交通缓冲区转换门入口，增加魅力交通区 2个临时换乘点转换门入口。
• 检票闸口约640个左右 。
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上海世博会交通体系规划研究
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接驳车辆衔接系统
停车换乘体系
上海市轨道交通研究2
目录摘要： (2)关键词： (2)引言 (3)一、城市轨道交通的理论支撑 (3)（一）都市圈理论 (3)（二）城市竞争力理论 (3)二、上海市轨道交通的历程及未来运营概况 (4)三、上海轨道交通网络化建设 (5)(一)网络换乘车站 (5)（二）网络控制中心，主变电站和车辆基地的统一规划和资源共享 (6)（三）机电设备系统的网络统筹和建设 (7)四、世博下上海市轨道交通的对策 (7)（一）世博会期间的客流分析 (7)1、客流量大，持续时间长 (7)2、客流集散时间集中，流向单一 (8)3、客流组成结构复杂 (8)（二）世博会期间轨道交通运输能力分析 (8)（三）上海举办世博会期间轨道交通运输组织应注意的问题和建议 (8)结语 (9)参考文献 (10)上海市轨道交通研究摘要：轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保而成为大城市交通系统的骨干。
发展轨道交通是一种“战略节约”，符合可持续发展的要求。
同时，轨道交通建设投资大，服务年限长，可以说是百年大计，其规划建设与运营符合科学发展观的要求。
本文以轨道交通的相关概念和理论作为基础，结合上海实例对上海轨道交通的网络建设和运营管理进行重点分析和研究。
吸收借鉴了国外城市世博交通的经验，客观分析世博需求对城市交通系统的影响，为上海世博会提供交通服务支撑。
关键词：轨道交通世博交通网络化建设运输组织Abstract：Orbit traffic becomes the mainstay of big city traffic system with its safely comfortable, shortcut efficient environmental protection of energy saving. Developing orbit traffic is “a kind of strategy economize ”,accord with the requirement of sustainable development. At the same time, orbit traffic construction is invested in, the service length of time limit can say that is vital and lasting project, its program construction and operation accord with the requirement concerning developing sight scientifically. Based on the analysis of the general idea of orbit traffic orientation and the related theories, the paper puts forward great emphasis on the rail traffic network building. Absorbing and referening abroad public transport experience during Expo ,analyzing objectively effect of shanghai Expo demand on urban transport system for the purpose of providing traffic service during Shanghai Expo.Key words：rail transit; traffic during Shanghai Expo; network building ; transport organization引言在经济一体化和全球化的今天，国与国之间的竞争已经不止是国家层面上的竞争，更是取决于有竞争实力的一些区域和城市交通建设。
上海轨道交通运营客流简析
上海轨道交通运营客流简析摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年,2号线、3号线投入使用近5年。
10多年来,上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系,积累了丰富的运营管理经验。
根据历年客流数据结合实际运营生产情况,对客流变化规律进行了深入研究,并就影响客流量的主要因素进行了分析。
对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导,又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。
关键词轨道交通客流量分析预测1 上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通,运营时间已经超过10年。
10年间,上海轨道交通整体上已发生了巨大变化,运营线路从开通之初的1条发展到目前4条,累计输送乘客23亿人次,到2005年年底运营线路将达到5条线,运营里程也将从开通之初的达到112km,日均客流量也从开通之初的24万人次,提高到现在的160多万人次。
除5号线(5号线有11座车站约17km,日均客流2万多人次)外,目前3条运营线路长达计57座车站,线路布置示意图见图1。
1号线北延伸于2004年年12月28日开通,在车辆严重匮乏、发车间隔12min的情况下,北延伸日均客流仍保持15万人次以上。
“五一”期间,3条线(1、2、3号)的最大日客流超过万人次。
自进入2005年以来,3条线路的客流量继续稳定增长,与2004年相比,日净增客流30多万人次。
客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态,早晚高峰时间段列车超载严重,据现场测算,每节车辆乘客超过450人,列车满载率超过130%,1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161%以上,车厢内已经变得十分拥挤,一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。
这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。
只有在列车数量充足,实施大编组、小间隔的客运组织后,高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。
由于轨道交通与其他交通相比,具有运量大、速度快、安全、准时、环保等特点,随着人们对地铁这一新型交通工具认识的不断加深、运营设施的完善及管理水平的不断提高,越来越多的出行者会选择地铁这一安全畅达交通工具,它现已成为市民出行不可或缺的交通工具,大容量轨道交通的重要性和优势正初步显现。
2024年上海世博会入园客流总体特征分析
2024年上海世博会是中国历史上第一次举办的世界博览会，也是迄今规模最大、参展国家和国际组织最多的一届世博会。
在它的举办期间，入园客流量以及入园客流的特征成为研究的热点之一、本文通过对2024年上海世博会的入园客流进行总体特征分析，旨在了解入园客流的规律性、特点以及影响因素，为今后世博会等大型活动的组织和管理提供借鉴和参考。
一、入园客流总体特征1.入园客流总量2024年上海世博会的入园客流数量庞大，整个世博园期间共接待入园客流超过7300万人次，创造了世博会历史上的入园客流新纪录。
特别是在一些重要节点，如开幕式、闭幕式、国家日等，入园客流高峰时期更是达到数十万人次，对世博园的管理和服务提出了巨大的挑战。
2.入园客流的时空分布入园客流的时空分布呈现出一定的规律性。
在整个世博会期间，入园客流量主要集中在周末和假期，尤其是在国家日等重要节庆活动时。
在空间上，入园客流主要集中在一些热门展馆、主题展区和特色活动场所，如中华艺术宫、未来馆、联合国馆等，这些地方往往成为人流密集区域，需要加强管理和安保。
3.入园客流的特征2024年上海世博会的入园客流具有多样性和国际化特点。
除了国内游客外，还有大量来自世界各国的外国游客参观世博园，这使得入园客流的构成更加多样化。
同时，入园客流中的老年人、儿童、残障人士等特殊群体也有一定比例，需要特别关注和照顾。
4.入园客流的影响因素入园客流的数量和特征受到多种因素的影响。
首先是天气因素，例如在晴朗的天气下，入园客流会相对增加；其次是宣传和推广因素，广告宣传和线上线下推广会直接影响到入园客流量的大小；再次是票价和门票政策因素，低票价和灵活的门票政策能够吸引更多观众入园参观。
二、入园客流管理对策综上所述，2024年上海世博会的入园客流数量庞大，具有时空分布规律性和特征多样性，受到多种因素的影响。
为了更好地管理和控制入园客流，提高入园客流的参观体验和安全保障，需要采取一系列有效的管理对策。
上海市轨道交通车站客流高峰特征研究
二
○ 一
0 引言
车站建筑工程费用约占全线工程费用的
九
40%。车站规划设计质量的好坏直接决定了
年
第
截至 2017 年底，中国内地共开通 165 条
线路功能的发挥。随着近年来城市轨道交通
十 七
城市轨道交通线路，总长约 5 033 km，车站
线网规模的增大和车站周边开发的日益成
卷
总数约 3 234 座[1]，平均每 1.6 km 线路设置一
熟，网络客流量日益增长，部分车站在集散
第 四
座车站。车站是乘客进出轨道交通系统的唯
能力、站厅和站台通过能力、垂直通过能
期
一窗口，也是轨道交通系统工程投资的重要
力、换乘通道能力等方面与客流需求间的矛
50
组成部分之一。参考上海市近期某条地铁线
盾日益凸显，影响轨道交通线路乃至网络系
路项目工程可行性研究报告造价估算成果， 统的运营安全和效率。
收稿日期：2018-06-02
城
作者简介：金昱(1987— )，男，福建宁德人，硕士，高级工程师，注册城乡规划师，咨询工程师
市 交
(投资)，主要研究方向：城市交通规划、轨道交通规划。E-mail: jinyu@
通
Urban Transport of China Vol.17 No.4 July 2019
规划设计
文章编号：1672-532（8 2019）04-0050-08 中图分类号：U491.1+2 文献标识码：A DOI:10.13813/11-5141/u.2019.0408
上海市轨道交通车站客流高峰特征研究
金昱 (上海市城市规划设计研究院，上海 200040)
Hale Waihona Puke 摘要：随着上海市轨道交通客流量日益增长，部分车站在运营过程中逐渐暴露出高峰集散能力不足 等问题。基于运营超过 5 年的 238 座车站的刷卡数据，从车站高峰小时时段分布、高峰小时系数取 值范围、超高峰系数取值范围三个方面分析车站客流高峰小时特征。得到以下主要结论。1)车站进 站客流高峰呈现集聚于早高峰的单峰分布特征，出站高峰客流则呈现向早晚高峰集聚的双峰分布特 征。2)进站客流高峰小时系数取值普遍高于出站客流高峰小时系数，进出站客流高峰小时系数主要 与车站周边用地特征、车站区位密切相关；城市外围高强度单一居住功能为主的车站或周边高强度 单一办公密集型车站存在较高高峰小时系数的可能。3)大部分车站超高峰系数位于规范推荐值范围 内；对于位于线路末梢同时承担周边一定范围内交通接驳功能的车站，在客流预测中超高峰系数建 议选用规范推荐范围中较高值。 关键词：轨道交通；车站客流；高峰小时系数；超高峰系数；大数据；上海市 Characteristics of Peak Hour Passenger Flow at Rail Transit Stations in Shanghai Jin Yu (Shanghai Urban Planning and Design Institute, Shanghai 200040, China) Abstract: Along with the increasing passenger flow of Shanghai urban rail transit, many stations shows inadequate in passenger distribution during peak hours. Based on the smart card data of 238 stations which have been in operation for more than 5 years, this paper analyzes the characteristics of peak hour distribution, peak hour factors and extra peak hour factors. Firstly, arrival passenger volume peak hour tends to occur in the morning peak, while departure passenger volume peak hour clusters in both the morning and evening. Secondly, peak hour factor of arrival passenger volume is higher than that of departure passenger volume. The peak hour factor is closely related to both the characteristics of land use around stations and station location. Stations with single and high intensity of residence or office land use may bring high peak hour factors. Thirdly, extra peak hour factors of most station are within the recommended range of specifications. However, for those stations located at the end of lines and functioned as terminals, a higher value of extra peak hour factors are recommended. Keywords: rail transit; passenger flow at stations; peak hour factor; extra peak hour factor; big data; Shanghai
世博会期间轨道交通网络客流分析
的 时 间 ｒ ，游 客 预 估 应 到 达 车 站 的 时 刻 ０的 分 布 函 数 Ｙ ０） Ｐ （ （ ＝ ０≤
０） ，在 正 态分布 情 况 下 ，随机变 量
ｅ
全 天入 场 游客 在 时 问段 ［ ， ］ 到达 该站 点 的数量 为 ：
数据。
客 的总 量 ；② 停 车 场 、火 车 站 、机 Ｑ 、…‘， …Ｑ ２ ） … ，则Ｑ 分布 的推 导过
场 、 长 途 汽 车
困
１１ 轨 道 交 通 常 态 客 流 Ｏ 预 测 ． Ｄ
２ １ 年 世 博 会 期 间 的 常态 客 流 站 等 交 通 枢 纽 ００
按 其 Ｅ分 布 规 律 及 时段 分 布 规 律 ， １
（ 日游 外地 游 客 、 住宿 外地 游 客 、 １ 本地 游 客 ）的 世博 出行０Ｄ矩 阵进 行
发 地 目的地 ，分 为 一 般 日、高 峰 间 给 市 内轨 道 交通 带 来 的 运 量 时 ，
日、 极 端 高 峰 日３ ） 与 ２ ｌ 年 背 需 要 研 究 外 地 游 客 的 世 博 出 行 在 市 叠加 就 能得 到 轨道 交 通世 博 游 客ＯＤ 类 ００
０ 的概 率 密度 为 ：
１ — ．． ．． ．．． 一 —．． ．．． ．．： —
图１ ２ 类外地游客在市内的Ｏ 起止点示意 图 Ｄ
状 特 征 日的ＯＤ 布 矩 阵按 一定 的增 状 况 ； ④ 本 地 分
吴 强 ： 上 海 轨 道 交通运 营 管理 中 心 ， 工程 师 ， 上 海 ２ ０ ７ ０００
● ＭＲＢＴＳ４ ０ 贝 城 轫 交 痧 ＯＮＡＡ １１ ｌ 市 娼 匾 ＤＵＮＮ ２ １ 代 ＥＲ Ｉ ＲＴ
信息化背景下的2010年上海世博会客流均衡与引导
图 １ 爱知世博会 园区内随处 可见的信 息指示牌和弹性需求 ： 世博会参观客流区别于上班上 学 的通勤客流 ， 对服务时段 的要求相对 较低。 其
在 高峰小 时 ， 当供 给与需求 产 生矛盾 时 ， 一定 范 在
相对 于其 他交 通 ，００年 上海 世 博会 交 通 呈 ２１ 现 以下几 大特 征 ：
信息 服务是带 有 明确 目的性和一 定倾 向性 的交通 诱导 ， 而不是 单 纯 的信息 发 布 。２ １ 上海 世博 ００年 会交通 信息 系统是 均衡 和引导参 观者抵 离世博 园
在通道上 ， 预警道路拥堵信息 ， 预告换乘枢纽
信息 。借助交 通 枢 纽 的换 乘 与锚 固 网络 的功 能 ， 对 游 客的交通 出行链 进行 重新组 织 。
③ 时间上的均衡 引导 ： 引导高峰 日、 高峰小 时各类 交通方 式 抵 达世 博 园 区 ， 间上 取 得人 流 时
与设 施 的匹配 ， 注重参 观者 出行前 的交通 引导 。
５ 方式 间的均 衡 引导
上海世博会在围栏区内仅提供非常有限的停 车位 ， 主要提供 ⅥＰ车辆 、 交通工具 、 要 的物 特殊 必
园 区：
区、 提高公共 交通 服务水 平 、 快速进 行交通 应急 处 理 ， 助相 关监 管 部 门决 策 的重 要保 证 之 一 。为 辅 确保 以上 目标 的 实 现 ， 须 采 取相 应 的 措施 来 保 必
础设施 相 匹配 。
② 长三 角客 流主要有 三种 情 况 ， 一 种是 在 第
客源 ｌ 市域外 Ｉ上海郊区 中心城 ｆ 世博园区
注重引导小汽车停车换乘公共交通， 减少周边地
区道路 交通 压力 ， 提供 畅达 的交 通环境 ；
上海世博交通前期运行特点与后期保障建议
图 １ 上 海世 博 前 期 客 流 日变 图 （ ５月 １～ ３ １日）
经 绰
Ｅ Ｐ ｏ
间 的等 待 已成 为对部 分场 馆 （ 中国 馆 、 如 沙特 官
日本馆 、德 国馆 、瑞 士馆 等 馆 前排 队 ５小时 、
小 时 甚 至 ８ 时 ）参 观 者 的挑 战 （ ４ ；二 小 图 ）
２． 上海世 博 交通供 应状 况
（ ）园外 交 通 。 面对 背景 交 通 流 量 与世 博 交 通 流 量 Ｉ 的双 重 叠 加 ，上 海 构 建 了以 “ 瞬个 网络 ” 为 主体 的 复 合
交通 网络 ：一 个 是包 括 内环 、中环 、外 环加 １ 条 放射 干 ０
线的 快 速 道路 网络 ，共 ８ ０公里 、６ ８ ０个车 道 ；另一 个 是 拥有 ｌ ｌ条运 营 线 路 的轨 道 交通 网络 ，共 ４ ０公里 、２ ３ ２ ８ 个车 站 。 由于 世 博 前 期 的客 流 小 于 预期 ，园 区外 部 交 通
（ ：Ｏ ～ １ ： ９ ０ ２
８０ ０
７ ０ ０ ６ ０ ０ ５ ０ ｏ ４ ｛ ０） ３０ ０
２０ ０
０ ）和 傍 晚 人 ０ 园小 高峰 。
分 析 ５月 ２ １日 （ ｛ 星
的 客 流 入 园数 据 可知 ：工 基 本 一 致 ；早 高 峰 时 段 ８ ％ 以 上 ；傍晚 时 分 的 夜 ０ 限 （ 不足 ５ 。 ％）
ｌ ０ 万人 次 ，世博 园 区的 参观 客 流总 体 呈现 稳 步上 升趋 客数量 通 常 占总入 园人 数 Ｊ ０ ０ 势 。期 间虽 然跌 宕起 伏 ，却 又不 乏规律 可循 。
（）世博 客流时 变 多 ２
０ ４ ）， 【 （ ）世博 客 流 日变 分 析 。 开 园伊 始 的 平 静 过 后 ，一 ９：Ｏ ～ ２ ： 【】 其 中 日． １ ｋ
2010世博会上海交通问题调查.
2010世博会上海交通问题调查王轶雯倪婷李想指导老师：杨大兴摘要：2010世博会对上海交通问题颇大，鉴于此，我们做了如下调查，探讨世博会对上海的公共交通及关键词，世博会、公共交通、上海。
一、世博会背景。
世博会是由一个国家的政府主办，有多个国家或国际组织参加，以展现人类在社会、经济、文化和科技领域取得成就的国际性大型展示会。
其特点是举办时间长，展出规模大，参展国家多，影响深远。
自1851年英国伦敦举办第一届展览会以来，世博会因其发展迅速而享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉，并已先后举办过40届。
1999年12月，中国政府宣布上海代表中国申办2010年世博会。
2002年12月3日在摩纳哥蒙特卡洛的国际展览局132次会议上，上海被选为2010年世博会的举办地，消息传来举国欢庆。
根据美国盖洛普公司预测，在2010年5月至10月近半年的世博会举办期间，到上海观光、旅游、商务的客流将达到7000万人次，是世博会有史以来人数最多的一次，这700万人次的出行将给上海的海陆空交通带来了巨大的压力，二、上海交通现状。
一个城市的交通发展是与这个城市的道路交通基本公共设施的投资以及对城市车辆与人中口的拥有量密切相关，而这些又与城市的经济水平密不可分，城市的经济规模的发展或者说城市国民生产兑值的发展会对城市的交通带来很大的压力，交通状况的落后将迟滞城市的国民经济总值的增长。
海中心城区外围修建了大批配套设施、齐全的规模小区，引导人口向外疏解，2000年全市因拆迁搬家的迁移人口达到15.75万人，占总迁移人口的30%，公交车及专线车运行情况目前作为上海城市公共交通的中流砥柱仍是公交车及专线车。
常规公交设施情况见表一，共交专线设施情况见表二。
由表1和表2可以看出公交车及专线车分别承担上海市日均客流量534万乘次和201万乘次。
轨道交通：随着上海中心城区居民的逐步迁徒至外围，这些居民的出行、上班、消费仍然不得不在中心区。
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随着世博 会 的召开 ， 世博 客 流 已经 成 为大家 关 注
的焦 点 问题 ， 由于 世 博 开 园 时 间 与 平 日上 班 时 间 相 而
同 ， 以世博客 流与通 勤 客流 叠加 对轨 道交 通 的运 营 所
管 理 提 出 了极 大 的考 验 。笔 者从 世 博 客 流 与 轨 道 交 通
ｓｙ ｋ ｍａｋ Ｏ＠ １ ｃｏ ｅｒ ６３ ｍ
算） 其 站名及所属线路如表 １ ， 所示 。
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｌ Ｒ Ｓ ３１ Ａ Ａ Ｔ
世博会期 间上海轨 道交通客 流的 时空特征 研究
场 馆 的受 关 注 程 度 不 同 ， 而 场 馆 附 近 的 涉 博 车 站 进 从
的 客 流 占到 全 日客 流 的 ３ ％ 左 右 ） ０ 。上 海 为 世 博 会 的
｝ 列服务措 施 ， 开 通 涉 博 线路 和 车 站 、 ｌ 如 开通 １ ３号世 博
｝ ｌ专用线、 延长地铁各线运营时间等， 为世博客流和 日常
ｌ ｌ通 勤客 流提供 了 有力 的 交通 保 障 从 时 空 特征 角度 ，
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第 １ ２ １ 年 ２月 期 ０１
快轨 论 坛
ｄ ｉ １ ． ９ ９ ｊ ｉ ｎ １ ７ ６ ７ ． ０ １叭 ． ０ ｏ ：０ ３ ６ ／ ． ｓ ． ６ ２— ０ ３ ２ １ ． ０ ８ ｓ
世 博 会 期 间上 海 轨 道 交通 客 流 的 时 空 特 征 研 究
博客流与轨道交通通勤客流 的相关 性 （ ： 注 世博 会前客 流数据参考 ３月 １ ６日（ 二） 周 客流 ； 世博会期 间客流数 据参考 ６月 １Ｅ （ 周二 ） 流 ， 当 日世博人 园客 流为 ｌ 客 且
３ １１ ０人 ） １ ０
４％ ０ ３ ％ ５
— — —— —— — —
标注 的车站为此次世博会期 间的涉博 车站 ） 但 由于世 ， 博பைடு நூலகம் 区中各展馆 的受关 注程 度不 同 ， 致各 个 涉博车 导
站 进 出站 客 流 差 异 较 大 。 笔 者 从 涉 博 车 站 、 博 线 路 、 涉 轨 道 交 通 网络 ３个 角 度 分 层 次 对 世 博 会 期 间 和 世 博 会 前 的轨 道 交 通 工 作 日客 流 进 行 分 析 比 较 ， 而 找 出 世 从
增 长 量 占 全 日进 站 客 流 增 长 量 的 比 例 均 接 近 或 超
世 博 客 流也 在 一 定 程 度 上 有 所 浮 动 ， 以 对 于 文 中 所 所
出站量存 在较大差异 ； 博 车站 的 出站 客流 主要 集 中 涉 在早 高峰 ， 而进 站 客 流 主要 集 中在 晚 高 峰 ， 晚 高峰 且
进 站 客 流 占全 日进 站 客 流 比例 较 大 ， 高 峰 进 站 客 流 晚
ｌ １分析比较世博前和世博 期 间上 海轨道 交通的客流情 ｌ ｌ况， 结果表明： 各涉博 车站客流分布不均 匀， 且世博客 ｝ ｌ流对上海轨道 交通客 流的影响不仅局限于涉博 车站 、 ｌ 涉博线路 ， ｌ 更涉及整个轨道交通 网络， 特别是晚高峰世 ｝ ｌ博出园客流的集中进站及换乘对轨道 交通的运营组织
王 婵 婵
（ 海 申通 轨 道 交 通 研 究 咨 询 有 限 公 司 上 上海 ２ １０ ０ １ ３）
ｎ ｌ ｌ摘
例较早高峰进 园客 流有所 提高 （ 据世 博局 的统计 资料 要 在 ２１ ００年世博会期 间， 上海地铁 采取 了一 系 显示， 在世博客流 中团体客流较 多 ， 停车 场旅游 巴士的 客流 占到全 日客 流 的一半 左右 ， 而乘 坐 轨道交 通进 园
雷０１ ０ ．．８ ｌ ． 圈 主％ 豳 ．０ Ｏ ｇＱ ％ ． 嘲％ ３７ ％ｏ ２ 嘲ｆ ．， ５４ １ ％． 一 ５ ．
图 １ 上海世博会人 园人数 小时进站 比例
之前 到达世 博园 区出人 口开 始 排队 等候 的 ； 出 园客 而
流 则 集 中在 ２ ：０ ４： ， 园客 流 选择 轨 道 交 通 的 比 ０ ０ —２ ０ 出 ０
； 影 响最 大一 ｌ
召开专 门开通 了 ５条 涉博 线 路 ，２个 涉 博车 站 （０ ０ １ ２ １
年 上 海 轨 道交 通 网 络 图 （ 环 以 内线 路 ） 图 ２所 示 ， 中 如
其 中绿色 区域 为世 博会 园 区 ， 涉博 线路及 主 要地 铁 各
线 路 在 轨 道 交 通 网 络 中 的 位 置 均 已标 出 ， 色 阴 影 所 黑
客流的相互关 系出发 ， 对世 博会 期 间轨 道交 通客 流 的 时空分布特征进行 了深入 的分析。
ｌ 世 博 客流概 述
上 海 世 博 会 开 园 时 间为 ９ ｏ— ２ ：０ 而 ７ ％ 左 右 ：０ ４ ０ ， ５ 的入 园 客 流 都 是 在 ９ ｏ一 ｌ ：０时 段 进 入 园 区 内 的 ：０ ｌ ｏ （ 图 １ 示） 如 所 。通 过 对 世 博 入 园 出 入 口现 场 的实 际 考 察得 知 ， 这些 客 流 中 有 ５ ％ 的参 观 者 都 是 早 上 ８ 【 ０ ：０钟 ）
｝ 关键 词 上海 ｌ
ｌ 博 线路 ｌ ｝ 文章编 号 ｛
Ｉ ｊ
世 博客流 时空特 征 涉博 车站 涉 Ｕ ３． ２９５ 文章标 志码
— — —— …
轨 道 交通 网络
｝ 中 图分 类号 ｌ
Ａ
． ．
— —— —— — — —
１７ ６ ７ （０ １ ０ ０ ３ ＿ ５ ６ ２— ０ ３ ２ １ ） １— ０ ｌ ０
收 稿 日期 ： ０ ０。 ７ ６ 修 回 日期 ２ １ ０ １ ２ １ ０ ０ ０ ０— ８－ ４
２ 涉博车 站
上 海轨道 交通 涉 博 车站 共 １ ２个 （ 乘 站 重 复 计 换
作 者 简 介 ：王 婵 婵 ， ， 程 师 ， 士 ， 究 方 向 ： 通 运 输 规 划 女 工 硕 研 交