地铁车站主体结构混凝土施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案是指在地铁工程建设过程中，对于地铁的主体结构施工所采用的方法与步骤的总称。
地铁主体结构施工主要包括地下隧道、地下车站以及与之相关的结构施工。
地下隧道的施工是地铁主体结构的重要组成部分，主要有以下几个步骤：
1. 隧道掘进：采用盾构法或者挖掘法进行隧道的开挖掘。
盾构法适用于软土、砂土以及稳定的岩石地层，而挖掘法适用于较硬的岩石地层。
2. 隧道加固：在隧道开挖完成后，需要对隧道进行加固，以确保其稳定性。
常用的加固方法有钢支撑、喷射混凝土等。
3. 涵洞施工：地铁线路经过河流或者其他水系时，需要进行涵洞的建设。
涵洞施工包括先进行地下洞室的开挖，然后进行涵洞的架设。
地下车站的施工也是地铁主体结构的重要部分，主要包括以下几个步骤：
1. 基坑开挖：首先需要对地下车站的基坑进行开挖，以便为车站的建设提供空间。
基坑开挖方法有多种，包括爆破法、机械挖掘法等。
2. 基础施工：在基坑开挖完成后，需要进行地下车站的基础施
工。
常用的基础施工方法有桩基础、板桩基础等。
3. 结构施工：地下车站的结构施工包括地下洞室的施工、地下车站的主体结构建设以及各种设备的安装等。
与地铁主体结构施工相关的设备有盾构机、挖掘机、起重机等，这些设备能够有效地进行地铁主体结构的施工，提高施工效率，保障施工质量。
总之，地铁主体结构施工方案是地铁工程建设中至关重要的一部分，它的合理与否直接影响到地铁工程的质量和进度。
因此，在地铁主体结构施工方案的制定过程中，应该充分考虑到工程的实际情况，采用科学合理的施工方法，确保工程的顺利进行。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工第1节主体施工准备1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。
方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。
（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。
主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。
（2）明挖结构施工缝的间距宜为15〜20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。
3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。
基坑开挖一块，浇筑一块，平板振捣器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除混凝土从短边开始浇筑，振捣器捣固序号施工步骤施工示意图施工说明备注地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板、中纵梁及部分侧墙立柱、防水层施工立柱模板采用木板，一次浇筑完成，轨顶风道与中板、梁同步施工控制拆模时间,制作施工试块,拆除第五道支撑底部垫层、接地、防水板施工底板、底板梁及部分侧墙、防水层施工制作施工试块, 施做换撑两侧对称浇筑，分层浇筑，轨顶 风道与中板、梁 同步施工 控制拆模时间, 制作施工试块, 拆除第四道支撑地下一层剩余 部分侧墙、地下一层中柱、5 顶板、顶纵梁。
地铁车站主体结构混凝土施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (2)三、工程筹划及施工部署 (2)3.1施工工艺流程 (2)3.2施工方法 (3)1）现场准备工作 (3)2）砼的输送 (3)3）混凝土施工 (4)4）混凝土配合比 (4)5）垫层混凝土 (5)6）底板混凝土 (5)7）侧墙混凝土 (5)8）中板、顶板混凝土 (6)9）梁、柱 (6)10）混凝土振捣 (6)11）混凝土测温 (7)12）模板拆除 (7)3.3主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (9)4.1 劳动力配置 (9)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7.2允许偏差 (14)7.3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (15)8.1安全保证措施 (15)8.2环境保护措施 (16)广播台站主体结构混凝土施工方案一、编制依据1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）2）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）3）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（G BT50082-2009）4)《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）7)《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006）8)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）9)《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）10)《砼外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）11)《砼膨胀剂》（JC476）12)《砼泵送技术规程》（JGJ/T10-95）二、工程概况2.1工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
地铁车站主体结构施工方案
目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、引言随着城市人口和交通需求的不断增长，地铁成为了现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其主体结构施工方案的合理设计与实施对地铁项目的安全性和高效性具有重要影响。
本文将从地铁车站主体结构施工方案的设计原则、具体施工步骤和安全措施等方面进行阐述，以期为地铁车站主体结构的施工提供参考。
二、设计原则1. 安全性原则地铁车站主体结构的施工必须以安全为第一原则，确保工人和乘客在施工期间的人身安全。
应从施工方案设计、材料选择、施工步骤等方面综合考虑，以最大限度地减少事故和意外的发生。
2. 高效性原则地铁车站主体结构的施工方案应具备高效性，即在保证质量的前提下，尽量缩短施工时间，提高施工效率，以减少对城市交通的影响，并尽早投入使用为社会提供便利。
3. 经济性原则在施工方案的设计中应注重经济性，即选择适宜的材料和施工工艺，尽量降低施工成本，同时保证施工质量和工期的要求。
三、具体施工步骤1. 地铁车站主体结构施工前准备在施工前，需要进行详细的工程准备，包括施工设备和材料的准备，地质勘探和设计文件的审查等。
同时，需制定详细的施工计划和施工方案，明确各项工作的责任和进度。
2. 地铁车站基础施工地铁车站主体结构的施工从基础开始，包括地基的挖掘和处理、地下结构的施工等。
施工过程中需要注意地质条件和地下水的影响，并采取相应的措施进行处理。
3. 地铁车站主体结构施工主体结构的施工包括地平板、柱、墙体和屋面等部分的施工。
应根据设计要求，采用合适的施工工艺和材料，确保施工质量和施工进度的要求。
4. 地铁车站主体结构的验收与完工在施工结束后，需要进行主体结构的验收，包括施工质量和安全性的检查等。
如发现问题需要及时进行整改，确保施工质量符合要求。
验收合格后，进行主体结构的完工。
四、安全措施在地铁车站主体结构的施工中，应采取一系列的安全措施，以确保施工过程中的安全。
具体措施包括：1. 按照相关法律法规和标准要求，制定详细的安全操作规程，并严格执行；2. 配备必要的安全设施，包括安全网、防护栏、警示标识等，以保障工人和乘客的安全；3. 提供必要的安全培训和教育，确保工人具备必要的安全意识和技能；4. 加强施工现场的管理和监督，及时发现和解决安全隐患。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、方案目标：本方案的目标是在安全、高效的前提下，完成地铁车站主体结构的施工。
保证施工质量，确保车站的稳定性和耐久性。
二、施工准备：1.确定施工组织机构，明确责任分工，制定施工计划和施工进度。
2.选派经验丰富的项目经理和施工队伍，保证施工人员素质和技术水平。
3.完善施工现场安全措施，包括安全警示标识、生产用电、消防设施等。
4.采购所需的施工材料和设备，并进行质量检测和验收。
三、施工步骤：1.地基处理：先对地基进行勘测，根据地质条件选用相应的地基处理方法，包括灌注桩、搅拌桩、地下连续墙等。
确保车站地基的稳定性和承载能力。
2.地下结构施工：按照设计图纸进行地下结构的施工，包括基础、支撑结构和地下连廊等。
确保地下结构的坚固和密封，防止水沙渗透。
3.地上结构施工：按照设计图纸进行地上结构的施工，包括主体框架、楼板、墙体等。
保证结构的稳固和整体性。
4.设备安装：根据车站功能需求，安装相应的设备，包括电梯、自动扶梯、通风设备等。
确保设备安装合理、运行正常。
5.防水处理：对地下结构和地上结构进行防水处理，包括挤压膨胀止水带、防水涂料等。
确保车站地下空间和上部结构的密封性和耐久性。
6.室内装修：根据设计要求进行室内装修，包括墙面、地面、天花板等。
保证车站的美观和舒适。
7.检查验收：根据相关安全标准和质量要求进行施工检查和验收。
确保施工质量达到要求。
四、施工注意事项：1.施工现场要进行交通管制和封闭，确保人员和施工设备的安全。
2.施工期间要进行现场监督和管理，确保施工质量和进度。
3.施工过程中要加强沟通和协作，建立施工单位之间的配合机制。
4.施工过程中要加强施工安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。
5.施工现场要做好环境保护工作，避免污染和噪音对周围环境的影响。
五、施工质量控制：1.施工过程中要进行质量检查和验收，确保施工工艺和质量符合要求。
2.施工材料要经过质量检测和验收，确保符合标准和规范。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
地铁车站主体结构混凝土施工交底一、施工准备工作1.组织施工人员，明确施工任务和责任；2.准备施工机械设备，包括混凝土搅拌站、泵车、砼运输车等；3.检查混凝土原材料的质量，确保符合设计和规范要求；4.检查施工现场的准备工作是否完成，包括地基处理、模板搭设等；5.制定施工方案和操作规程，明确施工的具体步骤和注意事项；6.安排好施工队伍的作业区域和通行路线，确保施工的安全和顺利进行。
二、模板的安装1.根据设计要求和模板图纸，组织施工人员进行模板的搭设；2.在地基上设置铺设防水层，确保混凝土浇筑过程中不发生渗漏；3.按照模板图纸的尺寸和位置要求，安装模板和支撑架，保证其牢固和稳定；4.检查模板的水平和垂直度，调整支撑架和水平仪，保证模板的准确性；5.安装好模板后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
三、钢筋的安装1.根据设计图纸和钢筋加工图进行钢筋的预制和加工，包括弯曲、剪切等工序；2.将预制好的钢筋进行分类、堆放，确保钢筋的承载能力和安全性；3.按照设计要求和构造图纸，将钢筋按照一定的间隔和要求进行焊接和绑扎；4.在焊接和绑扎过程中，要注意保护好钢筋的质量和表面处理，防止锈蚀和腐蚀；5.完成钢筋的安装后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
四、混凝土的浇筑1.将搅拌好的混凝土送到施工现场，确保施工的连续性和正常进行；2.在开始浇筑之前，要进行试块的制作和检测；在浇筑过程中，要进行工作面的处理和抹光；3.在开始浇筑之前，要调整好泵车和砼运输车的位置，将混凝土送到指定位置；4.控制好混凝土的坍落度和浇筑的速度，确保混凝土能够充分振实和填满模板空隙；5.混凝土浇筑过程中要及时控制温度和湿度，防止混凝土出现开裂和渗漏；6.浇筑完一层后，要进行密实处理和除气处理，保证混凝土的质量和密实性；7.完成混凝土的浇筑后，进行初始养护，避免早期龟裂和变形。
五、模板的拆除1.混凝土达到设计强度后，可以开始进行模板的拆除；2.拆除模板时要注意安全，使用专用工具进行拆除，防止对结构产生损坏；3.拆除模板时要逐层进行，先拆除顶部，再逐渐拆除底部，并注意保护好施工现场的清洁。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案地铁车站主体结构施工方案地铁车站主体结构施工方案是地铁施工过程中的关键一环，它涉及到车站的承重性能、安全性能和持久性能。
下面是一个典型的地铁车站主体结构施工方案。
1. 施工准备阶段a. 成立项目组，明确施工任务和要求。
b. 编制施工组织设计，包括人力、物力和机械设备的安排。
c. 制定施工计划和时间表，确保施工进度。
d. 安排专业人员进行技术培训，提高施工质量。
2. 地基处理a. 进行地质勘察，了解地质条件，确定地基处理方案。
b. 如果地基条件较差，需要采取加固措施，如加压注浆、灌注桩等。
c. 根据地基处理方案进行作业，确保地基稳定性。
3. 基础施工a. 根据设计要求施工地铁车站的基础，包括地基基础和地下结构基础。
b. 按照施工图纸和相关规范，进行混凝土搅拌和浇筑。
c. 进行基础的质量检查，确保基础质量符合要求。
4. 地下结构施工a. 根据设计要求施工地铁车站的地下结构，包括地下通道、地下空间等。
b. 进行地下空间的挖掘和支护，确保地下空间的稳定性。
c. 进行地下结构的质量检查，包括尺寸、平整度和安全性能等。
5. 地上建筑施工a. 根据设计要求施工地铁车站的地上建筑，包括站厅、出入口等。
b. 进行地上建筑的施工，包括结构和装饰等。
c. 进行地上建筑的质量检查，确保质量符合要求。
6. 站台施工a. 根据设计要求施工地铁车站的站台，包括站台结构和站台面。
b. 进行站台的施工，包括砼浇筑、搭设模板、安装扶梯等。
c. 进行站台的质量检查，包括平整度、厚度和水平度等。
7. 终验收阶段a. 进行地铁车站的终验收，包括质量验收和安全验收。
b. 编制终验收报告，确保车站的质量和安全性能达到要求。
c. 完成施工资料的整理和归档，为后期运营和维护提供依据。
地铁车站主体结构施工方案需要综合考虑地质条件、设计要求和施工工艺，确保施工质量和安全性能。
在施工过程中，需要密切配合各个专业工种之间的协作，确保施工进度和质量。
地铁车站主体结构专项施工方案
地铁车站主体结构专项施工方案一、项目背景地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在城市交通拥堵问题日益严重的背景下，扮演着不可或缺的角色。
地铁车站的主体结构施工对于地铁线路的安全和稳定运行至关重要。
本文拟就地铁车站主体结构专项施工方案展开讨论。
二、项目概述地铁车站主体结构施工是地铁建设的重要工程环节，其施工方案的制定需要充分考虑车站结构特点、施工环境、工程技术及安全保障等因素。
三、设计原则1.安全第一：确保施工过程中的安全风险控制到最低程度。
2.质量关键：提高主体结构施工质量，确保工程安全可靠。
3.环保节能：优化施工工艺，减少能源浪费，降低对环境的影响。
4.合理经济：在保证质量的前提下，控制成本，实现经济效益最大化。
四、方案内容1.前期准备工作：–完善施工方案设计：根据车站地质条件及结构特点设计合理的施工方案。
–人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能水平。
–设备准备：保障所需机械设备的准备充分，确保施工进度。
2.施工过程管理：–分段施工：根据车站结构特点，采用分段施工方式，保证施工质量。
–安全监控：建立全面的安全监控体系，实时监控施工现场安全状况。
–质量检验：定期对施工质量进行检验，做好施工记录和资料归档工作。
3.施工技术：–钢结构施工：采用先进的钢结构施工技术，确保车站主体结构的稳定性和安全性。
–钻孔爆破：根据地质条件，采用钻孔爆破等方法进行地下开挖，保证施工进度。
五、总结地铁车站主体结构专项施工方案的制定必须全面考虑各种因素，保障施工安全、质量和经济效益。
通过合理的前期准备工作、严格的施工过程管理和先进的施工技术，可以有效确保地铁车站主体结构施工的顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
以上是地铁车站主体结构专项施工方案的相关内容，希望对相关人员在地铁建设过程中提供参考和借鉴。
地铁车站主体结构混凝土缺陷处理施工方案
地铁车站主体结构混凝土缺陷处理施工方案批准：审核：校对：编写：2014年4月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、存在的主要缺陷 (3)四、缺陷产生的原因 (4)五、缺陷处理要求及措施 (7)5.1、处理要求 (7)5.2、材料选择 (8)5.3、缺陷处理流程及处理措施 (9)5.3.1 缺陷处理施工工艺流程图 (9)5.3.2 施工准备 (9)5.3.3处理措施 (9)5.3.4渗水处理方法 (12)六、混凝土缺陷的预防措施 (15)6.1通过控制模板制作及安装质量预防 (15)6.2通过控制混凝土施工工艺 (16)6.2.1混凝土搅拌 (16)6.2.2混凝土浇筑与振捣 (16)6.2.3养护及拆模 (17)七、处理后检测 (17)八、资源配置 (17)8.1施工人员及人力准备 (17)九、现场安全文明施工措施 (18)9.1 安全生产措施 (18)9.2 文明施工措施 (19)9.3 环境保护措施 (19)一、编制依据1、《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011版）GB50204-2002；3、深圳市城市轨道交通7号线工程×××站设计图纸；4、《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；6、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；7 、《砼结构加固设计规范》（GB50367-2006）；8、《砼强度检验评定标准》（GBJ107-87）；9、《砼泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）；10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。
二、工程概况×××站南端围护结构采用1000mm连续墙，主体结构采用盖挖逆作法施工。
主体结构为地下三层四跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层、地下三层为站台层。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站喷设混凝土施工方案
地铁车站喷设混凝土施工方案混凝土施工方案对地铁车站的喷设非常重要，这是确保地铁车站的结构牢固和使用寿命长久的关键步骤。
以下是一份针对地铁车站喷设混凝土的施工方案，供参考。
一、施工前准备1.测量和设计：根据地铁车站的设计图纸，确定混凝土的喷设范围和厚度，进行精确的测量，并编制详细的施工图纸。
2.材料准备：准备所需的混凝土原材料，包括水泥、砂子、石子、助剂等，并进行质量检验，确保符合相关标准。
3.设备准备：准备好喷混凝土所需的设备，包括喷混凝土机、喷混凝土泵、压缩空气机等，并进行检查和维护，保证正常运行。
4.施工人员培训：对参与喷混凝土施工的工人进行培训，确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
二、喷混凝土施工步骤1.喷混凝土前的准备工作：清理施工区域，去除灰尘、杂物和污垢，并进行湿润处理，以提高混凝土的附着力。
2.喷混凝土涂层的设置：根据设计要求，在施工区域的周边和所需喷设混凝土的表面周边，设置湿润层，以保持混凝土的湿润，提高附着力。
3.混凝土配制：按照设计要求，按照一定的比例将水泥、砂子、石子和助剂等原材料进行配制，保证混凝土的质量。
4.混凝土输送：使用喷混凝土泵将已经配制好的混凝土从搅拌站输送到施工区域，保证施工过程中的连续性和高效性。
5.喷混凝土施工：使用喷混凝土机，将混凝土喷射到施工区域的表面上，从底部开始，一层一层地喷设，直至达到设计要求的厚度。
6.喷混凝土的压实和养护：在混凝土喷设完成后，使用振动器对混凝土进行压实，以确保混凝土的密实性和坚固性。
然后进行养护，覆盖保护层，避免混凝土过早干燥和开裂。
三、质量控制1.混凝土配制：按照设计要求进行混凝土配制，进行相应的试验，确保混凝土材料的质量。
2.喷混凝土的厚度和密实度：通过定期测量混凝土的厚度和密实度，以确保符合设计要求。
3.混凝土的抗渗性能：进行相应的抗渗试验，以确保混凝土具有良好的抗渗性能，防止水分和外界环境的侵蚀，延长混凝土的使用寿命。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 引言地铁车站是地铁线路中的关键设施，其主体结构的施工方案是确保车站建设顺利进行的重要环节。
本文档将介绍地铁车站主体结构施工的详细方案，包括施工准备、主要工序、施工流程和安全措施等内容。
2. 施工准备在地铁车站主体结构施工前，需要进行一系列准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体准备工作包括： - 设计准备：根据车站设计图纸，准确理解主体结构的施工要求，制定详细的施工方案。
- 材料准备：根据设计要求和施工方案，准备所需要的钢筋、混凝土等材料，并对材料进行质量检验。
- 设备准备：准备施工所需的起重设备、混凝土搅拌设备等，并进行设备检修和调试。
- 人员准备：组建专业施工队伍，确保施工人员的技术能力和安全意识。
3. 主要工序3.1 地基处理地基是地铁车站主体结构的基础，必须进行地基处理以确保施工的稳定性和安全性。
地基处理的主要工序包括： - 地表清理：清除地表的砂石、杂草等杂物，保持施工区域的清洁。
- 地质勘察：通过地质勘察，确定地基的强度和稳定性，并制定相应的处理方案。
- 基坑开挖：按照设计要求，使用挖掘机等设备对地基进行开挖，并对基坑边坡进行支护。
- 填筑地基：使用合适的填料将基坑填筑至设计标高，确保地基的平整和稳定。
3.2 钢筋骨架施工钢筋骨架是地铁车站主体结构的骨架，需要按照设计要求进行施工。
钢筋骨架施工的主要工序包括： - 钢筋加工：根据设计图纸，将钢筋进行切割、弯曲等加工，使其符合施工要求。
- 钢筋安装：按照设计要求和施工图纸，在基坑内部进行钢筋的安装，并严格控制钢筋的位置和间隙。
- 钢筋焊接：对于需要焊接的钢筋，使用电焊机或其他焊接设备进行焊接，确保钢筋的连接牢固。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁车站主体结构的重要工序，需要保证混凝土的质量和浇筑的密实性。
混凝土浇筑的主要工序包括： - 混凝土配制：根据设计要求和配合比，将水泥、砂、石子等原材料按照一定比例进行配制。
地铁混凝土工程施工
地铁混凝土工程施工一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，具有快速、高效、环保等优势，在城市化进程加快的当今社会中扮演着不可或缺的角色。
而地铁的建设离不开混凝土工程的施工，混凝土结构的稳固和坚固，是地铁运行安全的重要保障。
因此，混凝土工程施工对于地铁建设的质量和安全具有至关重要的意义。
本文将就地铁混凝土工程施工的一般流程、注意事项以及技术要点进行探讨，旨在为地铁工程的施工提供一定的参考。
二、地铁混凝土工程施工流程1. 立项前工作地铁混凝土工程施工的第一步是进行立项前的准备工作，包括项目可行性研究、设计方案核准、施工图审查等，确保工程的设计合理且符合法规要求。
2. 地铁隧道开挖隧道的开挖是地铁工程施工的重要环节，需要通过盾构机或者爆破等方式进行。
在隧道开挖过程中，需要注意保证开挖的稳定性和安全性，以避免发生地质灾害。
3. 地铁站台、站厅施工地铁站台、站厅是地铁线路的重要组成部分，需要进行混凝土结构的施工。
在施工过程中，需要注意保证混凝土的质量和强度，以确保站台、站厅的安全和可靠。
4. 地铁隧道衬砌地铁隧道衬砌是地铁工程中关键的部分，需要通过混凝土进行衬砌，以确保隧道的稳固和耐久。
在施工过程中，需要注意衬砌的质量和几何尺寸的精准，以确保隧道结构的完整性和安全性。
5. 地铁车站、换乘站施工地铁车站、换乘站是地铁线路的重要节点，需要进行混凝土结构的施工。
在施工过程中，需要注意车站、换乘站的质量和功能性，以满足城市交通的需求。
6. 地铁站台、站厅装修地铁站台、站厅的装修是地铁工程的最后一步，需要通过精心设计和施工，使其符合城市形象和人们的审美需求。
在装修过程中，需要注意装修材料的选用和施工质量，以确保地铁站台、站厅的美观和舒适。
三、地铁混凝土工程施工的注意事项1. 施工前需要进行充分的准备工作，包括设计方案的确认、施工图的编制、材料的选用等，以确保施工的顺利进行；2. 在施工过程中，需要严格按照设计方案的要求进行，避免私自改动或者拖延施工进度；3. 施工现场需要设置专人负责监督和管理，保证施工过程的安全和质量；4. 施工过程中需要加强与相关单位的沟通和协作，确保施工的协调进行；5. 施工完成后需要进行验收和检测，确保施工的质量和安全符合要求。
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目录目录 0一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2工程地质及水文地质 (2)三、工程筹划及施工部署 (3)3.1施工工艺流程 (3)3.2施工方法 (3)1）现场准备工作（1）基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。
2基础底板上的地坑、积水坑采用组合钢模板支模，不合模数部位采用木模板支模。
3将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。
4浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、草席等应提前准备好。
5项目经理部应与建设单位联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。
6管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
(3)2）砼的输送 (4)3）混凝土施工混凝土工程：混凝土采用商业混凝土，泵送法施工。
(4)4）混凝土配合比（1）混凝土采用商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。
（2）混凝土配合比应提高试配确定。
按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
（3）粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。
另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。
（4）混凝土配合比严格按照试验配合比。
(5)5）垫层混凝土 (6)6）底板混凝土 (6)7）侧墙混凝土 (6)8）中板、顶板混凝土 (6)9）梁、柱 (6)柱子混凝土单独施工，水平、分层灌注。
(7)10）混凝土振捣 (7)11）混凝土测温（1）基础底板混凝土浇筑时应设专人配合预埋测温管。
测温管的长度分部为两种规格，测温线应按测温平面布置图进行预埋，预埋时测温管与钢筋绑扎牢固，以免位移或损坏。
每组测温线有2根（即不同长度的测温线）在线的上断用胶带做上标记，便于区分深度。
测温线用塑料带罩好，绑扎牢固，不准将测温端头受潮。
测温线位置用保护木框作为标志，便于保温后查找。
（2）配备专职测温人员，按两班考虑。
对测温人员要进行培训和技术交底。
测温人员要认真负责，按时按孔测温，不得遗漏或弄虚作假。
测温记录要填写清楚、整洁，换班时要进行交底。
（3）测温工作应连续进行，每测一次，持续测温及混凝土强度达到时间，强度，并经技术部门同意后方可停止测温。
（4）测温时发现混凝土内部最高温度与部门温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。
（5）测温采用液晶数字显示电子测温仪，以保证测温及读数准确。
(8)12）模板拆除 (8)3.3主要工程数量 (9)四、劳动力、机械设备的配置 (9)4.1 劳动力配置 (9)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (10)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (14)7.1 保证项目 (14)7.2允许偏差 (14)7.3 质量保证措施 (15)八、安全文明施工及环保措施 (15)8.1安全保证措施 (15)8.2环境保护措施 (16)广播台站主体结构混凝土施工方案一、编制依据1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）2）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）3）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBT50082-2009）4)《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002）5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）7)《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006）8)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）9)《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）10)《砼外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）11)《砼膨胀剂》（JC476）12)《砼泵送技术规程》（JGJ/T10-95）二、工程概况2.1工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
车站全长467.3m，车站宽度19.1m，有效站台宽10.4m，标准段主体结构尺寸为19.1m（宽）×12.96m(高)，车站中心里程处覆土约3.0m。
车站主体结构底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m；中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm（宽×高）的顶纵梁，最大跨度为8.5m；立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm，立柱标准段高度为4.85~6.01m；楼梯竖向高度4.3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。
楼梯从下层至上一层分两级，中间设1500 mm（长）×1800mm（宽）休息平台。
车站砼施工属大体积砼施工。
2.2工程地质及水文地质地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地形较平缓。
地质土层自上而下分位：杂填土、粉土、细砂、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粉土、粉质粘土。
拟建广播台站场地主要为道路边绿化带，地势比较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势低处流入郑花路西侧排水沟。
地下水位埋深浅，地下水量丰富，场地内地下水水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
三、工程筹划及施工部署3.1施工工艺流程3.2施工方法1）现场准备工作（1）基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。
2基础底板上的地坑、积水坑采用组合钢模板支模，不合模数部位采用木模板支模。
3将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。
4浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、草席等应提前准备好。
5项目经理部应与建设单位联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。
6管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。
2）砼的输送砼采用输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时转动速度为3~6r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。
从搅拌输送车运的砼中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，两个试样的坍落度值之差不得超过3cm，结构混凝土塌落度采用12±2cm，采用高效减水剂，减少水的用量，水灰比小于0.45。
砼运送至浇注地点，符合浇筑时规定的坍落度，如砼拌合物出现离析或分层现象，必须将混凝土退回搅拌站。
砼运送至浇注地点时其表面温度最高不超过35℃，最低不得低于5℃。
采用砼送泵应符合下列规定：a、砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；b、输送管线宜直，转弯宜缓，接头严密，如管道向下倾斜，防止吸入空气，产生阻塞；c、泵送前先用适量的与砼成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超过45min或当砼出现离析现象时，立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼；d、在泵送过程中，受料斗内具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。
3）混凝土施工混凝土工程：混凝土采用商业混凝土，泵送法施工。
（1）混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，采用2台混凝土输送泵送筑。
（2）混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。
钢筋泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。
浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。
这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺，便每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。
同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。
混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过6h，如遇特殊情况，混凝土在4h仍不能连续浇筑时，需采取应急措施。
即在己浇筑的混凝土表面上插Ф12短插筋，长度1米，间距50mm，呈梅花形布置。
同时将混凝土表面用塑料薄膜加草席覆盖保温。
以保证混凝土表面不受冻。
（3）混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3~4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。
（4）由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。
为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。
（5）现场按每浇筑100方（或一个台班）制作3组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用；l组作为14d强度备用。
（6）防水混凝土抗渗试块按规范规定每单位工程不得少于2组。
4）混凝土配合比（1）混凝土采用商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。
（2）混凝土配合比应提高试配确定。
按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。
（3）粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。
另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。
（4）混凝土配合比严格按照试验配合比。
混凝土设计要求配合比5）垫层混凝土一次浇筑砼的范围为400~600㎡左右。
垫层施工按“之”字顺序施工，平板振动器振捣密实。
6）底板混凝土采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式，即泵车从基坑两边四个角开始浇筑，让砼自然流淌，形成一定的斜面。
施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于 1.5h，严格控制在混凝土初凝时间以内。
砼的振捣需从下端开始，逐渐上移。
砼浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝。
7）侧墙混凝土计侧墙尺寸，砼浇筑采用全面分层施工方案，即把墙从高度方向分成若干层，对称分层浇筑砼。
砼分层层厚为30-50cm，施工时注意两侧高度一致，高差不要大于0.5m，相邻两层浇筑时间间隔不得超过砼的初凝时间。
根据模板支撑情况，侧墙浇筑时间应不大于6h，浇注速度不大于1.5m /h。
防止模板由于混凝土侧压力而发生变形。
浇注时严格控制两侧对称泵料确保模板支撑结构对称受力，防止发生偏位。
为确保混凝土施工质量，提高侧墙混凝土结构的自防水能力，在内衬结构施工前对地下连续墙进行凿毛处理。
连续墙如有渗漏，则先进行堵漏处理，在不渗漏的情况下进行内衬施工。
凿毛要求：凿出青石子，凹凸面平均深20mm。
清洗干净。
8）中板、顶板混凝土顶（中）板、梁砼应在侧墙浇筑完毕后停歇1~1.5h后浇筑，以便使侧墙砼获得初步沉落。