DF型内燃机车静液压系统管路裂漏故障分析及预防措施
DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理
DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理第3期(总第433裁)内燃机车2010年3月DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理张存表(包神铁路公司机车车辆段,内蒙古鄂尔多斯017000)摘要:对DF4R型机车静液压系b~_z-作原理和出现的各种故障进行了简要阐述,分析了故障的具体原因并提出了解决办法.1概述关键词:DF4B型机车;静液压系统;故障原因;判断;处理中图分类号:U262.322文献标识码:B文章编号:1003-1820(2010)03-0036-03DF4B型机车冷却风扇的驱动采用了静液压传动技术,通过与静液压马达并联的温控阀来控制流人静液压马达液压油的流量,实现冷却风扇的无级调速,从而使柴油机冷却水和机油的温度在要求的范围内变化.这不仅有效地提高了内燃机车柴油机的经济性和使用寿命,而且还降低了冷却风扇的功率消耗.为了使柴油机冷却水和机油温度达到自动恒温控制的目的,DFgB型机车配置了两个冷却风扇,且各有一套独立的静液压传动系统.两个系统完全一样,均由静液压泵,静液压马达,温控阀,安全阀,热交换器,静液压油箱,自动百叶窗油缸,高压软管及其他管件组成.该静液压传动系统的工作原理是:当柴油机运转时,经传动轴,静液压变速箱带动静液压泵旋转,静液压泵从油箱把油吸入后,将柴油机传人的旋转形式的机械能转换成液压油压力能,再通过高压管路将液压油打入静液压马达,从而将液压油压力能转换成马达旋转形式的机械能,驱动冷却风扇旋收修回稿日期:2009—10-28作者简介:张存表(196o一),男,内蒙古包头人,工程转.从静液压马达出来的已经释放能量的液压油进入热交换器冷却后,与从温控阀出来的另一部分液压油汇合进入静液压油箱,经磁性滤清器过滤及底部的喷嘴喷射升压后,以一定的供油压力重新进入静液压泵,完成一个工作循环.图1为DFaB型机车静液压传动系统原理图.因为两套系统完全一样,所以图中只画一套静液压系统.图1DF4B型机车静液压传动系统原理图l一静液压泵;2一安全阀;3一温控阀;4一静液压马达;5一冷却风扇;6一热交换器和冷却水管;7一静液压油箱;8,9一自动百叶窗油缸;10一高压管;1l一低压管;l2一回油管;l3一泄漏油管;l4一冷却水管或机油管.两个静液压系统通过温控阀,由柴油机冷却水和机油的温度来控制冷却风扇转速.对北方高原第3期(…,.433袭)张存表:DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理37地区来说,温控阀的技术参数是这样设定的:当柴油机冷却水和机油的温度分别低于66cC和55~C时,并联在静液压马达管路中的温控阀处于开启状态,静液压泵压出的液压油经温控阀旁通口回油管路流回油箱,起到了泄压,回油的作用,通往静液压马达的高压油路根本就建立不起太高的压力来.因此,冷却风扇随同静液压马达处于静止状态,静液压泵在无负荷工况下运转,消耗的功率很小.反之,当柴油机冷却水和机油的温度分别高于66~C 和55%时,温控阀内的感温元件膨胀,从而推动体内的滑阀,逐渐将旁通口关闭,高压液压油大部或全部进入静液压马达,从而使其带动冷却风扇由低速逐渐达到全速.与此同时,随着冷却风扇转速的增高,高压油管和静液压马达出口管路的压差也不断增加,与静液压马达并联安装的自动百叶窗油缸开始打开侧百叶窗,并逐渐达到全开,以利于散热器组通风冷却.图2为温控阀结构图.自高压向回油管去图2温控阀结构图1一感温元件;2一阌盖;3一阀体;4一弹簧;5一挡圈;6一弹簧座;7一滑阀;8一调节螺钉;9一伸缩杆. 静液压传动系统中管路及元件较多,系统较为复杂,机车在运用过程中经常会发生一些静液压故障,其中有些故障一时很难准确判断.因此,在处理过程中,为找出故障根源费时费力,给正常检修带来了很大的困难.2故障原因及判断处理一般来说,自动百叶窗油缸和热交换器结构较为简单,只是产生些泄漏,很好处理,不存在什么大问题.发生疑难故障的常常是静液压泵,静液压马达,温控阀,安全阀,静液压油箱及相连管路,下面进行具体的分析和探讨.2.1静液压泵或马达故障DF4B型机车采用ZB732型静液压泵和ZM732 型静液压马达,均为轴向柱塞式,除泵体外形,轴伸结构和外部的连接方式不同外,内部结构和尺寸完全一致.静液压泵或马达发生的故障主要是有异音噪声,振动,泵体高温,油封漏油等.静液压系统元件布置高低不一,管路走向复杂,液压油平时储存在管路系统和油箱中.在停机状态下,从油箱加油口向系统注油时不可能一次注满,需起机后补油才能使整个系统充满液压油.如果静液压系统未充满液压油,管路或元件内部存有空气,会造成静液压泵和马达的抽空,压缩,膨胀,从而产生强烈噪声并伴随剧烈的管路振动.为确保静液压系统正常工作,必须及时观察油箱油位和液压油内是否有大量乳白色气泡.如果油箱油位低,就应马上补油,一直补到油位中刻度;如果油箱内有大量气泡,就设法排气.排气时,必须使柴油机保持较高转速,柴油机冷却水和机油的温度分别高于66℃和55~C, 温控阀动作,以使处在较高位置的管内空气通过油箱排气孔排出.随着气泡的减少和管路系统中液压油的补充,静液压泵和马达的噪声及管路的振动就会消失.柴油机从高转速降到低转速,静液压马达仍在驱动冷却风扇旋转时,如果能听到静液压泵或马达附近有异音,就表明连杆柱塞与油缸体柱塞孔的配合间隙大.如果异音很小,而且冷却风扇能达到全转速,则可以投入正常运用.反之,必须拆检处理或更换.在机车日常运用中,必须注意静液压泵或马达壳体有无过热现象,若用手触摸明显感觉到温度很高,或用点温计检测温度在90~C以上,就应对泵或马达进行拆检.因为这种情况通常是由轴承损坏, 管路油路不畅,柱塞副自润滑不良造成的.检查静液压泵或马达时,最好在试验台测量其容积效率,其值不能低于94%.容积效率偏低,说明柱塞与柱塞孔配合间隙太大或配流盘与油缸体拉伤严重,其泄油量必然增大,从而相对降低冷却风扇转速,导致柴油机冷却水和机油的温度升高. 因此,必须更换或修理相关零部件.38内燃机车20l0年静液压泵或马达油封漏油属易发惯性故障,一般都是很轻微的泄漏,判断起来有一定难度,其主要原因是:(1)马达油封附近易漏油的活接头和马达体密封部位较多,冷却风扇的高速旋转风流很大,使轻微泄漏的油变成雾状,甩得到处都是,难以确定泄漏点;(2)静液压泵和变速箱连接,油封漏油根本就看不见.针对上述情况,最简捷而准确的判断途径是:肉眼查看马达主轴颈,如果上面明显有油,说明马达油封肯定泄漏,必须更换油封.反之,油是其他地方泄漏的,需查找确认后再作处理. 如果变速箱通风机传动轴颈处漏油,而且静液压油箱经常需补油,则说明静液压泵油封泄漏,必须更换油封.2.2温控阀,安全阀故障在DF4B型机车静液压系统中,温控阀通过调节通往静液压马达液压油的流量来控制冷却风扇转速,而安全阀是随着静液压泵的不同转速提供安全适度的开启压力,对整个静液压系统起着保护作用,它们是系统中重要的自动控制部件.机车运用中,如果产生柴油机冷却水或机油的温度偏高的现象,一般是由温控阀感温元件老化失灵或安全阀零件拉伤不灵活所致.究竟是由哪个部件造成的故障,判断起来难度很大,绝大部分找不到充分的依据.基于这种情况,为彻底一次性地消除故障,提高检修效率和机车运用率,最好的办法是温控阀和安全阀同时更换,更换下来后上试验台校验,合格的备用,不合格的检修或报废.在柴油机低转速情况下,静液压马达刚开始旋转不久,若听到静液压系统中发出清脆而连续的异音,基本可断定这种异音是由温控阀的滑阀撞击阀体产生的.这是因为柱塞式静液压泵打出的液压油存在脉冲,对温控阀的滑阀必然有周期性的冲击.如果滑阀和阀体的配合间隙适当,滑阀紧贴阀体,就不会产生异音;若两者配合间隙过大,周期性的液压冲击必定使它们产生碰撞,从而发出异音. 因此,必须严格控制滑阀和阀体的配合间隙,使其符合技术标准要求.对上述异音较大的温控阀必须马上更换.2.3静液压油箱故障静液压油箱主要由磁性滤清器,加油口,上喷嘴,下喷嘴,箱体和油表等组成,上,下接口分别与静液压系统回油管和泄油管相连.箱体分上,下两腔,上腔内装磁性滤清器,对液压油中的导磁性杂质进行过滤;fF腔为补油腔,内装喷嘴装置,既起补充回路中泄漏油的作用,又确保静液压泵吸油口的供油压力.静液压系统正常工作时,具有一定压力的液压油经回油管进入上油腔,再经磁性滤清器过滤后从上喷嘴高速射人下喷嘴,并在上,下喷嘴之间形成抽吸真空,自然进行补油.液压油流经下喷嘴扩压后,把液流的动能转化为压能压入液压泵进口,保持一定的供油压力,避免静液压泵吸空穴蚀.图3为静液压油箱示意图.自回油管自泄油管图3静液压油箱示意图l一磁性滤清器;2一加油口;3一上喷嘴;4一下喷嘴; 5一箱体;6一油表.静液压油箱故障主要有两个:(1)静液压油箱产生高频振动并发出异常声音;(2)机车停机若干时问后从加油口排气孔溢油.第1个故障是由上,下喷嘴不对中或间隙不符合要求造成的.若上,下喷嘴不对中,上喷嘴的高速液压油就不可能全部直接喷入下喷嘴孔,从而导致下喷嘴的高频振动,静液压油箱发出"嘶,嘶"的声音.一般来说,很难一下子就判断出是油箱发出了这种声音,但若用手触摸油箱,就会感到有明显振感,由此可准确断定,这是由上,下喷嘴不对中造成的.若上,下喷嘴的间隙过大,上喷嘴高速喷射出来的液压油不能被下喷嘴全部吸收,从而破坏了它的自吸性能;若间隙过小,不利于上喷嘴向下喷嘴喷射液压油时将部分油带入下喷嘴,无法弥补静液压泵和马达泄漏产生的液压油损失.换句话说, 【下转第42页】42内燃机车20lO年没有贯穿上下的压力通道,阀杆与阀体间的间隙又小,这样当阀落座时,在阀杆的尾部出现抽真空的效果,阀难以及时落座.在沿阀杆杆身加工一个小平面,经过这一改进后,此类故障就根除了.2.4检查机油离心精滤器当关闭离心精滤器的进油截止阀时,主机油泵的出口压力上升较大,并且停机故障消除,可拆开离心精滤器盖,检查转子的下轴承是否未装或严重磨损.因为当下轴承未装或严重磨损时,流经精滤器的大部分机油就不经转子而直接流回油底壳,这就相当于机油系统的回油阀未关.2.5检查机油粗滤器机油粗滤器故障的可能性有两方面:一是粗滤器堵塞,另一个是安全阀开启.这一故障不像DF4 型机车滤清器前后有压力表,从读数上即可以判断.而DF7型机车只能从主机油泵压力来判断粗滤器是否堵塞和安全阀开启.在粗滤器前后安装压力表,这一故障的判断就非常容易.2.6增压器机油调压阀故障在增压器的进油压力尚未达到调压阀的开启压力时,拧开调压阀的回油管发现有大量回油,说明调压阀有故障.主要有两方面的原因:①调压阀无阀心;②调压阀的阀心未落座.可先调调压阀,观察机械间增压器油压表和司机室机油压力表,如果压力均无变化,则更换调压阀;如果增压器油压表压力无变化,而司机室机油压力表压力有变化, 说明两油压表管错接,恢复后将压力调至规定值即可.2.7检查油压继电器当油压继电器的动作值不对时容易发现其故障,但有一种情况,在校验动作值正确的情况下,继续提高试验油压时就会发现油压继电器反而断开, 这是由于油压继电器的微动开关起程不对引起的. 因此,在试验油压继电器时不仅要看动作值,而且要在试验密封性时看继电器是否能保持吸合状态.2.8主机油泵安全阀故障因主机油泵安全阀开启或调压值过低,就会使大量的燃油回流到油底壳,从机油压力表可以初步判断此故障.3结语运用实践表明,上述检查处理方法具有针对性和可操作性.在采用以上检查处理方法后,齐齐哈尔机务段近年发生的柴油机惯性停机问题都得到了快速判断和解决.【上接第38页】上,下喷嘴的间隙只要不合适,就会产生吸空穴蚀并出现噪声.上述故障引起的声音,听起来不连续,而且与柴油机转速和油,水温度的高低有一定关系,一般在自动百叶窗将要打开时声音最大.对这种状况要及时进行检修,彻底消除故障.第2个故障是机车停机后,静液压油停止了循环,系统内部只要有气体,就无法从排气口排出.正常情况下,静液压管路系统内部没有空气,不管是机车运转还是停机,静液压油箱的油位是不变的,按标准要求在油表中间位.若高于静液压油箱且和其相通的系统管路活接头连接密封不严,机车停机后,由于大气压高于管内压力,外界空气自然要进入管内,且占据的空间越来越大,促使液压油移动,静液压油箱油位逐步上升,最后达到从加油口排气孔溢油.根据以上分析,对马达泄油管和回油管活接头及自动百叶窗油缸回油管活接头要逐个排查,凡是有漏油迹象的活接头,都要认真拆解处理,彻底消除故障.对马达和自动百叶窗油缸的进油管活接头只进行检查即可,不必盲目拆解处理.因为它们在机车运用状态下承受的压力很高, 只要漏油就会很明显.实践证明,高压进油管路活接头一般没有漏油现象,空气不会进入管内而导致溢油.3结语以上简要阐述了DF4B型机车静液压传动系统的工作原理,故障基本原因及判断处理方法.通过实施具体有效的措施,基本上能消除各种故障,效果明显.有些故障与机车其他系统存在一定关系, 因此,必须结合相关系统进行综合分析,正确判断和消除所产生的故障.。
DF4型内燃机车柴油机大油封漏油原因分析及预防措施
DF4型内燃机车柴油机大油封漏油原因分析及预防措施DF4型内燃机车柴油机大油封漏油原因分析及预防措施摘要：随着铁路运量不断增长、客运列车的提速，对机车运用的可靠性提出了更高的要求。
作为太原铁路局的老内燃机务段，太原机务段灵丘车间机车机型老化，易发生故障，柴油机大油封漏油的故障是机车运用中经常出现的惯性质量问题。
本文针对DF4型内燃机车出现的柴油机大油封漏油严重的问题，通过对大油封结构及工作原理、检修及组装、运行环境等方面进行分析，找出可能漏油的症结所在，并制定有针对性的整改措施，经过认真执行，大油封漏油问题得到较好解决，机车质量得到提高。
关键词：DF4；内燃机车；大油封；间隙；漏油；密封一、问题的提出太原机务段灵丘车间主要担当京原线灵丘―原平间的货运任务。
本区段上行上坡重载，柴油机的负荷相应较高，因此在运用中也就经常会暴露出一些质量问题。
其中柴油机大油封漏油是机车运用中出现的惯性质量问题，大油封漏油严重时，不仅造成机油消耗量加大，而且甩出的机油也给机车的维护、保养带来很大的不便。
这些故障一旦发生，可能造成机破、临修，影响机车的正常运用。
处理此类问题时需要吊出柴油机，工作量极大，造成大量人力物力的浪费，向来是机务段非常头疼的问题。
因此在柴油机检修时如何正确检修、组装大油封，防止大油封漏油质量问题的出现，变得尤为重要。
二、大油封漏油原因分析本人和专业技术人员针对大油封漏油，从人、机、料、法、环等方面进行了广泛的原因查找。
经过认真查找分析，我们认为造成大油封漏油主要有以下几条原因：1、大油封结构的影响大油封的密封主要依靠曲轴颈上的挡油环与大油封三道密封环。
由于大油封的设计结构因素，大油封的厚度尺寸较小，密封环密封尺寸很小，造成油气在沟槽内迂回性不强，密封效果不良。
回油不畅也会造成密封效果减弱，流出的机油经过第一道密封环槽从环槽底部的3个φ6回油孔流回曲轴箱，当回油量过大超出回油孔的通过量时，机油将会大量涌入第2、3道沟槽，最终造成机油还没来得及回去，已随着曲轴的旋转而甩出；回油孔也会因脏物的落入而堵塞，这都使得大油封的密封效果大大削弱，从而产生漏油现象。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF4型内燃机车水泵漏水的原因分析及改进措施
DF4型内燃机车水泵漏水的原因分析及改进措施刘法治,郑竹林(河南职业技术师范学院,河南新乡453003)摘要:针对DF4型内燃机车水泵漏水的主要原因进行了分析,根据水泵结构原理和密封件失效的机理,提出了合理有效的改进措施。
关键词:内燃机车;水泵;漏水;密封件;改进措施中图分类号:U262124 文献标识码:B 文章编号:1001-3881(2005)1-206-2Rea son Ana lysis for the L eakage of W a ter Pum p for D F 4D i esel L ocom oti veand the I m provem en tM ea sureL I U Fa 2zhi,ZHENG Zhu 2lin(Henan Vocati on -Technical Teacher ’s College,Xinxiang 453003,China )Abstract:The main reas ons of liquid leakage of water pu mp f or DF4diesel l ocomotive were analyzed .According t o water pu mpmechanics and theory of defeat of sealing,the reas onable i m p r ove ment measures were p r oposedKeywords:D iesel l ocomotive;W ater pu mp;L iquid leakage;Sealing;I m p r ove ment measure0 引言DF 4型内燃机车是某机务段的主型机车,在调查中了解到2001年5月至2002年5月间,机车运用所出现的诸多质量问题中,水泵漏水故障占了较大比重,根据统计仅2001年5～11月,由于水泵漏水造成的临修就有12次,小、辅修因水泵漏水更换的水泵一年也多达18台。
浅谈DF4C型内燃机车齿轮箱裂漏的原因及控制措施
浅谈DF4C型内燃机车齿轮箱裂漏的原因及控制措施文章分析了DF4C型内燃机车齿轮箱在实际运用中产生的不当裂、漏故障原因。
并结合实际情况介绍了现今齿轮箱裂漏的解决措施及所取得的实际效果。
关健词：DF4C型内燃机车；齿轮箱；裂漏DF4C型内燃机车齿轮箱主要作用是为牵引主、从动齿轮提供一个封闭的工作环境，并保存所需量的牵引齿轮润滑油脂，来达到牵引主、从动齿轮润滑和散热作用，同时齿轮箱也是确保牵引电机小齿轮与动轮大齿轮啮合润滑的主要部件。
在机车运行中，齿轮箱发生故障已经演变为一种经常性故障，这也是迫切需要解决的问题。
抱轴式悬拴方式是现行的DF4C型内燃机车牵引电机与轮对之间所应用的一种方式，它承载着来自轮对与钢轨之间交变应力的冲击，也是导致齿轮箱体之间接要承受着来自不同方位的振动应力载荷，长时间的振动就会造成齿轮箱箱体和齿轮箱安装座之间发生开裂、泄漏、部件脱落等故障。
1 分析产生故障的原因纵观DF4C型内燃机车的齿轮箱发生开裂和泄漏的故障所带来的严重后果，要引起高度的重视，例如：大量的牵引齿轮脂的浪费；间接增加机车的整体保洁、保养的工作量；还有由于齿轮脂的大量漏泄造成齿轮脂的减少从而影响了主动齿轮与从动齿轮之间的润滑效果，时间久了欠油就会导致齿轮啮合间的非正常使用磨耗而使传动齿轮损坏。
对于DF4C型内燃机车齿轮箱裂、漏而引起的故障原因，具体分析如下：1.1 使用中的单密封槽齿轮箱是一道密封槽，所以密封效果相当差。
这是因为结构设置上有缺陷，壁板厚度、加强筋配置等都达不到实际应用标准，因此会产生裂损。
1.2 齿轮箱螺栓紧固力不足，容易松动。
螺栓座采用A3鋼，材质软且加工精度不够，使得部分螺栓跑一趟就松动，导致油封口磨损加剧，尺寸加大，毡条磨平或窜出，油脂从油封口缝隙甩出。
部分齿轮箱个别螺栓松，导致齿轮箱晃动加剧，不松的螺栓受力增大，导致螺栓座裂或壁板裂。
经过焊修处理后还是该部位受力大，周而复始大部分齿轮箱状态都不太好，甚至不能适合机车走行的需要。
DF4D型内燃机车故障处理18招
DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
航空发动机液压导管破裂故障分析与防控
航空发动机液压导管破裂故障分析与防控1. 引言1.1 研究背景航空发动机作为飞机的“心脏”，在飞行中承担着推进和供电等关键功能。
而液压导管作为航空发动机中至关重要的部件之一，负责传输液压能量，在飞机正常运行中起着重要作用。
液压导管破裂故障的发生可能会导致液压能量泄漏、机械设备失效甚至引发事故，对飞机的安全性和可靠性构成严重威胁。
近年来，随着航空业的发展和飞机性能的不断提高，对液压导管破裂故障的研究和防控显得尤为重要。
研究人员通过对液压导管破裂故障的原因进行深入分析，探讨其防控措施以及监测方法，以期能够有效减少液压导管破裂故障的发生，保障飞机的安全运行。
本文将对航空发动机液压导管破裂故障进行细致的研究和探讨，旨在为提高飞机的安全性和可靠性提供有效的技术支持和保障。
通过对该问题的深入分析和实践探讨，有望为相关领域的研究和应用提供有益的启示和借鉴。
【研究背景】部分结束。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析航空发动机液压导管破裂故障的原因，探讨有效的防控措施，并结合案例分析和技术研究，为相关领域的工程师和研究人员提供参考和指导。
通过对液压导管破裂故障的深入研究，我们旨在找出其中的规律和共性，为应对类似问题提供理论支持和实践经验。
通过监测方法的探讨，希望能提供更加可靠和高效的手段，确保航空发动机液压导管的安全运行。
本研究的目的是为了提高航空发动机液压导管破裂故障的预防和处理水平，保障飞机飞行安全和机组人员的生命财产安全。
1.3 研究意义航空发动机液压导管破裂故障是一种严重的安全隐患，一旦发生可能导致飞机失事。
对于该类故障的研究具有重要的意义。
通过深入分析液压导管破裂的原因，可以帮助工程师更好地了解故障发生的机理，进而采取有效的预防措施，提升飞机的安全性和可靠性。
对液压导管破裂案例进行分析，可以为类似情况的应对提供经验和启示，避免类似故障再次发生。
深入研究液压导管破裂故障的防控技术和监测方法，不仅可以提高飞机的维护效率和成本效益，还可以保障航空运输的安全和稳定。
DF4B、DF10DD型内燃机车多发故障及处理对策
温度控制阀、静液压系统等运转失常等原因。 1 . 2 电机电器系统常见故障
制阀。②自动百叶窗油缸故障。自动百叶窗油缸故障多为 漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。
①辅助发电无电压电流。②励磁控制电路插件板、功 随着百叶窗的开关由自动控制改为手动控制，此故障就会
能模块烧损。③接触器触头烧损、继电器不动作、误动作或 打 呱 哒 板 ，导 致 不 上 载 、不 换 向 、卸 载 等 。④柴油机转速传 感 器 、机 车 速 度 传 感 器 故 障 、低 恒 速 传 感 器 故 障 ，分别导致 柴油机停机、机车游车窜车、低恒速窜速。⑤仪表无显示或 显示不正确。
是故障
1 目前公司两种机型的机车运用中多发故障和问题
通过观察或测量冷却风扇的转速可以判断出故障是
在对公司两种型号内燃机车日常检修中，发现的主要 否出现在静液压油路中，当柴油机达到标定转速而冷却风
常见故障有：
扇达不到规定转速时，可以断定故障出现在油路中。静液
量及机车总体作业量逐年增加，以及机车使用服役时间的 按功用区分，列举 如下 ：
增加而导致的零部件老化，维修工作量和维修频次也不断
2 . 1 机车冷却系统故障及对策
增 加 ，机车检修难度和运行安全问题不断暴露。除了按规
机车冷却系统是实现燃烧室持续燃烧的必要装置，强
程组织机车大、中、小、辅 修 外 ，对机车薄弱环节增加改造 制水循环系统发生故障时，必须分情况正确应对。
Internal Combustion Engine & Parts
• 99 •
表 1 DF4B 电器故障的常用处理措施
序号 故障描述
原因
1
闭合蓄电池闸刀辅 发电压表无显示
RD 1、1 烧损;2、蓄电池接线不良或电池单节
简谈内燃机车油水管路检修问题及质量改善
简谈内燃机车油水管路检修问题及质量改善摘要:随着我国铁路运输的快速发展，内燃机车的种类和数量不断增加，这也对机车的油水管路检修提出了更高的要求。
目前内燃机车油水管路检修作业过程中，存在着管路渗漏的现象，部分部件安装不牢固、管路连接不紧密等问题。
针对这些问题，本文提出了优化设计油水管路的方案，提高了内燃机车油水管路检修作业的效率，降低了油水管路的渗漏问题。
关键词:内燃机车；油水管理；检修；质量改善内燃机是一种由燃料燃烧产生热能转化为机械能的动力装置，通过将机械能转化为电能来驱动电动机运转。
而在内燃机中，柴油作为主要燃料，对其进行充分利用可以使内燃机发挥出更大的作用。
在内燃机车的生产和运用过程中，油水管路是其重要组成部分之一。
油水管路的质量直接关系到机车的正常运行和工作效率，因此必须对其进行检修和改善。
1.油水管路的作用在内燃机车的使用过程中，油水管路主要起到以下作用：首先，通过油水管路中的水和油可以对内燃机的燃烧室进行冷却，并在活塞下行的过程中将这些柴油带入燃烧室；其次，油水管路通过将燃油与水分离开来，避免燃油和水混合后燃烧；最后，在柴油机工作时，机油需要通过油水管路来对发动机进行润滑。
在对柴油机进行检修时，柴油机内部的油和水都需要通过油水管路来进行分离和净化。
柴油机的工作原理是通过喷油泵将柴油从喷油器喷入气缸，而机油则会从机油滤清器中过滤出来。
如果机油滤清器被堵塞，就会导致柴油机不能正常工作。
因此，通过对柴油机内部油水管路进行检修可以及时发现柴油机内部出现的问题，并进行有效的处理。
2.油水管路检修过程中存在的问题目前，我国内燃机车的油水管路在检修作业过程中存在着一定的问题，主要表现在以下几个方面：首先，管路渗漏现象严重。
在机车上进行油水管路检修作业时，由于柴油机处于停止状态，此时柴油机内部的油、水处于静止状态，而油水管路也处于静止状态，在这种情况下，很容易出现漏油现象。
其次，部分部件安装不牢固。
DF4B型机车静液压系统管路裂损
机车运用及安全工程实践考核报告DF4B型机车静液压系统管路裂损研究分析及整治措施专业机车车辆姓名准考证号DF4B型机车静液压系统管路裂损研究分析及整治措施本人通过学习“机务运用与安全工程”的课程内容，经过深入现场实际学习，初步了解了DF4B机车的原理与构造，在实际工作当中经常遇到机车静液压系统管路裂损故障，致使机车风扇不转，油水温度过高，造成柴油机卸载、停机，给机车质量的来很大隐患。
针对此问题自己进行了深入浅出的分析研究，结合实际工作及现场师傅的指导，掌握了一些故障原因及处理方法，使我对机车静液压系统管路裂损故障有了更深刻的认识，下面将我对此问题的原因、分析及整治措施报告如下：1 概述内燃机车静液压系统管路发生裂损(主要在接头或接头体与管身焊接处)，是影响该系统工作可靠性的一个很重要的原因。
其中，包含系统设计、制造存在的问题，系统工作时非正常的振动，检修时对管路的连接、固定、修复不合理，管路的寿命等诸多因素，而液压油在工作循环中引起的振动是故障的主要根源。
在不过多考虑改变原管路布置和各种元件结构及在现有工艺规程规定的前提下，我们试分析液压元件工作时引起强烈振动甚至共振的原因，并着重从检修的角度来探讨控制管系发生非正常振动的对策。
静液压系统是以车体或间接以车体为安装基础，讨论中也注意到其它设备工作时产生的或多或少的影响。
2 静液压系统管路振动的基本特点(1)和齿轮泵类似，柱塞式液压泵也有一个特点：在输送流体的过程中，流体压力必定会形成压力脉动，即压力波。
压力波会在不可压缩的粘性流体中传递较长一段距离，使管路产生必然的振动。
这种振动表现为管壁的弹性变形和整体位移，一般流体压力愈高，振动愈趋强烈。
内燃机车静液压泵工作时，在额定转速下产生很高的液压，即使在直管处对管壁脉冲式的扩张力都能使系统局部管路产生较为强烈的振动。
由于静液压泵是产生高压油的元件，故泵吸入和输出压力油的压力脉动和冲击是导致静液压管路振动的主体。
浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施
• 157•浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施中车戚墅堰机车有限公司工艺技术部 张 帅 付恩莉本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障，分析出故障产生的主要原因，并提出了相应的预防措施，为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。
1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机，发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后，向6台并联直流牵引电动机供电，实现机车功率的传递（东风4型内燃机车：大连理工大学出版社，1993,8）。
主整流柜是机车电传动系统的重要部件，一旦发生故障，可造成机车机破故障。
2018年5月，DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题，造成了铁路一般D类事故，同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。
为了查找原因，总结经验，避免同类故障再次发现，本文以DF4型内燃机车主整流柜为例，对主整流柜故障原因进行分析，并提出相应的预防措施。
2 故障原因分析在机车运用过程中可能造成主整流柜故障的原因很多，有整流装置自身的原因，也可能是由于机车上的其他部件故障所引起的整流装置故障（马统鑫，浅谈东风4型内燃机车整流装置经常烧损的原因及采取的措施：甘肃科技，2007）。
经过研究分析，主要的原因有以下几点。
2.1 整流元件参数变化DF4型机车GTF-4800/770型整流柜采用的是三相桥式全波整流电路，其6个整流桥上分别并联布置了6只整流元件，如果其中一只整流元件发生短路现象，就会造成整个桥臂的短路，进而引起正负极短接，造成接地、过流故障。
因主整流柜每一整流桥臂由6只整流元件并联使用，就要求每个元件的伏安特性相匹配。
在进行DF4机车主整流柜的大修时发现，整流元件经过长期的工作后，其正向伏安特性会发生不同程度的变化，使得同一桥臂的6个整流元件正向峰值电压存在差异。
大修过后的整流柜同一桥臂的6只ZP500-20型整流元件的最大正向峰值电压与最小正向峰值电压差应＜0.1V，经过一个大修期后该差值会扩大，超出工艺要求。
内燃机车管路泄漏问题分析
Internal Combustion Engine&Parts0引言内燃机车管路可分为油水和空气系统管路。
管路是内燃机车上流体介质的通道，是内燃机车正常工作的血管和气管，因为它们为柴油机提供着燃料通道、润滑和冷却通道，还为整列车的制动起着连接保压作用，所以管路组装质量自然成为了内燃机车的重要评价标准。
然而，影响管路质量之一的泄漏却长期困扰着内燃机车整体质量的提升。
泄漏问题小则污染机车（主要是油质），大则导致机破（静液压出问题）甚至严重影响行车安全（空气制动系统出问题），所以解决好管路泄漏是机车整体质量上台阶的重要一步。
1内燃机车管路连接形式及泄漏原因分析管路的泄漏与其连接形式密切相关。
通常，管路的连接形式主要有两种，硬连接和软连接。
1.1硬连接①管接头体连接，基本件由管接头体、球面活接头和球头螺母组成。
这种连接形式主要用在两段管子的连接，接头体和球面活接头在球头体和球头螺母的螺纹连接下，形成一定的密封带，从而达到连接两段管子的。
如图1。
图1管接头体连接图而影响球接头连接的因素有：1）球面活接头表面有划伤；2）接头体表面有划伤；3）体和球接头加工不合格；4）连接不同心；5）连接表面有异物或螺纹紧固松。
其中以后两条最为常见，故要保证管路不泄漏，就是要保证管料的零件化焊接交出，具体而言：1）管子和连接件的装配，应在组焊台或车上现场焊接。
条件允许的时候一定要在胎模架上焊接。
电焊时管接头和法兰等件安装要牢固，不得松动；焊点数管接头不得少于3点，点焊后各部位最大缝隙不得大于管子壁厚，管接头或法兰与管子的垂直度不大于7°。
2）焊后清除焊渣，清除球接头、接头体、法兰上的焊豆———————————————————————作者简介:杨大伟（1991-），男，甘肃白银人，本科，工程师，研究方向为机车管工工艺；罗红军（1972-），男，贵州织金人，中专，高级工，研究方向为机车管道装配；秦雷（1989-），男，四川南充人，大专，高级工，研究方向为机车管道装配；兰恒利（1986-），男，四川资中人，初中，技师，研究方向为机车管道装配；彭阳（1992-），男，四川遂宁人，大专，中级工，研究方向为机车管道装配。
DF11型内燃机车故障处理1[推荐阅读]
![DF11型内燃机车故障处理1[推荐阅读]](https://img.taocdn.com/s3/m/3565b2cf760bf78a6529647d27284b73f2423627.png)
DF11型内燃机车故障处理1[推荐阅读]第一篇：DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理发表时间：2019-04-28T10:09:13.173Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：李立峰[导读] 摘要：本文对DF4型内燃机车静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生的处所及其原因，提出了处理方法和改进的措施。
济南铁路局集团公司济南西机务段山东济南 250000摘要：本文对DF4型内燃机车静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生的处所及其原因，提出了处理方法和改进的措施。
关键词：内燃机车；静液压系统；温控阀；安全阀；静液压泵在DF4型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。
该技术能满足机车柴油机功率调节范围大、热负荷变化频繁的要求。
静液压系统一旦发生故障就不能保证柴油机正常工作，严重时甚至危及机车的运行安全。
静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成油、水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。
1.静液压系统工作原理静液压马达通过温度控制阀中恒温元件实现柴油机油水温度的自动恒温控制，DF4型内燃机车采用了两个冷却风扇，各具一套独立的静液压传动装置。
该系统工作原理为柴油机运转时，驱动静液压泵，使其从静液压油箱内吸入静液压油，通过管路将油送到静液压马达，马达在压力油的作用下旋转，驱动冷却风扇，油再回到油箱。
与此同时，高压油也流经温度控制阀和安装在高压管路与回油管之间的安全阀。
当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定的55℃和74℃时，并联在静液压马达管路中的温度控制阀处于开启状态，压力油不经过静液压马达而直接回到油箱。
随着柴油机油水温度的升高。
恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度控制阀内的滑阀。
逐渐关闭旁通口，压力油逐渐经过静液压马达使静液压马达由低速逐渐达到全速。
冷却风扇随之由低速达到全速转。
当柴油机负荷有变化时，其油水温度也会相应地发生变化，促使温度阀内恒温元件动作，使静液压马达的转速发生变化，从而使柴油机油、水温度控制在要求的范围内。
内燃机车静液压传动系统的故障分析
内燃机车静液压传动系统的故障分析液压传动系统的操作简捷，能量比较大，其应用于内燃机车的冷却风扇，能够控制进入液压马达的工作介质的流量，提升冷却风扇控制的工作效率及安全性能但由于静液压传动系统在工作过程中，很容易受设备本身及外部其他因素的影响而出现故障问题，进而影响到内燃机车的正常运行本文对静液压传动系统的工作原理及常见故障类型进行分析，并提出相应的解决措施・。
关键词:故障诊断；故障处理;静液压传动系统；施工机械;内燃机车0引言在内燃机车的冷却室内，通常配置了冷却风扇，静液压传动系统作为冷却风扇中重要的结构，对水温油温的冷却至关重要・。
因此,要重视静液压传动系统的故障分析，以保证内燃机车的安全稳定运行液压传动系统输出力比较大, 传输非常平稳,而且很容易控制,反应比较迅速,所以其在内燃机车中，通过控制进入液压马达的工作介质的流量，实现对冷却风扇转速的控制，保障内燃机的温度在正常范围内但其在实际应用过程中,内燃机车通常在工業粉尘多、作业环境差的条件下作业,且存在工作量大、维修不专业不及时、各管材元件质量不佳等原因,导致静液压传动系统出现故瞳问题,进而影响了工作效率,为了保证内燃机车能够正常的工作运转，下面重点分析了静液压传动系统的工作原理及常见的故障类型,并提出有针对性的解决策略・。
1静液压传动系统的工作原理分析静液压传动系统由静液压油泵、静液压马达、温度控制阀、油热交换设备、静液压油箱、水油管件和管路组等构成在静液压传动系统中,由于液压马达与温度控制阀相并联，根据温度控制阀的节流调速原理，控制液压油进入温度控制阀节流口的流量，实现对进入液压马达的工作介质的流量的控制，进而实现对冷却风扇的转速调控，使油温水温等保持在正常工作范围内，有效保障了内燃机车工作的稳定性・。
静液压传动系统在具体运行过程中，容易受到液压介质的影响而产生故障问题，而且传动过程中很容易引发能量的损失导致静液压油泵或马达异常，进而导致内燃机车无法正常运行・。
DF4型内燃机车静液压马达漏油的分析与措施
DF4型内燃机车静液压马达漏油的分析与措施摘要：文章根据东风4型内燃机车静液压马达工作原理及结构，针对静液压马达使用中经常出现的油封泄露问题，卡控主轴油封径尺寸及表面粗糙度，通过反复试验，解决了静液压马达油封漏的问题，为提高机车安全运行提供了可靠保证。
关键词：DF4型内燃机车静液压马达油封根据东风4型内燃机车大修后的厂外运行、反馈情况，静液压马达油封漏油是一个常见故障。
特别是在当前全路提速、重载的新的要求下，机车长时间处于全负荷、高速运用状态，静液压马达油封漏故障率明显提高，静液压马达油封频繁漏油失效，造成检修工作量的不断增加。
同时从静液压马达油封处漏出的静液压油在高速旋转的风扇作用下，黏附在冷却单节、风扇叶片、车顶百叶窗和静液压油管表面，严重影响了机车冷却间的内部清洁。
随着冷却单节被油污染，空气中的灰尘很容易粘在单节上，很快在冷却单节表面形成一层油污，严重影响了机车散热。
随着油封处大量漏油，静液压系统因缺油导致静液压马达不能正常旋转，容易发生机车油水温度高、柴油机活塞拉缸、机油压力下降、水温继电器动作、油压继电器动作、机车卸载停机等严重故障，造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响。
一、原因分析DF4系列内燃机车上都使用的是ZB732型静液压马达，它由轴、前泵体油封、压盖、端盖、油封、后盖、配流盘、油缸体、心轴球套、弹簧、弹簧座、压板、连杆、活塞及芯轴组成，其中骨架式油封装在轴承座内，油封下面是轴承，油封的作用是防止润滑轴承的静液压油外漏。
油封为骨架式结构，内部是钢圈，外面包有黑色橡胶，黑色橡胶紧贴主轴外表面，如果黑色橡胶与主轴之间存在间隙，静液压油会从此间隙处漏出，此种现象为油封泄漏故障。
通过研究分析，造成静液压马达油封漏的原因主要有以下几方面：1、轴。
静液压马达工作时油压最高达14Mpa以上，为了使油封作用良好，要求骨架式油封内径比主轴外径小，以保证油封封油压力。
通过大修机车静液压马达主轴尺寸进行测量分析发现，许多静液压马达轴径虽然在尺寸限度范围之内，但是多数情况下经过长期高速、重载运转，主轴磨损变细尺寸接近下限，这种情况下很容易造成油封封油能力小，从而使静液压马达油封漏。
内燃机车静液压传动系统的故障分析
内燃机车静液压传动系统的故障分析摘要:液压传动系统的优势显著具有方便操作、传动功率高、体积小等优点。
一台静液压转动内燃机车能够在装配较小的发动机的条件下机械的生产率更高，油耗更低。
可见静液压转动系统的优势显著，但是，在日常的运行中，其很容易受到系统内部设备及外部环境的制约产生故障问题，从而对内燃机车的正常运转造成影响。
本文从静液压传动系统常见故障类型分析入手，进一步探究了静液压传动系统故障的分析研究。
关键词:内燃机车；静液压传动系统；故障分析引言静液压传动系统被广泛的应用于工程机械如装载机、运输领域等还在矿山、冶金等行业被广泛的应用，系统是通过液压泵和液压马达将发动机动力传到驱动轮上，主要有传动油泵、液压马达、管路等组成，作业的原理主要是利用发动机驱动油泵使系统内的液压油升，液压油通往管道及各个控制的元件和液压马达。
但是，在实际使用中，它一般都是在工业粉尘多，作业条件差的环境下进行操作，而且受到工作时间长，技术人员维修不到位、管材内元件质量容易损坏等原因会造成静液压传动系统的故障产生，从而影响了内燃机的工作效率，只有根据静液压传动系统常出现的问题进行分析具有针对性的维修工作，才能保证内燃机车平稳顺利的运行。
一、静液压传动系统常见故障类型分析（一）静液压系统故障在静液压传动系统被长期使用的状态下，如果对静液压部件的清洁不充分，油泵中的磁性过滤器还会产生失磁或是吸附大量的杂质。
它会使液压油的过滤效率下降，提升内部元件的摩擦与磨损力度，导致内燃机车的冷却风机转动的速度下降，使得油和水的温度迅速升高。
此外，在发生故障时，需要考虑拆除系统中的发生故障的管材元件及组件，由于拆除的元件及配套部件表面附着着一定的油渍，首先就是要进行接触面的卫生清理工作，如果在拆卸与清理的过程中，维修的环境不符合维修卫生指标，就很容易导致环境内的物质进入设备系统中，在一定程度上会使各部件之间的损耗增大，进而对设备的顺利运行及使用寿命产生一定的影响。
内燃机车管路泄露问题分析
内燃机车管路泄露问题分析摘要：本文对内燃机车管路泄露问题展开深入分析。
首先，从管路泄露原因的角度，重点分析了管路材料选择与质量、管路连接与接头技术以及管路密封技术对泄露问题的影响。
接着，对管路泄露的影响进行了综合评估，包括安全隐患、经济影响和环境影响。
最后，提出了管路泄露检测与预防技术，包括检测方法与设备、预防措施与维护，以及管路泄露预警系统的建设。
通过对内燃机车管路泄露问题的深入分析和探讨，本论文旨在为相关领域的技术人员和管理人员提供参考和借鉴，帮助他们更好地了解管路泄露问题的成因和影响，掌握有效的检测和预防技术，从而保障内燃机车的安全运行和环保要求。
关键词：内燃机车；管路泄露；防治措施1内燃机车管路泄露原因分析1.1管路材料选择与质量管路材料的选择与质量直接影响内燃机车管路泄露问题的产生和发展。
在内燃机车管路系统中，涉及到燃油、润滑油和冷却水等流体的传输，因此管路材料必须具备一定的耐腐蚀性、耐压性和密封性。
然而，一些低质量或不合格的管路材料可能无法满足这些要求，导致管路泄露的风险增加。
首先，管路材料的选择应充分考虑内燃机车所处的工作环境，例如温度、湿度、振动等因素。
不同工作环境可能对管路材料的耐腐蚀和耐压性提出不同要求。
如果选用的管路材料不能适应工作环境的变化，容易导致管路腐蚀、老化或疲劳断裂，从而引发泄露事故。
其次，管路材料的质量问题也是导致泄露的重要原因。
在制造和使用过程中，如果管路材料存在缺陷、气孔、裂纹等质量问题，会降低管路的可靠性和安全性。
同时，一些低价、假冒伪劣的管路材料也会在长期使用中出现问题，导致泄露风险增大。
1.2管路连接与接头技术管路连接与接头技术是内燃机车管路系统中另一个重要的泄露原因。
管路连接点通常是管路泄露的薄弱环节，其质量直接关系到管路的密封性能和连接强度。
常见的管路连接方式包括焊接、螺纹连接、法兰连接和卡箍连接等。
焊接连接在一些内燃机车管路中使用较多，但焊接接头容易受到振动和温度变化的影响，导致焊缝开裂或变形，从而造成泄露。