不同复配方案橡胶粉与塑料颗粒复合改性沥青及其混合料耐久性试验
橡胶粉SBS复合改性排水沥青混凝土路用性能研究
橡胶粉 SBS复合改性排水沥青混凝土路用性能研究摘要：排水沥青路面（PAC）通常采用开级配设计，具有突出的透水和降噪优势。
为了提高排水沥青混凝土耐久性，提出了采用废旧橡胶粉和SBS进行沥青复合改性的方式，通过高速剪切共混法制备了不同胶粉掺量的胶粉SBS复合改性沥青，并通过析漏试验、劈裂试验、回弹模量试验、渗水系数试验对排水沥青混凝土的路用性能进行研究。
实验结果表明：SBS和橡胶粉的添加，降低了排水沥青混凝土的渗水系数，但显著提高了排水沥青混凝土的抗车辙能力、回弹模量，但最佳胶粉掺量不宜超过15%。
添加胶粉后，排水沥青混凝土的劈裂强度（ITS）和冻融劈裂强度残留比（TSR）提高，胶粉能够一定程度上提高排水沥青混合料的低温抗裂和抗水损害性能。
关键词：胶粉；排水路面；路用性能；渗水系数中图分类号：U41 文献标识码：B1 引言排水沥青混合料是一种存在丰富的连通空隙，具有透水、降噪、防滑等功能的开级配混合料。
在降雨时能够在路表形成快速排水通道，防止雨水在路面汇集带来的行车安全隐患。
同时，表面丰富的空隙和较大的构造深度，又使排水路面有良好的静音功能，在一些发达国家和地区已经得到了广泛的应用[1]。
随着海绵城市建设理念以及对交通安全重视程度的不断提升，排水沥青路面在我国也受到了广泛关注，是一项极有推广前景的新技术。
排水沥青路面应用最早可追溯与19世纪50年代英国开发的“无砂大孔混凝土”。
进入20世纪，英国最先将多孔沥青路面应用于机场跑道建设，以提高飞机起降的安全性能。
美国、荷兰等国家也于60年代开始研发排水沥青混凝土。
我国从上世纪90年代开始研究排水型混凝土材料以来，取得了一些进展，特别是近年来随着海绵城市建设的大力推进，排水沥青混凝土新材料、新结构方面涌现出越来越多的成果[2-3]。
Andres等人提出了采用聚丁二烯树脂做胶结料，采用干燥石英砂做集料，通过空气氧化交联硬化的方式，制备强度高、渗透性好、耐酸碱的排水路面材料[4]。
胶粉及胶粉复合改性沥青混合料的配合比设计研究
粉 及胶粉复合 改性沥青 混合料 的效 果是 比较理想 的 ，不 需要掺加 纤维 料 、矿粉 、胶粉 、Ｐ 、基质 沥青的毛 体积棚对 密度。 Ｅ 上式 表明 ：关 键筛孔 以下 的细集料 、矿粉 、沥青及其 他掺加剂 的 的油石 比 ， 合料 的造价 较高 ，对于一 般高等级 公路 的应用有 一定 的 混 密 实体积之 和应小 于关键筛 孔 以上的捣 实后相互 嵌挤 的较 粗集料 的空
Ｅ 由于胶粉具 有一定 的回弹特性 ，如果采 用传统 的悬浮密 实结构 ，会使 粉 、胶粉 、Ｐ 、綦质沥青 用量在 混合料 的 比例 ；
混合料压实 回弹而造成其结 构不稳定 。经研究 认为 ，Ｓ 结构 用于胶 ＭＡ
增 强剂也能较好 的抗 析漏 。但 Ｓ 结 构对材 料的要求 高 ，要求 有较高 ＭＡ
７ —— 关键筛 孔以 上较 粗集料 的捣实相对 密度 ； ｓ
１ｓ ． 型嵌挤级配设 计定义
胶 粉及胶粉 复合改性 沥青 混合料 尽管有 较好的抗变 形 的能力 ，但
Ｐ 、Ｐ 、Ｐ、Ｐ、Ｐ ——分 别为关键筛 孔以下细集料 、矿 ｘ Ｋ Ｚ Ｅ 。
７ 、７ 、 ７ 、 — —分 别为关 键筛孔 以下 细集
难 度。大量试 验及 应用 中表 明 ：采 用胶粉 及胶粉 复合改性 沥青混合 料 隙 。一般情 况下 ，关键 筛￣ Ａ １ 含Ａ ３ Ｌ Ｃ ３（ Ｃ１ ）以上 为２３ｍｍ，ＡＣ ０ ． ６ １
适 宜采用 ｓ 型嵌 挤级 配 ，既 能发挥 胶粉 的优 势 ，又能发 挥 自身结构 的 为 １１ｍｍ。 ．８
优 势。 《 公路沥青路 面施工技术 规范 》（ ＧＦ ０２０ ） Ｂ２ 提 出 ： Ｊ ４．０ ４中 ．． Ｔ ２
但采 用ｓ 型嵌 挤级 配作 马歇 尔试验 时 ，绘制 的各种 指标与 油石 比
多种废旧橡胶粉复合改性沥青性能对比试验研究
３ 常规性能测试
胶粉 ， 并加入 了其他类 型的改性剂 。通过研究可 知， 采用 特殊技
按照 《 公路沥青路面施 工技术规范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４ ） ， 对 改性 术加工而 成的复合橡胶沥青具有许 多优 良的特性 ，比方说在高 沥 青 的常 规 性 能进 行测 试 。 温 的环 境 下 具 有 稳 定 性 ， 面 对低 温 有 抗 裂 性 ， 在 抗 疲 劳 和 持 久 性 各项性 能指标分析如下 ： 等方面都取得 了显著的效果 。同时，其 也可使路面 噪音 得到降 ３ ． １ 感 温性 能测试 低， 承受 巨大 的交通量 ， 抵 抗恶劣的天气情况 。 沥青改性 的目的最先是改善沥青 的温度感温性 。 而针入度指
１ ． １ 基 质沥 青
本 文 所 选 择 的基 质 沥 青 为 壳 牌 Ａ Ｈ一 ７ ８ ＃沥 青 ， 并依据 《 公 路 能进 行 了检 测 ， 结果如表 １ 所示。
表 １壳牌 ７ ０ ＃ 沥青 的主要技术性质 试验项 目
针入 度 （ ２ ５ ￣ Ｃ， １ ０ ０ ｇ ， ５ ｓ ） Ｏ ． １ ｍｍ
１ ５ ３ ４ ９ － ０ ８ ８ １ ． ０ １ ０
《１ ０ ｏ ＞ ４ ７ 一 １ ． ５ － ＋ １ ． Ｏ
１ ． ２ 改性剂
采用 ４ ０目废 橡胶粉 （ 废 旧轮 胎） 、 Ｐ Ｅ 、 松香和 Ｓ Ｂ Ｓ四种 改性 剂。 其 中废胶粉为主要掺配改性剂 ， 呈黑色粉 末状 ； Ｐ Ｅ即聚 乙烯 ，
理 性 ， 国 内外 的相 关 研 究 人 员在 沥 青 里 面 加 入 例 如 废 旧轮 胎 橡
（ ３ ） 复合 改性沥 青的融胀反应过程 。剪切完后放入 １ ８ ０ ＂ Ｃ 烘
胶粉改性沥青混合料沥青用量检测试验的研究
烧法的原理是利用设定高于沥青燃点的温度 ，将
沥青 灼烧 掉 ，但对 于燃点 低于这 一 温度 的沥青 混 合料 中 的其 他有 机 物 质 也将 一 并 被烧 掉 。 因此 ， 燃烧 法实 测 的油石 比受石 料种类 、级 配类 型 、沥 青 品种 、添加 剂种类 与剂 量及燃烧 温 度等 因素影 响 。影 响 燃烧 炉实 测 油石 比的各 种 影 响 因素 中 ， 温度最 关键 。不 同仪 器 即使 在设定 温度 相 同 的情 况 下 ，由于燃烧 过 程 中的实 际燃 烧 温度 的差 异 ， 导致其 修正 系数 差异 较大 。 无 论是 燃烧 法还是 离心 抽提法 ，由于上 述种
沥青混凝 土 中 的研究 、应 用在 国际上 已有 比较 悠 久 的历史 ，最 早 的胶 粉 改 性 沥 青 文 献 见 于 １４ ８３
１ 试 验方案 的确 定
根 据我 国现行 规 范 ＪＪ５－２０ （《 ＴＯ ２ Ｏ０ 公路 工
程沥青及沥青混合料试验规程》 ）规定 ，测定沥 青混合料 中沥青含量的方法有 ：射线法、离心分
１０ ８ ） ００ ８ ２ 北京路桥通 国际工程咨询有 限公 司 （ 北京
摘要
采 用 离 心抽 提 与 燃 烧 两种 方 法 ，分 别对 不 同石 料 、不 同级 配 的 干 拌 法 、 湿拌 法胶
粉 改性 沥青混合料进行 沥青 用量测定 ，并对 比普通 沥青混合料的试验结果 。通过试验测定 沥
与抽提法相当，但它无法测定矿料级配。其他三
种 方法所 用溶 剂价格 较 贵 ，处 理 困难 ，并 对人体 及 环境 的影 响较 大 。另外 ，美 国国家沥青 技术 中 心 （ Ｃ Ｔ） 于 １９ ＮＡ ９０年 开 发 采 用 燃 烧 法 来 测 定 沥青 混合料 中沥青含 量 。 离心抽 提法 是 目前 国 内最 常用 的方法 ，该 方 法 的优点是 操作 相对 简单 ，仪 器轻便 ，不需 要 配 置大 功率 电源设 备 。缺点 是影 响试验 精度 的环节 较多 ，一 部分矿 粉 随溶 液排 出 ，致使 所测 沥青含
橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究
《橡胶粉掺量对橡胶改性沥青性能试验研究》摘要：要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响，综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量，（3）综合考虑改性沥青的性能、经济成本和国内外的成功经验，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量陈开国摘要：通过系统试验，定性地分析了不同橡胶粉掺量对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性能等几个方面的影响。
研究表明：橡胶粉的掺入可以明显提高沥青的高、低温性能，提高沥青的弹性恢复能力，改善沥青的温度敏感性。
但是当掺量达到18%以后，掺量的提高对性能的改善幅度大幅减小，甚至更大的掺量还可能出现负面的影响。
综合考虑改性沥青的性能，试验确定采用内掺18%的橡胶粉作为橡胶改性沥青的最佳胶粉掺量。
关键词：橡胶改性沥青；高温性能；低温性能；弹性恢复性能随着我国公路等级的提高，沥青混凝土路面已经成为高等级路面道路路面中占主要地位的路面结构。
而且随着公路上的交通量及轴重日益增加，一般的沥青材料品质已难以满足高等级沥青混凝土路面结构的需要。
废旧轮胎中含有丁苯橡胶（SBR）、天然橡胶等多种高分子聚合物以及各类添加剂，这些添加剂均为改善沥青混合料性能的有效成分。
所以，将废旧轮胎回收再利用，作为胶粉添加剂改善石油沥青具有很好的应用前景。
进年来随着研究水平的不断提高，对废橡胶粉改性沥青又进行了一些积极的研究，本试验通过研究不同橡胶粉掺量对橡胶改性沥青的性能的影响，以促进废橡胶粉在沥青混凝土路面中的应用。
1 试验用基质沥青、橡胶粉技术指标和橡胶粉掺量1.1 试验用基质沥青技术指标试验采用东海70#A级基质沥青作为研究用沥青，其性能指标见表1.1。
从上表可以看出，基质沥青的性能符合要求。
1.2 试验用橡胶粉技术指标试验所采用的胶粉为深圳海川工程科技有限公司生产的废旧橡胶粉，胶粉类别为斜交胎废旧轮胎胶粉，采用的加工工艺为室温粉碎法。
(整理)论文橡胶复合改性沥青性能研究
SBS橡胶复合改性沥青性能研究马媛媛(营口市公路沥青拌合站 11500)摘要简要介绍了营口市公路沥青拌合站生产的SBS橡胶复合改性沥青的路面特点，该沥青的作用机理，通过对四种不同配方的试验，定性分析了对沥青的高温性能、低温性能、弹性恢复性、抗老化性能等几个方面的改善作用。
关键词橡胶粉 SBS 复合改性高温性能低温性能弹性恢复老化性能一、概述随着我国汽车工业和道路建设的迅速发展，大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题；同时道路的使用性能也需要提高。
将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设是解决当前面临问题的有效途径之一。
随着近年来橡胶粉加工工艺的改善，精细橡胶粉的生产成本不断降低，橡胶粉在公路中的应用研究已全面开展。
本文介绍同时掺加橡胶粉和SBS的复合改性沥青。
橡胶粉来源于废旧轮胎，它是已经硫化的橡胶，具有空间网状结构，虽经机械粉碎变成粉末状，但其粒子的微结构仍保持着网状交联结构，并且还含有炭黑和防老化剂等化学成分（例如其中的碳黑含量都在30%以上，碳黑是一种性能良好的沥青补强剂）。
将这样的橡胶粉与沥青配合使用，在高温重交通路面中可有效提高软化点、减轻交通车辙，而且对提高沥青的抗老化性，延长道路使用寿命有着实际应用意义。
SBS为苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物，属热塑性橡胶类，又称为热塑性弹性体。
SBS质轻多孔，既具有橡胶的弹性性质，又具有树酯的热塑性性质，因而兼具橡胶和树脂的特性。
沥青结合料获得弹性性能的程度取决于使用剂量、SBS种类、与沥青的相容性、生产工艺以及是否使用其它添加剂。
SBS橡胶复合改性沥青路面特点是：a)、可明显减少交通噪音3-8分贝；b)、减缓沥青路面的老化，延长使用寿命；c)、增加路面弹性，车辆行驶舒适；d)、可缩短车辆的刹车距离，减轻路面反光，提高了车辆行驶安全系数；e)、粘结力强，耐磨性、抗水剥落性大为提高；f)、大大降低路面维护费用；g)、提高冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能；h)、节约资源，保护环境；i)、较橡胶沥青粘度低，更易于改性沥青的生产和混合料的拌和。
胶粉与胶粉复合改性沥青的性能研究的开题报告
胶粉与胶粉复合改性沥青的性能研究的开题报告一、选题背景和意义在现代交通建设中，沥青路面一直是重要的材料之一，但是普通沥青在使用中容易出现龟裂、老化、变形等问题，影响路面的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，改性沥青逐渐成为了沥青路面中的主流材料。
胶粉是一种透明的有机物质，广泛应用于涂料、粘合剂和切削液等领域。
胶粉具有较好的增韧性、耐磨性和耐候性等性能，因此可以作为改性沥青中的添加剂，提高沥青的弹性模量、耐老化性能和耐久性等特点，从而达到延长路面寿命的效果。
本文旨在通过实验研究胶粉与胶粉复合改性沥青的性能，为提高沥青路面的性能和使用寿命提供科学依据。
二、研究内容和方法1.研究内容：(1)选择不同种类的胶粉作为沥青改性剂，探究其对沥青基础性能和老化性能的影响；(2)研究胶粉与其他材料复合改性沥青的性能特点，如添加剂、填充剂、聚丙烯等；(3)分析不同条件下胶粉对改性沥青的加工工艺和应用性能的影响。
2.研究方法：(1)采用沥青软化点测试、拉伸强度、剪切强度等方法探究沥青基础性能的变化规律；(2)采用紫外线老化试验及动态剪切力测试等方法考察沥青老化性能的改变，比较不同条件下的差异；(3)通过添加剂的表征及胶粉与其他材料的复合改性研究，探究胶粉复合改性沥青的性能提升机理。
三、研究进展和预期结果目前，对胶粉在沥青改性中的应用研究较少，比较成熟的研究主要包括改性沥青的制备方法、改性沥青的性能测试等方面。
针对胶粉与胶粉复合改性沥青的性能研究，目前国内外尚未有深入的探讨。
本次研究的实验结果将是对胶粉在沥青改性领域应用的深入探索，预期在以下方面取得相应成果：(1)研究不同类型的胶粉对改性沥青的性能指标的影响，得到各种胶粉改性沥青的性能分类和特点。
(2)探究胶粉与填充剂、添加剂等复合改性沥青的性能，得到改性沥青性能和配比参数的最优化方案。
(3)研究改性沥青的加工工艺和应用性能的变化规律，指导改性沥青的实际应用。
四、研究计划本研究计划历时一年，完成以下主要内容：1.前期调研：对国内外改性沥青的研究现状进行调研，并为后续实验提供依据。
橡胶粉和抗车辙剂复合改性沥青混合料的性能研究
Ｎ Ｅ Ｂ Ｉ Ｄ ＮＧ Ｍ Ａ Ｅ ｌ ５ Ｗ Ｉ Ｔ Ｒ ＡＬ Ｌ Ｊ Ｌ ・ ３・ ６
表 ５ 车辙试验结果
混合料类 型 普通沥青混合料 橡胶粉改性沥 青混合料 抗车辙剂改性沥青混合料 橡胶粉与抗车辙剂复合改性沥青混合料 辙
１０ ３３ ３８ ０３ ６６ ７７ ７６ ７３
２２ 油 石 比设计 ． 按照我国现行沥青路面施工技术规范的规定，沥青混合
’
料的沥青用量设计采用马歇尔试验方法。 试验采用的矿料配 合比按照之前确定的级配，橡胶粉掺量为沥青用量的２％， ０
ｍｉｅ ｈ ｈ ｇ ａ ｄ ｏ ｔｍｐ ｒｔｒ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ， ｔｒ ｔｂｉｔ ａ ｄ ａｉｕ ｐ ｒｏｍａ ｃ ｏ ｌ ｙ ｅ ｏ ｍｏ ｉｅ ａ ｐ ａｔ ｎ ｔｅ ｉｈ ｎ ｌｗ ｅ ｅａｕｅ ｅｆ ｍａ ｃ ｗａｅ ｓａ ｌｙ ｎ ｆｔｇ ｅ ｅｆｒ ｎ ｅ ｆ ａ ｔｐ ｓ ｆ ｏ ｉ ｌ ｄｆ ｄ ｓ ｈ ｌ ｉ ｍｉｔｒ． ｘｕ ｅ Ｔｈ ｅｆｃ ｍｅ ｈ ｎｓ ｅ ｆｅ ｔ ｃ ａ ｉｍ ｏ ｂ ｅ ｏ ｅ ｎ ａ ｔ－ ｔ ｎ ｇ ｎ ｏ ｔｅ ｓ ｈ ｔ ｘｕｅ ｉ ａ ａｙ ｅ ．Ｔｈ ｅｔ ｅ ｕｔ ｈ ｗ ｈ ｔＵ ｅ ｆ ｒ ｂ ｒｐ ｗｄ ｒ ａ ｄ ｎｉ ｒ ｔ ｇ ａ ｅ ｔ ｎ ｈ ａｐ ａ ｍｉｔｒ ｓ ｎ ｚｄ ｕ ｕ ｉ ｌ ｌ ｅ ｔｓ ｒｓ ｌ ｓ ｏ ｔａ Ｓ ｓ ｕ ｂ ｒ ｐ ｗｄ ｒ ｎ ｎｉ ｒ ｔｎ ａ ｅ ｔ ｏ ｏ ｄ ｒ ｂ ｅ ｏ ｅ ａ ｄ ａ ｔ－ ｔｉｇ ｇ ｎ ｃ ｍｐ ｕｎ ｍｏ ｉｃ ｔｏ ｃｎ —ｕ ｄｆ ａｉｎ ａ ｍａ ｅ ｈ ａｐ ａｔｍｉｔ ｒ ｈ ｓ ｈ ｅ ｐ ｃｉｅ ｍｏ ｉ ｃ ｔ ｎ ｄ ａ — ｉ ｋ ｔｅ ｓ ｈ ｘｕｅ ａ ｔｅ ｒ ｓ ｅ ｔ ｄｆ ａｉ ａ ｖ ｎ－ ｌ ｖ ｉ ｏ
橡塑复合改性沥青及其混合料性能研究
基金项目：国家自然科学基金项目（5165949）；河南省科研创新计划项目（2017-CX0035）收稿日期：2019-04-25；修订日期：2019-06-18作者简介：公晋芳，女，1981年生，山东济南人，硕士，讲师，主要从事交通工程研究。
地址：河南省许昌市新兴路4336号，E-mail ：chanlike@ 。
0引言将废旧轮胎通过机械粉碎后添加到基质沥青中制备橡胶沥青混合料，是公认的废旧轮胎无害化、资源化的处理方式，橡胶粉替代部分基质沥青有利于节约石油资源，橡胶沥青作为沥青混合料胶结料具有高黏、高弹、温度敏感性低的特性，橡胶沥青混合料抗裂、抗车辙、抗热裂化及紫外线老化性能良好，橡胶沥青路面噪音低、养护维修成本低[1-3]；将废旧聚乙烯塑料应用于道路沥青的改性，能够明显提高沥青路面的刚性并显著减小沥青路面的车辙变形，从根本上改变沥青的热塑性，具有比SBS 改性沥青优异的高温抗车辙性能和良好的抗疲劳性、抗老化性和耐久性，在高温、交通量大、重载及超载比例高、长大纵坡等车辙易发地区路段有较好的适用性[4-6]。
但是橡胶改性沥青对沥青混合料性能的改善主要得益于其较高的黏度和弹性恢复性能，对沥青混合料高温性能改善不突出，而废旧塑料对沥青混合料低温性能改善不明显，甚至过多的塑料掺量将导致沥青混合料低温性能衰减[7-8]。
此外，回收橡塑材料来源广泛，导致产品的成分较复杂、质量良莠不齐，导致橡塑改性沥青性能不稳定，这一定程度限制了橡胶粉和塑料改性沥青的推广应用[9-13]。
本研究将废旧橡胶粉和回收塑料制备成橡塑复合改性剂，采用湿法改性工艺制备橡塑橡塑复合改性沥青及其混合料性能研究公晋芳1，闫超超2（1.许昌职业技术学院，河南许昌461000；2.许昌市建设工程质量检测站，河南许昌461000）摘要：以废旧橡胶粉和回收聚乙烯塑料（PE ）为主要原材料生产湿法改性橡塑复合改性剂，研究了橡塑复合改性沥青的高低温性能和流变特性，及其混合料的路用性能和抗疲劳性能。
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究橡胶改性沥青混合料是一种通过在沥青中加入橡胶粉、颗粒、碎片等物质，从而增加沥青的黏着性和弹性的沥青混合料。
它被广泛应用于公路、机场跑道和停车场等道路工程中，可改善路面耐久性、提高水密性、防水性、减少路面噪音和提高路面抗裂性等性能。
一、性能研究1.材料特性使用橡胶改性剂可以提高混合料的抗老化性和安全性，可以防止路面表面形成裂缝和泛油等现象。
橡胶颗粒的表面会形成一种天然润滑剂，在路面行驶时，能减少轮胎与路面之间的摩擦力，从而减少轮胎的磨损和耗油量。
2.物理性能橡胶改性沥青混合料具有较高的粘附性、弹性和韧性。
经过试验，结果表明，加入橡胶颗粒的混合料的韧性、弹性模量和软化点有所增加，同时还能提高混合料的耐水性和抗磨性。
3.抗裂性橡胶改性沥青混合料具有较高的抗裂性，可以有效地防止路面裂缝的产生。
橡胶颗粒的弹性模量和形状使得混合料在承受荷载时有更好的分散和分布，同时也可以缓解路面的应力集中，从而提高了路面的抗裂性。
4.防水性5.耐磨性橡胶改性沥青混合料具有比传统沥青混合料更好的耐磨性。
因为橡胶颗粒可以提高混合料的强度和耐磨性，同时也可以减少车辆行驶时的摩擦力和噪音。
二、应用研究1.生产工艺研究生产工艺是影响橡胶改性沥青混合料品质的关键因素之一。
通过控制工厂工艺，可以确保生产出优质的混合料。
2.路面应用研究路面应用研究是通过在实际道路工程中使用橡胶改性沥青混合料，检测和评估路面性能，如耐久性、抗裂性、防水性、减少噪音等。
3.混合料成分和比例研究混合料成分和比例也是影响混合料品质的另一个重要因素。
通过调整橡胶改性剂的种类、颗粒大小和比例等，可以提高混合料的性能和耐久性。
4.环保性研究橡胶改性沥青混合料的应用，可以减少非常规污染物的排放，如用过的轮胎和其它橡胶制品等，有利于环保。
此外，橡胶改性沥青混合料还可以大大延长路面使用寿命，减少对环境的破坏。
三、结论橡胶改性沥青混合料具有抗老化、安全、物理性能好、防水性好、抗裂性强、耐磨性好和环保等优点。
PE胶粉复合改性沥青及沥青混合料性能研究
文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）１１－００６８－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．１１．０１９ＰＥ胶粉复合改性沥青及沥青混合料性能研究李铁成（新疆交建公路规划勘察设计有限公司 乌鲁木齐市 ８３００００） 摘 要：为了研究ＰＥ胶粉复合改性剂对沥青及沥青混合料性能产生的影响，以室内试验为基础，对比分析了ＳＢＳ改性剂、胶粉改性剂和ＰＥ胶粉复合改性剂对基质沥青及ＡＣ－２０型沥青混合料性能的影响。
试验结果表明，ＰＥ胶粉复合改性沥青混合料高温性能及水稳性能优越，低温性能也较好，既环保又经济，建议在新疆地区推广应用。
关键词：道路工程；ＰＥ胶粉复合改性沥青；沥青混合料中图分类号：Ｕ４１４．０１ 文献标识码：Ａ０ 引言新疆地区昼夜温差大，夏季炎热、冬季寒冷，加之其重要的交通枢纽功能，通行的重载车辆多，这对路面的使用性能提出了严峻的考验。
工业的迅速发展产生了大量的废旧轮胎及废旧塑料制品，已经造成了严重的环境负担，如果可以将废旧轮胎及废旧塑料制品应用于道路建设，制作成沥青改性剂，改善沥青及沥青混合料的使用性能，延长路面的使用寿命，不但可以产生一定的经济效益，还可以起到保护环境的作用。
现有研究表明：废旧塑料制品制作的ＰＥ改性剂，可以较大程度地提高沥青及混合料的高温性能，但对低温性能提升不大；废旧轮胎制作的胶粉改性剂，可以有效提高沥青及混合料的低温性能，而对高温性能的提升作用有限；ＳＢＳ改性剂可以提高沥青及混合料高温、低温性能，是目前应用最为广泛的改性剂，但其成本相对较高，且对高温、低温性能的单一提升效果不及ＰＥ及胶粉改性剂。
因此可考虑将ＰＥ改性剂与胶粉改性剂按照一定比例混合使用，同时提升沥青及混合料的高温、低温及水稳性能。
１ 原材料技术参数１．１ 沥青试验沥青采用克拉玛依９０号道路沥青，各项指标如表１所示，均满足规范要求。
表１ 克拉玛依９０号沥青指标测试结果密度（１５℃）／（ｇ／ｃｍ３）针入度（２５℃，１００ｇ，５ｓ）／０．１ｍｍ延度（５ｃｍ／ｍｉｎ，１５℃）／ｃｍ软化点（环球法）／℃０．９９３８８＞１００４６．５１．２ 改性剂（１）ＳＢＳ改性剂ＳＢＳ改性剂选自乌鲁木齐厂家，外观为白色颗粒状，其主要技术参数如表２所示，均满足要求。
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究随着全球汽车保有量的增加，废轮胎的处理问题愈发严重。
废轮胎的垃圾填埋和焚烧对环境产生了严重的污染，而废轮胎胶粉的再利用则成为了一种重要的解决方案。
废轮胎胶粉可以通过改性技术应用于道路建设领域，其中嵌入改性沥青的应用已经得到了广泛关注。
通过将废轮胎胶粉与沥青混合，可以明显提高改性沥青的性能，使其具有更好的耐久性。
改性沥青的研究旨在探索不同混合比例、不同胶粉颗粒大小和不同改性剂对沥青性能的影响。
首先，改性沥青相较于传统沥青具有更好的抗老化能力。
研究表明，废轮胎胶粉的添加可以延长沥青的使用寿命。
通过使用不同比例的胶粉掺入沥青中，可以有效控制沥青的软化点和粘度，从而实现更长久的路面使用寿命。
其次，改性沥青具有更好的耐水性和抗湿滑性能。
轮胎胶粉的改性添加可提高沥青的耐水性，减少因雨水侵蚀而引起的路面损坏。
此外，改性沥青通过提高路面抗滑性，减少路面湿滑事故的发生，大大提高了道路安全性。
此外，改性沥青还具有更好的耐温性能。
以废轮胎胶粉为改性剂的沥青可以有效降低路面温度，减轻热胀冷缩对道路的影响。
尤其在高温地区，改性沥青能够有效提高路面的耐久性，减少沥青的龟裂和变形。
除了上述性能提升之外，改性沥青还可以改善道路的环保性能。
废轮胎胶粉的再利用不仅减少了废弃物的排放，还能减少对天然资源的需求。
此外，通过使用改性沥青，可以减少沥青施工过程中产生的挥发性有机物的排放，对空气质量起到积极的影响。
值得注意的是，废轮胎胶粉改性沥青的应用仍然面临一些挑战。
首先是胶粉的质量问题。
由于废轮胎的品质参差不齐，其中所得到的胶粉的性能差异也较大。
因此，在实际应用中需要对废轮胎进行细致的筛选和处理，以确保所得到的胶粉质量稳定可靠。
其次是改性沥青的施工和养护问题。
相较于传统沥青，改性沥青在施工和养护方面存在一定的技术难度。
如何控制胶粉的加入量、保证充分的混合均匀度以及适时进行养护维护，对于改性沥青的工程应用起到至关重要的作用。
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究引言：随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。
然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。
为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：1.1 胶粉的性质和分类胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。
胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。
天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。
在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。
其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。
二、胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：2.1 力学性能力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。
研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。
胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。
研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。
关于改性沥青混合料的试验研究
关于改性沥青混合料的试验研究改性沥青混合料是一种在沥青混合料中加入适量改性剂来改善沥青性能的材料。
在现代道路工程中，改性沥青混合料已被广泛应用，因为它具有优异的耐久性和性能稳定性。
为了进一步了解改性沥青混合料的性能，许多试验研究已经进行。
一种常见的改性剂是橡胶粉。
橡胶粉是由废旧轮胎经过特殊处理后得到的一种粉末材料。
添加橡胶粉能够显著改善沥青混合料的强度、抗龟裂性能和抗老化性能。
因此，进行试验研究以评估橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响是非常重要的。
在进行试验研究时，首先需要选择适当的试验方法。
常用的试验方法包括马歇尔试验、间接张力试验和迈克尔提比试验。
这些试验方法可以评估改性沥青混合料的抗剪强度、变形特性和断裂能力。
通过这些试验方法，可以确定橡胶粉对改性沥青混合料性能的影响。
试验研究还需要考虑改性沥青混合料的配合比例和橡胶粉掺量。
配合比例是指沥青、骨料和添加剂之间的质量比例。
通过调整配合比例，可以得到不同性能的改性沥青混合料。
橡胶粉的掺量则影响了改性沥青混合料的性能。
需要找到最佳的橡胶粉掺量，使改性沥青混合料的性能达到最佳状态。
除了试验方法和配合比例，试验研究还需要考虑不同条件下的改性沥青混合料性能。
例如，可以研究改性沥青混合料在高温条件下的性能，以评估其抗高温龟裂性能和变形特性。
此外，还可以研究改性沥青混合料在低温条件下的性能，以评估其抗低温龟裂性能和断裂能力。
这些试验可以提供改性沥青混合料在不同条件下的性能参数，并指导实际应用。
总之，改性沥青混合料的试验研究非常重要以评估其性能。
通过选择适当的试验方法、调整配合比例和研究不同条件下的性能，可以得到具有良好性能的改性沥青混合料。
这些研究成果将为道路工程提供优异的材料支持，提高道路的耐久性和使用寿命。
冻融循环作用下橡胶颗粒沥青混合料耐久性试验研究
２ ０ １ ４年 ３月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ １ ．１ ４ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ．２ ０１ ４
１ ６ ７ １ —１ ８ １ ５ ｆ ２ ０ １ ４ ） ０ ８ － ０ ２ ４ ２ — ０ ５
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
目前 随着 汽车 工 业 的不 断 发 展 ， 汽 车 橡 胶 轮胎
消耗量持续增加， 汽车废 旧橡胶 轮胎 的处理成为 目 前亟需解决的问题 ， 传统上通常对其进行简单堆放 或掩埋 处 理 ， 然 而露 天堆放 占用 大量 土地 资源 ， 且橡 胶作 为易 燃物集 中堆 放存 在 很 大 的安 全 隐患 ； 深 挖 掩埋则 容 易造成 地 下 水 污 染 ， 影 响 生态 环 境 。这 些 做法 不能 从根 本上 解 决 废 旧橡 胶 的处 理 问题 ， 将 废 旧橡胶制品粉碎成橡胶颗粒加入到沥青混合料 中， 方 面消 耗大 量 的废 旧轮胎 有 利 于 节 能环 保 ， 另一 方面还有助于提升沥青混合料 的力学性能与路用性 能¨ ｊ 。 目前 废 旧橡 胶 沥 青 混 合 料 的性 能 研 究 已成 为路 面材 料领域 的研 究热 点 ， 橡 胶 颗粒 沥青 混 合料 的高 、 低温 稳 定 性 ， 低 温 抗 裂 性 方 面 的 研 究 成 果 较 多， 冻融循 环作 用下 其耐 久性 研究则 相对 较少 。 沥青 混凝 土路 面 的冻融循 环破 坏是 世界 范 围 内 路 面工程 中 的一个 普 遍 问题 ， 特别 是 在 冻 土 区 域及 其他昼夜温差大的地 区， 冻融循 环破坏严重削弱了 沥青 混凝 土路 面的 耐久性 。路 面积水 从 沥青混 凝土 路面的空隙渗入到沥青路面内部 ， 外界温度低于零 度时， 混合料内部水分随之冻结 ， 体积增大 ， 迫使沥
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究橡胶改性沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入适量的废旧轮胎橡胶粉末，通过改善沥青的性能和加强沥青与骨料的粘结来提高混合料的性能和使用寿命。
本文将从橡胶改性沥青混合料的性能和应用两个方面进行研究探讨。
一、橡胶改性沥青混合料的性能1. 可塑性橡胶改性沥青混合料的可塑性较传统沥青混合料有所提高。
由于橡胶粉末的加入，可以增加沥青的柔韧性和延展性，使其在高温下不易软化，在低温下不易变脆，从而提高了混合料的耐久性和抗裂性。
2. 粘结性橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以与沥青充分融合，提高了沥青与骨料之间的粘结强度。
这样可以有效地减轻了骨料和沥青的剪切力，延长了混合料的使用寿命。
3. 耐老化性传统沥青混合料易受阳光、氧气和化学腐蚀等因素的影响而发生老化，导致混合料的使用寿命大大缩短。
而橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以有效地延缓沥青的老化过程，提高了混合料的耐久性和抗老化性能。
4. 抗水性橡胶改性沥青混合料因为橡胶的加入，使得混合料的抗水性得到了大幅提升。
在雨水的冲刷下，橡胶改性沥青混合料不易出现开裂和剥离现象，使得道路的使用寿命得到了有效延长。
二、橡胶改性沥青混合料的应用1. 道路建设橡胶改性沥青混合料在道路建设中有着广泛的应用。
它可以用于各类道路的路面铺装，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
由于其优异的耐老化性能和抗水性能，可以有效提高道路的使用寿命和减少养护频次，降低了道路养护的成本和工作量。
2. 机场跑道建设在机场跑道的建设中，橡胶改性沥青混合料也有着广泛的应用。
由于机场跑道的使用频次相对较高，对混合料的耐磨性和抗裂性要求较高。
橡胶改性沥青混合料的耐磨性和抗裂性均较传统沥青混合料有所提高，可以有效满足机场跑道的使用要求。
3. 其他工程建设除了道路建设和机场跑道建设外，橡胶改性沥青混合料还可以广泛应用于其他工程建设中，如停车场、码头、工业场地等。
它的优异性能可以有效提高这些场所的使用寿命和减少养护成本，为各类工程建设提供了可靠的技术支持。
不同改性沥青的OGFC混合料性能试验研究
能 和一定 的路用 性 能作为 主要 目的 。从排水 性能 考虑 ，如果 空 隙 率 太小 ，不 但 达 不 到 排 水 的作 用 ，反 而 由于空 隙连通 性差使 一些 下渗 的水 不能 及时排 出而导致 路 面出现早 期水损 害 ；但 如果空 隙率太 大 ，虽然 对排水 有利 ，却容 易引起混 合料 松散 ，强 度 降低 ，耐久 性下 降 。空 隙率作 为 Ｏ ． Ｇ Ｆ ｃ混合 料配合 比设 计 的 一个 重 指 标 ，必须 控 制 在一个合 理 的范 围 内 ，参考 国 内外 资料 ，一 般在
先 在 １０～１ ０Ｃ的热 沥青 中拌和 ２ｈ ６ ８￣ ，制 成 改性 沥青 乳液 ，所得 到 的混合 物称 为沥青 橡胶 。 （ ） 干 法 ， 即 Ｐ Ｓ Ｉ Ｅ法 。是 将 Ｃ Ｍ 直 ２ Ｕ ＲＤ Ｒ 接 喷人拌 和废 胶 粉 改 性 沥 青 混 合料 的方 法 （ 剂
通 的空隙 ，因 而具 有 良好 的抗 滑 、透水 、吸声 降
分 性 能 达 不 到现 行 规 范要 求 ，性 能 较 差 。
关键词
Ｓ Ｓ改性沥青 Ｂ
橡胶 沥青
Ｏ Ｆ Ｇ Ｃ混合料
路 用性能
耐久性
开级配 抗滑 磨耗 层 （ ｐｎ — Ｇ ａｅ ｓｈｌ Ｏｅ ｒｄ ｄＡ ｐ ａ ｔ Ｆ ｃ ｏ ｏ ｒ ，简称 Ｏ Ｆ ）是 一种 新型 的路 面 ｉｉ ｒ ｔ ｎＣ ｕｓ ｅ ＧＣ 材 料 ，属 骨架空 隙型结 构 ，内部具 有大 量相互 连
表 １ ＫＬ ＭＹｇ Ｏ号 基 质 沥 青 撞 术指 标
研究 发 现 Ｊ ，采 用 各 种 聚 合 物 改 性 沥 青 能 大大提 高沥青 路面 的使用性 能 。这其 中 ，用 热塑
废胶粉与废塑料复合改性沥青混合料性能研究
9
2020 年每年废旧轮胎的总量超过 2 000 吨，但废旧 轮胎的回收率不足 60%[1−3]。废旧轮胎除了回收， 还可以通过热解等方式进行处理，降低其对环境的 污染[4−5]。若将废旧轮胎应用于沥青改性，不仅可 以提高沥青路面的性能，还能缓解废旧轮胎的污染 问题。
废旧橡胶掺入到沥青中，对其进行改性，可以 得到性能更为优异的橡胶改性沥青。有研究表明， 橡胶改性沥青与基质沥青相比，其高温性能有显著 提升[6−7]，但改性沥青中的橡胶颗粒易导致应力集 中现象，进而使橡胶沥青在低温情况下容易开 裂[8−10]。而废塑料(ethylene-vinyl acetate，简称为 EVA)的掺入，可以使沥青的低温柔韧性有很大的改 善。EVA 掺入沥青后，会形成类似于橡胶的稳定结 构，有利于提升沥青在不同温度条件下的稳定性和 沥青路面的低温抗裂性能[11−12]。
数值
实测值 规范要求
表观密度/ (g·cm−3)
2.701
≥2.500
矿粉
含水量/ %
亲水 系数
0.3
0.79
≤1.0 <1.00
塑性指 数/% 2.8
<4.0
表 1 各项技术指标
Table 1 Technical indicators
表观密度/ (g·cm−3)
2.635
细集料
含泥量/ 砂当量/
%
YAO Wen-xia
(Changsha Public Engineering Construction Center, Changsha 410000, China)
Abstract: In order to study the performance of waste tire rubber (WTR) and waste plastic ethylene vinyl acetate (EVA) composite modified asphalt mixture, five kinds of composite modifier contents (5%WTR+4%EVA, 10%WTR+4%EVA, 15%WTR+4%EVA, 15%WTR+0%EVA, 15%WTR+6%EVA) were used to prepare AC-13C asphalt mixture. And the Marshall test, rutting test and low temperature splitting test were conducted to study the high and low temperature performance of the composite modified asphalt mixture. The results showed that, the high temperature properties of base asphalt can be improved by mixing WTR and EVA. Especially, the asphalt was mixed with 15%WTR and 4%EVA, the high temperature performance was significantly improved. And the 15%WTR+4%EVA modified asphalt mixture had the maximum dynamic stability and the minimum flow value, which indicated the optimum high temperature performance. Compared with base asphalt mixture, the low temperature splitting strength of 15%WTR+4%EVA and 15%WTR+6% EVA modified asphalt mixture were increased by 22.8% and 34.8% respectively. The comprehensive optimal modified content is 15%WTR+ 4%EVA. Key words: WTR/EVA; composite modified asphalt; asphalt mixture; high/low temperature performance
高模量剂与橡胶粉复合改性沥青SMA混合料耐久性研究
高模量剂与橡胶粉复合改性沥青SMA混合料耐久性研究岳秀梅【摘要】研究了橡胶粉和高模量剂掺量对SMA混合料综合路用性能的影响,并将其与SBS改性SMA混合料进行了对比.试验结果表明,基于橡胶粉与高模量剂复配技术所生产的SMA混合料其综合路用性能可达到甚至超过SBS改性SMA混合料,经室内试验和实体工程验证,橡胶粉和高模量剂复配可充分利用各自技术性能优势,该复合方案具有较好的技术优越性,推荐适宜的橡胶粉与PRM高模量改性剂掺配比例为22％(橡胶粉湿法内掺)+0.6％(高模量剂采用干法工艺),经实体工程验证,该法具有较好的技术优越性.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2016(041)002【总页数】6页(P226-230,264)【关键词】道路工程;橡胶粉;高模量剂;复合改性沥青混合料;路用性能【作者】岳秀梅【作者单位】呼伦贝尔市公路勘测规划设计有限公司,内蒙古呼伦贝尔 021008【正文语种】中文【中图分类】U414.1根据国内关于SMA沥青混合料的研究成果及工程应用实践情况，目前主要采用SBS改性沥青和纤维改性剂生产SMA沥青混合料，SMA混合料技术难点在于“三多一少”的骨架嵌挤结构，这就对沥青、集料和施工技术提出了更高要求[1，2]。
研究表明，尽管SBS改性沥青所生产的SMA混合料具有高强、良好的变形协调性、优良的高温稳定性与抗剪能力以及耐疲劳等诸多良好的性能，但其仍然有着不少问题，首先是成本问题，其次SBS改性沥青老化后变得硬脆，缺乏柔韧性，开裂以及疲劳裂缝等一些病害也是屡见不鲜。
大量研究表明，使用橡胶粉改姓沥青不仅可以解决废旧橡胶轮胎污染环境问题，也可有效改善沥青混合料的低温抗裂性和抗疲劳性能，同时提高沥青路面的柔性，延缓路面反射裂缝、增强路面冬季柔性具有除冰降噪等功能[3-6]。
另一方面，随着高模量沥青混合料在国省干线交叉口车辙处治和山区高速公路长大纵坡等一系列公路建设工程的成功运用，高模量混合料提高路面结构的坑车辙性能均体现了较好的使用效果，高模量沥青混合料的抗车辙和抗疲劳性能得到了业内一致认可[7-11]。
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第４ ２卷 ， 第 ３期
２ ０ １ ７ 年 ６ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ
Ｖｏ １ ． ４ ２，Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ．， ２ ０ １ ７
不 同复 配 方 案 橡 胶 粉 与 塑 料 颗 粒 复合 改性 沥 青 及 其 混 合 料 耐 久 性 试 验
性 ，橡 胶粉与抗车辙剂复合改 性沥青混合料具有优 良高低温 性性 能 ，复合 改性沥 青混合料 的抗疲 劳耐久 性优于
Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 混 合 料 。实 体 工 程 和 试 验 段 检 测 结 果 表 明 ，橡 胶 粉 与 抗 车 辙 剂 复 合 改 性 沥 青 混 凝 土 延 长 了 道 路 的 使 用 寿命 ，推 荐 最佳 复 合 改 性 剂 的 掺 配 比 例 为 ０ ． ４ ％Ｋ Ｔ Ｌ抗 车 辙 剂 ＋ ２ ０ ％橡 胶 粉 。 ［ 关 键 词 ］道 路 工 程 ； 抗 车辙剂 ； 橡 胶 粉 ；复 合 改 性 沥 青 混 合 料 ； 路 用 性 能 ［ 中 图 分 类 号 ］Ｕ ４ １ ４ ． １ ［ 文 献 标 识 码 】０ ６ １ ０（ ２ ０ １ ７ ）０ ３ — ０ ３ ０ ９ — ０ ５
张 涛 ，贾春 燕
４ ７ ５ ０ ０ ４ ） （ 黄河水利 职业技术学院 土木与交通工程 学院 ， 河南 开封
【 摘 要 】为 了研究抗 车辙 剂与橡胶粉复合改性沥青性 能并对 比分析不 同橡胶粉和抗车辙剂掺 量对 复合 改性
沥 青 混凝 土 路 用 性 能 的 改 善 程 度 ，依 托 实 体 工 程 ，选 择 ４种 橡 胶 粉 掺 量 和 ４种 Ｋ Ｔ Ｌ抗 车辙 剂 掺 量 ，通 过 对 抗 车 辙 剂 与 橡 胶 粉 复 合 改 性 沥青 及 其 混 合 料 性 能 系 统 研 究 ，评 价 了不 同 橡 胶 粉 和 抗 车 辙 剂 掺 量 下 复 合 改 性 沥 青 针 人 度 体 系 指 标 性 能 ，基 于 车 辙 、低 温 弯 曲 、浸 水 马 歇 尔 、冻 融 劈 裂 和 弯 曲 疲 劳 试 验 确 定 了 抗 车 辙 剂 和 橡 胶 粉 适 宜 的 掺 量 比例 ，并 铺 筑 了试 验 路 。 试 验 结 果 表 明 ，掺 加 橡 胶 粉 可 显 著 改 善 沥 青 混 凝 土 的 低 温 抗 裂 性 和 抗 疲 劳 耐 久
ＺＨＡＮＧＴａ ｏ，Ｊ Ｉ ＡＣｈ ｕ ｎ ｙ ａ ｎ
（ Ｙｅ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｃｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｎ ｃ ｙ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，
ｆ ｏ ｕ ｒ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｒ ｕｂ ｂ ｅ ｒ ｐｏ ｗｄ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｕ ｒ ＫＴＬ ａ ｎ ｔ ｉ － ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ ｄ ｏ ｓ ａ ｇ ｅ，ｂ ｙ ａ ｇ ａ ｉ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ
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