小洋山隧道掠影

7---孙忠成---小洋山隧道高架主干道隧道洞门的优化设计

3 优化设计方案
优化设计方案
东海大桥
墙顶细石混凝土嵌入岩体
M10浆砌粗料石厚度30cm-50cm
截水天沟 2%
山体
1:0.3
栏杆 2%
横向排水沟
110100
5cm厚铺无釉地砖
1:1
M10浆砌片石30cm厚
回填坡面线 10cm厚碎石垫层 50cm厚土石夯填
K31+704
反滤层 (土石回填)
¦ 5Υ0PVC透水管 1.5m梅花布置
隧道结构。
宽15.88m，设
计车速80km/h。
1 小洋山隧道
东海大桥
小洋山隧道
高架主干道隧道与总长约 31km的东海大桥相连接，是进港道路的重要通道。
洋山深水港一期工程码头
1 小洋山隧道
2 原设计方案
• 隧道进出口洞门均采用削竹式洞门，格构式浆砌片石护坡。
浆砌片石回填土石
山体
1:0.3
4 综合评价
4.2 技术方案上的优化
采用优化设计方案可避免原设计方案洞顶浆砌护坡 1 由于时间推移而发生的位移、错位等问题。
较好地解决了洞顶排水问题。排水主要由靠近山体
2
侧的水沟引排，设置截排水沟（截水天沟与护坡侧水沟）与周围排水系统相连接，避免了洞顶填料的
可能滞水的问题，避免或减少了隧道明洞渗漏水的
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L/O/G/O
Thank You!
3 优化设计方案

浙江省长特长隧道一览表

隧道长度延米 1002 1002 1003 1005 1005 1006 1006 1010 1015 1015 1020 1034 1037 1040 1045 1045 1047 1052 1054 1055 1061 1062 1065 1069 1071 1080 1085 1090.8 1090.8 1093 1093 1094.15 1095 1095 1098 1100 1103 1105 1105 1109 1113 1115 1115
长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道
诸永高速诸永高速温丽高速沈海高速沈海高速
东仙线台金高速周坑-猴王谷周坑-猴王谷穿山疏港高速
黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道大平岗隧道江都坞隧道右双龙山隧道(右)
弁山隧道盘龙岭1#隧道(右行线)
石马隧道(右) 严山岭隧道永祥隧道
双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线
后坪坞隧道左麒龙顶隧道(左)
官岭隧道麒龙顶隧道仙永隧道岚头岭隧道底金弄隧道周村隧道后坪坞隧道右石马隧道(左) 彭山隧道（右）南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道（左）马岭隧道左杭口岭右隧道白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道杭口岭左隧道坑头隧道牛角山隧道Z 上岙岭隧道连坑坞隧道左东皋岭隧道左毛爿山隧道峰坳隧道

台湾最长的隧道

台湾最长的隧道台湾是我国领⼟不可分割的⼀部分，随着中台关系回暖，越来越多的⼈到台湾⾃由⾏，今天店铺就盘点⼀下台湾最长的隧道。

台湾最长的隧道——雪⼭隧道⼀、主隧道雪⼭隧道旧称坪林隧道，是台湾最长的公路隧道，位在蒋渭⽔⾼速公路( 国道五号，⼜称北宜⾼速公路)坪林⾄头城段之间。

由三座独⽴的隧道组成：导坑、西⾏线及东⾏线，全长共12.9公⾥。

雪⼭隧道是亚洲第⼆长的公路隧道，仅次于陕西的西康⾼速公路上的秦岭终南⼭特长公路隧道，同时在世界的公路隧道中排⾏第5名。

此隧道施⼯难度之⾼，还列⼊了⼤英百科全书。

隧道于2006年6⽉16⽇启⽤。

⼆、导坑雪⼭隧道不仅只有两座主隧道，还包括中间的导坑。

两座主隧道中间，有28座横向的⼈⾏联络隧道，8座车⾏联络道，加上抽排风系统所挖掘的竖井、通风孔道(包括三处通风站，三座通风中继站合计12处横向通风隧道，六座通风竖井，⼀号竖井顶部排风⽤横向排⽓隧道)等等，⼤⼤⼩⼩长长短短共58组隧道，是全世界规模最⼤双孔公路隧道群。

雪⼭隧道为北宜⾼速公路( 国道五号、⼜称蒋渭⽔⾼速公路)之间，隧道全长12.9公⾥，雪⼭隧道是台湾最长的公路隧道，⽬前为亚洲第⼆长的公路隧道，在世界公路隧道排⾏第五;雪⼭隧道正于2006年6⽉16⽇正式通车启⽤，因隧道两端分别为新北市坪林区⾄宜兰县头城镇段之间，最初命名为坪林隧道，但隧道穿越雪⼭⼭脉故改称『雪⼭隧道』，雪⼭隧道的开通让台北到宜兰台2线、台9线的路程，从2⼩时缩短为50分钟即可到达，让国⼈在周休假期出门旅游时在交通上更加的便利。

三、旅游前景北宜⾼速公路⼜称蒋渭⽔⾼速公路及国道五号，全长约54公⾥，北起南港系统交流道与国道三号相接，两端分别为台北县南港系统交流道⾄宜兰县苏澳镇段之间，北宜⾼速公路全程设有⽯碇、坪林、头城、宜兰、罗东、苏澳等交流道，还有⽯碇服务区、头城收费站(2006年9⽉18⽇开始收费)、苏澳收费站、南港隧道、⽯碇隧道、乌涂隧道、彭⼭隧道、雪⼭隧道等5座隧道，其中以雪⼭隧道最受国⼈瞩⽬，是台湾旅游景点的新宠⼉。

福建省长、特长隧道一览表

福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建福建
富岭下行隧道小蒋坑隧道古石背下行隧道前埭上行隧道毕岭头上行隧道楼下上行隧道前埭下行隧道楼下下行隧道鹰山上行隧道玉华上行隧道新阳隧道五显岭隧道毕岭头下行隧道朋山岭隧道后角下行隧道小东山下行隧道小东山上行隧道杨梅岭上行隧道梧地下行隧道玉华下行隧道松毛岭隧道杨梅岭下行隧道布罗宁遂道紫云一号下行隧道白水洋上行隧道鹰山下行隧道后眷上行隧道后角上行隧道朱洋下行隧道朱洋上行隧道白水洋下行隧道华表山二号下行隧道冷石上行隧道朋山岭下行隧道伞街上行隧道萝卜顶上行隧道梧地上行隧道萝卜顶下行隧道冷石下行隧道东心岗下行隧道新厂下行隧道永浆下行隧道华表山二号上行隧道洋门岭下行隧道江山隧道东心岗上行隧道东心岗上行隧道
20081225 20130518 20081224 20130518 20081225 20071225 20080112 20131231 20131231 20111231 20050626 20120928 20121201 20130518 20050626 20111216 20121218 20081224 20081224 20071225 20090629 20120630 20081225 20051228 20131231 20101115 20120630 20041228 20051228 20090629 20120630 20120928 20121218 20100629 20131231 20131231 20131231 20131129 20111216 20051228 20121009 20120630 20081225 20121201 20111226 20131129 20111231

中国最长隧道

中国最长隧道（截至2006年底）成昆线，沙马拉打隧道，6383米。

襄渝线，大巴山2号隧道，5334米。

南昆线，米花岭隧道，9392米。

焦柳线，彭莫山隧道，5608米。

湘黔线，新雪峰山隧道，3809米。

宝成线，新会龙场隧道，4245米。

西康线，秦岭1线隧道，18456米。

京原线，驿马岭隧道，7032米。

贵昆线，梅花山隧道，3968米。

京通线，红旗隧道，5848米。

侯月线，云台山2线隧道，8178米。

陇海线，松树湾隧道，2224米。

大秦线，军都山隧道，8460米。

朔黄线，长梁山隧道，12782米。

阳安线，台子山隧道，3625米。

宝中线，六盘山隧道，5240米。

京九线，五指山隧道，4465米。

京广线，大瑶山隧道，14294米。

滨洲线，兴安岭隧道，3100米（新线），3078米（沙俄时期小双线隧道）。

位于内蒙古牙克石市，建于1901年。

滨绥线，杜草隧道，3849米（上行，1942年），3900米（下行，1978年），该隧道为哈尔滨铁路局管区最长的隧道。

位于尚志市。

渝怀线，园梁山隧道，11068米。

内昆线，黄莲坡隧道，5306米。

沈丹线，福金岭隧道，2326米（上行），2558米（下行）。

溪田线，八盘岭隧道，6340米。

白阿线，南兴安岭隧道，3218.5米。

牡图线，北老松岭隧道，1900米。

位于汪清县。

长图线，老爷岭隧道，1820米。

位于蛟河市。

宜珙线，轿顶山隧道，3376.77米。

南疆线，奎先隧道，6152米。

青藏线，关角隧道，4010米。

京秦线，丁庄隧道，1349，1米。

承隆联络线，兴隆岭隧道，1071米。

太岚线，峙头隧道，2865.50米。

邯长线，皇后岭隧道，2820米。

太焦线，小东沟隧道，3283.9米。

北同蒲线，段家岭2线隧道，3540米。

南同蒲线，刘家寨隧道，1577米。

川黔线，凉风垭隧道，4270米。

梅七线，崔家沟隧道，3834米。

西延线，韩家河隧道，3512米。

横南线，分水关隧道，7252米。

佛堂镇小六石时空隧道作文

佛堂镇小六石时空隧道作文在浙江义乌，有一个叫佛堂镇的地方，那里藏着一个神奇的所在——小六石时空隧道。

说起第一次听说这个时空隧道，还是从朋友那兴奋又夸张的描述中得知的。

朋友眉飞色舞地跟我说：“那可不得了，感觉就像真的穿越了时空一样！”我当时心里还犯嘀咕，能有多神奇？不过，朋友那激动的样子倒是成功勾起了我的好奇心。

终于，找了个空闲的周末，我决定亲自去一探究竟。

刚到小六石村，就感觉这里和一般的村庄不太一样。

村子不大，但干净整洁，路边的野花野草肆意生长，透着一股自然的生机。

沿着蜿蜒的小路一直走，没一会儿就看到了传说中的时空隧道入口。

从外面看，它普普通通的，就是一个有些造型的建筑罢了。

可当我真正走进，才发现别有洞天。

刚一踏入，五彩斑斓的灯光瞬间就把我包围了。

红的、绿的、蓝的、紫的……各种颜色交织在一起，如梦如幻。

我仿佛一下子掉进了一个巨大的万花筒，眼睛都不知道该往哪儿看了。

脚下的路也不是平平坦坦的，而是有些高低起伏，走起来还得小心翼翼。

我一边走着，一边忍不住伸手去触摸那些灯光。

手指穿过光芒的瞬间，感觉自己像是在和神秘的能量交流。

隧道里还有一些烟雾效果，那烟雾在灯光的映照下，一会儿变成粉色，一会儿又变成蓝色，真像是进入了仙境一般。

走着走着，我听到了一阵悠扬的音乐。

那音乐仿佛是从遥远的古代传来，带着一种说不出的韵味。

我闭上眼睛，静静地聆听，仿佛能看到古代的人们在田间劳作，在溪边嬉戏。

就在我沉浸在这美妙的音乐中时，突然一阵凉风吹过，让我不禁打了个寒颤。

继续往前走，我发现隧道的墙壁上竟然还有一些投影。

一会儿是浩瀚的星空，星星闪烁着，仿佛伸手就能摘到；一会儿又是古老的城堡，城墙上的旗帜随风飘动，好像能听到士兵们的呐喊声。

我停下脚步，仔细地看着这些投影，心中充满了惊叹。

这到底是怎么做到的？太神奇了！再往里走，有一段路地面上全是镜子。

我低头一看，好家伙，自己的身影在镜子里被无限地复制，感觉自己就像有了无数个分身一样，有趣极了。

广东省长特长隧道一览表

省份
广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东广东
隧道名称
龙头山隧道九连山隧道宝林山隧道（上行）正坑隧道右马头塘隧道石陂隧道下行张槎人民路口隧道大崛岭1号隧道石陂隧道夹门山1号隧道左大尖岭隧道上行画眉山隧道石门坳隧道左线新隆下沉隧道禾荷围隧道禾荷围隧道回龙山出口回龙山隧道入口回龙山隧道入口回龙山隧道出口大哗山隧道大哗山隧道乌坑坝隧道(南行) 五指山隧道画眉山隧道后门隧道后门隧道五指山隧道牛湖山隧道月环隧道月环隧道左吕田隧道石门坳隧道右线田东隧道右田东隧道左牛湖山遂道将军山隧道乌坑坝隧道北行盐田坳左行隧道盐田坳右行隧道眼浪山隧道（下行）眼浪山隧道佰公凹隧道
长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道特长隧道
20100630 20100630 20131128 20131128
2003 2003 2012 2012 20010120 20010120 20070601 20070601 20100630 20100630 2012 2012 20100630 20100630 20121229 20121229
路线名称
广澳高速灯官线
京港澳高速惠深沿海高速
二广高速华快三期高速
广龙线二广高速华快三期高速惠深沿海高速广澳高速惠深沿海高速京港澳高速

沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道

沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道1、乌池坝特长隧道穿越恩施市白果坝镇乌池坝村与利川市团堡镇箐口柏腊村之间连绵大山，左线长6708米，右线长6695米，最大埋深455米，是沪蓉西高速第二长隧。

隧道地处褶皱山区，地势险峻，冲沟发育，溶蚀严重，施工随时面临涌水、突泥巨大风险，建设者与顽石、涌水、瓦斯、溶洞、断层艰苦搏斗992个日夜，终于完成穿越！承建单位：中铁十七局四公司（进口）中交四航局（出口）2、齐岳山特长隧道穿越清江之源――齐岳山，进口位于利川汪营镇清江村，出口位于汪营镇白羊塘村，左线长4075米，右线长4080米，最大埋深约360米。

隧道线上溶洞、暗河发育，建设者处理溶洞75个，还遭遇断层、软质岩及软弱夹层等不良地质，历时1286天终于打通齐岳山屏障。

承建单位：中铁十七局三公司3、清江特大桥位于恩施市境内，跨越清江，全长370多米，为独塔双索面斜拉桥。

桥址区属于构造溶蚀峡谷，以前人迹罕至。

施工进入条件极差，建设者克服了交通运输不便的困难，又攻克了一个个地质灾害难关，终于在秀丽的清江峡谷架起一把巨大的“竖琴”，沟通两岸，增色山川。

承建单位：中交集团二公局4、野三河特大桥位于建始境内、野三河上，全长950多米，主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥墩最高120米。

桥区地质复杂，两岸斧削笔立，建设者克服重重困难打通两岸，架起索道便桥，浇筑主桥桥墩。

承建单位：中交第二公路工程局5、野三关隧道位于巴东县野三关镇境内，左右洞长均3600多米。

隧道穿越四渡河与野三关镇河水系间的溶蚀峰丛槽谷，岩溶发育强烈、复杂，堪称“地质灾害博物馆”。

施工经受了异常严峻的考验，曾发生重大塌方、涌水之险，建设者一次次化险为夷。

承建单位：中铁五局二公司6、小河特大桥位于恩施市白果坝镇镜内、小河之上，全长500米，主桥为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥。

它无论桥型、地质条件、施工难度都堪称支井河特大桥的“姊妹桥”。

两岸山势险峻，地质破碎，多危岩、滑坡体、溶洞，建设者克服重重困难才让桥梁“站稳脚跟”。

李宅至南山湖隧道工程施工

李宅至南上湖隧道工程施工李宅至南上湖隧道工程是东阳市一项重要的交通基础设施建设，旨在缓解城市交通压力，提高道路运输效率，促进区域经济发展。

该隧道工程全长5.13公里，包括隧道、桥梁等关键部分，总投资达到133015万元。

本文将详细介绍李宅至南上湖隧道工程的施工情况。

一、隧道工程概述李宅至南上湖隧道工程包括独山隧道和明前山隧道，全长5036.5米，其中特长隧道3859.5米，长隧道约1177米。

隧道工程采用新奥法施工，即采用先进的隧道掘进技术和支护技术，确保隧道施工安全和工程质量。

二、施工准备在隧道工程施工前，施工方进行了充分的前期准备工作。

首先，组织专家对施工图纸和技术规范进行审查，确保施工方案的科学性和可行性。

其次，对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的技术水平和安全意识。

此外，还准备了必要的施工设备和材料，确保施工顺利进行。

三、隧道工程施工1. 隧道开挖隧道开挖是隧道工程的核心环节，采用钻爆法进行。

施工方根据地质条件，合理设计开挖方案和爆破方案，确保开挖过程中的安全和工程质量。

在开挖过程中，严格遵循“先拱后墙”的原则，及时进行初期支护，防止隧道坍塌。

2. 初期支护初期支护是隧道工程施工的重要环节，主要包括锚杆、喷射混凝土、钢拱架等。

初期支护的目的是保证隧道稳定，防止坍塌，并为二次衬砌提供基础。

施工方严格按照设计规范进行初期支护，确保工程质量。

3. 二次衬砌二次衬砌是隧道工程的关键部分，主要包括混凝土衬砌和防水层。

二次衬砌的目的是加强隧道结构稳定性，提高隧道使用寿命。

施工方在二次衬砌施工中，严格控制混凝土浇筑质量和防水层施工，确保隧道工程的质量和安全。

4. 隧道装修隧道装修包括路面、照明、通风、排水等设施的施工。

施工方在隧道装修过程中，注重设施的实用性和美观性，提高隧道使用舒适度和安全性。

四、施工监理为确保隧道工程施工的质量和安全，施工方聘请专业监理机构进行施工监理。

监理机构对施工现场进行定期检查，对施工过程进行严格监控，确保施工质量符合设计规范。

跳动在千年古城上的华丽乐章

瘦西湖隧道，跳动在千年古城上华丽乐章----十四局四公司瘦西湖隧道工地施工速写杨春慧“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”“、“春风十里扬州路，卷上珠帘总不如”一千多年前杜牧的赞溢之词为自古繁华的扬州城增添了一份别样的传奇。

一千多年后，十四局四公司这支南征北战的铁军劲旅，把中铁鲜红色的旗臶插在瘦西湖之上，用奋斗和奉献为这个千年古城增添了一份阳刚之美。

新起点、新征程，针对发展实际和全新目标，十四局四公司瘦西湖隧道项目部以科学管理、和谐建设为关键点，一心一意谋发展。

对内精细化管理，稳步成长；对外奉献精品，诚信经营。

努力打造反应迅速、团结协作、战斗力强的精锐之师，在这个千年古都之上筑成了一道永不磨灭的丰碑。

创优争先提升项目品质靠质量树信誉，靠信誉拓市场，靠市场增效益，靠效益求发展，发展的最终动力来源于质量。

为了保证工程质量、进度，项目部领导在施工过程中坚持要求以提高业主满意度为宗旨，尤其注重精细化管理，每一道工序，每一个环节，都严格要求按规范操作，层层监控把关，确保优质工程。

正是他那种饱满的工作激情和踏实的工作作风感染了项目部所有的员工，在这里艰苦施工的隧道工作者，以工地为家，甘于寂寞，无私奉献，共同履行着一个庄严而伟大的承诺。

项目正是依靠自己的实力和信誉，打响了中铁的品牌，在创优争先上提升企业的形象，为赢得东南市场奠定了坚实的基础。

安全第一确保放心工程质量是企业的生命，安全是生命的保障。

“企业增效是关键，安全事故大于天”，项目部成立之初即根据业主及总公司安全文明施工要求，专门成立以项目安全总监为组长的安全文明施工领导小组，制定了消防方案、临时用电事故方案、重大生产安全应急救援预案等，把每个不安全因素和细节都考虑在内，纵向到底、横向到边、全程管理、全域监督、未雨绸缪，制定了相应的预防机制。

正是这种毫不松懈的贯彻安全思想，项目部全体员工的安全施工意识得以深入人心，形成了一种良好的安全氛围。

项目部从开工至今无一重大安全事故发生，这对于施工企业来说无疑是难能可贵的。

游惠山隧道作文范文

游惠山隧道，又称休宁隧道，位于安徽省休宁县与景德镇市浮梁县交界处，是目前中国最长的公路山地隧道。

游惠山隧道全长18.04公里，2024年10月28日建成通车，是国内首个采用国际先进的双曲线轴线、双曲面断面的大型公路山地隧道。

隧道穿越的惠山属于华山山系，海拔逐渐升高，最高处达到2000余米，两侧终年被云雾缭绕，景色十分壮观。

游惠山隧道不仅令人惊叹于其壮丽的工程实力，更为游客提供了一条奇妙而又惊险的旅游路线。

从休宁县出发，沿着山路前行到达惠山，游客可以在山脚下乘坐观光车进入隧道，感受隧道里独特的凉爽空气。

隧道中间有7座泵站，总共使用了46台强力泵机，保证了浑浊的地下水被抽走，使得隧道内干燥舒适，给游客留下了深刻印象。

隧道除了提供了一条极佳的旅游路线，也改善了当地交通状况，缩短了从休宁至景德镇市的车程。

由于隧道所在场地海拔高低差异较大，建造难度极大，建造过程中还发生了多次塌方，隧道出口更是因为地质条件不佳而推迟了多次开挖。

克服重重困难，游惠山隧道建造成功，不仅解决了当地百姓出行的难题，更在整个国家公路建设中起到了积极的推动作用。

游惠山隧道还在自然环境保护上做了很多功夫。

作为国家AAA级旅游景区，隧道设有完善的环保系统，进行了细致的环保设计与保护工作，在不影响生态环境的前提下完成隧道建设的同时，也呵护了周边的自然环境。

在隧道两侧的山区，有着十分丰富的动植物资源。

山鸟在枝头争吵，昆虫在草丛里飞舞。

尤其是在隧道出口附近的惠山风景区，有着许多养生园、野生菌园等，游客可以在山间进行深度的休闲与探险，以此也为游惠山隧道锦上添花。

游惠山隧道是一件壮观而且饱满的作品。

从工程上，它是中国公路建设技术的创新之一，也是中国堪称顶级的公路山地隧道。

从旅游角度讲，它为中国旅游事业的发展做出了巨大的贡献。

而从保护环境上来看，它又充分体现了现代公路建设的责任与担当。

游惠山隧道，优秀的工程，完美的旅游路线。

我们相信，它的前途和未来将是一片光明。

在改革中砥砺奋进的中国建筑

042文/中国建筑工程总公司在改革中砥砺奋进的中国建筑在我国，90%的300米以上摩天大楼、3/4的重点机场、3/4的卫星发射基地、1/3的城市综合管廊、1/2的核电站由中国建筑工程总公司（以下简称中国建筑）投资建设，近年来中国建筑已从陆上发展到深海。

2017年底，洋山深水港四期工程即将开港试运行，届时拥有7个大型深水泊位的洋山港四期将成为世界最大的自动化集装箱码头。

筑就世界第一深水大港洋山深水港是世界最大的海岛型人工深水港，也是建设上海国际航运中心的战略和枢纽型工程。

洋山港全面建成后，将沟深度最深超过30米。

如今15年过去，海沟已经填平，海岛连在一起，形成了陆域面积超过8平方公里的现代洋山深水港区，与大陆通过东海大桥连接。

据不完全统计，为了填平这些海沟，洋山砂石抛填总量超过1亿立方米，相当于在平均水深20多米的岛屿之间，在1 000多个足球场的范围内，将砂石堆到七层楼的高度。

洋山港工程从2002年开工建设，一至三期工程现已完工，共有16个7万~15万吨级深水集装箱泊位。

中建港务和兄弟单位一起，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场8平方公里，释放出年集助推上海港年集装箱吞吐量突破4 000万TEU （标准箱），这个数字超过了美国九大港口的吞吐总量，占了目前全球港口年吞吐量的十分之一。

从2002年6月26日中国建筑工程总公司旗下的中建港务在洋山深水港区一期C标码头打下第一根桩开始，经过15年的建设历程，已经把一个仅有3 000原住渔民的孤岛小渔村，变成了一片总面积相当于1 000多个足球场大小的现代化深水港新“桑田”，谱写出一幅壮美的现代版“精卫填海”历史新长卷。

零净距并行大跨度隧道修建新技术

零净距并行大跨度隧道修建新技术中铁十九局集团有限公司莫庆平1、立项背景上海国际航运中心洋山深水港区一期工程位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区，该工程进港道路在小城子山与东海大桥连接，是东海大桥与一期港区相连接的主要通道，包括进港道路、小洋山隧道、港区主干道和地面道路。

小洋山所属的崎岖列岛为浙江天台山脉的向东北延伸入海部分，为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌。

根据港区最初建设规划方案，将小洋山挖开以路堑形式通过，并将挖出的石碴作为港区陆域填料。

后经研究，考虑到小洋山原为风景区，为保护小洋山的原有面貌，不破坏小洋山岛的环境，维持小洋山岛的生态平衡，结合港区交通需求情况，经上海市建设单位和多方专家的评审，将原设计的路堑改为五座隧道并行的大跨隧道群。

该隧道工程方案的实施对维护整个小洋山岛的生态环境具有非常重要的意义，同时也是整个港区工程建设中，通过开发地下空间来保护自然环境的一个成功典范。

1.1 工程概况1．1．1地质概况（1）工程地质①地形地貌大、小洋山所属的崎岖列岛为浙江天台山脉的向东北延伸入海部分，为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌。

通过沿线地质调查未见天然滑坡不良地质现象。

②地层岩性勘察区覆盖层厚度很薄，一般≮1.5m，基岩岩性为花岗岩，根据其风化程度，可划分为强风化层、中风化层、微风化层。

从钻探和物探成果来看，强风化层和中风化层厚度不大，一般不超过2.0m，微风化层厚度较大。

（2）水文地质根据观测，勘察区地下稳定水位：主道为＋20.09m，辅道为+14.25m。

1.1.2隧道概况小洋山隧道群由五座隧道组成：两座高架主干道隧道、两座地面辅道隧道和一座管线隧道组成。

两座主干道隧道长270 m, 单洞为三车道加紧急停车带，两隧道边墙相贴净距为0，双洞跨度达35.72m。

辅道左右线隧道均长304m，跨度为16.42m,为小净距隧道，净距为6.51m～6.71m。

管线隧道长308米，隧道宽6.0米。

小洋山小净距群洞隧道施工技术

小洋山小净距群洞隧道施工技术孙忠成【摘要】小洋山隧道为一结构极为复杂的小净距群洞系统工程,阐述其施工原则、施工方法及关键施工技术.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)012【总页数】4页(P66-69)【关键词】公路隧道;小净距群洞;双连拱隧道;爆破技术【作者】孙忠成【作者单位】中铁十九局集团有限公司,辽宁辽阳,111000【正文语种】中文【中图分类】U4上海国际航运中心洋山深水港区小洋山隧道工程为国内第一座小净距群洞公路隧道，具有结构新颖、跨度大、净距小等特点，且因工期紧、工程地质条件恶劣、施工条件限制严格、施工难度和风险极大等倍受各方关注。

施工中通过对群洞隧道施工工序、施工方法等的研究实践，总结其较成功的施工技术。

1 工程概况上海国际航运中心小洋山隧道位于东海崎岖列岛上的小洋山岛，由1座连拱隧道(主道隧道)、2座单拱隧道(地面辅道隧道)及管线隧道组成。

主道隧道长270 m，采用上下行隧道独立承载的叠合式中墙双连拱结构，隧道最大开挖跨度35.7 m，按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计。

辅道隧道左右线均长304 m，为2座分离式小净距隧道，单拱跨度16.4 m，按双向6车道设计。

管线隧道专为港区内供水、供电线路而设，净宽6.0 m。

主道左线隧道与辅道右线隧道净距为9.14～9.34 m，路面设计高差7.75 m；辅道隧道间的净距6.51～6.71 m；辅道左线隧道与管线隧道净距为10 m，路面设计高差3.05 m。

小洋山隧道组成平面小净距与空间小净距同时存在的群洞隧道，是一个结构条件极为复杂的群洞系统工程。

小洋山隧道空间位置见图1。

图1 小洋山隧道布置(单位：cm)隧址区基岩岩性为花岗岩，地质围岩划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。

主要不良地质为出口端存在一长约30 m的浅埋堆积层及隧道中部有一横向贯穿隧道的断层裂隙带。

隧道按照新奥法原理设计，隧道结构采用复合式衬砌，以喷射混凝土和锚杆为主要初期支护，模筑钢筋混凝土为二次衬砌。

小洋山隧道工作总结.doc

年小洋山隧道工作总结.doc————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：上海国际航运中心洋山深水港区一期工程小洋山隧道工程2005年工作总结中铁十九局集团小洋山隧道工程项目部二OO五年十二月四日小洋山隧道工程2005年度工作总结一、工程概况1、工程概述上海国际航运中心洋山深水港区一期工程进港道路小洋山隧道工程地点位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛北部，是与东海大桥相连接的一期港区连接道路中的重要组成部分，工程决算总投资11500万元。

本工程分为高架主干道隧道、地面辅道隧道和新增管线隧道工程。

高架主干道隧道起讫里程k31+678～k31+948，全长270m，设计采用复合式中隔墙结构形式双连拱隧道，单孔隧道内境内径宽15.88m。

地面辅道隧道起讫里程k31+658～k31+962，全长304m，设计采用左右线分离的小净距隧道，隧道单孔净宽14.96m。

主辅道隧道净高8.20m。

管线隧道起讫里程k31+651～k31+947，全长296m,为岛上供电供水专用隧道。

2、本工程主要工程数量暗洞开挖16.75万m3，混凝土6.1万m3，锚杆17.1万m，钢筋2730t，钢支架913t，洞门土石方4.2万m3。

3、本工程主要特点及难点（1）工期紧小洋山隧道工程包括高架主干道隧道、地面辅道隧道和管线隧道，合同竣工日期为2005年5月30日，受下列因素的制约和影响，小洋山隧道工程工期异常紧张：①小洋山隧道共12个洞口，进、出洞达12次之多。

受洞口风化、浅埋等地质因素制约，进洞困难，施工时间相对较长。

②土建工程向电气安装工程的转变,相当于二次进场,一定程度上影响了工程进度。

③本工程规模大，临时设施和施工生产同时进行，一定程度上影响工期。

④受岛上地理和气候条件的制约，岛上交通运输不便，不便于保持施工的连续性，一定程度上影响工期。

洋山深水港建设中的教育参与——小洋山招生现场见闻

洋山深水港建设中的教育参与——小洋山招生现场见闻
施树荫
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】举世瞩目的洋山深水港建设已拉开序幕，而且日前发布的上海市政府工作报告把洋山深水港建设作为今后五年上海城市建设的重点之一。

作为上海港的教育单位——上海港技工学校以高昂的热情积极参与深水港建设，特为小洋山举办技校生班，把今日的渔民子女培养成今后的码头工人。

2月26日，该校在小洋山现场招生，记者随校领导踏上了小洋山岛。

【总页数】1页(P39)
【作者】施树荫
【作者单位】《中国港口》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U655
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