怎样看待北京市公交一卡通
北京公交收费标准
北京公交收费标准北京市的公交系统是市民出行的重要交通工具，也是外地游客了解北京城市风貌的重要途径。
作为一个国际化大都市，北京的公交系统一直在不断完善和提高服务质量，其中收费标准是市民和游客关注的重点之一。
下面我们就来详细了解一下北京公交的收费标准。
首先，北京的公交收费是按照里程计价的，目前分为10公里内和10公里以上两种标准。
10公里内的票价为2元，超过10公里后每增加5公里加收1元。
这种计价方式相对来说比较简单明了，也方便了市民和游客的乘车选择。
其次，北京的公交系统实行了一卡通支付方式，市民和游客可以通过一卡通刷卡乘车，这种方式不仅方便快捷，还可以享受一定的优惠政策。
同时，一卡通还可以与地铁、公共自行车等交通工具进行互联互通，为市民出行提供了更多的选择。
另外，对于老年人、学生和军人等特殊群体，北京公交也实行了一定的优惠政策。
他们可以凭借特定的身份证件享受一定程度的票价减免或者优惠，这也是北京市政府为了照顾特殊群体的出行需求所做出的积极举措。
此外，北京的公交系统还推行了一些便民措施，比如推出了手机支付、二维码乘车等新的支付方式，方便了市民和游客的乘车体验。
同时，北京的公交车辆也在不断更新和改进，提高了车辆的舒适度和安全性，为乘客提供了更好的出行环境。
总的来说，北京的公交收费标准相对来说比较合理和便利，市民和游客可以根据自己的出行需求选择适合自己的乘车方式。
同时，政府也在不断完善公交系统，提高服务质量，让更多的人选择公交出行，减少城市交通拥堵，改善环境质量。
希望通过本文的介绍，大家对北京公交的收费标准有了更清晰的了解，也希望北京的公交系统在未来能够更加便利和舒适，为市民和游客提供更好的出行体验。
北京市政公交一卡通使用现状及改进策略研究
国家发改委在新 近发布 的 《 节能 中长期 专项规
14提供准确的交通流数据对于交通部门来说实施一卡通乘车可积累大量的交通流量数据客运管理数据可进行交通信息资源共享能够获得大量的公交运营数据为实施运营分析加强运营管理和行车调度提高决策水平降低运营成本搭建了可靠而详实的基础数据平台
维普资讯
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划 》 中提出 ，在特大城市要 大力发展城 市公共 交通
系统 ，抑制私人机动交通工具对 城市交通资 源的过
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2024年公交一卡通市场前景分析
2024年公交一卡通市场前景分析1. 引言在城市交通中，公交车一直扮演着重要的角色。
公交车乘坐方便快捷，而在乘坐体验和支付方式上，传统的现金支付已经无法满足市民的需求。
因此，公交一卡通应运而生。
本文将对公交一卡通市场的前景进行分析。
2. 公交一卡通的简介公交一卡通是一种方便市民乘坐公交车的电子支付方式。
通过一张卡，市民可以方便地乘坐公交车，并且不用再使用现金支付车费。
公交一卡通可以算是城市智慧交通中的一项重要应用，并且在多个城市得到了广泛应用。
3. 公交一卡通市场的现状目前，公交一卡通已经在国内多个城市中得到了广泛应用，例如北京市的北京市政交通一卡通、上海市的上海公交一卡通等。
市民可以通过一卡通在不同的公交线路上乘车，而且公交一卡通还可以在其他领域使用，如地铁、停车场等。
公交一卡通的便利性受到了市民的普遍认可。
4. 公交一卡通市场的优势公交一卡通的使用有诸多优势。
首先，公交一卡通简化了支付过程，不用再使用现金支付车费，提高了支付的便捷性。
其次，公交一卡通可以充值，用户可以根据自己的需求，提前充值卡内金额，避免了频繁找零的尴尬。
此外，公交一卡通的使用还能够统计用户乘坐公交车的数据，为公交公司提供数据统计分析，优化公交线路。
5. 公交一卡通市场的挑战尽管公交一卡通在市场上有着广阔的前景，但是仍然面临一些挑战。
首先，公交一卡通的推广需要建立起完善的支付渠道，以便市民可以方便地进行充值和购买。
其次，公交一卡通面临着安全性和隐私保护的问题，需要采取有效措施来保障市民的个人信息。
6. 公交一卡通市场的前景分析公交一卡通具备广阔的市场前景。
首先，随着城市的发展和城市交通的完善，公交车仍然是主要的交通工具之一。
其次，公交一卡通的便利性和使用优势将会吸引更多的市民使用。
再次，公交一卡通的使用数据对于城市交通的规划和优化有着重要的作用。
因此，公交一卡通市场的前景十分广阔。
7. 结论公交一卡通作为一种方便快捷的公交车支付方式，已经在市场上取得了一定的成功。
北京交通学生卡有什么用途
北京交通学生卡有什么用途北京交通学生卡是一种方便学生使用的一卡通系统，主要用于在北京市范围内的公共交通工具上支付车费。
学生持有该卡后，可以享受一系列的便利和优惠。
首先，北京交通学生卡可以充值并使用在公共交通工具上支付车费。
学生只需将卡片放在刷卡器上，即可完成支付过程，比传统的购票方式更加方便快捷。
而且，学生卡使用范围广泛，涵盖了北京市内的地铁、公交车、轻轨、有轨电车等多种交通工具，有效地节省了学生在出行过程中的时间和精力。
其次，北京交通学生卡还可以享受一系列的优惠政策。
学生在购买学生卡时，可以享受购卡折扣，而且卡内充值金额有一定的赠送比例。
此外，学生卡使用地铁时，可以享受一定的票价优惠，相较于现金购票，学生可以节省一定的费用。
此外，学生卡还可以参与各种优惠活动，如购物折扣、影院优惠等，使得学生可以在生活中享受更多的便利和实惠。
除了支付车费和享受优惠政策外，北京交通学生卡还有其他一些实用的用途。
学生卡还可以作为id明。
在一些场合，学生可以使用学生卡作为id明，例如报名参加考试、购买电影票等。
学生卡也可以作为消费记录和报销凭证，学生可以通过查询卡内消费明细，对自己的消费情况有一个明确的了解，并且可以将相关消费记录作为报销的凭证。
此外，北京交通学生卡还具备一些特殊功能。
学生卡可以进行自助查询和管理，学生可以通过学校或者交通部门的相关系统查询卡内余额、消费明细等信息，并且可以进行充值和挂失操作。
学生也可以将学生卡与银行卡进行绑定，实现相关的支付功能，进一步提高卡片的便利性和灵活性。
在紧急情况下，学生可以使用学生卡进行报警和求助，保障学生的人身安全。
总之，北京交通学生卡作为一种方便快捷的一卡通系统，给学生的出行带来了巨大的便利。
学生可以通过学生卡支付车费、享受优惠政策、作为id明和报销凭证，同时还具备自助查询、支付和报警等功能。
学生卡在提高学生出行效率和安全的同时，也给学生带来了更多的便利和实惠，成为学生生活中不可或缺的一部分。
研究 北京市政交通一卡通的应用情况
研究北京市政交通一卡通的应用情况！市政交通一卡通系统是北京信息化建设的重要组成部分，项目实施极大地提升了北京市现代化管理水平，增强了首都北京作为国际化大都市的竞争力，促进了北京经济建设和社会和谐发展，具有重要作用和深远意义。
一、基本情况（一）背景和意义北京市政交通一卡通（IC卡）应用系统是为贯彻落实“科技奥运”和“数字北京”的战略目标，提高城市信息化管理水平，促进首都城乡一体化发展，根据国家金卡办提出的“统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理”和建设部提出的“一卡多用、统一发卡”的原则建设实施的。
该系统建设连续多年被列入政府为市民办实事之一，也是2008年北京奥运会的重点建设工程之一。
市政交通一卡通系统是北京信息化建设的重要组成部分，项目实施极大地提升了北京市现代化管理水平，增强了首都北京作为国际化大都市的竞争力，促进了北京经济建设和社会和谐发展，具有重要作用和深远意义。
（二）目标与任务市政交通一卡通系统的目标是实现整个公共交通系统，以及在其他众多领域的“一卡通行”。
通过一卡通（IC卡）及应用核心平台，连接公交、地铁、停车场、出租车、高速公路、停车场等公共交通行业和公园景点、学校、超市、便利店、影院等其它行业，为市民、公共交通企业、市政部门以及其它商业组织提供方便快捷的支付、结算和服务，提高管理水平。
（三）进展情况一卡通系统自2006年5月10日正式全面开通已经一年半的时间，截止到2007年12月10日，一卡通系统共计发卡1463.45万张，日均交易1100万笔，最高达1216万笔，系统累计处理交易达49.7亿笔。
就交通领域的使用情况看，刷卡交易量居全国第一位。
2006年5月10日，一卡通系统在全部约1.8万辆公交车辆上、地铁1、2号线、八通线及3万辆出租车上全面开通，同时建成了目前国内容量最大（日处理交易量2300万笔以上）、设备性能先进、涵盖技术内容相当丰富的一卡通结算中心。
面对庞大的消费群体，市政交通一卡通系统经受住了严峻的考验，运行稳定正常，结算及时准确，为市委市政府优先发展公共交通的决策提供了有力的技术支持，赢得了政府各级领导的肯定和市民的认可。
北京公交车收费标准
北京公交车收费标准北京市是我国的政治、文化和交通中心，公交车是市民出行的重要交通工具之一。
为了方便市民乘坐公交车，北京市对公交车的收费标准进行了规定，以确保合理的收费和公平的服务。
下面我们就来详细了解一下北京公交车的收费标准。
首先，北京市的公交车收费标准根据乘车里程进行划分。
目前，北京市的公交车分为普通公交和空调公交两种类型，对应的收费标准也有所不同。
普通公交车的起步价为1元，空调公交车的起步价为2元。
在行驶过程中，乘客可以根据自己的目的地选择相应的站点下车，而不必担心额外的费用。
其次，北京市的公交车采用了一卡通的支付方式。
市民可以通过一卡通直接刷卡支付车费，方便快捷。
同时，一卡通还可以享受一定的优惠政策，比如转乘优惠、定期优惠等，让市民在乘坐公交车时能够享受到更多的实惠。
此外，北京市还实行了公交车的计程票制度。
乘客可以选择购买计程票，根据自己的需求选择不同的票价档次，方便灵活。
计程票的使用也为乘客提供了更多的便利，不必每次都准备零钱，减少了找零的麻烦。
同时，计程票也可以在一定程度上减少了司机和乘客之间的交易纠纷，确保了乘车的顺利进行。
最后，北京市还对一些特殊群体实行了公交车票价的优惠政策。
比如学生、老年人、军人、残疾人等，都可以享受到一定程度的票价优惠，减轻了他们的出行负担。
这些优惠政策的实施，既体现了社会的关爱和公平，也方便了特殊群体的出行需求。
总的来说，北京市的公交车收费标准合理、便利，并且充分考虑了不同群体的需求。
市民乘坐公交车时，可以根据自己的实际情况选择合适的支付方式，享受到更加便捷和实惠的出行体验。
希望北京市未来的公交出行服务能够更加完善，为市民提供更好的出行体验。
北京公交车收费标准
北京公交车收费标准北京市的公交车是市民出行的重要交通工具，也是外地游客了解北京城市风貌的重要途径。
对于公交车的收费标准，很多市民和游客都很关心。
下面我们就来详细了解一下北京公交车的收费标准。
首先，北京市的公交车收费标准是按照里程来计算的。
目前北京市的公交车分为普通公交车和空调公交车两种，不同类型的公交车收费标准也有所不同。
普通公交车的票价分为1元、2元和3元三个档次，而空调公交车的票价则分为1元、2元、3元和4元四个档次。
根据不同的里程，乘客可以选择相应的票价进行购买。
其次，北京市的公交车实行一卡通刷卡制度。
市民和游客可以通过一卡通来乘坐公交车，方便快捷。
一卡通的使用也大大方便了乘客的出行，不用再为找零烦恼，只需刷卡即可轻松乘坐公交车。
再次，对于老年人、学生和军人等特殊群体，北京市也实行了相应的优惠政策。
老年人和军人可以凭有效证件免费乘坐公交车，而学生可以享受半价优惠。
这些政策的实施，让特殊群体的出行更加便利。
此外，北京市的公交车还实行了换乘优惠政策。
乘客在一定时间内，可以通过一卡通实现公交车和地铁的无缝换乘，享受相应的优惠票价。
这一政策的实施，不仅方便了市民和游客的出行，也促进了公共交通的互联互通。
最后，北京市的公交车收费标准是由市政府严格规定的，所有公交车都必须按照规定执行，不得私自涨价或者打折。
这样可以保障市民和游客的合法权益，也维护了公交行业的良好秩序。
总的来说，北京市的公交车收费标准合理、便利，为市民和游客的出行提供了良好的保障。
同时，北京市政府也在不断完善公交车的服务，提升公交出行的舒适度和便利性。
希望市民和游客在乘坐公交车时，能够遵守相关规定，共同营造一个文明、和谐的出行环境。
2024年公交一卡通市场需求分析
2024年公交一卡通市场需求分析引言随着城市化进程的不断加快，越来越多的人选择公共交通工具作为出行方式。
而公交一卡通作为一种便捷的支付工具，已经在许多城市得到推广和应用。
本文将对公交一卡通市场需求进行分析，探讨其市场潜力和发展趋势。
1. 市场规模公交一卡通市场具有巨大的潜力。
根据统计数据，我国城市居民出行中有高达70%以上使用公共交通工具，其中绝大多数人使用现金支付。
随着移动支付和电子货币的普及，越来越多的人开始关注公交一卡通这种便捷、高效的支付方式。
据预测，未来几年内，公交一卡通市场规模将进一步扩大。
2. 市场需求2.1 方便快捷的支付方式公交一卡通作为一种无需携带现金的支付工具，在出行时提供了极大的便利。
相较于现金支付，公交一卡通不仅可以减少乘客排队等候的时间，更可以避免找零问题和假币风险。
因此，公交一卡通的方便快捷支付方式成为了市场需求的核心。
2.2 跨城市、跨区域的应用随着我国城市群经济的不断发展，城市之间的交流和互动日益频繁。
因此，市场对于公交一卡通的需求也从单一城市向跨城市、跨区域延伸。
乘客希望在不同城市、不同地区都能够使用同一张公交一卡通进行支付，这对于提高出行的便利性和效率至关重要。
2.3 多样化的增值服务公交一卡通除了作为支付工具之外，还可以提供更多的增值服务，满足乘客多样化的需求。
例如，公交一卡通可以与地铁、火车等交通工具进行互联互通，实现一卡通多用途。
此外，公交一卡通还可以与其他生活服务进行绑定，如支付停车费、购买电影票、购物等。
因此，多样化的增值服务也是市场需求的重要方面。
3. 市场竞争情况目前，公交一卡通市场已经形成了一定的竞争格局。
各地方政府和运营商都在积极推进公交一卡通的发展，并设立了相应的运营机构。
然而，在市场竞争激烈的环境下，公交一卡通运营商仍面临许多挑战。
例如，如何提高支付体验、降低运营成本，以及保护用户个人信息和支付安全等方面的问题都需要解决。
4. 市场发展趋势随着技术的不断进步和社会的不断发展，公交一卡通市场将有更多的发展机遇和挑战。
北京公交收费标准
北京公交收费标准北京市公交系统是市民出行的重要交通工具，其收费标准直接关系到市民的出行成本和出行便利程度。
因此，北京公交收费标准的制定和调整一直备受关注。
本文将就北京公交收费标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，北京市公交收费标准主要分为普通卡和市政交通一卡通两种方式。
普通卡的收费标准是根据乘车里程来计算的，目前北京市的公交车分为0-10公里、10-20公里和20公里以上三个不同的收费区间。
市政交通一卡通则是根据乘车次数来计费，市民可以根据自己的出行需求选择合适的卡片类型。
其次，北京市公交收费标准的调整是由相关部门根据城市发展和经济情况来进行的。
一般来说，北京市的公交收费标准并不是经常性地进行调整，而是根据实际情况来进行适时的调整。
在进行调整时，相关部门会充分考虑市民的出行需求和经济承受能力，力求做到合理公平。
另外，北京市公交收费标准的调整也会受到一些外部因素的影响，比如油价的变动、通货膨胀等。
这些因素都有可能对公交收费标准的制定和调整产生一定的影响，因此相关部门在进行调整时也会综合考虑这些因素。
最后，北京市公交收费标准的调整往往需要经过一定的程序和程序。
一般来说，相关部门会在进行调整前进行广泛的调研和征求市民意见，以确保调整后的收费标准符合市民的实际需求。
同时，相关部门也会充分考虑公交企业的经营状况和成本情况，以确保公交系统的正常运营。
总的来说，北京市公交收费标准的制定和调整是一个综合考虑多种因素的复杂过程，需要相关部门充分考虑市民的出行需求和经济承受能力，力求做到合理公平。
希望相关部门在进行公交收费标准的调整时，能够充分考虑市民的实际需求，确保公交系统的正常运营，让市民的出行更加便利和舒适。
一卡通发展现状
一卡通发展现状
一卡通作为一种便捷的电子支付方式，已经在中国得到了广泛应用和普及。
目前，一卡通的发展取得了显著的进展，并且不断迎来新的发展机遇。
首先，一卡通的使用范围不断扩大。
从最早的城市公交卡，一卡通逐渐延伸至其他领域，如地铁、出租车、超市、餐饮等。
这为人们的日常生活提供了更多便利，也促进了一卡通的普及。
其次，一卡通技术不断升级。
随着科技的不断进步，一卡通的支付方式也在不断改进和创新。
比如，推出了支持非接触式支付的一卡通，通过近场通信技术可实现刷卡即付，无需输入支付密码。
这种支付方式方便快捷，受到了消费者的广泛认可。
此外，一卡通在跨地域支付方面有了新的突破。
随着一卡通的普及，不同城市之间的一卡通互通成为了可能。
现在，只要是中国大陆的一卡通都可以在合作城市之间使用，不再需要为了支付而携带多张卡片。
然而，一卡通的发展也面临一些挑战。
首先，一些地区的一卡通标准不一致，导致互通性不强，使用起来不够便利。
其次，一卡通系统的安全性问题也值得关注，特别是在非接触式支付方式中，有可能会面临信息泄露和支付风险。
总的来说，一卡通作为一种便捷的支付方式，在中国得到了广泛的应用和推广，发展前景广阔。
随着技术的进步和市场的需
求，相信一卡通将会有更广阔的应用空间，并为人们的支付体验带来更多的便利。
北京“一卡通”发展缘何滞后？
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北京公交卡收费标准
北京公交卡收费标准北京市公交卡是市民出行的重要交通工具，其收费标准直接关系到市民的出行成本和出行便利程度。
为了让市民更加了解北京公交卡的收费标准，本文将详细介绍北京公交卡的收费标准及相关注意事项。
一、北京公交卡的类型。
北京市公交卡分为普通卡和老年卡两种类型。
普通卡包括成人卡、学生卡、儿童卡和残疾人卡等。
老年卡则是专门为60周岁以上老年人发行的卡片。
不同类型的卡片在使用上有一些差异，但其收费标准大体相同。
二、北京公交卡的收费标准。
1. 市内公交车收费标准。
（1）成人卡，市内公交车首程3公里内2元，超过3公里加收1元，最高票价5元。
（2）学生卡，市内公交车首程3公里内1元，超过3公里加收0.5元，最高票价2.5元。
（3）儿童卡，儿童身高1.2米以下，市内公交车免费乘车。
（4）残疾人卡，持有北京市残疾人证明的残疾人，市内公交车免费乘车。
2. 地铁收费标准。
（1）成人卡，地铁首程6公里内3元，超过6公里加收1元，最高票价9元。
（2）学生卡，地铁首程6公里内1元，超过6公里加收0.5元，最高票价4.5元。
（3）老年卡，地铁首程6公里内1元，超过6公里加收0.5元，最高票价4.5元。
3. 公交与地铁换乘。
市内公交车与地铁可实现无缝换乘，持公交卡乘坐市内公交车后，30分钟内可免费换乘地铁，持地铁卡乘坐地铁后，30分钟内可免费换乘市内公交车。
4. 公交卡充值。
市民可在公交卡充值点、地铁站窗口、自助充值机等地方为公交卡进行充值，充值金额不限，但单笔充值最高金额为500元。
5. 注意事项。
（1）公交卡遗失应及时挂失，挂失后可持相关证件到指定地点补办新卡。
（2）公交卡在使用过程中应妥善保管，避免磁场干扰、弯折、刮擦等，以免影响使用。
（3）老年卡持有人应携带有效身份证明，以便在需要时出示。
三、结语。
北京市公交卡的收费标准是为了方便市民出行、节约出行成本而设定的。
市民在使用公交卡时，应了解相关收费标准，遵守相关规定，做到文明乘车，共同营造良好的出行环境。
北京市政交通一卡通卡
北京市政交通一卡通卡
简介
北京市政交通一卡通卡是北京市政府推出的一种多功能综合支付卡，集支付、交通等多功能于一体，方便市民出行和生活消费。
该卡具有
广泛的应用范围，可以用于公交、地铁、出租车等交通工具的支付，
以及商场、超市、餐饮等场所的消费支付。
功能特点
1. 交通支付功能
北京市政交通一卡通卡可以在公交、地铁、出租车等交通工具上使用，实现刷卡支付。
使用该卡支付乘坐交通工具，不仅方便快捷，还
能享受一些优惠政策。
2. 生活消费支付功能
该卡还可以在商场、超市、餐饮等场所进行消费支付，方便市民的日常购物和生活消费。
持卡用户可以在合作商户处享受优惠折扣和积分返还等福利。
3. 公共效劳功能
北京市政交通一卡通卡还可以办理公共效劳，如缴纳水电费、移动通信费等，极大地方便了市民的生活。
4. 一卡通卡充值和管理
用户可以通过线下的自助充值机和线上的手机客户端进行一卡通卡的充值和管理。
用户可以选择银行卡支付、支付宝支付、微信支付等方式进行充值。
使用方法
充值方法
用户可以通过以下几种方式进行一卡通卡的充值：
1.在线充值：翻开手机客户端，选择充值功能，输入充值金额和支付方式，即可完成充值。
2.线下充值：前往指定的自助充值机或指定的代理点，选择充值金额和支付方式，将现金或银行卡插入充值机或交给代理点工作人员，即可完成充值。
使用方法
1.交通支付：用户乘坐公交、地铁、出租车等交通工具时，将一卡通卡放在刷卡区域靠近感应器的位置，听到。
愿公交一卡通一路畅通
公交车未实行 地 “ 让利于民” 降低市民的出行成本， ， 刷卡乘车前 ，
（０ ） ３ 元 和通用 种 ，人们各购
二是它提供 了更多选择机会， 不仅促使
行， 更让许多短期旅游和出差的人士也 出行 ， 从而 降低出租车和私家车的使用
有 市 区 月 票 许多本地不常坐公交车的人选择公交出
交成 本 更 多地 转嫁 给 乘客 ，导 致 公 明显减 少 ，总客 运量 降低 了 ２ ．％ ， ４７ 票款营 收减少 了 ４１ ，私 人汽车 出 ．％
次要另外买票 ，那么，１０ ４ 次用不完时 少 了对 公 交企 业 的财 政 补贴 ，使 公 月 １０ ４ 次用不完时 ， 如能转入储值区为 交 票价 大幅 度 提 高 ，公 交乘 客 数量
万 １ 多 名服 务 员和 文 明监 督 员维 千
持 乘 车 秩 序 ｌ 外 ， 增 加 了 １ ８ 余 此 还 ０ １
辆 车安 排 在 繁忙 的线 路上 ，使 得每
日运 力增 加 了 ６ ０ ６ ０多车 次 ｌ同 时 增
二 、解决问题的几点建议 ：
公共交通实质是一个准公共产品 ， 由政府直接管理下的 公用企业独家提
这是 因为： 一则二 、 三环路等主路
重 点公 交车 站 的 乘客 多； 则这 些公 交 二
车站汇集的公交车线路 多， 有的公交车 笔者 在刷卡乘车第一天 中听到的 站汇集 了十 几条线路 过去不必刷卡 ， 是： 一卡通带来不畅通 ，引发了严重的 三个车门皆可以上下车时 ， 尚能差强人 拥堵 ， 颇多上班一族对因刷卡造成的迟 意。 如今 ， 公交车首先要将中门对准公
到 怨声 一片 。
半站地之外 。虽然有文明督导 员维持
秩序 ，人流依然不成队形地蜂拥在车 门处 ，一些 女乘客或是弱小者几乎脚 不沾地地被 人流 “ 卷”上了车 。 造成这种状况的原因是上下班高 峰时期分段计价线路 车辆 的拥堵 。 尽 管公 交公 司采 取 了多种 措施 ，如 为 了疏导 乘客排 队上下车 ， 共安排 了 １
一卡通为北京治理插上“智慧翅膀”
一卡通为北京治理插上“智慧翅膀”作者：暂无来源：《信息化建设》 2016年第9期北京作为特大型城市和首都，交通问题一直备受关注，加之经常承办大型体育和政府活动，交通资源的合理配置显得尤为重要。
传统政府交通管理特点为粗放型、主观定性、依靠经验判断，而互联网技术及大数据技术的发展为政府的交通管理定量化和精细化提供了可能性。
北京市政交通一卡通有限公司（以下简称一卡通公司）利用海量的出行数据，联合相关数据研究机构，就重大事件如奥运、APEC、阅兵等，针对单双号限行的公共交通出行规律进行了系列探索，为政府部门重大交通控制的决策提供了支撑。
开发相关数据平台一卡通具有身份识别、电子支付、票卡归集和信息处理等功能，实现了多卡合一、功能集成，其应用范围不仅涵盖城市交通，还延伸至市政服务、商业消费和智慧园区楼宇管理等多个领域，为百姓的工作与生活带来极大便利。
同时，在一卡通公司十余年的跨越式发展历程中，积累了海量出行数据，在记录着首都公共交通发展变迁的同时，也为首都城市治理方案提供了可靠的数据支撑，目前已积累城市市政行为以及公交的轨迹数据约460亿米，并仍以3000万米／天的速度在增加。
利用这些数据，一卡通公司开发了数据治理平台，为3000万活跃卡用户做了标签画像。
用户持卡时长、状态，出行偏好，包括其通勤OD以及区域等信息，都可以进行标示，为政府的大数据分析提供支撑。
在数据治理平台的基础上，一卡通公司又开发了数据展示与分析平台。
在这个平台上，市民出行轨迹数据可应用于分析城市工作人口的潮汐变化趋势、职住平衡、通勤通学、特定人群（大学生／中小学生／老年／残疾人等）出行规律等方面的研究，进而根据研究结果为交通和城市规划部门提供咨询服务。
例如，整个公共交通路网都有24小时不间断的动态显示页面，可以跟踪任何道路在特定时段的变化；也可以对地铁线路和站点的流量变动、换乘等情况做深度的挖掘分析等。
运用具体出行轨迹数据进行分析北京市政交通一卡通IC卡数据，可以对城市政策进行事前、事中和事后评估，有效提升了城市政策制定的效果和效率。
北京市一卡通：为何只通公交不通市政
北京市一卡通：为何只通公交不通市政实习生马丁公交智能卡不等于单纯收费学名为“北京市政公交一卡通”的智能卡，不仅仅是乘公交计费时的４折和地铁站里无需排队买票。
事实上，卡如其名，“市政”两字赋予了它公共电话、出租车、影院、超市、便利店、西饼屋、餐厅、药店刷卡消费的职能。
但是对于大多数人来说，仅仅是“赋予”。
“如果我们用公交智能卡、数字技术和网络，仅仅解决了一个收费的问题，花了这么大的力气是划不来的。
” 北京信息产业协会秘书长徐祖哲认为，“真正要解决的系统智能——绝不是代替单个的售票员，而是为全市公交的整体调度、规划以及全面的监管提供数据支持和平台支持。
”像澳大利亚，徐祖哲举例子说，为了缓解墨尔本铁路交通拥挤状况，维多利亚州政府正试行“早起鸟儿票”的票种：如果乘客们在早晨７时之前到达车站，就可以凭此票搭乘免费地铁——州政府希望以此来促使总乘客的５％在早高峰到来前搭乘地铁，削峰填谷。
徐祖哲借上述例子说，我们应该把电信和其他一些行业的打包服务用在交通上，从而把交通从被动的服务变为主动的调控——交通员是被动的，不知道什么时候是高峰，什么时间运力闲置。
但是用这种方式就可以进行有效的调控。
他说自己就曾向有关部门提议，能不能在７点、甚至６点半以前对坐地铁的实施半价优惠——这样一部分人起床后就会马上坐车走，到单位再吃早餐，从而调节紧张的地铁早高峰。
除了对时间上的调节，还可以在次序上进行调节。
徐祖哲说，这里又有两种情况：一、一个月连续坐１５、２０天，就会被给予不同程度的优惠——就像手机，用得多优惠也多；二、坐地铁换乘公交优惠——美国和法国就规定，两个小时之内，凡是坐完地铁再换乘公交的免费——这样除了鼓励免用私家车，“两个小时”的约束也在“提醒”：办完事儿赶紧出去——从而有利于减少中心城市的人口密度。
“大公交”战略“即使北京做到了以上的收费管理，它对于公交的战略也没有凸现。
”徐祖哲认为，如果用智能化改变整个公交、地铁的运行模式，所带来的效果远比增加线路、修立交桥大得多。
北京一卡通黑你没商量
北京一卡通黑你没商量
已经好几次了，上车刷卡的时候无缘无故被先扣了4块钱。
有一次特别清楚上一次坐和这次做最少多扣了我10快钱。
我每天乘车也就那么两回，而且只有几站，到前一站我就刷卡，都听到声响看到数字了，怎么可能漏刷呢！
最近一段时间人多的车我根本都不坐，可能没刷成功吗？司机让我打电话查询。
我心想，这肯定没戏，为什么呢，数据在人家那里，说你没刷好就是没刷好。
这被它黑掉的钱早超过那2毛省的了！
这个领域不像SP业务，黑你没商量，SP业务还有运营商在管着，运营商怕你不用增值业务了，所以要下功夫整治，这一卡通谁管着它啊，管理部门都分钱，没必要自己掐自己。
何况照他们说的，北京的公交系统是全世界最复杂的，这个一卡通是最先进的，所以成本高，运营公交本来就是赔本，运营一卡通也是赔本，所以他们会自认为黑钱有理。
百姓不用它，它也没什么损失，没任何损失，因为公交车你是不得不坐的，没别的选择。
所以它不担心你不用，所以能够大胆的黑钱。
浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景
浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景浅析“城市一卡通”的现状、不足与前景“一卡多用”现在是一个火爆的话题，厌烦了多卡缠身的人们对于一张卡解决所有的问题无限向往，那么，现在的多功能卡应用情况如何呢？目前谈到国内的多功能卡应用，不得不提的就是“城市一卡通”了。
“城市一卡通”可以说是现在我们国内对于“一卡多用”的一种最为积极、普遍的尝试。
所谓的“城市一卡通”，就是给一张IC卡赋予很多功能，可以说是集万千功用于一身，持一卡则通全市。
目前的“城市一卡通”，已经建成的或者正在筹划建设中的，其主要的功能无外乎三大类，银行、社保、公交，当然，大多数还包括一个十分重要的组成部分，那就是电子钱包、小额支付的功能。
现状——逐渐升温国内“城市一卡通”的建设可以说是如火如荼，很多城市都对其抱有极大的热情，已经或者正打算投入其中。
说到“一卡通”，大家并不陌生，现在的“公交一卡通”可以说是“城市一卡通”的前身，很多的“城市一卡通”都是由“公交一卡通”演化而来的。
我国首次使用公交卡是在1994年的杭州进行试用，到今天为止，已经过去了13年，13年间，当初所使用的接触式IC卡演变成了更加方便的非接触式IC卡。
北京的公交一卡通发展情况良好，目前“公交一卡通”的发行量已突破1300万张，并且以每天1.5万张的数量平稳增长。
随着地铁5号线的开通，年底发卡量有望达到1500万张，刷卡交易量也在逐步增加。
现在公交平日的刷卡量已达日均1000万笔，地铁也近百万笔，就刷卡交易量而言已是全国第一。
深圳通卡于2006年1月18日在巴士集团所属的38路公交车上安装了首批深圳通设备，到今天为止，深圳通发卡量已经突破了百万张，市民手持一张卡乘坐地铁、公交车辆的目标已经实现。
此外，上海、天津、广州、长沙等许多城市都已经广泛应用了“公交一卡通”，可以说在一些地方，“公交一卡通”已经成为了市民生活中必不可少的组成部分。
借助着“公交一卡通”良好的发展势头，“城市一卡通”的建设全面开始。
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为信息化的健康发展提供有力的支撑
希望国内企业能切实抓住市场需求，在关键工艺、关键设备、关键元器件、关键 装备等方面有所突破，通过自主创新提升竞争力，为信息化的健康发展提供有力的 支撑。
——曲维枝
国务院信息化工作办公室常务副主任近日接受记者采访时
要更多地关注中小型创新企业的发展
从５月１０日开始，北京的 上班族开始享受“便利的公交 ‘一卡通’’’。然而，站台混乱、车 箱拥挤、乘客满腔怨气、售票员 喊哑了嗓子…… 北京市公交“一卡通”投入 巨大：已建设完成车载刷卡机 ２１０００余台、手持检票机８１００余 台、售卡充值机７１０多个、售卡 充值窗口１０００余个，站台安装 了防护栏……保守估算，政府财 政补贴起码增加３亿元。但是， 售票员、站台服务人员和售卡人 员不减反增，节省出来的印刷纸 质车票的费用远远不足以抵消 “一卡通”推行过程中的巨额投 入。乘客虽然享受到了不用掏钱 买票的便利，但在改为单门刷卡 上车的状况下，上车拥挤、下车 费劲、停站时间拖长，他们又付 出了体力和效率的代价。 析。
万方数据
怎样看待北京市公交"一卡通"
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 吴迪
中国信息界 CHINA INFORMATION TIMES 2006(9)
本文链接：/Periodical_zgxxj200609002.aspx
怎样看待北京市公交“一卡通＂
－７‘Ｊ、邕
地体现在遵守公共秩序的意识 淡薄；公交对刷卡也不适应，总 想以“自己方便”的传统方式操 作和管理信息化系统。而通过一 段时问的磨合，辅之以管理措施 的完善，混乱、拥挤的现象完全 可以改善。如果使用“一卡通” 能够改变北京人上车不排队的 习惯，其社会道德和社会文化的 效益将不可估量。 最后，信息化要看需求和条 件。和国外大都市不一样，和上 海、南京等率先应用“一卡通”的 城市也有区别，北京市有每天 １１００万人次的客运量，公交线路 多，路途长，换乘频繁，“一卡通” 的实施难度要大得多，而从交通 服务的供方公交公司和需方乘客 来说，需求都不足。目前的全面推 广依靠政府强力推动，因此，实现 “良性循环”还有待时日。 综上所述，笔者也总结出一 句话：上车刷卡不是信息化，通 过“一卡通”不断提升城市交通 管理能力才是信息化。瓣
于是，人们开始质疑北京公 交“一卡通”，甚至提出：这一 “得不偿失的工程”，算不算“面 子工程”？ 对此，我们需要做深层次分 首先，信息化不能光看直接 的经济效益。“一卡通”系统最 大的效益是在提高公交运营效 率的同时，自动采集和积累海量 的交通信息，包括乘客、车辆、线 路等原始统计数据，经过处理分 析，可以为缓解北京市交通拥堵 状况，解决奥运会期间交通问题 的决策提供科学依据，从而大幅 度提升北京作为现代化大都市 的整体形象。 其次，信息化不能只看眼前 问题。目前“一卡通”应用中出 现的问题是系统试运行期间的 问题：乘客对刷卡不适应，更多
当前，信息、网络与服务的融合，正不断催生出更多新技术、新业务蓬勃发展， 推动一批富有活力的中小型创新企业成长壮大。我们要更多地关注这些中小型创 新企业的发展，在中国资本市场还不完善的条件下，努力营造有利的发展环境，促 进技术、资本与产业的融合，不断培育出推动产业发展的新的增长点。
——娄勤俭信息产业部副部长在５月１０日全球融合高层论坛开幕式上