航空运输地理第一章

在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time‘’一 栏有数字，表示执行 夏时制， “DST Effective Period”表示执行夏 时制的时间。
如英 国， “Daylight SavingTime”+1， “DST Effective Period”为 26 Mar 02—28 Oct 02，表示英国在2002年 3月26日至lO月28日期 间执行夏时制。
③中央经线和时区界线；0°经线是中央时区（也称中时区）的中央经线，其他各 时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的编号数。例如东八区的 中央经线是东经120° (15°×8＝120°)。
④区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使 用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区 时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时 就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差 几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13 点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当 日 时刻问题产生影响。也就是，如果飞行由东向西，是周二12：00飞越国际日期变更 线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说．飞行中跨越国际日期变更线， 日期 变化，但时刻不变。
国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作 和 生活的影响，国际日期变更线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政 区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上惟一须使 用两 本不同日历的国家。
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的 时 区为东lO区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如《OAG》中的航班 出发城市资料，或《PAT》运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在 民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。
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第二节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些
混 乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不 会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新 的一 天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞 越国 际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。
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航空运输地理
学习情境一 航空运输地理概论
了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算
章节安排
第一节 地理常识 第二节 时差与时差计算第二节 第三节影响飞行的天气
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第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
3.每个时区都以本区中央经线的地方时作为全区共同使用的标准时间。 4.中央时区的区时被称为世界标准时或格林威治时间（GMT)
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的 人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时 间可以改 变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适 应。因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要 考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时 间。
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第二节 时差与时差计算
四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Time‘’，
例4：当GMT时间为7月10日12：oo时，求叙利亚，大马士革的 当地时。 在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时 为GMT。+3，关系式为：
Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00时。
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第二节 时差与时差计算
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）
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第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116°28′E
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期 的 变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调 整 成人们习惯的24小时制表示。
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重点
日界线(国际日期变更线)
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第二节 时差与时差计算
一。 中央时区 本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区的中央经
线，是经过格林威治天文台原址的0°经线。 经线向东、向西各7.5°构成中央区时。 世界标准时也就是格林威治标准时。
每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使 用的不同时间，减少到24各。
简称DST。这是指“夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调整作息 时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地 将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照 资源，达到节电的效果。
我国曾于1986-1991年实行过夏令时。
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Daylight Saving Time
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第二节 时差与时差计算
二、法定时区和法定时
法定时区是各国根据本国具体情 况自行规定的适用于本国的标准时 区。法定时区的 界限一般不是依据 经线，而是依据实际的政治疆界和 社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区确定的标准时间，称为法 定时。为了充分利用太阳光照，世 界各国法定时区的标准经 度，往往 不是其适中经度，而是普遍向东偏 离。从世界范围看，法定时区系统 几乎比理 论上的时区系统偏离一个 时区。例如：法国和西班牙都位于 中时区，它们所使用的法定时区却 是东1区的标准时。
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注意：
时区和区时的的联系与区别： ①时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15°，每个时区内使用相
同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准时)。 ②时区的名称和分布：0°经线所在的时区(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区
(或零时区)，由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二区，……东十二区，中 时区向西，每隔经度15°， 依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区和西十 二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同而日期不同。
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种 偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
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第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一
个国家有多个时区。在《OAG》的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有 “★★”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时 差问题，以免造成时间上的混乱。
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月 1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亚，New South wales Except Broken Hill＆Lord Howe Island的数字 (GMT+10)。
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在1884年在华盛顿召开国际经度会议（又称国际子午线会议）上将全 球划分为24个理论时区。每个时区横跨15，时间正好一小时。此次会 议规定：
1.一英国格林威治天文台的0度经线为中央经线，想东西分别划7.5， 画出的时区为中央时区（或零时区）。
2.以零时区为起点，向东西每隔15划一个时区，分别分出11各时区。 （东时区用E表示，西时区用W表示）.最后的东12区，西12区以东西 经线180为界。各跨7.5，为同一时区，称东西12区。180西侧为东12 区，东侧为西12区。
第一节 地理常识
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第二节 时差与时差计算