无级变速器ppt
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一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）
一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。
1、有级式变速器。
采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。
将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。
常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。
2、无级式变速器。
相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。
常见的有电力式、液压式、机械式三种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。
液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。
3、综合式。
传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。
例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。
这种综合式变速器目前使用非常普遍。
液压散热器等部件组成：1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。
液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。
液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。
2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。
换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。
D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。
这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。
3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。
4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。
D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。
阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。
驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。
汽车无级变速器简介-精26页PPT
16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
汽车无级变速器简介-精
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
汽车无级变速器简介-精
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
14
（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
无级变速器无级变速机PPT课件
CVT 的含义
•
1982年荷兰的范道尔纳（ Va n Doorne’s Transmission b.v. ）公司，首先研制成功金属带式无
级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为 CV T（Co nt inuo usly Variable Transmissio系。
如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸
变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。
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无级变速器基本原理
•
连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无
级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，
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带式无级变速器基本结构
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一、组成
•
1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；
7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动
带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；
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四、工作原理
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第18页/共32页
第19页/共32页
•
理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传
动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可
以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。
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1982年荷兰的范道尔纳（ Va n Doorne’s Transmission b.v. ）公司，首先研制成功金属带式无
级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为 CV T（Co nt inuo usly Variable Transmissio系。
如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸
变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。
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无级变速器基本原理
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连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无
级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，
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带式无级变速器基本结构
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一、组成
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1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；
7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动
带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；
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四、工作原理
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理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传
动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可
以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。
汽车无级变速器CVT培训课件(三)29页PPT
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
汽车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ级变速器CVT培训课件（三）
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
谢谢！
10汽车自动变速器原理与维修图解教程第十章PPT-LLN
二、环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器可用来传递更大的功率和转矩，适用于较大排量的汽车上，这种CVT使 用环盘滚轮的接合传递驱动转矩并改变传动比，它通过移动动力滚轮改变传动比，输入环盘给 动力滚轮及时施加作用力，因此这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快，从而实现驾 驶人加速器输入的传动比线性变化，此外，与钢带式CVT类似，传动比的连续改变使驾驶人享 受到无缝平顺换挡，没有任何换挡冲击。
钢带式CVT的电液控制系统原理
五、结论
在最近的十几年中，CVT技术已经向前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变 速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力，CVT技术正处于寿命周期的开始， CVT的特性将进一步提高，而我们中国也紧跟世界步伐，发展我们自主创新的无级变速器，钢 带式无级变速传动器作为新兴的车用变速器，具有明显的技术优势和开发潜力，钢带式CVT传 动技术正处在寿命周期的开始，所以更应充分发展无级变速综合控制系统中的电液控制技术， 只有这样才能满足现代汽车发传动系统
钢带式无级变速器（CVT）的结构
三、钢带式CVT传动的控制技术
钢带式CVT的控制主要分为三种：速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制。
四、钢带式CVT电液控制技术
钢带式CVT早期的控制系统多采用机液控制方式， 但机液控制系统结构复杂，对传动系统多种性能的 匹配要求缺乏灵活性，随着技术的进步和对汽车性 能要求的不断提高，当前无级变速传动系统的控制 均采用电液控制方式，电液控制方式可以使动力传 动系统实现理想的工作状态，达到动力性、经济性 和排放之间的最佳平衡，不同匹配策略的实现都是 通过对无级变速器的主压力和速比控制来实现的， 同时，采用电液控制方式还可以提高无级变速传动 系统的效率，降低不必要的损失。
最新版自动变速器原理与诊断维修精品课件第六章无级变速器
一、无级变速器结构
主从动带轮
前壳体
、
从平面结构图和实体拆分中可知, 无级自动变速器就是行星齿轮式自动变速, 而且它 只有一个行星排, 只有一个离合器和一个制、动器, 只有一个前进档和一个倒档, 用主从动 V形带轮无級变速。它由单排行星齿轮机构主、从动带轮、起步离合器組成。 详见教材和多媒体教学软件。
九、无级变速器油路工作原理 无级变速器电控调节出的主油圧, 一方面送入主动和从动带轮压力调节 阀,调出控制油压,分别控制主从动带轮伺服缸,调整主从动带轮直径。 另一方面将主油压送入离合器减压阀,调出恆压送入各电磁阀。 油路循环详见教材图文详解和助教助学视频演示。
1．D位油路工作原理（详见教材图文详解及助教助学视频演示）
太阳轮主动旋转,制动器制动齿圈, 根据拉威奈尔赫行星排传动规律可知,齿圈制动输出 倒档,亍是,行星架逆时针旋转,主动带轮输出倒档。 详见教材及多媒体教学软件演示。
八、油路主要阀结构原理
1.主调压阀结构原理
4去离合器减压阀和主从动帶轮压力调节阀
3来自PH控制换档阀控制主油压
节流囗
A腔
B腔
2去起步离合器后备阀和起步离合器换档阀
5 .从动带轮压力调节阀
该调压阀是用1油油道油压与3油道反馈油压抗衡, 将2油道PH主调压阀主油压调节成 去从动带轮伺服缸的油压。
详见教材或多媒体教学软件演示。
6. 起步离合器压力调节电磁阀
起步离合器压力调节电磁阀阀, 是用占空比通电，将减压阀调出的恆压，调节成去换档 锁止限止阀的控制油圧, 控制起步离合器。 详见教材或多媒体教学软件演示。
二、无级变速器离合器及行星齿轮机构
从拆卸中不难看出, 这是拉威奈尔赫式行星齿轮机构和多片湿式离合器总成。其中, 太阳轮与输入轴键配一体主动旋转, 行星架输出。 离合器钢片和摩擦片可将太阳轮与行星架连一体, 输出前进档。 详见教材图文详解和多媒体教学软件演示。
变速器9无级变速器
2．部件结构
（1）飞轮减振装置 在往复式内燃机中，不均匀的燃烧 会引起曲轴扭振，扭振传递到变速器中会引起共振，同时 会产生噪声并容易使变速器部件过载，飞轮减振装置和双 质量飞轮可减缓发动机与变速器之间因动力连接而产生的 扭振，并保证发动机无噪声运转。奥迪V6 2.8L发动机转 矩通过飞轮减振装置（图9-7a）传递到变速器。
项目二 奥迪01J无级变速器
奥迪的Multitronic CVT变速器是在原有无级变 速器的基础上安装了多片式链带的传动组件， 这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围， 其传动比超过了以前各种自动变速器的极限 值。变速器还采用了全新的电子控制系统， 以克服原有无级变速器的不足。
在上、下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调 整传动比增加动力输出或加大发动机的制动转矩 来协助车辆行驶。相对于传统的自动变速器， Multitronic CVT变速器具有更高的灵活性，在增 加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序 即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不 同类型不同输出特性的发动机配合使用。
图9-3 金属带术的发展历程
（1）第一代CVT——橡胶带传动式 各汽车制造商对CVT技术的研究，已有 一百多年历史了，最早应用于汽车的无级变速传动是V形橡胶带式无级变速传 动，它出现在1886年由德国戴姆勒-奔驰公司生产的汽油机汽车上。之后，荷 兰DAF公司的范杜尔尼（H.Van Doorne）博士在1958年研制成功了双V形橡 胶带式无级自动变速器（即Variomatic无级变速器）并装备在DAF公司的小型 轿车上。
项目一 认识无级变速器
当前无级变速器（图9-1）与手动变速器、自动变 速器都是汽车上的重要传动装置。装有无级变速 器的轿车具有优异的燃料经济性与行驶性能，特 别适合小排量轿车。人们早就意识到“纯粹”的 无级变速器的重要意义，因此始终没有放弃对无 级变速器的追求，先后出现双锥体、盘、环柱体 和皮带等传动。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
汽车无级变速器简介-精共26页
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
芬
汽车无级变速器简介-精
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
45、自己的饭量自己知道。——苏联
自动变速器课件-7第七章
图7-35不同长度的链节
• *** 01J无级变速器液压系统
• 供油系统
液压控制单元（阀体）
安装在吸气喷射泵 （吸气泵）上的压力管
油泵 进油滤清器
图7-36供油系统
• 轴向间隙的调整
图7-37轴向间隙的调整
图7-38径向间隙的调整
• 吸气喷射泵（吸气泵）
图7-39吸气喷射泵（吸气泵）
• 电子液压控制
***无级变速器的保养
• (1) 液体泄漏检查：
图7-54液体泄漏检查
• (2) CVT油的更换
图7-55拆下溢流塞
• (3) CVT油位调整
谢谢观看
LOGO
2021/1/14
• 3）使用过程中还有不够理想的地方，例如起步和低速行驶时会有种无级变 速器独特的滞涩、不圆滑的感觉。在紧急停车后再起步时，偶尔会发生低速 无法起步的现象。
• 制系统来中存在着不足。
• 4）控制系统中的不足包括变速控制，传动带夹紧力控制和起步控制等方面。
• ***无级变速器的应用
• 7.2无级变速器结构和原理
• （1）双质量飞轮
• 双质量飞轮的结构：2）在变速过程中，带的轴向偏移会造成主、从动带轮 的中心平面不在同一平面上。
• 这种现象会使金属带在运转过程中发生扭曲，在带轮的入端和出端造成冲击， 使噪声增大，传动变的不平稳，同时会使带的寿命急剧下降。为解决此问题， 目前采用对与金属带相接触的带轮的锥面形状进行修正设计的方法。但是最 好的解决方法是使主、从带轮向两侧对称轴向移动，使两带轮中心平面不产 生偏移。
• 油路图
图7-44油路图
图7-45 ATF冷却系统
*** 01J无级变速器电控系统
图7-46 multitronic控制单元J217
• *** 01J无级变速器液压系统
• 供油系统
液压控制单元（阀体）
安装在吸气喷射泵 （吸气泵）上的压力管
油泵 进油滤清器
图7-36供油系统
• 轴向间隙的调整
图7-37轴向间隙的调整
图7-38径向间隙的调整
• 吸气喷射泵（吸气泵）
图7-39吸气喷射泵（吸气泵）
• 电子液压控制
***无级变速器的保养
• (1) 液体泄漏检查：
图7-54液体泄漏检查
• (2) CVT油的更换
图7-55拆下溢流塞
• (3) CVT油位调整
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• 3）使用过程中还有不够理想的地方，例如起步和低速行驶时会有种无级变 速器独特的滞涩、不圆滑的感觉。在紧急停车后再起步时，偶尔会发生低速 无法起步的现象。
• 制系统来中存在着不足。
• 4）控制系统中的不足包括变速控制，传动带夹紧力控制和起步控制等方面。
• ***无级变速器的应用
• 7.2无级变速器结构和原理
• （1）双质量飞轮
• 双质量飞轮的结构：2）在变速过程中，带的轴向偏移会造成主、从动带轮 的中心平面不在同一平面上。
• 这种现象会使金属带在运转过程中发生扭曲，在带轮的入端和出端造成冲击， 使噪声增大，传动变的不平稳，同时会使带的寿命急剧下降。为解决此问题， 目前采用对与金属带相接触的带轮的锥面形状进行修正设计的方法。但是最 好的解决方法是使主、从带轮向两侧对称轴向移动，使两带轮中心平面不产 生偏移。
• 油路图
图7-44油路图
图7-45 ATF冷却系统
*** 01J无级变速器电控系统
图7-46 multitronic控制单元J217
无级变速器-CVT结构及生产企业介绍PPT62页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致பைடு நூலகம்是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
▪
谢谢！
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无级变速器-CVT结构及生产 企业介绍
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
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1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成
1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮
1)、前进挡的动力传动路线
选档杆处于D位，前进挡离合器工作，太阳轮（变速 器输入轴）与行星架（变速器输出轴）连接，行星 齿轮机构为一体传递动力，与发动机运转方向相同， 传动比为1:1。
感谢您的阅读！ 为了便于学习和使用，本文 档下载后内容可随意修改调 整及打印，欢迎下载！
当控制压力低于 0.18MPa时，调节 压力通过减压阀 UV传递到主动链 轮1的分离缸，同 时从动链轮的分离 缸与油底壳接通， 速比变换器朝增速 的方向进行变速， 如图所示。
当调节压力高于 0.22MPa时，调 节压力通过减压 阀传递到从动链 轮2的分离缸， 同时主动链轮1 的分离缸与油底 壳相通，速比变 换器朝减速的方 向变速。
4-动力输入 5-传动链条
1-转矩传感器 2、8-压力缸 3-膜片弹簧 4-锥面链轮1 5-链轮装置1 6、11-分离缸 7-螺旋弹簧 9-锥面链轮2 10-链轮装置2
液力换挡控制(增速与降速)
液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提 供一个约0．5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流 产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。根据控制压 力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离 缸。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。
2)、倒档的动力传动路线
选档杆处于R位，倒档制动器工作，齿圈固定，太阳 轮主动，行星架输出与发动机旋转方向相反的运动。
由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器
1-行星齿轮机构 2-辅助减速齿轮 3-链轮装置1
3、速比变换器
速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无 级变速传动。
(a) 低速（传动比大） (b) 高速（传动比小） 1-主动链轮装置 2-从动链轮装置 3-动力输出
a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
5、电子控制系统
1）组成：电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出 装置（电磁阀）三部分
2）特点
a、电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧 固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚 固的插头连接(S形接头)，没有连接线。控制单元用一个25针脚的 小型插头与汽车相连。
无极变速器
一、在国内的应用
奥迪A6
菲亚特派力奥
本田飞度
奇瑞旗云
二、原理介绍
无级变速器是传动比可以在一 定范围内连续变化的变速器， 简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩 写）。它采用传动带和工作直 径可变的主、从动轮相配合来 传递动力，每个带轮都是由两 个带有斜面的半个带轮组成一 体，其中一个半轮是固定的， 另一个半轮可以通过液压控制 系统控制其轴向移动，两个带 轮之间的中心矩是固定的，由 于两个带轮的直径可以连续无 级变化，所以形成的传动比也 是连续无级变化的。
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成
1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮
1)、前进挡的动力传动路线
选档杆处于D位，前进挡离合器工作，太阳轮（变速 器输入轴）与行星架（变速器输出轴）连接，行星 齿轮机构为一体传递动力，与发动机运转方向相同， 传动比为1:1。
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当控制压力低于 0.18MPa时，调节 压力通过减压阀 UV传递到主动链 轮1的分离缸，同 时从动链轮的分离 缸与油底壳接通， 速比变换器朝增速 的方向进行变速， 如图所示。
当调节压力高于 0.22MPa时，调 节压力通过减压 阀传递到从动链 轮2的分离缸， 同时主动链轮1 的分离缸与油底 壳相通，速比变 换器朝减速的方 向变速。
4-动力输入 5-传动链条
1-转矩传感器 2、8-压力缸 3-膜片弹簧 4-锥面链轮1 5-链轮装置1 6、11-分离缸 7-螺旋弹簧 9-锥面链轮2 10-链轮装置2
液力换挡控制(增速与降速)
液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提 供一个约0．5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流 产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。根据控制压 力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离 缸。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。
2)、倒档的动力传动路线
选档杆处于R位，倒档制动器工作，齿圈固定，太阳 轮主动，行星架输出与发动机旋转方向相反的运动。
由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器
1-行星齿轮机构 2-辅助减速齿轮 3-链轮装置1
3、速比变换器
速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无 级变速传动。
(a) 低速（传动比大） (b) 高速（传动比小） 1-主动链轮装置 2-从动链轮装置 3-动力输出
a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
5、电子控制系统
1）组成：电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出 装置（电磁阀）三部分
2）特点
a、电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧 固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚 固的插头连接(S形接头)，没有连接线。控制单元用一个25针脚的 小型插头与汽车相连。
无极变速器
一、在国内的应用
奥迪A6
菲亚特派力奥
本田飞度
奇瑞旗云
二、原理介绍
无级变速器是传动比可以在一 定范围内连续变化的变速器， 简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩 写）。它采用传动带和工作直 径可变的主、从动轮相配合来 传递动力，每个带轮都是由两 个带有斜面的半个带轮组成一 体，其中一个半轮是固定的， 另一个半轮可以通过液压控制 系统控制其轴向移动，两个带 轮之间的中心矩是固定的，由 于两个带轮的直径可以连续无 级变化，所以形成的传动比也 是连续无级变化的。