【2019-2020年整理】客专道岔结构特点与铺设调整
道岔结构解析
4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔组成及解析
中国铁建重工集团道岔公司
2018年4月27日星期五
主要内容：
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔Байду номын сангаас分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证行车安全， 当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨， 另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm， 该位置确定为轨顶降低始点。
道岔组成及解析(新)
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称 道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔 5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类 型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、 75kg/m钢轨道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混 凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型 ”、“62型”、“75型”、“92型”、“ 提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “
第三部分
单开道岔的构造
3.1单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
活接头型式一般只用于9号以下小号码且直 向容许通过速度小于100km/h的道岔。
※弹性可弯式尖轨：
尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用
间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离， 并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。 当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在 弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一 部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性 点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结 构简单，坚固，易于现场维护保养，但需 要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
半切线型尖轨
◆ 割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工 作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔 时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要 求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切 线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径 可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击 角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃 。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道 岔。
客专道岔培训教材
客运专线高速道岔现场铺设要求CRSBG中铁山桥集团有限公司二零一零年九月一、装卸、运输、储存技术要求1、产品的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。
2、装卸作业应由具有作业资格的人员操作,所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。
3、钢轨件的吊装（1）操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
（2）作业人员应保证产品零部件表面的清洁，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成产品零部件表面污染，降低产品质量特性。
（3）按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；（4）先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；（5）试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳；（6）起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向；（7）工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度；（8）落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
4、尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。
基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点；配轨在装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m。
42号道岔轨件（组件）起吊应采用双吊梁方式。
5、包装箱吊运每勾不应超过两个。
6、困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
7、储存（1）道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。
（2）道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。
（3）基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨件的码垛层数不得多于4层。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
客专道岔结构特点与铺设调整
客专线 (07)005
电务转换 设备图号
客专线 (07)003
客专线 (07)010
道岔 图号
客专线 (07)011
42号
对应岔 枕图号
电务转换 设备图号
客专线 客专线 (07)012 (07)008
1.2 平面线形尺寸
道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m） 辙叉角
线性
18
69.000 31.729 37.271 3°10′47.39″ R=1100m圆曲线
客专道岔主要结构特征
心轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：
检测位置 心轨尖端 距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
客专道岔主要结构特征
尖轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表：
尖轨 类型
检测位置 降低值 轨头宽 （mm） 度(mm)
尖轨尖端 23
0
尖轨 类型
检测位置 尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm)
23
0
直 距尖端
14
线 575mm
尖 距尖端
3
轨 2889mm
距尖端
0
7304mm
42 157.200 60.573 96.627 1°21′50.13″ R=5000m圆曲线 +缓和曲线
客专道岔的铺设及维修
客运专线道岔的运输
最外钢轨固定不牢固，发生侧翻。
6/20/2012
6 客运专线道岔的铺设
客运专线道岔的运输
经检查，在道岔运输过程中，造成钢轨出现硬弯的钢 轨，中铁宝桥的道岔共有7根，中铁山桥的道岔共有1根， 两厂均予以了更换。
6/20/2012
6 客运专线道岔的铺设
客运专线道岔的运输
2. 客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。 3. 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保
道岔的铺设精度。
4. 部分客运专线道岔用于无砟轨道，道岔铺设包括混凝 土道床的施工。 5. 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过 的要求。
6/20/2012
6、客运专线道岔的铺设
6/20/2012
运输过程中，采用专门的转向架，保证列车
通过曲线时，道岔组件能左右移动。
6/20/2012
6 国外高速道岔的铺设
法国高速道岔的运输
A - F A C T O R Y - F ra n c e
CRANES AND BEAM S OF FACTORY
6/20/2012
6 国外高速道岔的铺设
法国高速道岔的运输
保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均 匀化。
工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性， 并预留道岔融雪装臵等安装条件。 道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。
6/20/2012
6.
7.
2.3 客运专线道岔制造特点
1. 需要专门的原材料，如钢轨等。 2. 具有较高的加工精度。
2.1 客运专线道岔的使用要求 1. 较高的容许通过速度 2. 高安全性 3. 高可靠性 4. 较高的旅客乘座舒适度 5. 较长的使用寿命 6. 较少的维护工作量 7. 道岔的轨下基础与区间轨道相匹配
道岔结构解析
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用 标准轨型钢轨制造。
基本轨除轨件本身之外，一般还安 装有顶铁、限位器等连接零部件。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔， 当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用 户一般会要求取消一端或两端的接头 螺栓孔。
▲尖轨
尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。
6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的 交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端
7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连 接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的 一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点汇总
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点单开道岔：组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，如图:一、转辙器单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。
1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。
普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。
为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。
与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。
2.尖轨尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。
我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。
新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。
尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm 以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。
为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分与基本轨等高。
350-18道岔铺设手册
客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目 录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种，分别对应于18、42、62号道岔。
客运专线道岔结构简介及铺设060913
锻造块 900A
跟部钢轨 900A
对叉心进行热处理使其
表面初期布氏硬度达到350-390HB
尖轨
钢轨剖面: 钢轨等级: 处理
Zu1-60 900A, 轨头硬化
导轨
钢轨剖面: 钢轨等级: 处理
60kg/m 900A, 轨头硬化
客运专线道岔相关参数
第二章 厂内组装
一、单元组装
单元组装主要是基本轨＋尖轨组件、可动心轨 辙叉组件。
支距及跟端距。 6、调试及检查。
视情况，大号码道岔基尖轨可不进 行单元组装，直接进入整组组装
（二）可动心轨辙叉组装
1、对长心轨、短心轨在测试台进行检测；
2、长心轨、短心轨试组装，确认间隔铁的 正确性，保证长短心轨的线型、支距及轨底 的水平。注意间隔铁螺栓施加规定扭矩时对 支距及轨底水平的影响。
（二）可动心轨辙叉组装
3、心轨跟端 螺旋线半径大于 10000m可动心轨 辙叉采用双肢弹性 可弯结构。以提高 辙叉的整体性和平 顺性。
此结构用于18号道岔。
二、道岔主要结构特点
（三）可动心轨辙叉主要结构特点
4、心轨防跳 可动叉心装配锁闭装置与液压机械下
拉装置。液压机械下拉装置确保翼轨与可 动叉心在列车过岔时垂直方向的同步变位， 因此降低了冲击磨耗与噪音，并延长了叉 心使用寿命。锁闭装置由各自转辙机驱动。
基本轨采用中国60kg/m钢轨轨型，具 有与其他线路顺畅连接的特点。
尖轨选择不对称尖轨断面Zu 1-60 钢 轨。尖轨跟端热锻成60kg/m钢轨轨型。
尖轨全长范围内不焊接，以提高运行 的安全性。
二、道岔主要结构特点
（二）转辙器主要结构特点
1、轨型选择
基本轨轨底是利用弹条固定在弹性基板 上 ， 因 此 基 本 轨 （ 轨 高 176mm ） 与 尖 轨 （134mm）要有足够的高差（42mm）。 如果尖轨轨身过高，则基本轨与尖轨高差 过小，则尖轨的滚轮系统不易设计。 60kg/m基本轨与Zu 1-60尖轨配套为上述 组件设计与制造提供有利的条件。
客运专线铁路轨道道岔铺设技术_权威资料_附图丰富_51页
时速160 km/h，制造
偏差要求 （mm）
+3 -2 ±1
特性 分类
B
A
±1
B ±1
B
±1
B
±1
B ±1
B
±1
B
±1
B ±1
C
±1
B
±1
B ±1
C
+3 -2
B
±1
B ±1
C
+3 -2
B
±1
B ±1
B
+3 -2
B
±1
B ±1
B
+3 -2
B
1mm/2m
C
—
—
二、客运专线道岔主要技术标准
密贴与间隙对比表
二、客运专线道岔主要技术标准
➢滑床板范围基本轨内侧弹性扣压 ➢滑床台板减磨。尖轨和心轨滑床台板表面增设镍基合金－ MoS2自润滑复合镀层。尖轨部分每隔3m左右增设一对辊轮 滑床板 ➢采用弹条Ⅱ型扣件，通过铁座和轨距块扣压基本轨。
二、客运专线道岔主要技术标准
5. 客运专线道岔主要特点
总结自主研发道岔，新铁德奥道岔，宝桥/科吉富道岔，有如下共同特点： （1）客运专线道岔采用了系统考虑、工电一体化的设计理念。在客运专线 道岔动力学设计、刚度设计、无缝化设计、过渡段设计、转换设计及部件强度分 析等方面系统考虑。 ➢较高的过岔速度，岔区不限速 ➢较高的旅客舒适度 ➢高安全性 ➢高可靠性 ➢较长的使用寿命与较少的维护工作量 ➢轨下基础与区间相匹配。
客运专线铁路钢轨、道岔 铺设技术
客运专线铁路、高速铁路区别于普通铁路最关键的特点就 是列车运行速度高。由于运行速度高，对列车运行的安全性、 舒适性、平稳性提出了很高的要求。要保证列车运行的安全、 舒适和平稳，就必须要有一个好的轮轨关系，就必须保证轨道 几何状态的高精确性和高平顺性。
客专接触网线岔设置方式及调整浅析
客专接触网线岔设置方式及调整浅析摘要：我国铁路客运专线建设逐年加快，动车速度的提高对接触网与受电弓平顺过渡的需求越加严格，接触网线岔作为铁路客运专线的薄弱环节，是影响高速动车组受电弓平稳安全滑过正线以及进出侧线的关键设施，对铁路客运专线运行安全起着关键作用。
关键词：接触网线岔无交叉1.前言接触网本质是高压电力输电线，主要服务于客运专线列车受电弓，客运专线对侧向通过速度有较高要求，良好匹配的接触网与受电弓越发重要，受电弓在铁路股道间接触网平稳过渡成为电气化施工及运营维护的重难点之一，对接触网线岔按不同种类对布置方式及调整要点进行分析，对接触网建设施工及后期维护运营均具有一定帮助。
2.接触网线岔种类接触网线岔根据设计的两股道接触线是否交叉分为交叉和无交叉线岔，铁路客运专线因其道岔通过速度较高往往在与正线交叉道岔上方接触网按无交叉方式对线岔进行布置，其他侧线交叉道岔上方的接触网采用交叉形式对线岔进行设计布置，一般以18号道岔为界，其中无交叉形式线岔布置按照道岔型号不同布置为接触网两组悬挂无交叉和三组悬挂无交叉形式线岔，其中三组悬挂采用锚段关节过渡又称为第三辅助锚段无交叉线岔。
受电弓平顺稳定的滑过线岔的基本原则主要是岔区范围内接触网需要承导线高差和拉出值合理空间布局、受电弓包络线内接触线不能安装任何零件和线夹，吊弦线夹除外，其中无线夹区是接触网线岔布局非常关键的区域，下图为无线夹区示意图。
图1 无线夹区示意图动车行驶至道岔区段范围时受电弓会同时滑过正线与侧线股道接触线，此时正侧股道接触线必须位于受电弓的同侧半有效工作区内。
动车运行中列车受电弓具有特定的动态抬升设计以保证弓网正常接触取流，这样就可能引起受电弓滑板与存在倾斜角度的线夹或零部件发生碰撞，从而导致刮弓或钻弓事故发生，所以接触网在基于动态抬升的受电弓与横向摆动等情况上设立无线夹区。
即上图列车受电弓动态抬升高度200mm及受电弓中心至两侧600～1050mm范围空间。
轨道及道岔的铺设
轨道及道岔的铺设轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。
站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
普通单开道岔（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。
它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。
转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。
1--基本轨；2--尖轨；3--跟部结构；4--轨撑5--间隔铁；6--连杆；7--滑床板1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。
为了保持一定的规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。
基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。
为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。
尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。
尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。
直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。
尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。
尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。
直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。
这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。
尖轨工作面刨切斜度为1：5。
2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。
它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。
跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。
道岔结构常识
31
10:44
辙叉组成： 心轨、翼轨、联结零件
轨道结构
32
10:44
一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型： 可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸）
轨道结构
33
10:44
轨道结构
一、辙叉类型：
（1）锰钢整铸式辙叉： 锰：10～14% 碳：1.2%:44
轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
50
10:44
轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
13 10:44
曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
尖轨尖端对应点
道岔类型 12提速
Q-4 2916
y1 33.7
y2 152
L 6156
图号 铁联线004A
12提速
12提速 12单开 9号单开
4391
4391 3216 2646
66.6
66.6 37.3 40.5
124
124 109.2 201.5
4681
4681 5614 4622
成贵客专乐山站远距离道岔控制方案研究
成铁科技2020年第1期研究与思考成贵客专乐山站远距离道金控制方案研究邱斌邱斌：成都局集团公司电务部工程师联系电话：86439766摘要本文对成贵客专乐山站远距离道岔控制方案现场测试、试验进行了分析总结，找到了远距离道岔控制线断线不掉表示的技术方案，为全路解决远距离道岔控制的技术方案提供了参考，值得信号设计、施工、维护技术人员借鉴使用。
关键词高速铁路信号道岔控制1问题提出成贵客专乐山成贵场101#、103#道岔均为1/42号、9点牵引的大号码道岔，采用ZYJ7转辙机。
101#道岔控制电缆长度约4.3km、103#道岔控制电缆长度约3.6km,X1-X5线均采用3根电缆芯线并芯使用，XI线电缆与X2-X5电缆采用分缆同沟敷设。
101#道岔的J2、J5、J6牵引点以及103#道岔的J1牵引点，在电缆终端盒断开XI线电缆时，道岔定、反位表示均不能断开（在对各牵引点转辙机内的各组接点进行断表示联锁试验时，均能可靠断开道岔表示）O信号在解决远距离道岔控制线断线不掉表示问题上，通过多年试验，一直没有找到彻底解决的技术方案。
这次在成贵客专乐山站101#道岔试验，需要提供一种远距离道岔控制线断线不掉表示的技术方案，为下一步解决远距离道岔信号控制提供参考。
2试验方案2.1试验项目：2.1.1进行断表示试验。
2.1.2调压方案：通过BXG3-35型信号隔离变压器调整BD1-7道岔表示变压器I次侧输入电压，调整道岔表示继电器端电压分别为18V、16V 时，进行XI线断表示试验和数据测试。
2.2试验方法：计划利用8个天窗点分别对乐山成贵场（101-J5）4个序列进行试验。
2.2.1既有3芯减为2芯，进行XI线断表示试验，同时测试道岔动作电氐动作电流、功率曲线、动作曲线等。
2.2.2在既有3芯减为2芯的基础上进行调压，进行XI线断表示试验，同时试验动作电压、动作电流、功率曲线、动作曲线等。
2.2.3XI芯线维持既有电缆位置，X3、X5芯线调整至外围四芯组，进行XI线断表示试验和数据测试。
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客专道岔主要技术参数
42号 道岔 图号 客专线 (07)011 对应岔 枕图号 客专线 (07)012 电务转换 设备图号 客专线 (07)008
平面线形尺寸 辙叉角 3°10′47.39″ 1°21′50.13″ 线性 R=1100m圆曲线 R=5000m圆曲线 +缓和曲线
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道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m） 18 42 69.000 157.200 31.729 60.573 37.271 96.627
铁垫板均为整体硫化垫板；
钢轨轨下设置5mm橡胶垫板； 尖轨型式 客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm） 客专42号道岔采用切线型尖轨
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尖轨降低值
客专道岔主要结构特征
时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表： 尖轨 类型 检测位置 尖轨尖端 直 线 尖 轨 距尖端 575mm 距尖端 2889mm 距尖端 7304mm 降低值 （mm） 23 14 3 0 轨头宽 度(mm) 0 3 15 40 曲 线 尖 轨 尖轨 类型 检测位置 尖轨尖端 距尖端 964mm 距尖端 3855mm 距尖端 8604mm 降低值 轨头宽 (mm) 度(mm) 23 14 3 0 0 5 20 50
直 线 尖 轨
距尖端 960mm 距尖端 3852mm 距尖端 8598mm
曲 线 尖 轨
距尖端 964mm 距尖端 3855mm 距尖端 8604mm
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时速350公里客专42号单开道岔尖轨降低值列表
客专道岔主要结构特征
尖轨 类型
检测位置
尖轨尖端
降低值 轨头宽 （mm） 度(mm)
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时速250公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表
客专道岔主要结构特征
尖轨 类型
检测位置
尖轨尖端
降低值 轨头宽 （mm） 度(mm)
23 14 4 0 0 5 20 50
尖轨 类型
检测位置
尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm)
23 14 3 0 0 5 20 50
24.614 20.992 -
6.3
7.2 7.0 -
7.0
5.7 -
9.7
8.3
23.0 64.8
7.2 -
12
6 12 -
21.0 67.2 -
22.6 27.8
允许通过速度 18号 直向：250km/h（客专线（07）004 或 侧向：80km/h 350km/h（客专线（08）016）
42号
直向：350km/h
侧向：160km/h
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允许铺设轨温 依尖轨跟端传力机构类型不同而不同： 道岔 产品 尖轨跟端采用限位器 允许轨温变化值 最大升温 最大降温
客专道岔主要技术参数
尖轨跟端采用间隔铁 允许轨温变化值 最大升温 最大降温
尖轨跟端无传力机构 允许轨温变化值 最大升温 最大降温
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道岔相关知识培训
客专道岔（有砟） 结构特点与铺设调整
铁建重工集团道岔分公司
2012年9月
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客专道岔主要技术参数
客专道岔主要结构特征 客专道岔铺设流程
内容提要
客专道岔精调
客专道岔检测工具及检测方法
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1.1 道床 类型 有砟 轨道 1.2 产品主要图纸 直向 通过 速度 250 km/h 350 km/h 18号 道岔 图号 客专线 (07)004 客专线 (08)016 对应岔 枕图号 客专线 (07)005 客专线 (07)005 电务转换 设备图号 客专线 (07)003 客专线 (07)010
23 14 4 0 0 5 15 40
尖轨 类型
检测位置
尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm)
23 14 4 0 0 5 15 40
直 线 尖 轨
距尖端 4014mm 距尖端 9190mm 距尖端 16942mm
曲 线 尖 轨
距尖端 4015mm 距尖端 9192mm 距尖端 16945mm
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转辙器组件主要结构特征
客专道岔主要结构特征
尖轨均采用60D40钢轨制造而成，均为藏尖式尖轨；
转辙器尖轨跟端均按设限位器、间隔铁和不设传力机构三种方案设计；
转辙器间隔设置带施维格辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹 性夹扣压； 尖轨均采用分动钩型外所闭装置牵引、转换； 道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡； 转辙器滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统；
号数
图号
客专线 （07） 004
49
57
43
51
45
45
18
客专线 （08） 016
42
49
57
43
51
45
45
客专线 （07） 011
47
55
43
51
45
50
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1.5 平面线形 客专18号道岔平面线形图
客专道岔主要技术参数
客专18号单开道岔线形采用R=1100m圆曲线的型式，尖轨为相离半切线型， 相离值12mm(道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离)
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1.3 主要组件参数 尺寸（m） 60-18无砟
客专道岔主要技术参数
长度 转辙器轨排
区 段 导轨组件 辙叉轨排 其余零部件 1.4 适铺范围
宽度 2.7
3.2 -
高度 0.415
0.415 -
面积 最少 (m2) 起吊 点数 钢轨 扣件 轨枕 总计
质量(t)
23.992
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客专42号道岔平面线形图
客专道岔主要技术参数
客专42号单开道岔线形采用R5000圆曲线+缓和曲线的型式，尖轨为切线型。
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2.1 钢轨及钢轨组件 2.1.1转辙器组件
客专道岔主要结构特征
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客专道岔主要结构特征
尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表 道岔型号及图号 尖轨尖端至心轨实际尖端的距离 单位：mm 53070
时速250公里客专18号道岔 客专线（07）004 时速350公里客专18号道岔 客专线（09）016
53200
时速350公里客专42号道岔 客专线（07）011