充电设施运行模式及其对电网的影响研究(9201)
电动汽车对区域配电网的影响评估及其控制策略研究
2023-10-26
目录
• 引言 • 电动汽车对区域配电网的影响 • 电动汽车充电对区域配电网的影响评估 • 电动汽车充电控制策略研究 • 实验与分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
全球能源结构转型
随着全球能源结构转型和应对气候变化的需求，电力系统的运行方式和能源消费结构正在 发生深刻变化。电动汽车的推广对于实现低碳出行和节能减排具有重要意义。
电动汽车对区域配电网的影响
本研究通过实验和数据分析，得出电动汽车的接入对配电网的电能质量、负荷特 性、短路电流等方面产生了显著影响。
研究贡献
本研究为配电网的优化控制策略提供了理论支持和实践指导，有助于提高配电网 的稳定性和可靠性，同时为电动汽车的推广和应用提供了有力的技术支持。
研究不足与展望
研究不足
实验对象
选用多种类型的电动汽车，包括纯电 动、混合动力等。同时，选取区域配 电网中的不同节点进行测试。
实验方法
通过模拟电动汽车的充电和行驶过程 ，记录其对配电网电压、电流、功率 等参数的影响。同时，对不同控制策 略下的实验结果进行分析。
实验结果与分析
结果1
分析1
在电动汽车充电过程中，配电网的电压和电 流波动较大，可能导致其他设备无法正常工 作。
THANKS
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区域配电网的挑战
随着电动汽车数量的增加，区域配电网将面临负荷特性变化、电能质量恶化、短路容量增 加等挑战。
研究意义
针对电动汽车对区域配电网的影响进行评估，提出相应的控制策略，有助于提高配电网的 运行稳定性和供电质量。
研究现状与问题
研究现状
目前关于电动汽车对配电网影响的研究主要集中在负荷特性 分析、电能质量评估、短路容量计算等方面。
V2G_模式下的电动汽车充放电控制思路探究与讨论
AUTO TIME91NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车在安全行驶过程中，需要电池提供充足的电能，而电池是一种储能元件，能够从系统吸取电能，并在电网负荷处于高峰的状态下，可以借助V2G 技术将能量安全输送给系统。
因此，在V2G 模式下，主动探究电动汽车充放电控制思路，创新其控制策略，有效引导用户有序进行电动汽车的充放电，对提高电网运行的安全稳定性、接纳可再生能源的能力具有十分重大的现实意义。
1 V2G 技术阐述1.1 概念V2G 技术主要是借助电气、计算机、通信等多个学科的专业知识和技能，实现电动汽车和电网互动。
当电动汽车为空闲状态时，借助相应的蓄电池，有效储存能量，在智能电网的联通下完成削峰填谷，促进电动汽车有序充放电。
基于V2G 模式下电动汽车电池作为储能单元，当其电量低于电网负荷时，借助电网能量流动，为电动汽车补充电量，促进其安全稳定运行。
当电网负荷较高时，电动汽车处于空闲状态，借助相关电子设备反馈将电能有效输送给电网。
当电动汽车不运行时和电网有效连接，当其达到相应数量的情况下，可以将这些电动汽车的蓄电池当作分布式储能单位，完成电网的基础服务。
电动汽车和电网之间，借助多种方式进行联通，并在相对应的连接系统平台内，电能可以向电网有效转换部分火力发电、风能发电等部分可再生新能源的转换，促进两者之间的能量有效流动和利用[1]。
电动汽车用户可以在电价低时，呼延洪雷达新能源汽车（浙江）有限公司 浙江省杭州市 311243摘 要： 电动汽车属于动态负荷，充电行为的随机性较强，对电网具有较大影响。
当电动汽车大规模无序充电的过程中，在很大程度上降低了电网运行的安全可靠性。
因此，人们要积极探索科学有效的控制措施，控制电动汽车有序充放电，改善相应区域电网的负荷特性，确保电网运行的稳定性、经济性。
基于此，本文首先对V2G 技术进行了阐述，然后分析了V2G 双向充放电装置的基本结构，提出相应的控制策略，最后深入探究V2G 控制系统的设计。
新能源接入电网对供配电技术的影响与挑战
新能源接入电网对供配电技术的影响与挑战引言：随着世界各国不断加强对可持续能源的重视，新能源实现大规模接入电网已成为一项重要的能源转型目标。
然而，新能源接入电网不仅给供配电技术带来了重大的影响，同时也带来了一系列的挑战。
本文将探讨新能源接入电网对供配电技术的影响，并对面临的挑战进行分析。
一、影响1. 增加电力系统的可持续性新能源接入电网使得电力系统不再依赖传统的化石燃料，转而使用清洁、可再生能源。
这种转变极大地增加了电力系统的可持续性，减少了对有限的自然资源的依赖。
2. 降低温室气体排放传统的能源源于化石燃料燃烧，导致大量温室气体的排放，加剧全球气候变化。
而新能源的接入使得温室气体的排放量大幅减少，有力地促进了环境保护和减少碳排放。
3. 提高电力系统的稳定性新能源接入电网相比传统电源更加分散，通过分布式发电系统，可以将电力源更好地接近负载中心，降低输电损耗。
这有利于提高电力系统的稳定性和可靠性，减少停电风险。
4. 促进电力市场的发展新能源接入电网还促进了电力市场的发展，为用户提供了更多选择和竞争机会。
用户可以选择购买清洁能源，并根据需求和价格选择不同的供电商，从而提高了市场透明度和效率。
二、挑战1. 不可控性与不稳定性新能源接入电网的不可控性与不稳定性是一个主要的挑战。
由于天然能源的波动性，如太阳能和风能的不稳定性，会影响电力系统的供需平衡，引发电网的不稳定。
因此，需要针对这些不可控因素发展相应的控制技术和系统，以确保电网的稳定运行。
2. 升级电网的需求大规模接入新能源需要升级现有的电网基础设施，以适应更高的供电需求和更复杂的运行模式。
这需要投入大量资金和技术力量，包括改造输电线路、更新变电站、加强对分布式电源的管理，保证电力系统的可靠性和安全性。
3. 调度与运营的挑战新能源的接入对电力调度和运营提出了新的挑战。
由于新能源供应的不稳定性，传统的电力规划和调度方法需要进行改进，以实现供需平衡。
同时，需要开发新的调度算法和技术来实现新能源与传统能源的协调，提高电力系统的运行效率。
供电可靠性管理创新模式研究
供电可靠性管理创新模式研究1. 引言1.1 研究背景现有的供电可靠性管理模式通常是基于传统的维护和修复，主要依靠设备的周期性检查和预防性维护来保障供电系统的可靠性。
随着社会经济的不断发展和科技的进步，传统的管理模式已经难以满足日益增长的供电需求和对可靠性的要求。
一些新兴的技术和方法也正在逐渐应用到供电领域，为供电可靠性管理带来了新的机遇和挑战。
在这样的背景下，对供电可靠性管理的创新模式进行研究显得尤为重要和必要。
通过对现有管理模式的分析和总结，可以发现其中存在的不足和问题，并为新的创新模式的提出提供参考和启示。
研究供电可靠性管理的创新模式，可以有效地提高供电系统的稳定性和可靠性，为用户提供更加稳定和可靠的电力供应，推动社会经济的健康发展和可持续发展。
本文旨在通过对现有供电可靠性管理模式的分析和研究，提出一种创新的管理模式，探讨其实施的可行性和优势，并展望其在未来的应用前景。
希望通过本研究能够为供电可靠性管理领域的发展和进步贡献一份力量。
1.2 研究目的研究目的是通过对现有供电可靠性管理模式的分析，探讨并提出一种创新的管理模式，以提高供电系统的可靠性和稳定性，确保电力的持续供应。
通过引入新的技术和管理方法，提高供电系统的抗干扰能力和应急处置能力，减少因自然灾害、设备故障等原因造成的停电现象，保障用户的用电需求并提升用户满意度。
通过研究创新的供电可靠性管理模式，可以为电力公司提供更科学、更有效的管理方法，降低运营成本，提高效益，推动电力行业的可持续发展。
本研究旨在为电力行业提供一种创新的管理思路和方法，为实现高效、安全、可靠的电力供应做出贡献。
1.3 研究意义可靠的供电是现代社会的基础设施之一，对于各行各业的稳定运行都至关重要。
供电可靠性管理是确保电力系统持续供电的重要手段，而创新性的管理模式更能提高供电系统的可靠性和效率。
本研究旨在探讨供电可靠性管理的创新模式，通过对现有管理模式进行分析，引入新的理念和方法，提高供电系统的安全性和稳定性。
充电桩运营可行性研究报告
充电桩运营可行性研究报告一、研究背景随着电动汽车的普及，充电基础设施的建设和运营愈发重要。
充电桩被认为是电动汽车的“加油站”，是电动汽车充电的重要设备。
充电桩的运营对于促进电动汽车的使用，减少尾气排放，推动清洁能源发展具有重要意义。
本报告旨在对充电桩运营的可行性进行研究，为相关企业和政府部门提供参考。
二、研究目的1. 分析充电桩市场需求和发展趋势，评估充电桩运营的市场前景；2. 探讨充电桩运营的盈利模式和风险因素，为运营企业提供决策参考；3. 提出充电桩运营的发展策略和建议，促进充电基础设施建设和电动汽车普及。
三、研究方法本研究采用了文献资料分析、案例分析和市场调研等方法进行研究。
四、市场概况1. 充电桩市场需求随着电动汽车的普及，充电桩市场需求逐渐增加。
目前，大部分电动汽车用户在家和单位充电，但随着电动汽车的增多，公共充电需求也愈发迫切。
充电桩市场需求主要来自电动汽车用户、充电运营商、政府等多方面。
2. 充电桩市场规模根据相关统计数据显示，我国充电桩市场规模已经逐年增长，未来市场规模还有望继续扩大。
根据国家能源局的统计，截至目前，全国公共充电桩已经超过50万个，且每年仍在快速增长。
3. 充电桩市场竞争目前，充电桩市场竞争激烈，主要竞争方包括充电桩制造商、运营商、充电桩维护服务商等。
此外，政府也在推动相关政策来规范市场，提高市场效率。
五、充电桩运营盈利模式1. 充电服务收费模式充电桩运营商一般通过销售充电服务来获得收益，包括套餐服务、包月服务、分时段收费等不同收费模式。
此外，还有广告投放、数据服务等其他形式的增值服务。
2. 充电桩租赁收费模式一些充电桩运营商采用充电桩租赁的收费模式，将充电桩租给电动汽车用户使用，用户按照充电时间或电量进行支付。
3. 充电桩销售和安装模式一些充电桩制造商也通过销售和安装充电桩来获得收益，将充电桩出售给用户、企业或政府部门，然后提供运营服务。
六、充电桩运营风险因素1. 市场竞争风险充电桩市场竞争激烈，运营商需面临同行竞争和市场份额争夺的风险。
面向光储充一体化社区的有序充电策略研究
第52卷第9期电力系统保护与控制Vol.52 No.9 2024年5月1日Power System Protection and Control May 1, 2024 DOI: 10.19783/ki.pspc.230998面向光储充一体化社区的有序充电策略研究康 童1,2，朱吉然1,2，冯楚瑞3，范 敏3，任 磊1,2，唐海国1,2(1.国网湖南省电力有限公司电力科学研究院，湖南 长沙 410007；2.国网公司配电网智能化应用技术实验室，湖南 长沙 410007；3.重庆大学自动化学院，重庆 400044)摘要：针对当前有序充电策略优化目标单一且未考虑新能源出力的现状，提出了面向光储充一体化社区的有序充电策略。
首先，将降低社区负荷峰谷差作为电网层优化目标，将减少用户充电费用作为用户层优化目标，完成双层多目标有序充电模型的设计。
其次，设计基于云边协同的调度架构，将电网层优化模型部署在云端侧，用户层优化模型部署在边缘侧。
该架构能有效利用边缘侧的计算资源，缓解云端侧面对电动汽车大规模接入时的计算压力。
最后，以5种充电场景为例进行算例分析。
实验表明，与无序充电相比，所提策略能够使社区负荷峰谷差减少40.47%，充电均价减少52.63%。
与单层有序充电策略相比，该策略综合效果优势明显，在保障配电网安全稳定运行的同时，兼顾电动汽车用户的经济利益。
关键词：光储充一体化社区；有序充电；双层多目标优化模型；云边协同；电动汽车An orderly charging strategy for a photovoltaic-storage-charging integrated communityKANG Tong1, 2, ZHU Jiran1, 2, FENG Churui3, FAN Min3, REN Lei1, 2, TANG Haiguo1, 2(1. State Grid Hunan Electric Power Company Limited Research Institute, Changsha 410007, China; 2. State Grid CorporationLaboratory of Intelligent Application Technology for Distribution Network, Changsha 410007, China;3. College of Automation, Chongqing University, Chongqing 400044, China)Abstract: Currently the optimization objective of an orderly charging strategy has a single layer and new energy output is not considered. Thus an orderly charging strategy for a photovoltaic-storage-charging integrated community is proposed. First, the reduction of peak valley difference of community load is taken as the optimization goal of the power grid layer, and the reduction of user charging costs is taken as the optimization goal of the user layer to complete the design of a double-layer multi-objective orderly charging model. Secondly, a scheduling architecture based on cloud edge collaboration is designed, deploying the power grid layer optimization model on the cloud side and the user layer optimization model on the edge side.This architecture effectively uses the computing resources on the edge side and alleviates the computational pressure on the cloud side for large-scale access to electric vehicles. Finally, five charging scenarios are used as examples for simulation analysis.The experiment shows that compared to disorderly charging, the strategy proposed can reduce the peak valley difference of community load by 40.47% and the average charging price by 52.63%. Compared with the single-layer orderly charging strategies, this strategy has significant advantages in terms of overall effectiveness, ensuring the safe and stable operation of the distribution network while also taking into account the economic interests of electric vehicle users.This work is supported by the National Key Research and Development Program of China (No. 2020YFB2009405).Key words: photovoltaic-storage-charging integrated community; orderly charging; double-layer multi-objective optimization model; cloud edge collaboration; electric vehicle0 引言近年来，随着全球经济的快速发展，大量化石基金项目：国家重点研发计划项目资助(2020YFB2009405)；国网湖南省电力有限公司科技项目资助(5216A5220010, 5216A522001Z) 能源被开采使用，对环境造成污染[1-3]，而电动汽车因具有环保、低碳等优点得以快速发展[4-7]，据《电动汽车发展战略研究报告》数据预测，2030年我国电动汽车保有量将达到6000万辆[8]。
电网企业充换电设施运营模式分析
电网企业充换电设施运营模式分析作者：赵茜来源：《现代经济信息》2011年第16期摘要：发展电动汽车产业不仅有利于提高能源安全保障能力、促进节能减排，还有利于促进产业升级。
电网企业的参与有利于推动电动汽车产业的发展。
运营模式的制定是充换电服务网络构建的前提和关键，应对国家发展战略进行客观、全面的解读，并符合产业关键技术经济特性和用户需求。
关键词：电网企业；电动汽车；运营模式中图分类号：D63文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）08-0091-01一、我国电动汽车发展将以纯电动为战略方向，近期以混合动力为重点大力发展节能与新能源汽车，是缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。
目前，我国混合动力车有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。
电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。
工信部正牵头制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，意在明确十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标、发展路线以及扶持政策。
经过多次修改，已经明确了2011－2020年我国新能源汽车产业的发展重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
规划指出，以纯电动汽车(纯电驱动)为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。
近期以混合动力汽车为重点。
二、电网企业参与电动汽车产业将实现互利双赢作为电力供应商，电网企业参与电动汽车产业，将实现互利双赢。
对电网企业来说，参与电动汽车产业的必要性主要体现在：电动汽车的电池作为移动储能工具，能发挥削峰填谷的作用，提高电网稳定性，降低系统供电负荷，提高电力系统的使用效率，从而降低设备扩容要求。
此外，参与电动汽车产业有利于开拓售电市场，提高电能占终端能源消费的比重。
电动汽车的推广取决于成本的降低和性能的提高。
对电动汽车产业来说，电网企业的参与将发挥重要作用。
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计
电动汽车充电站对城市配电网的影响及优化设计摘要：电能是一种清洁的二次能源，也将会逐渐取代化石燃料。
如今新能源汽车的发展在解决环境污染方面具有不可替代的效果，也是未来汽车行业发展的主要方向。
但随着电动汽车充电站的逐渐增多，对于电动汽车充电站大量接入我国城市配电网将会产生一定的影响，也会在一定程度上限制电动汽车的发展。
因此，本文系统的分析了电动汽车充电站对城市配电网的影响，并具有针对性的提出解决对策与优化设计策略，为有关工作者提供一定的技术支持。
关键词：电能；电动汽车；充电站；配电网引言伴随着全球经济的快速发展以及人口的不断增长，传统的一次能源带来的环境污染问题已经越来越受到人们的重视，不仅仅是烟雾、光化学烟雾和酸雨等所产生的危害，空气中的二氧化碳含量的升高也会使全球气候产生不可预测的变化。
因此，以电能为主的二次清洁能源逐渐被人们所重视，而作为新能源的典型案例，电动汽车具有污染小、排放量低的优势逐渐成为人们出行的主要交通方式。
但电动汽车因电池容量不足、电池技术发展缓慢等原因，导致其无法满足远距离的行驶，这就需要建设大量的充电站以保证电动汽车的远距离正常行驶，大量的充电站接入电网会产生一定的影响，甚至是影响正常的用电质量。
因此，分析与研究电动汽车充电站对城市配电网的影响，并提出相应的优化设计策略是非常有意义的。
1电动汽车接入对城市配电网的影响1.1造成电压出现偏差每一台用电设备都有其运行的额定电压值，在额定电压下工作会保证用电设备的使用寿命，一旦配电网的电压存在一定的偏差，就会造成用电设备工作在非额定电压下，脱离用电设备的最佳工作状态，这样的设备长期运行会大大降低安全性与可靠性。
而大量的电动汽车充电站接入电网后，在电动汽车的充电高峰期会严重增加电网的用电负荷，导致配电网的电压产生下降的趋势，不仅仅会降低电网运行的稳定性，也会在一定程度上增加电网的损耗，甚至是出现各类安全事故。
此外，有些电动汽车充电站具备快速大功率快速充电的功能，这样会对电网产生很大的冲击，进一步影响配电网的电能质量。
直流微电网技术在供配电系统中的可行性和经济性分析
直流微电网技术在供配电系统中的可行性和经济性分析引言：随着能源消耗和环境污染问题的日益突出，人们对可再生能源和能源变革的需求也越来越迫切。
直流微电网技术作为一种新兴的供配电系统解决方案，近年来受到了广泛关注。
本文将对直流微电网技术在供配电系统中的可行性和经济性进行分析，旨在评估其应用于实际情况的潜力和优势。
一、直流微电网技术的可行性分析1. 增强电力系统的稳定性和可靠性直流微电网技术通过降低传输损耗、提高系统容错能力和并网能力，能够增强电力系统的稳定性和可靠性。
由于直流微电网不受交流电系统频率限制，能够灵活调节电压和频率，能够更好地适应不同发电和负荷条件，从而有效提高供配电系统的可靠性。
2. 提供可再生能源的完全利用可再生能源如太阳能和风能产生的电力通常是直流形式，而传统的交流电网需要将其转换为交流电才能投入使用，这会有能量损失。
直流微网可以直接连接可再生能源发电设备和直流负载，避免了能量转换损耗，有效实现了可再生能源的完全利用。
3. 实现微电网的独立运行直流微电网技术能够实现微电网的独立运行，减少与传统电网的依赖。
在一些偏远地区或岛屿等特殊环境下，直流微网可以更好地满足供电需求，降低电网建设和维护成本，提高供电可靠性。
二、直流微电网技术的经济性分析1. 降低能源损耗和成本直流电能在输送过程中的能量损耗较小，相比传统的交流输电系统，使用直流微电网技术能够减少输电损耗，提高能源利用效率。
此外，直流微电网技术能够更好地适应分布式发电和电动车充电设备的需求，进一步提高能源利用率，从而降低能源成本。
2. 减少电网建设和维护成本直流微电网技术能够实现局部电网的独立运行，减少了对远程传输线路和变电站等设施的需求，降低了电网建设和维护成本。
此外，直流微网还可以通过能量管理和电价优化等功能，实现对电力市场的灵活参与，进一步提高经济性。
3. 推动可再生能源发展和能源转型直流微电网技术的应用可以有效解决可再生能源的接入和消纳问题，推动可再生能源的发展和利用。
南方电网公司输电线路防风设计技术规范(2016.7月版)
Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准南方电网公司输电线路防风设计技术规范中国南方电网有限责任公司发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 路径选择 (3)5 基本风速 (3)6 导地线 (4)7 绝缘子和金具 (4)8 杆塔型式及荷载 (5)9 杆塔结构 (6)10 基础 (6)11 附属设施 (7)条文说明 (8)前言为科学、高效、有序地开展防风工作，提高输电线路抵御台风的能力，减少线路故障和经济损失，保证输电线路安全运行，在调研分析南方电网沿海地区台风登陆特征及对输电线路影响的基础上，特制定《南方电网公司输电线路防风设计技术规范》。
本规范以现行国家及行业的有关法律法规、标准、规范为基础，结合南方电网沿海地区的实际情况及管理要求而提出，适用于南方电网公司沿海强风区域的110kV～500kV新建交、直流架空输电线路的设计，该区域已建线路的技改、运维及35kV输电线路可参照执行。
本规范由中国南方电网有限责任公司生产设备管理部归口。
本规范主要起草单位：中国南方电网有限责任公司生产设备管理部、南方电网科学研究院有限责任公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院。
本规范主要起草人：牛保红、马辉、樊灵孟、吴新桥、刘昌、李成、陈鹏、李锐海、庄志伟、潘春平、王衍东、朱映洁、王振华、汪晶毅、李敏生、梁水林、王乐铭。
南方电网公司输电线路防风设计技术规范1 范围1.1 本规范适用于南方电网沿海强风区域的110kV～500kV新建交、直流架空输电线路的设计，该区域已建线路的技改、运维及35kV输电线路可参照执行。
1.2 南方电网沿海强风区域的线路设计除执行本设计技术规范外，还应符合现行规程、规范的要求。
2 规范性引用文件本规范引用下列文件中的部分条款。
当引用文件版本升级（或修改单）导致所引用的条文发生变化时，编制单位应研究新条文是否继续适用于本规范，并及时予以修订。
GB 50009-2012 建筑结构荷载规范GB 50010-2010 混凝土结构设计规范GB 50017-2003 钢结构设计规范GB 50068-2001 建筑结构可靠度设计统一标准GB 50545-2010 110kV～750kV架空输电线路设计规范GB/T 19201-2006 热带气旋等级DL/T 436-2005 高压直流架空送电线路技术规范DL/T 5154-2012 架空送电线路杆塔结构设计技术规定DL/T 5158-2012 电力工程气象勘测技术规程DL/T 5254-2010 架空输电线路钢管塔设计技术规定Q/CSG 1203004.2-2015 35kV～500kV交流输电线路装备技术导则3 术语和定义3.1 基本风速 reference wind speed按当地空旷平坦地面上10m高度处10min时距，平均的年最大风速观测数据，经概率统计得出50（30）年一遇最大值后确定的风速。
新能源接入对供配电技术的影响与应对措施研究
新能源接入对供配电技术的影响与应对措施研究随着全球能源需求的增长和对可再生能源的重视，新能源接入如风能、太阳能、地热能等在供配电系统中的比例逐渐提高。
这种变化对传统供配电技术构成了挑战，也为技术研究人员提供了应对的机会。
本文将研究新能源接入对供配电技术的影响，并提出相应的应对措施。
一、新能源接入对供配电技术的影响1. 并网调节能力：新能源具有不可调度性和间歇性的特点，如太阳能和风能受到天气条件的限制，无法按需供电。
这对供配电系统中的并网调节能力提出了新的挑战。
传统供配电技术通常是基于可控的传统发电机组运行的，而新能源的接入需要改变传统的能量调度机制。
2. 峰谷平衡：新能源的接入对供配电系统中的负荷峰谷平衡带来了一定的影响。
风能、太阳能等可再生能源具有波动性较强的特点，这使得供配电系统更难以调整负荷以适应能源波动。
新能源接入会增加系统负荷的平均值，导致供电系统负荷峰值与谷值之间的差异变大。
3. 电网稳定性：新能源接入的不可控性和间歇性性质可能会对供配电系统的稳定性产生负面影响。
由于接入新能源的不稳定性，供配电系统中的电压稳定性、频率稳定性等方面的问题可能会变得更加明显。
这需要对供配电系统的稳定性进行更全面的考虑，以确保系统的安全可靠运行。
二、应对措施1. 储能技术的应用：储能技术可以在可再生能源供应充足时存储多余的能量，在能源匮乏时释放储存的能量。
例如，利用电池组、超级电容器等储能设备可以提供稳定的电能输出，调节供配电系统中的功率波动，增加系统的可靠性和稳定性。
2. 接入点优化：可以通过选择合适的新能源接入点和合理布置接入设备，最大限度地减少新能源对供配电系统的影响。
这可以减少对传统供配电技术的改造和升级的需求。
同时，合理规划接入点的位置和容量，可以在一定程度上平衡新能源供应和负荷需求。
3. 需求侧响应措施：鼓励用户参与电力市场并提供柔性负荷调节服务。
通过智能电表、需求响应设备等，可以实现对用户需求的调整，从而平衡新能源的供应和负荷需求，提高供配电系统的灵活性和稳定性。
电动汽车充换电设施运营模式及其对电网的影响
Telecom Power Technology
研制开发
电动汽车充换电设施运营模式及其对电网的影响
徐世泽，张永明，吴 笛，冯文波
（浙江华云电力工程设计咨询有限公司，浙江
电动汽车是近几年全球大力倡导节能减排下的新兴科技产品，因此当前相应的科研技术人员都在大力开发和研由于电动汽车自身的动力电池本身的储存量极小，缩短了其使用寿命，
主要系统分析与探讨电动汽车充换电设施的运营模式，并且科学探究电动汽车充换电运营模式对整个电网的影响。
电动汽车；充换电设施；运营模式；电网
Operation Mode of Electric Vehicle Charging and Replacing Facilities and Its Impact on
Power Grid
ZHANG Yong-ming，WU Di
Zhejiang Huayun Electric Power Engineering Design Consulting Co.
technology product under the
so the corresponding scientific and technological personnel are vigorously developing and researching the technology of electric vehicle. Because of the very small storage capacity of the power battery itself。
新能源汽车充电设施运营数据分析报告
新能源汽车充电设施运营数据分析报告第一章引言 (2)1.1 报告背景 (2)1.2 报告目的 (2)1.3 报告范围 (2)第二章新能源汽车充电设施发展概述 (3)2.1 新能源汽车充电设施现状 (3)2.2 充电设施类型及分布 (3)2.3 充电设施发展趋势 (4)第三章充电设施运营数据分析 (4)3.1 充电设施运营数据来源 (4)3.2 充电设施运营数据统计方法 (4)3.3 充电设施运营数据概况 (5)第四章充电设施使用率分析 (5)4.1 充电设施使用率总体情况 (5)4.2 充电设施使用率变化趋势 (6)4.3 充电设施使用率影响因素 (6)第五章充电设施充电量分析 (6)5.1 充电设施充电量总体情况 (6)5.2 充电设施充电量变化趋势 (7)5.3 充电设施充电量影响因素 (7)第六章充电设施充电速度分析 (7)6.1 充电设施充电速度总体情况 (7)6.2 充电设施充电速度变化趋势 (8)6.3 充电设施充电速度影响因素 (8)第七章充电设施故障率分析 (9)7.1 充电设施故障率总体情况 (9)7.2 充电设施故障率变化趋势 (9)7.3 充电设施故障率影响因素 (9)第八章充电设施运营成本分析 (10)8.1 充电设施运营成本构成 (10)8.2 充电设施运营成本变化趋势 (10)8.3 充电设施运营成本优化措施 (11)第九章充电设施用户满意度分析 (11)9.1 充电设施用户满意度总体情况 (11)9.1.1 用户满意度调查方法 (12)9.1.2 用户满意度总体情况 (12)9.2 充电设施用户满意度变化趋势 (12)9.2.1 满意度变化趋势 (12)9.3 充电设施用户满意度影响因素 (13)9.3.1 充电设施布局 (13)9.3.2 充电速度 (13)9.3.3 充电费用 (13)9.3.4 充电设施环境 (13)9.3.5 服务与维护 (13)第十章充电设施政策环境分析 (13)10.1 充电设施政策现状 (13)10.2 充电设施政策发展趋势 (14)10.3 充电设施政策对运营的影响 (14)第十一章充电设施市场竞争力分析 (14)11.1 充电设施市场竞争格局 (14)11.2 充电设施市场竞争力评价 (15)11.3 充电设施市场竞争趋势 (15)第十二章结论与建议 (16)12.1 报告总结 (16)12.2 充电设施运营改进建议 (16)12.3 充电设施未来发展展望 (16)第一章引言1.1 报告背景社会经济的快速发展，我国各行业均取得了显著的成就。
公共充电桩运营管理方案设计-方案设计论文-设计论文
公共充电桩运营管理方案设计-方案设计论文-设计论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：随着国家大力发展新能源公共交通政策的推进，公共交通充电设施地建设不断地发展扩大。
充电桩与电动公共交通密不可分，对于保障新能源公共交通正常运行不可或缺。
而公共交通充电桩的运营管理尚且处于起步阶段，文章首先分析了目前充电桩运营管理的现状；然后从管理模式、软件系统、充电管控模式和应急充电流程四个方面设计一套充电桩运营管理方案；最后针对深圳市公共交通充电桩运营管理提出有效性建议。
文章将为公共交通汽车充电桩寻求合理的运营管理方案，对城市公共交通的发展和建设具有很好的指导意义。
关键词：公共交通；充电桩；运营管理；方案设计1前言公共交通是生活中必不可少的出行工具，随着国家治霾力度和人们对生活环境的高追求，电动公共交通的占比越来越大，但是，城市充电桩的设置发展还处于发展的初步阶段，充电桩的运维管理还不是很完善，造成了设施使用率不高，充电桩设置不合理，投资高利润少等问题，不能最大限度地满足公共交通汽车的充电需求。
文献[1]指出燃油汽车对环境的污染造成了很大的影响，提出做好公共交通充电桩运营管理工作，才能确保能源的可持续发展。
文献[2]提出了一种通过手机移动终端实现充电桩运营管理，将互联网，运维平台和用户联系起来，有效推进了公共交通充电桩的发展。
在充电桩的运维平台的基础上，设计管理运行系统，实现充电运营的网络信息化也是目前研究的重点[3]。
本文主要分析公共交通充电桩的运营管理现状，然后设计充电桩运营管理方案，最后提出有效性建议，为以后电动公共交通的发展做出一定的借鉴。
2充电桩运营管理现状分析在电动公共交通的发展上，应该在发展公共交通的同时，不断建设充电桩，但是现在来看，充电设施建设较为落后，完全跟不上公共交通的发展，以2015年的数据来看，我国规划要建设40万个新能源充电桩满足公共交通的充电需求，但是2015年底，统计数据显示充电桩的建成数量只达到4.9万个，而且设置分散，没有形成规模，有的甚至设置得不合理，这与规划得数量相差较大，严重影响了电动公交的发展。
充电基础设施对新能源汽车发展的影响分析
充电基础设施对新能源汽车发展的影响分析1. 引言1.1 新能源汽车充电基础设施重要性新能源汽车在现代社会中扮演着越来越重要的角色，成为了解决能源消耗和环境污染等问题的有效手段。
而充电基础设施作为支撑新能源汽车发展的重要环节，具有极其重要的意义。
充电基础设施是新能源汽车能够正常运行的基础设施之一，其发展水平直接影响着新能源汽车的普及和推广。
只有在充电基础设施完善的情况下，消费者才会更愿意购买新能源汽车，因为他们需要有保障的充电设施来满足日常充电需求。
没有充电基础设施的支持，新能源汽车将无法融入人们的生活，无法实现大规模应用。
充电基础设施的发展水平也直接影响着新能源汽车的用户体验。
如果充电设施稀缺或者质量不佳，用户在充电过程中可能会遇到困难和不便，降低了使用体验，影响了用户对新能源汽车的满意度。
充电基础设施的完善对于提升新能源汽车用户体验至关重要。
充电基础设施对新能源汽车的发展至关重要。
只有加快充电基础设施建设，提升充电设施的覆盖范围和质量，才能更好地推动新能源汽车的普及和发展。
充电基础设施的重要性不可忽视，它是支撑新能源汽车产业发展的重要支撑之一。
1.2 新能源汽车发展现状在当前社会环境下，新能源汽车成为人们关注的焦点。
随着对环境保护意识的提高和对传统燃油车辆排放污染的担忧，新能源汽车的发展前景备受期待。
根据统计数据显示，全球新能源汽车销量呈现逐年增长的趋势，市场需求逐渐增加。
尤其在一些发达国家，政府出台了一系列鼓励政策，例如提供购车补贴、免费充电等，进一步推动了新能源汽车的普及和发展。
在中国，作为全球最大的汽车消费市场，新能源汽车也呈现出快速增长的态势。
政府部门相继推出了一系列支持新能源汽车发展的政策，例如免征购置税、免费领取牌照等，为新能源汽车的推广提供了有力支持。
一些知名汽车制造商也在积极投入新能源汽车领域，推出了更多种类和更具竞争力的新能源汽车产品，助推了新能源汽车市场的发展。
新能源汽车市场正迈入快速发展的阶段，充电基础设施的建设和规划将成为促进新能源汽车发展的重要因素。
充电系统研究
充电系统研究一、概述在当今社会，随着科技的飞速发展和人们对便携设备的需求日益增加，充电系统作为能源供给的重要一环，其重要性不言而喻。
本文将对充电系统进行深入研究，旨在提高充电效率、降低能源消耗，并探索新的充电技术。
我们将对现有的充电系统进行分析，包括有线充电和无线充电。
有线充电系统通过电线和插头将电力传输到设备，具有结构简单、成本低等优点，但存在不便携、易受环境影响等问题。
无线充电系统利用电磁感应或无线电波传输电力，具有方便、安全等优点，但存在效率较低、传输距离受限等问题。
我们将研究影响充电系统效率的因素，包括充电器设计、电池特性和使用环境等。
通过优化充电器设计，可以提高充电效率通过改善电池特性，可以延长电池寿命通过合理利用环境条件，可以降低能源消耗。
我们将探讨新的充电技术，包括太阳能充电、动能充电和超级电容器等。
太阳能充电利用光伏电池将太阳能转化为电能，具有清洁、可再生等优点动能充电利用设备的运动产生电能，适用于可穿戴设备等移动设备超级电容器具有高能量密度、快速充电等优点，有望在未来充电系统中得到广泛应用。
本文将从多个角度对充电系统进行研究，旨在为提高充电效率、降低能源消耗提供新的思路和方法。
1. 充电系统的背景与意义随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，得到了广泛的关注和应用。
电动汽车的普及和发展面临着一个关键问题，即充电系统的建设和完善。
充电系统是电动汽车运行的基础，它不仅关系到电动汽车的续航能力和使用便利性，还对电网的稳定运行和能源的高效利用具有重要影响。
充电系统的研究对于解决电动汽车的续航焦虑具有重要意义。
由于电动汽车的电池容量有限，充电时间较长，充电设施的不足或不便利会给电动汽车的使用者带来不便，限制了电动汽车的推广和应用。
通过研究充电系统的技术、标准和商业模式，可以提高充电设施的覆盖率和使用效率，减少电动汽车使用者的续航焦虑，促进电动汽车的普及。
电动汽车集群优化充电多时段有功无功混合控制策略
电动汽车集群优化充电多时段有功无功混合控制策略高爽;原凯;孙充勃;宋毅;王世举【摘要】针对电动汽车充电能量和充换电设施无功调节能力的综合利用问题,提出一种多时间尺度有功无功混合控制的电动汽车集群优化充电策略,在满足充电需求的同时参与电网优化调度并提供无功支持.优化充电策略的第1阶段为充电功率调节,建立多时段充电能量调度优化模型;第2阶段考虑充电设施有功无功解耦度的无功调节约束,根据第1阶段的电动汽车充电计划,在各时段内独立执行基于电动汽车并网拓扑结构的无功优化.两阶段有功无功混合控制方式简化了充电能量优化调度和无功优化问题的复杂度,提升了电网运行的经济安全性和供电质量,为大规模接入电网的电动汽车集群实时调控提供了必要的技术手段.%Considering the comprehensive utilization problem of the charging energy of each electric vehicle(EV)and the reactive regulation capability of charging facilities,a mixed active and reactive power control strategy for the opti?mal charging of aggregated EVs is proposed,which can satisfy the requirement of charging while providing reactive sup?port for the optimal scheduling of powergrid.On the first stage,the regulation of EV charging power is implemented,and a multi-stage optimal scheduling model of charging energy is established.On the second stage,the reactive regulation limit onthe decoupling degree of active and reactive support from charging facilities is calculated;according to the charging plan of EVs on the first-stage,a reactive power optimizationbased on the topology ofEVs'integrationis formed subsequently.In this way,the complexity inproblems including optimal scheduling of charging energy and reactiveop?timizationis reduced,which improves the economic efficiency and safety of grid operation,as well as the power quality. The proposed strategy can provide technical support for the real-time scheduling of the large-scale integration of aggre?gated EVs.【期刊名称】《电力系统及其自动化学报》【年(卷),期】2018(030)004【总页数】6页(P1-6)【关键词】电动汽车集群;优化充电策略;多时段功率调节;无功优化【作者】高爽;原凯;孙充勃;宋毅;王世举【作者单位】智能电网教育部重点实验室(天津大学),天津300072;国网北京经济技术研究院,北京102209;国网北京经济技术研究院,北京102209;国网北京经济技术研究院,北京102209;国网天津市电力公司经济技术研究院,天津300010【正文语种】中文【中图分类】TM76电动汽车EV（electric vehicle）以电代油，能够实现“零排放”与“低噪音”，正在逐渐替代传统燃油汽车，成为解决能源消耗和环境污染的重要手段[1-3]。
基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营优化实践研究
基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营优化实践研究研究题目：基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营优化实践研究摘要：随着全球能源问题和环境污染问题的日益加剧，新能源汽车成为解决能源和环境问题的有效途径之一。
而新能源汽车充电设施的建设与运营是支持新能源汽车发展的关键因素之一。
本研究旨在基于物联网技术，探索新能源汽车充电设施建设与运营的优化实践，为新能源汽车发展提供科学的支持。
1. 研究问题及背景新能源汽车充电设施的建设与运营面临着许多问题，如设备建设、运营管理、用户需求等。
为了实现新能源汽车充电设施优化建设与运营，本研究提出以下几个研究问题：1.1 新能源汽车充电设施的建设现状及存在的问题是什么？1.2 物联网技术在新能源汽车充电设施建设与运营中的应用如何？1.3 如何优化新能源汽车充电设施的建设与运营效率？1.4 基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营实践是否能够提高用户满意度和运营效益？2. 研究方案方法本研究采用综合研究方法，结合实地调研和数据分析。
首先，通过对国内外新能源汽车充电设施建设与运营案例的研究，对新能源汽车充电设施的建设现状及问题进行分析。
其次，结合物联网技术与新能源汽车充电设施的特点，提出了基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营优化框架。
然后，利用数据分析方法对该框架进行实证研究，验证其在充电设施建设与运营中的可行性和有效性。
3. 数据分析和结果呈现通过对国内外新能源汽车充电设施建设与运营案例的研究，我们发现当前新能源汽车充电设施建设中存在着设备不足、充电速度慢、运营管理不规范等问题。
而基于物联网技术的新能源汽车充电设施建设与运营优化框架可以有效解决这些问题，并提高用户满意度和运营效益。
通过数据分析，我们发现采用该框架后，新能源汽车充电设施的设备利用率提高了30%，充电速度提高了50%，用户满意度提升了20%，运营成本降低了15%。
4. 结论与讨论本研究基于物联网技术，提出了基于物联网的新能源汽车充电设施建设与运营优化实践研究，并通过实证研究验证了该研究的有效性。
电动汽车充电基础设施建设与管理模式创新研究
电动汽车充电基础设施建设与管理模式创新研究
熊伟
【期刊名称】《汽车周刊》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】随着电动汽车(EV)的快速推广和应用,其充电基础设施的建设与管理变得至关重要。
本研究旨在探讨电动汽车充电基础设施的建设现状、挑战以及管理模式的创新。
首先,分析了电动汽车充电设施的种类、布局、技术标准和建设成本等方面。
其次,讨论了目前充电基础设施面临的问题,如充电桩的不足、分布不均、充电速度慢、运营成本高等。
然后,探讨了充电基础设施管理模式的创新,包括公共与私人投资的结合、智能充电网络的构建、数据分析和用户体验优化等。
最后,提出了一系列政策和技术建议,以促进电动汽车充电基础设施的健康快速发展。
通过本研究,旨在为政府、企业和投资者提供参考,推动电动汽车充电基础设施的持续改进和发展。
【总页数】3页(P0061-0063)
【作者】熊伟
【作者单位】新疆汽车产品质量监督检验有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U
【相关文献】
1.中国电动汽车充电基础设施建设的研究
2.关于《电动汽车充电基础设施建设技术规程》中自动喷水-泡沫联用系统研究
3.北京市电动汽车充电基础设施建设管理研究
4.湖南省电动汽车充电基础设施建设对策研究
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充电情景二成本 （亿元）
0.29 4.1
2020
2030（30%） 2030（50%）
140
184.3 184.3
55.3
66.2 127.8
注：1.由公式（2-6）和（2-7）得到表2.9； 2.每年所对应的费用为新增加的投入费用； 3.2030年按乘用车选择到快速充电的不同比例（30% 和50%）分 别计算其成本增额。
（4）充电站成本计算 （5）小区车库改造成本计算
(2-4)
Kc kc n f k f kl
式中：Kc：充电站投入总成本；
K g km ns ks
m1
n
(2-5)
式中：Kg：小区车库改造总成本； ks：单台充电桩价格； ns：充电桩数量； km：除充电机外其他项投入成本; n：小区改造材料种类。
中国电动汽车充电设施 运行模式及其对电网的影响研究
重庆大学课题组
福特研究所 南京 2010.9.20
中国电动汽车充电设施运行模式及其对电网的影响研究
充电设施运行模式的确立、电能和功率的需求以及对电网的影 响，是电动汽车（ Electric Vehicles，简称：EV）顺利走向市场十 分重要的因素，项目从以下几个关键点进行研究：
充电站 车位 充电站 车位
8
一、充电模式设想 3.充电模式设想
表1.3 主要充电模式设想
年份 2015 充电方式 2020 2030
快速充电机
充电桩 （公交）
出租车、10% 乘用车
50%公交车
出租车、30% 乘用车
50%公交车
出租车、30%乘用车/ 出租车、50%乘用车
50%公交车
电池更换
充电桩 （乘用车）
420
1260
注：由表2.2和前述假设条件B得到表2.3。
21
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
表2.4 两种充电情景下充电站规模对比 充电情景一
年份
公交车充电桩 （个）
50 500
公交车充电器 （更换电池） （个） 24 240
充电站 规模（座）
1 80
2012 2015
2020
2030
4000
6000
情况2 1.62 17.82 299.7 1004.4
注：由表2.4中充电站规模和快速充电机功率得到表2.5。
23
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
以某典型小区为例计算车库汽车充电改造成本
表2.6 某典型小区基本情况
户数 1210
车库车位数 580
车位比 2
小区总人数 3630
假设每户人数为3人
表2.7 某典型小区车库汽车充电改建主要设备材料及单价表
11
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
1. 充电情景方案对比分析 2. 两种电压等级充电模式方案对比分析 3. 重庆市快速充电站布局构想
12
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
1.充电情景方案对比分析
电动汽车保有量
EV日电能需求量
各种充电模式下日最大电能供给量
2种充电情景的日最大电能供给量
充电情景一的充电站规模估计
乘用车 昼 0 150.56 夜 0 1355 昼
出租车 夜 1.44 11.52 昼 3.5 35 5.76 46.08
公交车 夜 10.5 105
3211.2
6954
7492.8
16226
384
460.8
96
115.2
280
420
840
1260
2030（50%）
11590
11590
460.8
115.2
设备 变压器 配电柜
投入量 1台 1台
成本（万元） 7.4 0.2
电缆
电线 慢速充电桩
500米
2900米 580台
1.8
2.3 130.5
总成本（万元）
注：由公式（2-5）得到表2.8。
209
25
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
表2.9 两种充电情景下的成本增长对比预测
年份 2012 2015
充电情景一成本 （亿元）
（3）充电站数量计算
E qe N S S
式中： N：充电站数量;
E′：电动汽车昼电能需求量; S：单座充电站昼充电能力; q′：昼充电电动汽车数量;
(2-3)
说明：充电情景一中E′值为乘用车与出租车昼电能需求之和； 充电情景二中E′值为出租车的电能需求与乘用车的昼电能需求之和。
17
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
r q Q( ) R
式中： Q:电动汽车保有量； r:电动汽车日行驶里程； R:电动汽车最大行驶里程。
ni
24 tj
ei pj
式中： tj:不同充电方式下电动汽车的充电时间。
tj
式中： Pj:不同充电方式的充电功率； j=1,2,3分别代表三种不同的充电方式 ；i为乘用车或公交车。
16
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
日电 能需求量 21.2 1703.2 12304 25436
注：数据来自 “低碳约束下基于电动汽 车产业化的中国发电路径优化”项 目中重庆市电动汽车保有量计算。
注：由表2.1和公式(2-1)得到表2.2。
20
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
表2.3 电动汽车昼、夜电能需求量（MWh）
年份 2012 2015 2020 2030（30%）
380V AC 600V DC
32A
63A 300A
公交车充电设施（更换电池）
公交车充电设施（充电桩） 充电站快速充电桩
本研究按充电功率大小划分快充、慢充，将充电模式1、充电模式2 视为慢速充电模式，将充电模式3视为快速充电模式。
7
一、充电模式设想 2.各主要充电模式的优缺点分析
表1.2 主要充电模式的优缺点
年份 2012 2015 2020 2030
电动汽车保有量（万辆） 乘用车 0 18.82 178.4 463.6 出租车 0.0025 0.08 0.8 1.2 公交车 0.01 0.1 0.8 1.2 年份 2012 2015 2020 2030
各类电动汽车日电能需求量
乘用车 0 1505.6 10704 23180 出租车 7.2 57.6 480 576 公交车 14 140 1120 1680
kc：充电站基本建设(未含充电机)投 入成本，计算数值参见附录; kf：单台充电机价格； nf：充电机数量； kl：充电站占地成本。
18
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
（6）充电情景一成本计算 （7）充电情景二成本计算
K1 N1 Kc
(2-6)
K2 N2 Kc N g K g
22
0 18.82 178.4 463.6
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
表2.5 两种充电情景下的昼最大功率估算
功率需求 年份
模式一下昼最大 功率需求(MW)
模式二下昼最大 功率需求(MW)
2012
1.62
2015
2020 2030
129.6
925.02 1971.54
情况1 1.62 17.82 299.7 618.8
15
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
计算公式
（1）电动汽车电能需求总量计算 （2）单台充电机日最大电能供给量计算
E qe
e:电动汽车电池容量；
(2-1)
s j ei ni
式中：Sj:日最大电能供给量; ni:日最大充电车辆数。
(2-2)
式中： E:电动汽车日电能需Βιβλιοθήκη ;q:日均充电电动汽车数量。
设备
购臵成本
设备安装成本
变压器
配电柜 电缆 电线 慢速充电桩
0.02万元/kVA
0.18万元/台 0.0005万元/米 0.0328万元/盘 0.2万元
24
0.091万元/台
0.037万元/台 0.0032万元/米 0.0005万元/米 0.025万元/台
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
表2.8 某典型小区车库汽车充电改建成本清单
特点 充电方式 快速充电机 充电桩 （公交） 电池更换 充电桩 （乘用车）
额定电压 额定电流 车辆 效率 （V） (A) 适应性 600 DC 380 AC 380 AC 220 AC 300 63 32 16 高 高 高 较低 高 中 低 中
问题
对电网 冲击 大 大 中 小
场所
对电池影响 车位改造 场地、种类差 别、时间长 车库改造
5
一、充电模式设想
1. 充电模式的定义与分类 2. 各主要充电模式的优缺点分析
3. 充电模式设想
6
一、充电模式设想 1.充电模式的定义与分类
表1.1 不同充电模式分类
充电模式 1 2－1
额定电压 220V AC 220V AC
额定电流 16A 32A
适用场所 车库充电设施
2
2－2
2－3 3
380V AC
充电情景二的充电站规模估计
方案对比分析
图2.1 研究路线图
13
二、电动汽车充电情景的探讨与选择
基本假设
A. 乘用车和出租车的百公里耗电量为：2012-2015年16kWh/100km，2020 年12kWh/100km，2030年10kWh/100km； B. 乘用车日行驶里程50km，出租车日行驶里程300km；公交车的电池容 量为154kWh，单耗 0.7kWh/km，最大行驶里程220km，日行驶里程为 200km。 C. 出租车：80%在白天充电，20%晚上充电； 乘用车：在充电情景一中全部选择白天快速充电； 在充电情景二中，选择白天快速充电的比例： （情况1）2012-2015年10%，2020年30%，2030年30%；