高速汽车链的疲劳可靠性试验.
汽车链链板的抗疲劳断裂性能研究
中 图 分 类 号 ：Ｈ１２ ４ Ｔ ３ ．５
链传 动 以其 高可 靠 、 成 本 、 寿命成 为新 型 汽车 低 长
发 动机 的首 选 ， 广 泛地 应 用 了 正 时链 、 油 泵 链 、 已 机 平
参 考 文 献
［ ］ 万 仁 溥 ． 代 完 井 工 程 ［ ． 京 ： 油 工 业 出版 社 ，０ ０ １ 现 Ｍ］北 石 ２０ ． ［］ ［ ］ 乔治． ． 曼 ， 查德． ． 利斯 ， ２ 英 小 ０苏 理 Ｃ埃 罗伯 特 ． ． Ｅ 斯奈
工
德 著 ． 武 鼎 ， 燧 远 译 ． 砂 手册 Ｉ ． 京 ： 油 工 业 出 钱 朱 防 Ｍ１ 北 石
ｋ国 家科 技 型 中小 企 业 技 术 创 新 基 金 资 助 项 目（ 号 ： １ ２ ２ ３ ０ ８ ２ 编 Ｏ Ｃ ６ １３ ０ ７ ） 收稿 日期 ：０ ０ ２ ２ １年 月
梯 切 Βιβλιοθήκη ３） 管 切 割 对 象 为 直 线 度 和 圆 度 都 很 差 的 石 油 套 尽 管 ， 双支 撑 同步 回转 机构 能保 证在 加工 行 程 内 ， 管 但 套 轴 心线 的位 置不 变 ， 工 质量 也不 变 。 加
转 速 高 达 ５０ ０ｒ ０ ／ｍｉ 以 上 ， 的 甚 至 超 过 了 １ ０ ／ ｎ 有 ００ ０ｒ ｍｉ 已 远 超 出 相 同 型 号 的 普 通 滚 子 链 由 链 传 动 功 率 曲 ｎ， 线 所 限 定 的 极 限 转 速 ， 传 动 功 率 也 远 大 于 相 同 型 号 其 的 普 通 滚 子 链 。 时 ， 车 链 的 高 速 多 冲 、 度 与 载 荷 同 汽 速 交 变 、 耐 磨 性 、 可 靠 性 以 及 振 动 稳 定 性 等 要 求 也 构 强 高
高速动车组钢制焊接结构疲劳强度的研究方法对比分析
高速动车组钢制焊接结构疲劳强度的研究方法对比分析摘要：伴随我国经济的快速增长，推动了铁路运输的发展步伐，列车承载结构使用日益趋于多样化。
在物质生活提高的当今社会，人们对于铁路交通运输安全性要求越来越高，虽然动车组的出现在很大程度上满足了人们需求，但是对于动力转向架焊接架构载荷提出了较高的要求。
基于此本文重点针对高速动车组钢制焊接结构疲劳强度中的名义应力法、热点应力法、缺口应力法、等效结构应力法进行了对比分析，主要从原理、优劣点进行了阐述，希望为工程设计人员合理评估高速动车组钢制焊接结构疲劳强度提供依据。
关键词：高速动车组；钢制焊接结构；疲劳强度；研究方法引言目前我国机车车辆各关键承载部件的疲劳强度的评估主要是参照European Rail Research Institute B12/RPl7报告给出的方法和Goodman曲线进行评定。
在高速动车组钢制焊接结构的强度评估中，被参考较多的是日本的JIS E 4207标准，但是该标准中的疲劳容许应力的测试条件不够明确，其数值的适用性也有待检验，导致工程技术人员在进行钢制焊接结构的强度评估时无法很好的把握。
鉴于此，该文针对高速动车组钢制焊接结构疲劳强度评估中的疲劳容许应力展开分析验证，以期为减少焊缝的打磨工作量，需要得到准确的实际接头的疲劳性能，对比打磨与非打磨焊缝的差异，为降本增效提供数据支撑。
1高速动车组钢制焊接结构疲劳强度名义应力法原理及优缺点1.1原理名义应力法是根据应力和应力集中系数，以结构的名义应力为实验和寿命估算的基础，结合材料的S-N曲线，按线性累积损伤理论估算结构疲劳寿命。
名义应力是忽略焊接接头的局部应力增长效应，而在所研究的截面中计算出来的应力由于复杂的几何效应，焊接接头无明确定义名义应力，且结构的不连续性与分类构件细节没有可比性。
这种计算方法适用于焊趾的评估。
名义应力的计算：材料力学的梁理论计算公式：式中： -广义名义应力； -因为宏观几何不连续进而导致的应力集中因数； -因为焊接接头错位导致的应力集中因数，此因数由轴向的错位和角度偏差共同决定，分别记为和，按公式（1）计算，即可得到。
高速列车6005A铝合金型材焊接接头疲劳性能
０ 前
言
出现的一种新兴焊接技术 ｊ 。经过 ３ ０余年的发展 ， 激
光 一电弧复 合 焊 接技 术 已经 逐 渐 成 为 了一 种 高 效 率 、 低 变形 、 高冶金 质量 的新 兴焊 接 技术 ， 并 已经 在汽 车 制
造、 石油 化工 、 压力容器 、 造船 、 工程 机 械 、 航 空 航 天 等 领 域得 到 了一 定 的应 用 Ｊ 。激光 一电弧 复合 热 源 焊
１ ８ ２ ０ １ ３年 第 ４期
生产应用 俘 掳
１ ． ２ 试 验设 备
试 验所 用激 光器 为额 定功 率 ６ ｋ Ｗ 的光 纤激 光 器 ； 所 用焊 机 为 奥 地 利 Ｆ ｒ ｏ ｎ ｉ ｕ ｓ公 司 生 产 的 数 字 化 双 丝 ＭＡ Ｇ ／ ＭＩ Ｇ焊 机 ， 焊接过程采 用脉冲焊 ， 过渡形式 为 １ 滴／ 脉冲； 疲 劳测 试试 验 采 用 Ｐ Ｌ Ｇ一１ ０ ０型 高 频 疲 劳 试 验机 ； 采用 Ｊ Ｓ Ｍ 一６ ３ ６ ０ Ｌ Ｖ型 扫 描 电镜 观 察 疲 劳试 样 断
口的微 观形 貌 。
１ ． ３ 试 验方 法
的指定寿命为 １ × １ ０ 次循环下 ６ ０ ０ ５ Ａ铝合金双丝 Ｍ Ｉ Ｇ 焊接头的条件疲劳极限升降图 ， 图 ３中共有 ５级应力 水平 ， 有效 试 件数 为 １ ３个 ， 共有 ５个 子 样对 ， 因此 由升 降法确定的 ６ ０ ０ ５ Ａ铝合金双丝 Ｍ Ｉ Ｇ焊接头在指定寿命
俘 搭 生产应用
高速列车 ６ ０ ０ ５ Ａ 铝 合 金 型 材 焊 接 接 头 疲 劳 性 能
机 械 科 学研 究 院 哈 尔滨 焊接 研 究所 （ １ ５ ０ ０ ２ ８ ） 大 连 交通 大学 材 料科 学与 工程 学院 （ １ １ ６ ０ ２ ８ ）
汽车可靠性试验
特点：
加载方式简单，但与大部分的实际工作载荷情况都不大符 合，多用在求S－N曲线（应力－循环次数曲线，即疲劳曲 线）及比较试验研究中。
在耐久性疲劳试验早期使用，现应用较少
（2）程序加载试验 以路试测得的零件承受的载荷值及其呈现的频率绘制成的载荷 谱作为室内模拟试验的依据，所加的载荷谱是幅值交替变化正 弦函数。 1）确定载荷级数 载荷级数: 在最大载荷幅值与最小载荷幅值之间划分为几个档次，这种档 次就是载荷级数。
优点：
① 试验对象可以按照需要选定，可以随时更换试验对象。 ② 试验参数和因素可以更精确地隔离和控制，可以排除外界的干 扰。 ③ 可以增加载荷或加载频率，加速试验进程。 ④ 减轻试验人员劳动强度，实现自动试验、无需看管、24h不间 断运行。 ⑤ 改善试验人员的工作环境，使高温试验、低温试验、有严重噪 声的试验环境在密闭的实验室中进行。
16
缺点：
数据和结果与实际情况有一定差距，不太精确。
试验室试验往往以台架试验的形式出现！
所谓台架试验，就是在实验室使用专门的试验装置，模拟 实际工作状态，完成总成或零部件的试验。它是实际工作 状态在实验室再现的一种方法。
发动机试验台架
台架试验
总成可靠性 试验
零件可靠性 试验
离合器试验台架 变速器试验台架 驱动桥试验台架 制动器试验台架 整车试验台架
20
（4） 按照试验样本大小分类
1）全数测试试验
是指对于关键项目和指标进行100％的测试或检查。这种 测试所得数据较为精确，可靠性置信水平高，缺点是工作 量大，测试对象也只能局限于非破坏性产品。
2）抽样测试试验
所谓从批截量尾产试品中验抽，取就部分是样指品参进行加试试验验，利的用样试品验结并果没，有通 达 到全过计部算失、效分析就来停推止断批了量试产验品的。可靠性特征量。
结构疲劳试验
结构试验报告结构疲劳试验道桥08丁宇0804110304结构疲劳试验中文名称：疲劳试验英文名称：fatigue test定义：为评定材料、零部件或整机的疲劳强度及疲劳寿命所进行的试验。
疲劳简介疲劳破坏现象的出现，始于19世纪初叶。
产业革命以后，随着蒸汽机车和机动运载工具的发展，以及机械设备的广泛应用，运动部件的破坏经常发生。
破坏往往发生在零构件的截面突变处，破坏处的名义应力不高，低于材料的抗拉强度和屈服点。
破坏事故的原因一时使工程师们摸不着头脑，直至1829年德国人艾伯持用矿山卷扬机焊接链条进行疲劳试验，破坏事故才被阐明。
1839年，法国工程师彭赛列首先使用“疲劳”这一术语来描述材料在循环载荷作用下承载能力逐渐耗尽以致最后突然断裂的现象。
1843年苏格兰人兰金发表了第一篇疲劳论文，论文中指出，机车车辆的破坏是由于运行过程中金属性能逐渐变坏所致。
他分析了车轴轴肩处尖角的有害影响，指出了加大轴肩处的圆角半径可以提高其疲劳强度。
1842年Hood(胡持)提出了结晶理论，认为金属在循环应力下的疲劳强度降低是振动引起的结晶化所致。
1849年美国机械工程学会还举行了专门会议对此理论进行讨论。
对疲劳现象最先进行系统试验研究的学者是德国人Wholer(沃勒)，他从1847年至1889年在斯特拉斯堡皇家铁路工作期间，对金属的疲劳进行了深入系统的试验研究。
1850年他设计出了第一台疲劳试验机(亦称WohLer疲劳试验机)，用来进行机车车轴疲劳试验，并首次使用金届试样进行了疲劳试验。
他在1871年发表的论文中，系统论述了疲劳寿命与循环应力的关系，提出了S—N曲线和疲劳极限的概念，确定了应力幅是疲劳破坏的主要因素，奠定了金属疲劳的基础。
因此Wholer被公认是疲劳的奠基人。
从19世纪70年代到90年代，戈贝尔研究了平均应力对疲劳强度的影响，提出了戈贝尔抛物线方程。
英国人古德曼提出了著名的简化曲线----古德曼图。
1884年包辛格在验证沃勒的疲劳试验时，发现了循环载荷下弹性极限降低的“循环软化”现象，引入了应力—应变滞后回线的概念。
疲劳分析流程-fatigue
疲劳分析流程-fatigue摘要：疲劳破坏是结构的主要失效形式，疲劳失效研究在结构安全分析中扮演着举足轻重的角色。
因此结构的疲劳强度和疲劳寿命是其强度和可靠性研究的主要内容之一。
机车车辆结构的疲劳设计必须服从一定的疲劳机理,并在系统结构的可靠性安全设计中考虑复合的疲劳设计技术的应用。
国内的机车车辆主要结构部件的疲劳寿命评估和分析采用复合的疲劳设计技术，国外从疲劳寿命的理论计算和疲劳试验两个方面在疲劳研究和应用领域有很多新发展的理论方法和技术手段。
不论国内国外，一批人几十年如一日致力于疲劳的研究，对疲劳问题研究贡献颇多。
关键词：疲劳UIC标准疲劳载荷IIW 标准S-N曲线机车车辆一、国内外轨道车辆的疲劳研究现状6月30日15时，备受关注的京沪高铁正式开通运营。
作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高铁贯通“三市四省”，串起京沪“经济走廊”。
京沪高铁的开通，不仅乘客可以享受到便捷与实惠，沿线城市也需面对高铁带来的机遇和挑战。
在享受这些待遇的同时，专家指出，各省市要想从中分得一杯羹，配套设施建设以及机车车辆的安全性绝对不容忽略。
根据机车车辆的现代设计方法，对结构在要求做到尽可能轻量化的同时，也要求具备高度可靠性和足够的安全性。
这两者之间常常出现矛盾，因此，如何准确研究其关键结构部件在运行中的使用寿命以及如何进行结构的抗疲劳设计是结构强度寿命预测领域研究中的前沿课题。
在随机动载作用下的结构疲劳设计更是成为当前机车车辆结构疲劳设计的研究重点，而如何预测关键结构和部件的疲劳寿命又是未来机车车辆结构疲劳设计的重要发展方向之一。
机车车辆承受的外部载荷大部分是随时间而变化的循环随机载荷。
在这种随机动载荷的作用下，机车车辆的许多构件都产生动态应力，引起疲劳损伤，而损伤累积后的结构破坏的形式经常是疲劳裂纹的萌生和最终结构的断裂破坏。
随着国内铁路运行速度的不断提高，一些关键结构部件，如转向架的构架、牵引拉杆等都出现了一些断裂事故。
汽车机械制造中的零部件疲劳试验
汽车机械制造中的零部件疲劳试验汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其安全性和可靠性备受关注。
在汽车的制造过程中，零部件的质量和可靠性是保障汽车性能和安全的重要因素之一。
而零部件的疲劳试验是评估其可靠性的关键步骤之一。
本文将介绍汽车机械制造中的零部件疲劳试验的过程和意义。
一、疲劳试验的概念和意义疲劳试验是通过在特定的载荷条件下对零部件进行连续加载和卸载，以模拟零部件在实际使用中的疲劳状况，并对其可靠性进行评估的一种试验方法。
由于汽车零部件在使用过程中会受到复杂的载荷作用，如振动、冲击、变形等，这些载荷作用会导致零部件的疲劳损伤，从而影响汽车的性能和安全。
因此，进行疲劳试验可以通过验证零部件在实际使用中的可靠性和寿命，为汽车的设计和制造提供重要的依据。
二、疲劳试验的流程1. 试验准备阶段：在进行疲劳试验之前，需要进行试验准备工作。
首先，确定试验的目的和要求，明确试验所涉及的零部件的类型和数量。
然后，制定试验方案，包括试验载荷、试验条件和试验设备的选择等。
同时，准备试验样品，并进行必要的预处理，如清洗、标记等。
2. 试验操作阶段：在试验操作阶段，需要按照预定的试验方案进行试验操作。
首先，根据试验要求，在试验设备上设置合适的试验载荷，并对试验样品进行在线监测，记录试验数据。
然后，根据试验时间的要求，进行连续加载和卸载，并记录零部件所承受的载荷和变形情况。
3. 试验结果分析阶段：试验结束后，需要对试验结果进行分析和评估。
首先，根据试验数据，计算零部件的疲劳损伤程度和寿命预测。
然后，对比试验结果与设计要求，评估零部件的可靠性。
最后，根据评估结果，优化零部件的设计和制造过程。
三、疲劳试验中的关键技术1. 载荷设计技术：在疲劳试验中，载荷是模拟零部件在实际使用中受到的外界载荷。
设计合适的载荷是进行疲劳试验的关键之一。
通过分析实际工况和载荷特点，确定载荷的频率、振幅和时间等参数，保证试验结果的可靠性和准确性。
2. 试验设备技术：试验设备是进行疲劳试验的核心工具。
后扭转梁扭转疲劳试验可靠性认证方案
外载 荷 的幅值 与扭 转 梁 的 刚 度 有关 ， 应 尽 量 与 车 辆行驶 时 轮 跳 的平 均值 一 致 ， 基 于 以上 两 个 因素 本次 规范 制 定选 择 了方 案 ３ ， 即４ ５ ｍ ｍ 的行程 下 ，
每根 扭转 梁 都 必 须 通 过 ２ ８万 次 的 考 核 。考 虑 到 零件 和试 验 的成本 ， 以及 台架 资 源 的稀 缺 ， 主 机厂
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｒ ｏ ａ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ， ｃ ｏ ｍ ｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ
后 扭 转 梁 扭 转 疲 劳试 验 可 靠 性认 证 方 案
高丽 萍 （ 上海汽车集团股份有限公司技术中心， 上海 ２ ０ １ ８ ０ ４ ）
【 摘要 】 通过道路数据采集和疲劳等 效分析， 结合可靠性理论设计了某车型扭转梁在台 架上的扭转疲
劳试验 规范 ， 并且通过 了整 车道路试验的考核 。
的周期 ， 大大提高开发成本 。因此制定有 效的台 架 试验 规 范不仅 仅 对零 件 的设 计 方 案乃 至 对 新 车
型的研 发 都有 至关 重要 的意 义 。
试验规范 ， 得到后扭转梁与弹簧对应贴 片位置 的 应 变数 据 ， 通 过 数 据 处 理 分 析 和 疲 劳 等 效 计 算 建
寿命 的离 散 度 越 小 ， 产 品 的一 致 性 越 是 好 。在 本 案例 中 值 为 ２ ． ９ ２ ７ ６ 。
图 ２ 后 扭 转 梁 道 路 试 验 贴 片 示 意 图
疲劳试验及几种试验方法的比较
应力控制
应变控制
保持挠度或试件底 部应变峰谷值不变
表征公式
表征公式
施加荷载（应力）的峰谷值不变
试件完全断裂
现象学法中，把材料出现破坏的重复应力值称作疲劳强度，相应的应力重复作用次数称为疲劳寿命。
劲度下降到初始劲 度的50%或更低
影响沥青路面疲劳寿命的因素
（1）荷载历史 （2）加载速率 （3）施加应力或应变波谱的形式 （4）荷载间歇时间 （5）试验方法和试件形状
85
80
67
温 度
99
98
99
应力水平
88
80
76
*
不同试验方法影响敏感性分析结果
四点弯曲
间接拉伸
梯形悬臂梁弯曲
四点弯曲
梯形悬臂梁弯曲
间接拉伸
不同试验方法可靠性分析结果
评价指标
四点 弯曲
梯形 悬臂梁
间接 拉伸
劲度模量
变化系数（%）
12.3
11.4
19.7
采样方差（In psi)
0.01
0.014
梯形悬臂梁弯曲
间接拉伸ห้องสมุดไป่ตู้
可靠性 分析
不同试验方法影响合理性分析结果
评价指标
四点弯曲
梯形悬臂梁
间接拉伸
平均劲度模量
0℃
2,454,700
1,978,100
3,712,400
20℃
425,100
1,063,100
1,211,300
平均疲劳寿命
0℃
5,834,000
488,800
214,900
20℃
34,500
1.0
双轴向
链条检测内容
链条检测内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：链条检测内容是指对各类链条产品进行质量检测和评估的过程。
链条产品是一种重要的机械链接件，广泛应用于工程机械、汽车、自行车等领域，因此其质量和可靠性对于产品的正常运行和使用具有至关重要的作用。
为了确保链条产品的质量达标，保障用户的安全和利益，进行链条检测就显得尤为重要。
随着科学技术的不断进步和工业化生产的快速发展，链条产品的种类和规格层出不穷，质量安全问题也备受关注。
链条产品的质量直接关系到产品的可靠性和安全性，因此对链条产品进行全面、科学的检测至关重要。
链条检测内容主要包括链条的质量检测、强度测试、耐磨性检测、耐腐蚀性检测等。
链条的质量检测是链条检测的重要环节之一。
质量检测主要包括外观检测、尺寸检测、材质分析等。
外观检测主要是检测链条表面有无裂纹、氧化、锈蚀等缺陷，以及链节间的连接是否紧密、链节是否变形等问题。
尺寸检测则是检测链条各个部分的尺寸、形状是否符合设计要求。
材质分析则是通过化学分析、金相分析等手段，确保链条的材质合格。
强度测试也是链条检测的重要内容之一。
强度测试主要是检测链条在负载条件下的承载能力。
通过对链条进行拉伸试验、压缩试验、弯曲试验等手段，可以评估链条在不同工况下的强度表现。
强度测试是确保链条产品正常使用的关键，只有通过强度测试，才能确保链条产品在实际使用中不会因为负载过大而断裂或变形，从而造成事故。
耐磨性检测也是链条检测的重要环节之一。
耐磨性是指链条在长期使用过程中对磨损的抵抗能力。
耐磨性测试主要是通过对链条进行摩擦试验、磨损试验等手段，评估链条的抗磨损性能。
链条在使用过程中往往会受到外界环境的影响，比如灰尘、沙砾等杂质会导致链条表面磨损，因此对链条的耐磨性进行评估可以有效延长链条的使用寿命。
耐腐蚀性检测也是链条检测的一项重要内容。
链条产品在使用过程中往往会受到酸碱腐蚀、氧化等影响，从而导致链条表面生锈、腐蚀等问题。
耐腐蚀性检测主要是通过对链条进行盐雾试验、酸碱腐蚀试验等手段，评估链条的抗腐蚀能力。
.汽车可靠性试验
31
计数法
载荷谱
程序疲劳试验
功率法
载荷功率谱
随机过程疲劳试验
计数法
峰值计数法 主要计出峰值在不同载荷级出现次数
振幅计数法 记录载荷变化的数值
穿级计数法
把载荷分成若干相等的间隔，记载通 过某级的次数
雨流计数法
32
3. 载荷（功率）谱的类型与应用 （1）等幅加载试验 所加载荷谱是幅值相等的正弦时间函数的室内模拟试验
29
载荷功率谱：载荷功率大小与其频率的关系谱线
30
（2） 载荷（功率）谱的编制
编制流程：
在典型路面（汽车试验场）上进行短距离实测，然后用数理统计 原理进行整理和推断，最后编制成载荷（功率）谱。
载荷谱采编仪器：
采用电测法，即在待测零件表面贴电阻丝应变片的办法来测定零 件的载荷。电子计算机、幅值统计分析仪、应变仪、各类型传感 器等。
17
变速箱台架试验
驱动桥台架试验
18
（2） 按照破坏情况分类 1）破坏性试验 试验样品最终被破坏或失效的试验。
其中包括破坏性寿命试验，破坏性极限条件试验。
破坏性寿命试验是为了确定产品寿命和可靠性特征值而进行的试 验。
破坏性极限条件试验是在超负荷或严酷环境条件（如高温、低 温、酸碱盐腐蚀、高湿、缺氧、低气压等）下的破坏性试验， 其主要目的是为了考察汽车和零部件产品在特殊环境下抵抗失 效的能力。
10
越野场地 设有各种障碍没有路面的场地，考察各种军车的越野 能力。
风洞试验 测量汽车外形的风阻系数及空气动力特性。 标准陡坡 测验汽车的爬坡能力和驻坡能力。
试车场视频
11
大型的汽车制造企业一般都建有试验场，如美囿通用汽车公司于20年代建 设了试验场。英国的MIRA、日本的汽车研究所JARI在二次世界大战也建
车辆疲劳耐久性分析、试验与优化关键技术
喷涂技术
喷涂技术可以提高车辆的外观质量和耐腐蚀性，如电泳涂装、静电喷涂等技术在车辆制造车辆疲劳耐久性研究展望
1
深入研究车辆疲劳损伤机理
2
3
深入研究金属材料疲劳裂纹萌生和扩展机理，包括微裂纹、界面裂纹等特殊疲劳损伤机理。
试验过程
01
安装样品
将选择的样品按照规定的安装方式安装在试验台上，确保安装牢固、稳定。
02
预处理样品
在试验开始前，对样品进行必要的预处理，如表面处理、涂层等，以消除样品本身对试验结果的影响。
数据整理
对试验过程中记录的数据进行整理，提取与疲劳耐久性相关的数据，如应力、应变、循环次数等。
数据统计
对提取的数据进行统计和分析，计算相应的指标和参数，如疲劳寿命、应力幅等。
优化设计
对新设计的发动机支架进行疲劳试验，并与原车型进行对比评估，以确保优化后的支架疲劳性能得到提升。
验证与评估
A
B
C
D
整体结构分析
利用三维扫描技术获取重型卡车的整体结构模型，进行详细的应力、应变分析。
优化设计
根据预测结果，对重型卡车的整体结构进行优化设计，如改变车身形状、增加支撑结构等。
验证与评估
针对不同使用工况和环境条件，进行疲劳寿命预测模型的修正和优化，提高预测的准确性和可靠性。
01
03
02
研究新型高强度材料和先进制造技术，以提高车辆结构和零部件的抗疲劳性能。
发展车辆疲劳耐久性设计方法和优化策略，包括优化零部件的几何形状、受力分析和优化布局等。
探索基于健康监测和无损检测的车辆疲劳损伤监测与评估技术，及时发现和修复潜在损伤，延长车辆使用寿命。
汽车零部件可靠性测评技术的发展与应用
10.16638/ki.1671-7988.2021.012.035汽车零部件可靠性测评技术的发展与应用宁世儒，张冠勇，庞方超（中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津300300）摘要：随着汽车零部件可靠性验证已成为产品开发过程中越来越重要的一个环节，并占用了整车研发过程中的大量时间，因此迫切需要研发出更为高效的汽车零部件可靠性测评技术。
文章从编辑道路载荷谱、搭建疲劳耐久性台架试验以及虚拟仿真试验技术三个方面着手进行汽车零部件可靠性测评技术研究及应用现状阐述，并对未来车辆可靠性测评技术的发展方向进行展望，为实现汽车零部件产品开发流程的最优化，降低研发费用以及增强产品竞争力提供重要的理论支撑。
关键词：可靠性强化试验技术；道路载荷谱；可靠性台架试验；虚拟仿真试验技术中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)12-113-04Development and Application of Reliability StrengtheningTest Technology for Auto PartsNING Shiru, ZHANG Guanyong, PANG Fangchao( China Automotive Research Institute Automotive Inspection Center (Tianjin) Co., Ltd., Tianjin 300300 )Abstract: As the reliability verification of auto parts has become an increasingly important part of product development and takes up a lot of time in the vehicle parts development process, there is an urgent need to develop more efficient reliability evaluation technologies for auto parts. This paper starts to conduct auto parts reliability evaluation research and application status elaboration from three aspects: editing the road load spectrum, building reliability bench test and virtual simulation test technology, and looks forward to the future vehicle reliability evaluation technology, and provides important theoretical support for realizing the optimization of the development process of auto parts products, reducing R&D costs and enhancing product competitiveness.Keywords: Reliability enhancement test technology; Road load spectrum; Reliability bench test; Virtual simulation test technologyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)12-113-04前言近年来，国内汽车市场结束了连续29年的增长奇迹，市场对于汽车产品的可靠性和安全性提出越来越高的标准和要求[1-2]。
重型载货汽车前轴疲劳性能计算及试验验证
Ｔ ５ １ ３ —１ ９ ９ ９规 定 的 工况 ， 利用 Ｆ Ｅ ＭＦ Ａ Ｔ计 算某 重 型载 货 汽车 前 轴 的疲 劳寿 命 ， 并 与试 验得 到 的破
坏位置和寿命进行对比， 验证疲 劳计算 的可靠性． 在对前轴应力和疲 劳计算结果进行分析的基础
上， 提 出提 高前轴 疲 劳寿命 的 改进 建议 ．
重 型 载 货 汽 车前 轴 疲 劳性 能计 算 及 试 验 验 证
陈涛 ， 李海忠 ， 范文峰 ， 杨建磊 ， 徐铁娇
（ 一 汽解放 汽车有限公某重型 载货 汽车 前轴 台架刚 度试 验 计 算值 与试 验 值 ， 发 现 简化 边界 导致 位 移 计 算值 偏
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ａ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ａ ｘ ｌ ｅ’Ｓ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ａ ｒ ｅ
ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ ｏ ｆ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ａ ｘ ｌ ｅ ｏ ｆ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ
Ｃ Ｈ Ｅ Ｎ Ｔ ａ ｏ ，Ｌ Ｉ Ｈａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｆ Ａ Ｎ Ｗｅ ｎ ｆ ｅ ｎ ｇ ，Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｌ ｅ ｉ ，Ｘ Ｕ Ｔ ｉ ｅ ｊ ｉ ａ ｏ
（ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｆ Ａ Ｗ Ｊ ｉ ｅ ｆ ａ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ １ ３ ０ ０ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
驱动桥疲劳可靠性分析与试验方法研究
驱动桥疲劳可靠性分析与试验方法研究摘要：现代车辆驱动桥起到了至关重要的作用，承担着传递动力、转向、支撑整车等多个功能。
然而，由于环境、工况和制造等因素造成的驱动桥疲劳失效会对整车的安全性和可靠性产生负面的影响。
本文针对驱动桥疲劳可靠性的分析与试验方法进行深入研究和探讨，旨在提高驱动桥的安全可靠性。
关键词：驱动桥；疲劳失效；可靠性；试验分析一、引言汽车驱动桥是汽车动力传动装置的一个重要部件，承载着车辆的传动、转向和支撑等多个功能，对整车性能和稳定性具有至关重要的影响。
然而，由于环境、工况和制造等因素，驱动桥的疲劳失效问题时有发生。
因此，对驱动桥的疲劳可靠性进行分析和试验具有非常重要的意义，可以为提高驱动桥的安全可靠性提供理论和实践依据。
二、驱动桥疲劳失效机理及分析驱动桥的疲劳失效是指在重复荷载作用下，构件经历了一定的循环应力，导致构件变形和裂纹成长，最终发生失效的一种现象。
疲劳失效机理主要有以下几个方面：1.应力集中引起的疲劳失效：由于构件的不规则几何形状或载荷作用位置的不合理，导致构件某部位应力集中，从而引起裂纹的萌生和成长。
2.表面和内部缺陷引起的疲劳失效：构件表面和内部存在的缺陷会成为裂纹的原点，从而导致疲劳失效的发生。
3.循环应力作用下的疲劳失效：由于构件长期重复受到循环荷载作用，从而导致构件表面或内部裂纹的扩展，最终发生失效。
针对驱动桥的疲劳失效机理，可以采取有限元分析、应力分析和振动信号分析等方法进行分析和研究。
其中，有限元分析是目前应用比较广泛的一种方法，可以在计算机上建立驱动桥的有限元模型，通过求解模型的应力和位移等物理量，得到驱动桥在复杂工况下的应力、变形、位移等信息，从而对驱动桥的疲劳强度和寿命进行分析预测。
应力分析主要是利用材料力学的原理，对驱动桥的结构和载荷进行分析，确定各个部位的应力水平和应力集中程度，从而寻找构件中可能产生疲劳的部位。
振动信号分析可以通过对驱动桥振动信号的特征提取和分析，对驱动桥在工作状态下的疲劳状况进行评估和预测。
汽车疲劳耐久性道路试验
05
试验结果分析
数据分析方法
统计分析
对试验数据进行统计分析，包括 平均值、标准差、最大值、最小 值等，以评估数据的分布和离散 程度。
时域分析
对试验数据进行时域分析，如波 形分析、傅里叶变换等，以提取 车辆动态特性和振动规律。
频域分析
对试验数据进行频域分析，如频 谱分析、功率谱分析等，以揭示 车辆振动和噪声的频率特征及来 源。
试验方法
采用实际道路测试和模拟工况相结合的方法，模 拟车辆在不同路况、气候和驾驶习惯下的使用情 况。
试验过程
在多种典型路况下进行长时间行驶，包括高速公 路、城市道路、山路等，同时记录车辆各项性能 指标和驾驶员反馈。
试验结果与改进措施
试验结果
经过长时间的道路试验，发现车辆在某些部位出现了疲劳裂纹和磨损现象，影响了车辆的安全性能和 舒适性。
利用人工智能技术对汽车疲劳耐久性进行预测和优化，实现更高 效的试验和设计。
生物力学
借鉴生物力学的研究方法，将人体疲劳与汽车疲劳相结合，以提 高汽车座椅和人机界面的舒适性和耐久性。
智能化与自动化技术应用
数据采集与分析
利用先进的传感器和数据分析技术，实现高精度、高效率的数据采 集和疲劳性能分析。
虚拟仿真技术
验证汽车设计的可靠性和耐久性
通过模拟实际使用中的各种工况和载荷条件，可以验证汽车设计的可靠性和耐久性，及时发现和解决潜在的设 计缺陷或制造问题。
疲劳耐久性对汽车的重要性
提高汽车使用寿命
疲劳耐久性良好的汽车能够在使用过 程中保持性能，减少因过早疲劳损坏 导致的维修和更换部件的需求，从而 提高汽车的使用寿命。
结果解读
根据试验结果，分析汽车在疲劳耐久性道路试验中的性能表现，找出潜在的问题和薄弱环节。
汽车零部件疲劳寿命检验流程与标准
汽车零部件疲劳寿命检验流程与标准汽车零部件疲劳寿命检验是一项非常重要的工作，它可以确保汽车零部件在长期使用中的可靠性和安全性。
下面将介绍一下汽车零部件疲劳寿命检验的流程与标准。
汽车零部件疲劳寿命检验的流程可以分为以下几个步骤：1. 制定测试计划：根据零部件的使用条件和设计要求，制定测试计划。
测试计划应包括测试的时间、加载方式、测试样品的数量和要求等内容。
2. 制作测试样品：根据测试计划，制作符合要求的测试样品。
测试样品的制作应按照产品设计图纸和工艺要求进行，确保样品的尺寸和材质等与实际使用的零部件一致。
3. 进行疲劳加载测试：将测试样品放置在疲劳加载设备中，按照设定的加载方式进行加载测试。
疲劳加载设备可以模拟实际使用过程中的加载条件，例如道路震动、振动等。
加载测试的过程中需要监测并记录样品的应力、变形、振动等数据。
4. 监测和评估：在加载测试过程中，需要实时监测和记录样品的应力变化，以及其他相关数据。
通过对这些数据进行分析，可以评估样品在疲劳加载下的疲劳寿命。
5. 制定测试结论：根据实际测试结果，制定测试结论。
如果样品在设定的测试次数内没有发生断裂或破坏，可以认为样品的疲劳强度满足要求，具有较长的疲劳寿命。
如果样品在测试过程中出现断裂或破坏，需要对样品进行分析，找出断裂或破坏的原因，并提出改进措施。
除了以上的测试流程，还需要参考相关的标准来进行汽车零部件疲劳寿命检验。
目前国内外常用的标准包括国际ISO、国内GB、行业标准等。
这些标准规定了疲劳测试的方法、加载条件、测试样品的要求、评估指标等内容。
根据不同的零部件类型和使用条件，可以选择适合的标准进行测试。
总而言之，汽车零部件疲劳寿命检验是一项极其重要的工作，它可以确保汽车零部件在长期使用中的可靠性和安全性。
通过制定测试计划、制作测试样品、进行疲劳加载测试、监测和评估以及制定测试结论等步骤，可以有效地进行疲劳寿命检验。
同时，参考相关的标准也是必不可少的，这些标准规定了疲劳测试的方法、加载条件、测试样品的要求等内容。
汽车传动系高速变速耐久性断裂部件试验研究
汽车传动系高速变速耐久性断裂部件试验研究门玉琢;于海波;刘博;李明达【摘要】In order to study powertrain components'fracture behavior in durability and variable-speed enhancement tests,the non-contact torque telemeter was used to make real vehicle measurements for driving shaft torque,speed and other related data.LMS-TecWare fatigue load processing software was used to calculate the fatigue damage distribution loading spectrum and the fracture fault mechanism was analyzed.The cyclic variable-speed tests under five working conditions showed that under the odd lift and drop condition,when the 3rd gear is changed into the 1 st gear,the maximum"reversing drag"negative impact torque occurrs;the torsional stress exceeds the components'yield limit and results in the local plastic deformation,to cause permanent damage and crack extension;the fatigue damage produced for per cycle of tests is 2.356 5 ×1 0 -7;the accumulated damage increases with increase in cycle number of tests;after a certain cycle number of tests powertrain components finally have a low-cycle fatigue fracture.%为研究某载货汽车高速路耐久性变速强化试验阶段出现的传动系部件断裂问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速汽车链的疲劳可靠性试验
本文运用成组法和升降法对汽车发动机用滚子链06BT-1和齿形链
CL04T-9进行了疲劳可靠性试验。
通过对试验数据的处理,得到了两种链条疲劳可靠性寿命的分布规律,并建立与不同可靠度相对应的疲劳寿命和载荷水平之间的关系曲线。
通过对两种方法的试验结果的比较分析,得到一种适用于汽车链的疲劳可靠性试验方法,用来指导汽车链的可靠性试验研究,以达到节省试验时间和减少试验成本的目的。
取得的主要成果如下:1.根据ISO15654-2004(传动用
精密滚子链条疲劳试验方法)中规定的链传动疲劳试验规范,利用综合试验法(成组法和升降法)进行高速汽车链的疲劳性能试验,绘制疲劳寿命曲线:F-N曲线及R-F-N曲线;2.通过将本项目所采用的疲劳试验方法与现有的试验方法的结果对比分析,探讨了综合试验方法中成组法和升降法的“谐应”关系,提出具有我国自主知识产权的实用的高速汽车链的疲劳试验方法和可靠性评价体系;本课题所研究的汽车链高速特性的成果不仅可用于指导汽车主机厂、发动机主机厂进行汽车链系统可靠性设计,也可为链传动生产企业提出获取可靠性试验数据的有效方法,为制定疲劳可靠性试验评价体系提供依据。
【相似文献】
[1]. 谈克雄.升降法准确度研究[J].高压电器, 1987,(01)
[2]. 傅惠民,殷刚.二维升降法[J].航空学报, 1998,(06)
[3]. 熊峻江,黄新宇,高镇同,夏千友.极大似然法对比试验研究及其试验数据处理[J].航空学报, 1996,(05)
[4]. 王殿富.复合加载下结构的疲劳可靠性[J].哈尔滨工业大学学报,
1983,(04)
[5]. 李仲生.寿命遵循威布尔分布的元件的可靠性计算[J].机械设计与研究, 1994,(02)
[6]. 徐义根,刘尚合,魏光辉.升降法数据的可靠性评定[J].军械工程学院学报, 1998,(03)
[7]. 边新孝,王小群,谈嘉祯.用三参数威布尔分布求升降法试验的疲劳极限[J].机械设计与制造, 2002,(01)
[8]. 赵祖礼,何喜滨,刘水仙,张惠民.升降法测定炸药的冲击感度[J].火炸药学报, 1982,(04)
[9]. 谷耀新.机械强度可靠度计算的自适应算法[J].沈阳工业学院学报, 1997,(04)
[10]. 陈玲,郭悦虹,周俊.疲劳极限升降法中应力增量选取的讨论[J].天津理工学院学报, 1999,(03)
【关键词相关文档搜索】：机械设计及理论; 疲劳可靠性; 成组法; 升降法【作者相关信息搜索】：长春理工大学;机械设计及理论;王淑坤;孙淑红;。