浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺
浅议机场水泥混凝土道面施工技术
浅议机场水泥混凝土道面施工技术摘要：我国机场道面通常采用水泥混凝土结构，道面混凝土施工工艺也较成熟。
但由于机场混凝土道面工作量大，施工队伍多、施工水平参差不齐，再加上原材料料源不同，材料性能也不完全一样，这些都会引起混凝土道面施工质量不稳定。
本文简要探讨了机场水泥混凝土道面施工方面的一些工艺流程及注意事项。
关键词：机场水泥混凝土道面施工工艺1、施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：(1)砼后台砂石料场地面做硬化处理。
(2)工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
(3)必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
(4)所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
(5)根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
2、质量控制要点2.1混凝土的拌和与运输后台搅拌须严格按照当日审核确认后的混凝土施工配合比通知单进行搅拌，严禁擅自更改。
混凝土配料误差范围：水泥±1 %，水±1 %，砂、石料±2%。
搅拌时间不得少于60秒且不大于120秒。
混合料应搅拌均匀，外观颜色一致。
每罐混合料卸净后，方可向搅拌筒内投料，卸料高度不应超过1.5m。
混合料采用8 t以下自卸汽车运输，车箱要保持干净、湿润，并避免剧烈颠簸致使混合料离析。
从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30分钟。
为保持混凝土的水分，在30℃以上高温和6级以上大风应予覆盖，严禁用加水来改变混凝土的稠度。
2.2揉浆、做面质量的控制采用单根木制、底面镶有钢板的行夯往返振平。
探究机场混凝土道面接缝施工工艺
探究机场混凝土道面接缝施工工艺摘要：当下飞机运输已经成为一大交通运输主流，无论是货运还是客运，飞机因其运量大、速度快、安全系数高等受到大众青睐。
但是需要注意的是，受到飞机自身的载荷和环境载荷长期共同作用之下，飞机机场的道面容易出现裂缝、接缝和竖向位移等病害问题。
由于路面需要通过各种接缝由多块板有效连接，接缝成为机场混凝土路面最薄弱的部分。
强化机场道面施工技术，避免机场跑道道面隐藏的结构性病害的严重威胁，是保证飞机运行安全的建设基础。
加强填缝施工对机场道面的性能和使用寿命有重要影响，基于此本文重点对此进行研究分析。
1、机场混凝土道面接缝施工现状机场跑道混凝土一般要求耐磨性和抗裂性，其混凝土的品质要求很高，一般情况下，机场跑道通常采用纤维混凝土，其混凝土形式占据多数，也有一些临时采用沥青混凝土施工的情况，其经常出现在非机场跑道等对道面荷载较小的位置，但是其耐久性相较于纤维混凝土较弱，将其用于跑道施工显然达不到预期效果。
机场道面的接缝施工一般分为两部分，第一部分是新建机场的道面板材之间拼合，进而产生的裂缝的处理，第二种是分析在机场道面发生破坏之后进行的修补，根据国内外接缝施工情况，对于接缝施工所采用的基本策略就是修补。
当前接缝施工使用的材料有三类，无机类、有机高分子类、复合聚合物类。
2、机场混凝土道面结构力学分析基于水泥混凝土与沥青混凝土收缩率不同的因素，在道面接缝的位置，更容易产生道面病害，成为飞机起飞降落和正常排查检修等事宜的安全隐患。
从材料本身分类来讲，水泥混凝土属于结构材料，沥青混凝土更偏向于功能材料。
其各有利弊，但是如果不采用水泥混凝土或者纤维混凝土，需要将混凝土中铺装钢筋才能达到应有的受力要求。
根据飞机种类的不同其对道面造成的荷载强度也不同，假设飞机的主轮单轮荷载为是P，p为1.5mpa，由P=πr2p求得，r= ，将道面接缝看成是一个半径为 m的圆柱简化飞机受力模型，系数为K=P/100。
机场混凝土道面施工中的刻槽及切缝倒角工艺
刻槽 前 ， 先进行 刻槽试验 ， 道面进行 粗糙 度和摩 擦 系 对 数进行测试 ， 评定道 面的防滑性能 。试验结果应 满足表 １ 指
标 要 求
表 １ 粗糙度和摩擦 系数测试要求
（） ２ 在调试刻 槽机 时 ， 根据 道 面板 尺寸 ， 确计 算 每 应 精
“ 两刻 ” 间 的距 离 ， 在 道 面 上 划 线 ； 之 并
１ 刻槽 工艺 施工
１ １ 技 术要 求 ．
（） ３ 应在非主要部位进行试刻 ， 熟练后方可上跑道道面 ； （） ４ 在刻槽过程中应及时将废 料清 除干净。 本文所举某机场道 面在刻槽 工艺施 工过程 中均 采用硬 刻法 ， 投入悬轨 式路 面刻纹机 Ｋ 一１０ Ｗ ２０一 台 ， 最小 整刻 宽 度不小于 ５ ｍ。硬刻槽机重 量宜重 不宜轻 ， ０ｃ 硬刻槽 时不 应 掉边角 ， 亦不得 中途 抬起或 改变方 向 ， 保证 硬刻槽 到 面板 并
为 它 影 响 飞 机 轮胎 对 道 面 的 附着 力 ， 力 随 运 动 速 度 的增 加 此
【 文献标识码 】 Ｂ
１２ 施 工 操 作 ．
１ ２ １ 刻槽 准备 工 作 ．．
而减少。特别 是道 面水湿时 ， 由于轮胎和道面接触处 的水 润 滑作用 ， 道面摩擦 阻力将 显著 降低。因此 ， 面要 有一定 的 道 粗糙度以保证 飞机着陆后能在跑道范 围内刹车停机。 当道 面粗糙度达 不到要求时 ， 可采用表面处理方法 予以 改善 。跑道 的表 面处理 有拉毛 、 滚纹 、 刻槽 等诸 多方法 。刻 槽是 在跑道表 面已做 拉毛处 理后再 在道 面上 用～ 组锯片 刻 出一定深度 、 宽度和间距的纹理 。本 文所 提到的某机场跑 道 即采用 等间距矩形槽 ， 且槽 向多为横 向。 接缝是机场水泥混凝土道面最薄弱的部位 ， 由于施工或 飞机轮载作用等原 因 ， 接缝表层 槽 口常常易 出现破碎 、 在 剥 落 、 料损 坏等病害 ， 填缝 传统 的直角切 缝更 易造成这 样的后 果 。因此改传统直角槽 口为新型斜 角或圆角槽 口， 即采用倒 斜角或倒圆角的形式 ， 在克服掉边掉角等质 量通病方面有较
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析随着民航事业的蓬勃发展，机场建设工程的重要性和复杂性也日益增强。
而水泥混凝土道面作为机场建设工程中的重要组成部分，其施工质量直接影响到机场的使用性能和安全性能。
对民航专业工程水泥混凝土道面施工技术进行深入分析和研究，具有非常重要的意义。
本文将从水泥混凝土道面施工的要点、施工工艺和施工质量控制等方面对民航专业工程水泥混凝土道面施工技术进行浅析。
一、水泥混凝土道面施工的要点1. 施工前准备水泥混凝土道面施工前的准备工作非常重要。
首先需要对施工现场进行勘察，确认地基状况、路面设计要求等各项情况，为后续的施工工作提供准确的依据。
需要对施工材料进行检查和验收，确保施工材料的质量符合设计要求。
施工前需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员能够熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2. 施工工艺水泥混凝土道面施工的工艺流程包括基层处理、道面浇筑和道面养护等环节。
基层处理包括地基的夯实和压实，以及基层材料的铺设和整平。
道面浇筑需要确保混凝土浇筑的均匀和充实，同时要注意浇筑接缝的处理。
道面养护需要严格按照养护计划进行，控制养护水泥混凝土的温度和湿度，以确保水泥混凝土的早期强度和密实性。
3. 施工质量控制水泥混凝土道面施工的质量控制包括施工材料的控制、工艺流程的控制和现场检验的控制。
在施工过程中，需要对水泥、骨料、粉煤灰等材料进行抽样检验，确保其质量符合要求。
需要对混凝土的配合比、浇筑质量和养护情况进行现场检验，及时发现和纠正施工中的质量问题。
1. 道面设计要求的合理确定水泥混凝土道面在机场工程中扮演着重要的角色，因此在施工前需要对道面的设计要求进行合理确定，包括道面的厚度、强度等技术指标。
只有合理确定了设计要求，才能够有效指导施工中的各项工作，并最终保证道面的使用性能和安全性能。
2. 施工材料的选用和保障水泥混凝土道面的施工材料主要包括水泥、骨料、粉煤灰等，这些材料的选用和质量直接影响到道面的使用寿命和使用性能。
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：近年来，随着我国民航业的发展，机场的建设事业也呈现出迅猛的发展态势。
在我国大多数民用机场当中，广泛的采用水泥混凝土道面。
本文以机场水泥混凝土道面施工工艺为中心，结合自身工作经验和实际，对这一问题进行具体的分析论述。
关键字：水泥混凝土道面；施工工艺；准备阶段；施工；养护机场道面施工的过程中需要应用先进的施工工艺以确保道面的质量性和安全性，当前我国的民用机场建设项目众多，在这种状况下，更需要采取有效的工艺提升施工的质量。
在民用机场水泥混凝土道面施工的过程中，需要依托理论知识和规范的知道，并且在经验和实际的基础上开展工作。
下面本文就对当前机场道面施工工艺流程及相关的注意事项进行简单分析。
一机场水泥混凝土道面施工准备阶段的工艺分析准备阶段是整个施工环节的起始阶段，是其他一些工作的前提，因此要格外重视这一阶段工艺的开展。
为此，需要科学合理的做好施工组织设计工作，并且合理安排工期，编制施工工艺流程，准备好道面施工建设所需要的施工、质检以及试验所需要的各项设备，为接下来的工作打下基础。
具体说来，这一阶段的工艺流程主要从以下几个方面展开。
首先，需要对砼后台砂石料场的地面做好硬化处理，为接下来的工作打下基础。
其次，需要确保水泥混凝土道面施工过程中所使用的各种材料的质量性能，并且保证各项材料都符合规范中的要求，且要征得监理审定同意之后才能够投入到施工当中。
其中最为关键的是要保证水泥的质量，要对水泥做好初凝、终凝以及安定性试验，得出精确的实验数据并进行分析。
同时外加剂需要做和水泥相容性试验。
除此之外，还需要做好配合比试验，选择优良的配合比，并报监理审定之后才能够作为砼试验阶段以及道面砼施工配料。
最后，需要保证隔离油毡的质量，使其要达到国家一等品粉毡的标准。
在保证了所有材料质量的基础上，要根据机场施工地区的气候特点，编制最为合理的施工方案，并提出具体的施工工艺技术措施，以避免给工程项目的工期带来消极影响。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析1. 引言1.1 背景介绍机场混凝土道面接缝施工是机场建设中非常重要的一环。
机场道面接缝的施工质量直接关系到机场道面的使用寿命和安全性。
随着民航业的快速发展和飞机数量的增加，机场道面的负荷也在不断增加，因此对接缝施工工艺的研究和优化显得尤为重要。
在机场混凝土道面接缝施工中，施工工艺的合理性直接影响着道面的使用寿命和承载能力。
良好的施工工艺可以有效减少接缝的裂缝和变形，提高道面的平整度和耐久性。
本文将对机场混凝土道面接缝施工工艺进行深入分析，探讨施工工艺的步骤、优化措施、质量控制方法以及安全注意事项。
通过对接缝施工工艺的研究，为机场道面的施工提供技术支持，提高道面的使用性能和安全性。
1.2 研究意义混凝土道面接缝施工是机场道面建设中的重要环节，对道面的平整度、密实度和耐久性都有着重要影响。
深入研究机场混凝土道面接缝施工工艺的意义重大。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺可以提高道面的施工质量和效率。
通过合理的工艺分析和优化，可以减少施工过程中的失误和问题，保证道面的平整度和密实度，提高道面的耐久性和使用寿命。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺可以减少施工成本和资源浪费。
通过优化施工工艺，可以提高施工效率，减少材料的浪费，降低施工成本，实现节约资源的目的。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺还可以提升施工安全和保障飞行安全。
合理的施工工艺能够降低施工现场的安全风险，减少施工中发生的意外事故，保障机场道面的安全性和可靠性，为飞机的正常起降提供保障。
深入研究机场混凝土道面接缝施工工艺具有十分重要的意义。
1.3 研究目的本文的研究目的主要是通过对机场混凝土道面接缝施工工艺的分析，探讨如何提高施工效率、保证施工质量和确保工程安全。
具体包括优化工艺步骤，提出施工工艺优化措施，建立质量控制方法和明确安全注意事项等方面。
通过研究，我们旨在为机场道面接缝施工提供更科学、更规范的方法，实现工程质量和安全的全面提升。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析混凝土道面是指在机场跑道、停机坪等场地上铺设的用于飞机起降、停放的道路面层。
在道面的施工过程中，必然会产生接缝，主要是为了解决混凝土材料的收缩、温度变化等引起的体积变形问题。
需要对混凝土道面的设计要求进行分析和了解。
这包括施工地段的用途、交通量、荷载等级等因素，以及地面的平整度、坡度等要求。
根据设计要求，确定道面的厚度、强度等参数，为接缝的施工提供依据。
需要进行材料的选择和配比。
道面材料主要包括水泥、砂、石子等。
根据施工要求和现场条件，选择适合的材料，并进行合理的配比，以确保道面的强度、耐久性等性能。
接着，对道面的施工工艺进行分析。
首先需要进行基础处理，包括清理地面、破碎地面等工作。
然后进行模板的安装和调整，在道面的施工过程中，需要使用模板来控制混凝土的浇筑高度和水平度。
同时还需要考虑道面的排水问题，设置排水沟等设施，以确保道面的排水畅通。
在混凝土浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和浇筑质量。
浇筑时，可以采用现浇混凝土或预制混凝土的方式，具体根据实际情况选择。
在浇筑过程中，需要做到均匀浇注，避免出现空洞、裂缝等问题。
接缝的施工是道面施工中的重要环节。
首先需要确定接缝的位置和形式，通常有扩展接缝、控制接缝和隐蔽接缝等形式。
然后根据设计要求进行接缝的切割和密封处理。
接缝的切割可以采用机械切割或水切割的方式，切割后需要进行接缝密封，以防止水和杂物进入接缝，影响道面的使用寿命。
对施工过程中的质量控制进行分析。
包括混凝土材料的质量控制、道面厚度和坡度的控制、接缝的质量控制等。
通过严格的施工现场管理和质量检验，确保道面施工质量符合设计要求。
机场混凝土道面接缝的施工工艺分析主要包括设计要求分析、材料选择和配比、施工工艺分析、接缝施工和质量控制等方面。
通过科学合理的施工工艺分析，可以确保道面的施工质量和使用寿命，提高机场的安全性和舒适性。
浅谈机场道面扩缝倒角的研究和应用
的横向裂缝 ， 自产生原因如下 ： 各
（ ） 层 反 射裂 缝 ， 要 是 由于 基层 强度 过 高 ， 现 干 缩 １基 主 出
和温缩开裂后 ， 基层 失去 了抵 抗拉 应力 的能力 ， 就在 开裂位 置将应力传递给面层 ， 形成 面层在 开裂缝 处 的应 力集 中 ， 导 致面层反射裂缝的产生。
１ 传 统接 缝形 式及破 坏形 态
接缝是水泥混凝土道面最 薄弱 的部 位 ， 角扩缝接缝表 直
层常常易出现破碎 、 落 、 缝料损坏 等病害 ， 了飞机轮载 剥 填 除
作用和 自然环境影响之外 ， 切缝 口的形状 和尺 寸对病害 的形
成也有一定的影响。
传统水泥混凝土道面均采用直 角切缝形式 ， 锯切 的槽 口 呈上宽下窄的形状 ， 部为宽度 ５～８ｍ 深 ２ 上 ｍ， ５—３ ｍ 的 ５ｍ 填缝料储存槽 ， 下部 为宽 ４ ｍ 深 ４ ｍ， ０～７ ０ｍｍ的窄缝 ， 整个
（） ２ 自上 而 下 的 横 向裂 缝 ， 主要 原 因是 由 于 面 层 沥 青 含
对较少 、 经济适用 ， 而且能恢 复路表 沥青粘附力 、 填补路 面微 小裂缝和空隙 、 防止路表水下渗 、 防止路面松散 ， 延长沥 青混 凝土 的使用寿命 。 （） ３ 安全型养护措施 。由于该高速 公路 面层 只有上 、 下 面层共 １ ｍ厚 ， ０ｃ 随着 病害 严重程 度不 断增大 ， 减少 以后 为 路 面中修或大修费用 ， 障路 面安全运 营 ， 保 建议在 恰 当的时 候 采用加铺方案 。该方案费用花费较 大 ， 但是使 １ ｍ厚 的 ０ｏ 过 渡路 面修筑成为 正常厚度 路 面 ， 能预 防病害 的发生 ， 将 减 少以后的养护费用 ， 提高行 车安全性 及舒适性 。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析随着航空业的快速发展，机场建设受到了广泛的关注。
作为机场重要的组成部分之一，混凝土道面的施工质量直接关系到机场的使用寿命和安全性。
而混凝土道面的接缝施工工艺对其使用效果也有着重要的影响。
本文将对机场混凝土道面接缝施工工艺进行分析和总结，以期为相关人员提供参考。
一、混凝土道面接缝的作用混凝土道面接缝是指在混凝土铺装过程中留下的横向或纵向缝隙。
这些接缝的设置有着重要的作用：1. 控制开裂：混凝土在固化过程中会产生收缩和温度变化，如果不设置接缝，就容易出现裂缝，影响道面的平整度和使用寿命。
2. 减小变形：混凝土会因为荷载和温度的影响而产生变形，接缝的设置可以减小这些变形对道面的影响。
3. 排水和密封：混凝土道面上的积水会对道面的使用产生不利影响，而接缝的设置可以有效地排水，同时通过密封材料填充接缝，可以延长道面的使用寿命。
混凝土道面接缝的施工工艺是道面质量的重要保障。
二、混凝土道面接缝的种类根据其设置的位置和用途，混凝土道面接缝可分为不同种类：1. 施工接缝：在混凝土浇筑过程中就设置的接缝，包括横向和纵向接缝，通常用于控制混凝土的收缩裂缝。
2. 热胀缩接缝：由于混凝土温度的变化而引起的热胀冷缩，会对道面产生变形和应力影响，因此需要设置热胀缩接缝进行控制。
3. 维护接缝：在道面使用过程中因为裂缝扩展而设置的接缝，用于修复和防止裂缝继续扩张。
4. 附着接缝：连接不同部位混凝土的接缝，通常需要进行特殊处理以确保接缝的牢固性和密封性。
三、混凝土道面接缝施工工艺混凝土道面接缝的施工工艺是保证接缝质量的关键，其具体流程包括以下几个步骤：1. 接缝设计：根据道面的设计要求和使用环境，确定接缝的位置、宽度和深度。
合理的接缝设计是保证道面质量的基础。
2. 施工准备：清理道面表面的杂物和积水，确保道面干燥和清洁。
同时准备好接缝割缝机、填缝设备和密封材料等施工工具和材料。
3. 接缝预处理：对道面进行必要的处理，包括处理旧有道面的接缝，移除损坏的部分，清理裂缝和填充堵塞材料。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析随着航空运输的快速发展，各大机场对道面的要求趋于严格，其中接缝的施工质量直接关系到道面使用寿命和安全性。
因此，正确的接缝施工工艺对于机场道面的维护和保养具有十分重要的意义。
一、接缝类型机场道面常用的接缝分为花纹接缝、扩展接缝和控制接缝三种。
1. 花纹接缝花纹接缝是在混凝土道面的表面铺装，将除沥青表面层外的各层混凝土分开，因此也叫分层接缝。
花纹接缝要求施工工艺较高，否则将对道面的平整度和舒适性产生损害。
2. 扩展接缝扩展接缝是在混凝土道面中设置的，用于容纳由温度变化引起的混凝土收缩和膨胀。
扩展接缝的施工需要根据温度和混凝土弹性模量进行计算，保证接缝宽度能够满足混凝土的膨胀和收缩。
3. 控制接缝控制接缝是在混凝土道面中设置，是为了避免混凝土的裂缝因继续扩展而影响道面的整体稳定。
控制接缝的宽度一般较小，通常为3-6mm，需要保证接缝的宽度、深度和长度符合设计要求。
二、接缝施工工艺在道面的施工中，接缝的施工工艺十分重要，需要根据不同类型的接缝进行不同的处理方法。
（1）道面基础处理：将道面基础进行平整，并进行打草履等工序，以保证基础的平整度和密实度。
（2）混凝土浇筑：将混凝土依照设计要求进行浇筑和敲实，注意混凝土的密实度和平整度。
（3）花纹切割：在混凝土表面通过机械或手工进行花纹切割，正交方向上的间距一般为5-6米。
（4）填缝料：在花纹接缝的缝隙中填入环氧树脂胶或聚氨酯胶等填缝材料，填缝时要保证填缝材料的密实度和质量。
（5）抹平：将填缝材料抹平，使其与周围混凝土表面平整。
（1）选择位置：根据混凝土道面的设计要求，选择合适的位置进行扩展接缝施工。
（2）切割道面：通过机械和手工相结合的方式，对混凝土道面进行切割。
（3）放置填缝材料：在接缝处摆放防沉淀材料，根据道面设计和环境条件选择填缝材料。
（4）施加封口材料：在填缝材料填充满接缝后，施加封口材料，注意密实度和平整度。
以上就是机场混凝土道面接缝施工工艺的分析，只有通过正确的施工工艺，才能够保证道面接缝的质量和使用寿命。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析随着航空业的发展，机场的建设也越来越重要。
对于机场建设而言，道面的质量直接关系到飞机的起降安全以及乘客的舒适体验。
而混凝土道面接缝施工工艺是影响道面质量的重要因素之一。
在本文中，我们将对机场混凝土道面接缝施工工艺进行分析，以便更好地指导和优化施工实践。
一、施工前准备工作在进行机场混凝土道面接缝施工之前，必须做好充分的施工前准备工作。
首先要对施工区域进行勘察和设计，确定接缝的位置、尺寸以及形式。
还要结合飞机的起降频率和种类，选择合适的混凝土配合比和强度等级。
在确定了施工方案后，需要对施工区域进行清理和整平，确保道面的平整度和 compactness。
二、模具的制作和布置在机场混凝土道面接缝施工中，模具的制作和布置是至关重要的。
首先要根据设计要求制作合适尺寸的模具，并在施工现场进行布置。
模具的布置不仅要考虑到道面的形状和尺寸，还要充分考虑到施工的顺序和节奏，以确保施工的高效进行。
三、混凝土配制和浇筑混凝土的配制和浇筑是机场混凝土道面接缝施工中的关键步骤。
首先要选择优质的水泥、骨料和外加剂，根据设计要求进行配制。
在浇筑过程中，要注意控制浇筑的厚度和平整度，确保道面的质量和强度。
还要注意控制混凝土的凝结时间，以确保道面的整体性和均匀性。
四、接缝的处理在混凝土道面的施工中，接缝的处理是尤为关键的环节。
接缝的位置、形式和尺寸直接关系到道面的整体质量和使用寿命。
在进行接缝处理时，必须严格按照设计要求进行，确保接缝的尺寸和形式符合标准，并且具有良好的密实性和平整度。
五、养护和维护养护和维护是机场混凝土道面接缝施工的最后环节，但同样也是至关重要的。
混凝土道面在初期养护阶段要确保道面充分的水化反应，以保证混凝土的强度和耐久性。
同时在使用阶段，要定期对道面进行维护和修补，及时处理道面出现的裂缝和损坏，以保证道面的安全和舒适性。
机场混凝土道面接缝施工工艺涉及到诸多的环节和要素，需要有技术娴熟的施工团队以及严格的质量管理和监督。
机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术
机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术发表时间：2018-12-17T15:22:13.297Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：冯军委[导读] 摘要：接缝病害是水泥混凝土道面的主要损坏类型之一，同时，接缝病害是机场水泥混凝土道面的常见病害，对运行安全和道面美观都有显著影响。
西部机场集团建设工程（西安）有限公司陕西省西安市 710075摘要：接缝病害是水泥混凝土道面的主要损坏类型之一，同时，接缝病害是机场水泥混凝土道面的常见病害，对运行安全和道面美观都有显著影响。
除了飞机轮载作用和自然环境影响之外，接缝槽口的形状和尺寸对病害的形成也有一定的影响。
本文研究了多种不同接缝形式，实践证明接缝倒角技术能够明显改善接缝位置的应力状况。
关键词：机场场道；水泥混凝土道面；接缝倒角；施工工艺水泥混凝土道面占我国机场道面总量的87%。
在机场水泥混凝土道面早期出现的病害中，70%以上属于接缝病害。
全寿命运行期间，60%以上道面病害属于接缝病害。
因此，延长道面的使用寿命以及减少道面维护费用都极具重要意义。
一、水泥混凝土道面接缝倒角工艺介绍1.1接缝形式简介传统道面接缝为直角切缝的形式，这种接缝形式在外部荷载的反复作用和长期的温度应力作用下，容易在接缝部位产生应力集中现象，进而造成板边掉边掉角、接缝破碎、嵌缝料损坏等病害，影响日常运营。
国内外通过大量的研究及试验表明，半径6mm的圆倒角和6×6mm135°的斜倒角接缝工艺能显著改善道面接缝部位的受力状态，而且倒角的外观质量很好。
1.2接缝倒角施工设备简介传统的接缝切割施工工艺，先采用4mm的薄锯片切割道面板厚四分之一深（一般为10cm左右）的窄缝，以防止道面板在浇筑后因水化反应而产生断裂。
随后，在混凝土道面板养生结束后，再采用8mm的厚锯片切割深3cm的宽缝（即扩缝），然后进行嵌缝灌缝，以防止引起病害。
国外的倒角工艺造价高，技术难以控制，以美国的圆倒角和澳大利亚的45°斜倒角为例，均是进行4mm宽的窄缝和8mm宽的扩缝切割后，再用分离式切割锯片进行倒角。
浅析机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术
浅析机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术摘要：随着我国经济发展速度持续加快，人们的出行需求更加频繁，所以为了解决人们的出行问题，机场航站楼以及跑道扩建工程数量正变得逐渐增多。
其中，机场场道工程质量对于飞机的滑行安全有着至关重要的影响，有必要对水泥混凝土道面接缝倒角施工技术的应用情况进行分析，确保施工效果与相关标准要求相一致，从而达到提升机场场道使用寿命与效率的目的。
鉴于此，本文对机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术进行深入分析。
关键词：机场场道；水泥混凝土道面；接缝倒角引言：在机场水泥混凝土道面的研究领域当中，道面接缝形式与接缝的优化工作一直是研究中的核心问题。
在相关机场道面设计标准中规定，水泥混凝土道面中所有裸露在外的边缘、切缝与尖角均应进行相应的倒角施工处理。
其中，我国机场道面目前已经具备了实施道面接缝倒角工艺的能力，并且获得了国家相关职能机构的技术成果鉴定，具有在全国机场场道工程中推广与应用的价值。
因此，随着越来越多的机场场道工程应用水泥混凝土道面接缝倒角施工技术，其必将在我国机场场道工程中发挥越来越重要的作用。
一、机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术的研究过程1、施工技术的确定图1为传统水泥混凝土道面接缝形式，但是接缝部分容易在长时间的温度应力以及外部荷载作用下出现应力集中现象，从而导致接缝破损以及板边掉角掉边等问题，进而对今后的营运造成影响。
为了解决此类问题，国外外专家在研究后发现，病害的出现与接缝槽口尺寸和形状有着极为密切的联系。
因此，国内专家选定了三种接缝形式，并且与传统直角接缝形式相融合，总结出了如图1所示的几种接缝形式。
对上述接缝形式建立有限元模型，并将波音777-300ER飞机的荷载施加于述接缝部位，对其受力情况进行比较，具体结果如下所述。
（1）通常来讲，距离接缝位置越近所表现的应力影响差异也就越大。
对于传统直角接缝应力来讲，拉应力会在离接缝1cm范围内出现，但是应力集中问题在半径6mm的圆倒角位置有着明显改善。
机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术 吴凡
机场场道工程水泥混凝土道面接缝倒角施工技术吴凡摘要：目前，我国的机场场道大部分都是水泥混凝土的地面，然而，在铺水泥混凝土路面上，会出现很大的损害。
很容易出现接缝病害，这是它主要的损坏类型。
水泥混凝土道路会受到飞机轮载以及自然环境的影响。
除此之外，还会受到接缝槽口的和尺寸的影响，这些都容易造成病害的形成。
本文通过对机场场道工程的研究，提出了六种不同的接缝形式。
通过相关的实践证明了使用接缝倒角技术能够改善接缝位置的情况，有效防止危害的发生。
关键词：机场场道工程水泥混凝土道面道路接缝倒角施工技术引言：在机场场道工程中对水泥混凝土道面接缝形式进行相关的研究和优化，这是机场研究的重点，美国的管理局已经明确规定了对相关部位进行倒角处理。
对水泥混凝土道面实行接缝倒角的工艺，这能够大大改善路面接缝的应力情况。
降低它的受损率，提高道面的寿命和效率。
现如今，我国已经采用了道路接缝的倒角技术，并且取得了很大的成果，得到了民航总局的鉴定。
该项技术已经广泛在我国的机场场道工程中推广，它已经应用到对水泥混凝土路面的接缝中。
一、工艺开发过程1.1工艺确定在我国以往的机场场道工程中所采用的水泥混凝土的道面接缝只是普通的直角切缝。
这种接缝经历了大量的外部荷载和长时间的温度应力作用使得在接缝的部位出现集中的应力现象，导致板边掉边掉角，使接缝发生破碎，以及衔接接缝的材料发生损害。
一旦发生这些问题，就会影响水泥混凝土道面的接缝，影响机场场道的正常运营，当出现问题后还需要花费较多的资金来进行修复，造成严重的经济损失。
因此我们必须要想办法解决道路接缝部位的问题，针对这一问题，各国的专家都对其进行了探讨。
经过研究发现，造成接缝发生问题的原因不仅仅是，机场长时间的使用和自然环境的破坏，它还受到接缝本身的影响，比如槽口的形状和尺寸。
针对这种现象，上海的机场与同济大学共同对其进行了研究。
研究团队准确地分析了其他国家对道路接缝的处理方式选择了三种适合我国的接缝形式，分别是45°斜角、圆角和椭圆角。
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：本文简要探讨了机场水泥混凝土道面施工方面的一些工艺流程及注意事项。
关键词：机场水泥混凝土；道面；施工工艺目前，机场道面主要有水泥混凝土道面和沥青混凝土道面两种形式，其中，以水泥混凝土道面在我国应用最广、技术最成熟。
随着时代的发展，施工企业的管理模式、原材料生产工艺和工程的施工技术均发生了很大的变化，道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质，对新形势下影响道面水泥混凝土质量的关键方面加强控制，显得尤为重要。
1.原材料质量控制1.1水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0． 6%，水泥强度等级不低于 42． 5 MPa，严禁使用快硬早强的Ｒ型水泥。
飞行区指标为 4C 以上（含 4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。
1.2粉煤灰为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ，Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。
1.3砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。
其细度模数宜为 2． 65 ～ 3． 20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。
1.4碎石质地要坚硬、耐久、洁净，级配符合要求，最大粒径控制在 40 mm 以内。
尽量不用机轧砾石，天然砾石不得采用。
其级配、针片状颗粒含量、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失、硫化物和硫酸盐含量、泥土含量、红白皮含量、坚固性、碱活性等指标应符合规定。
1.5水应采用饮用水。
使用其他水源时水中的 pH 值、含盐量等指标应符合国家标准方可使用。
1.6外加剂由于同一种的外加剂对不同品种的水泥适应性有较大差异，故外加剂质量除了符合国家现行有关标准规定外，还应根据混凝土性能、施工环境、混凝土中原材料及配比等因素进行试配来定，对危害人体健康及对环境有污染的外加剂不得使用。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析摘要：机场场道工程是机场飞行区的核心部分，包括跑道、滑行道与机坪，是供飞机起飞、降落、滑行、停放的主要区域，一般采用水泥混凝土道面结构。
机场混凝土路面的质量与飞机起降的平稳性及安全性紧密关联，而道面接缝破坏是机场道面病害中的一种常见形式，因此，加强机场混凝土路面接缝施工工艺的研究十分重要。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对机场混凝土路面接缝施工工艺分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：机场混凝土；路面接缝；施工工艺分析引言混凝土施工工艺较为成熟，在机场道面混凝土施工中，需要掌握施工技术要点和针对施工工艺质量进行严格控制，确保机场道道面混凝土施工质量，为机场工程项目整体质量的提升打下良好的基础。
1、机场场道面层水泥混凝土特点及接缝破坏的危害性机场场道面层水泥混凝土在强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等方面都有着较高的要求，但在实际施工中，为满足使用的要求，一般会设计道面接缝，而道面的破坏往往会从接缝开始，究其原因，因为机场混凝土道面属于刚性道面，抗压强度较高，但弯拉强度较差，在增加载荷时，应力的极限值容易超过道面的极限承载力，从而导致道面开裂。
同时，由于飞机是在多载荷的作用下飞行，而应力在惯性及动载荷的作用下会以波的形式在结构中进行传播，截面应力会重新进行分布，而局部应力此时会急剧增加，也进一步加剧了道面接缝表面的碎裂和剥落，严重影响到飞行区水泥混凝土道面的使用性能和良好外观。
2、机场混凝土路面接缝施工工艺分析2.1横向接缝在横向接缝中，主要以缩缝和胀缝为主。
缩缝主要是由于混凝土路面板受冷收缩而设置的缝隙，具体采用横向缩缝和纵向缩缝。
采用横向缩缝时，对于一些重要部位还应加设传力杆，即将传力杆设置在接缝胀缝板或是自由端的位置。
对于一次浇筑宽度在4.5m以上的情况宜设置纵向缩缝，并设置拉杆。
一般情况下缩缝都采用假缝的形式，具体在混凝土混合料做面后，利用振动压缝刀进行压缝，使其达到规定的深度后，再将缝槽采用原浆修平，避免另外调浆，将铁制或是木制嵌条放入其中，再修平缝槽。
浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺
浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺摘要：道面扩缝倒角工艺是对传统直角切缝形式的改进，它的应用将减少道面病害，有效提高了道面使用的安全性，也带来了显著经济效益，它的应用必将在国内推广。
引言：机场水泥混凝土道面扩缝倒角：即将道面切缝槽口导成圆弧或钝角形式，使得接缝槽口与道面表面以圆弧或斜线过渡，以减少破碎和裂缝的产生。
FAA道面设计指南中提出普通水泥混凝土道面所有暴漏的切缝、边缘及尖角都要进行倒角处理，并推荐了半径为6mm的倒圆角和6mm×6mm倒45°角两种构造形式。
在美国扩缝倒角已作为强制规范推出。
上海、北京、天津、成都、重庆等越来越多的国内机场也对其跑道的道面切缝采用了倒角构造形式。
机场水泥混凝土道面分块接缝处长期以来一直是道面损坏的高发部位。
飞机滑跑时，机轮在道面接缝处产生摩擦拉应力，尤其在高速滑跑时，机轮在道面接缝处的直角尖端部位将产生较大的集中摩擦拉应力，因而产生板边裂缝及板边破损。
采取倒角措施后，能够有效减少道面使用中的接缝啃边、剥落等质量通病的发生，从而降低道面的日常维修费用，更重要的是，避免了因接缝损坏对飞机安全构成的潜在威胁，对保障飞机运行安全，减少航班延误有重大意义，因而新型倒角工艺具有巨大的间接经济效益和显著社会效益。
为使扩缝倒角工艺的应用提供技术依据，研究人员通过数值模拟方法，结合工程试验分析了倒角形式的施工工艺适用性及其对道面表面性能的影响。
在切缝附近10cm的局部范围内，距离切缝位置俞近，混凝土水平应力的改善程度俞明显。
距离切缝位置相同时，不同切缝形式下的混凝土板表面水平应力相差最大，而随着板深度的增加，水平应力迅速衰减，差异逐渐减小，不同切缝形式对混凝土水平应力的减小幅度不同。
试验人员根据接缝槽口混凝土在机轮荷载作用下的结构应力，进行接缝形式的比较，对比分析了六种切缝形式，分析工况编号及工况条件如下：A1直角切缝形式，边长为4mm×4mm；B1斜角切缝形式，边长为6mm×6mm；C1圆角切缝形式，圆弧半径为4mm；C2圆角切缝形式，圆弧半径为6mm；D1椭圆切缝形式，长轴6mm,短轴4mm。
扩缝倒角工艺在机场道面施工中的应用
扩缝倒角工艺在机场道面施工中的应用发布时间：2022-12-01T06:10:26.127Z 来源：《工程建设标准化》2022年第15期作者：董伯斌[导读] 在当前机场道面施工实践中董伯斌新疆机场（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐市 830000摘要：在当前机场道面施工实践中，扩缝倒角工艺的关键应用价值极为突出，可有效改变传统施工技术环境下的诸多不足，有必要予以深入探讨与研究。
本文首先介绍了扩缝倒角工艺的应用优势，详细分析了扩缝倒角工艺在机场道面施工中的应用要点，并结合相关实践经验，从细化完善工艺质量控制等角度，提出了优化提升扩缝倒角工艺应用质量的方法策略。
关键词：扩缝倒角工艺；机场道面；施工技术；应用策略引言：机场路面施工工作具有自身特殊性，对相应的施工标准要求较高，需要严格运用并执行相关技术标准要求。
在该过程中，扩缝倒角工艺的应用优势开始凸显，成为优化提升机场跑道施工成效的重要工艺方法，理应对其相关技术方法做出探讨分析。
1扩缝倒角工艺的应用优势在机场道面施工中，水泥混凝土的现实价值显著，不仅在强度刚度系数方面独具优势，而且其日常养护量小，使用年限长。
也正是因此，我国大部分民用机场在道面建设中采用了水泥混凝土刚性道面。
随着自然环境的影响以及飞机荷载的反复作用，水泥混凝土道面难免会出现多种形态的病害问题，表现为接缝部位剥落或断角，直接影响道面的整体质量与存在状态，影响飞机起降安全。
为有效改变上述问题，强化对水泥混凝土道面质量的管控，可科学运用扩缝倒角工艺，有针对性地改变道面接缝部位的受力状态，减少其病害问题的发生几率。
扩缝倒角工艺的应用需要以切缝机等设备为施工工具，将道面伸缩缝进行定向切割，改变其边角受力状态，由原来的两边断面直角槽口成为斜角或圆角槽口。
近年来，相关工程单位不断探索扩缝倒角工艺的优化路径，细化完善了其质量控制标准，并出现了诸多型号与功能的切缝倒角工具[1]，在实践领域积累了丰富而宝贵的实践经验。
机场场道工程水泥道面混凝土灌缝施工技术
机场场道工程水泥道面混凝土灌缝施工技术摘要：机场刚性道面是由多块板通过各种接缝连接起来的一个整体，道面缝长约是道面长度的20倍。
然而，接缝是水泥混凝土道面最薄弱的部位，因此接缝在整个机场场道工程施工中不容轻视，其施工质量直接影响着机场道面的使用性能、整体强度和使用寿命。
基于此，本文主要对机场场道工程水泥道面混凝土灌缝施工技术进行分析探讨。
关键词：机场场道工程；水泥道面；混凝土；灌缝施工技术1、前言水泥混凝土道面占我国机场道面总面积的87%.在机场水泥混凝土道面早期出现的病害中，70%以上属于接缝病害；在全寿命运行期间，60%以上的道面病害属于接缝病害。
水泥混凝土路面的灌缝是必要的施工程序之一，随着清缝、灌缝机器及专用灌缝材料的出现和应用，有效提高了工作的效率和质量。
2、工程概况本工程为某一机场道养护工程。
该场道的原路基结构层为4cm＋3cm沥青碎石面层、20cm厚水泥稳定砂砾基层。
该场道经过一段时间的运营使用之后，在沥青路面上出现了部分裂缝问题，其中大部分为纵向裂缝，少部分为横向裂缝，裂缝的宽度一般在1～3mm之间。
在表面雨水和车载的作用下，路面病害问题更加严重，部分路段出现了网裂和龟裂等问题。
因此为了确保场道的使用寿命，保证公路的行车安全，决定对场道进行沥青路面的养护防护，采用早期灌缝处治的施工方法。
3、材料选取根据裂缝宽度的不同，应选用不同的灌缝方式，当纵、横裂缝的宽度在5mm 以内时，可以采用直接抹缝的方式；当裂缝的宽度在5mm以上时，应采用开槽灌缝的方式。
在灌缝施工过程中，主要需要的设备包括开槽机、灌缝机、吹风机以及灌缝材料等，机械设备和材料选用根据工程的具体情况进行考虑。
密封胶采用专用针对裂缝修补的改性沥青聚合物。
开槽的尺寸应控制在1cm宽、1～3cm 深。
一般情况下，开槽的深度与宽度之间的比值应越低越好，通常应控制在2∶1以内。
4、裂缝处治最佳时间在进行裂缝的处治时，应根据工程的具体情况选择最佳的处治时间。
浅谈民用机场道面混凝土灌缝施工技术
浅谈民用机场道面混凝土灌缝施工技术发布时间：2021-03-26T14:24:23.113Z 来源：《科学与技术》2021年1月作者：王维[导读] 当前民用机场道面混凝土进行灌缝使用的材料主要选择聚氨酯类和改性聚硫王维西部机场集团宁夏机场有限公司运行管理部飞行区管理中心宁夏银川 750001摘要：当前民用机场道面混凝土进行灌缝使用的材料主要选择聚氨酯类和改性聚硫类以及硅酮类与预塑嵌缝条。
灌缝施工时经常产生填缝料起泡和溢油，以及颜色不均匀和不饱满等多种问题。
尽管在工程建设过程中都使用了相关的措施，可是在实践过程中，因为多种原因导致道面灌缝不符合标准的情况依然存在。
基于此本文针对银川河东国际机场飞行区场现场道面的施工情况采取针对试验和施工过程进行相关的归纳和总结，在道面灌缝进行施工的方式和施工要点以及经常出现的问题等多个方面，进而针对民用机场道面混凝土灌缝施工技术给以了较为系统的分析和阐述。
关键词：民用机场；灌缝；填缝料；施工方法1工程概况机场道面通常使用水泥混凝土或者是沥青混凝土。
水泥混凝土道面具备的优点为：一般的状况下其自身的耐久性相对持久并且使用的寿命相对较长；自身具备较高的强度，其自身的整体性相对良好；并且具备较强的抗侵蚀性，养护的工作量相对较小。
沥青混凝土道面具备的优势为：道面之间不会出现接缝，飞机的滑跑相对舒适；针对土基不均匀沉降以及超载的适应性相对较好；因此其便于进行加盖与整修，施工时间相对较短。
因为道面设计过程中需要对多种可能选择的机型最不利的组合进行选择，运行过程中产生超载的概率极大的降低，沥青混凝土道面针对超载适应性起到的优势并不是十分的显著；勘察资料显示场地的地基、地层其在水平向分布相对比较均匀，成层性相对比较理想，土基并不容易出现不均匀的沉降，沥青混凝土道面针对不均匀沉降具备的适应性优势相对并不是十分的显著；由于其属于新建的项目，道面施工的工期和航站楼进行对比相对充裕，沥青混凝土道面进行施工的工期相对较短的优势也不是十分的显著。
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浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺
摘要：道面扩缝倒角工艺是对传统直角切缝形式的改进，它的应用将减少道面病害，有效提高了道面使用的安全性，也带来了显著经济效益，它的应用必将在国内推广。
引言：
机场水泥混凝土道面扩缝倒角：即将道面切缝槽口导成圆弧或钝角形式，使得接缝槽口与道面表面以圆弧或斜线过渡，以减少破碎和裂缝的产生。
FAA道面设计指南中提出普通水泥混凝土道面所有暴漏的切缝、边缘及尖角都要进行倒角处理，并推荐了半径为6mm的倒圆角和6mm×6mm倒45°角两种构造形式。
在美国扩缝倒角已作为强制规范推出。
上海、北京、天津、成都、重庆等越来越多的国内机场也对其跑道的道面切缝采用了倒角构造形式。
机场水泥混凝土道面分块接缝处长期以来一直是道面损坏的高发部位。
飞机滑跑时，机轮在道面接缝处产生摩擦拉应力，尤其在高速滑跑时，机轮在道面接缝处的直角尖端部位将产生较大的集中摩擦拉应力，因而产生板边裂缝及板边破损。
采取倒角措施后，能够有效减少道面使用中的接缝啃边、剥落等质量通病的发生，从而降低道面的日常维修费用，更重要的是，避免了因接缝损坏对飞机安全构成的潜在威胁，对保障飞机运行安全，减少航班延误有重大意义，因而新型倒角工艺具有巨大的间接经济效益和显著社会效益。
为使扩缝倒角工艺的应用提供技术依据，研究人员通过数值模拟方法，结合工程试验分析了倒角形式的施工工艺适用性及其对道面表面性能的影响。
在切缝附近10cm的局部范围内，距离切缝位置俞近，混凝土水平应力的改善程度俞明显。
距离切缝位置相同时，不同切缝形式下的混凝土板表面水平应力相差最大，而随着板深度的增加，水平应力迅速衰减，差异逐渐减小，不同切缝形式对混凝土水平应力的减小幅度不同。
试验人员根据接缝槽口混凝土在机轮荷载作用下的结构应力，进行接缝形式的比较，对比分析了六种切缝形式，分析工况编号及工况条件如下：
A1直角切缝形式，边长为4mm×4mm；
B1斜角切缝形式，边长为6mm×6mm；
C1圆角切缝形式，圆弧半径为4mm；
C2圆角切缝形式，圆弧半径为6mm；
D1椭圆切缝形式，长轴6mm,短轴4mm。
经对比分析：不同切缝形式，距缝不同位置的应力变化规律，分析出倒角工艺将会有效消除接缝位置的应力集中，且圆弧倒角要优于斜线倒角，R6mm圆弧要优于R4mm圆弧。
扩缝倒角施工工艺流程：
扩缝倒角质量验收标准：
表1.扩缝倒角质量验收标准
主要工机具配置情况：
表2.主要工机具配置情况
确定扩缝倒角工料机消耗量：
（1）采用现场工作日写实法测定分项工程人工的消耗工日，推算清单细目的人工消耗量和机械台班消耗量。
（2）每单位材料消耗量的计算:工序耗用需要材料为组合式合金扩缝倒角刀片，通过测时观察在正常情况下一片刀片能扩缝多少米，从而计算出每单位延长米消耗的刀片数量。
（3）机械台班单价的构成：倒角工程中使用了扩缝倒角机和空压吹除机。
空压吹除机参照地方市政定额中机械台班空压机单价。
扩缝倒角机在参照相似子目的基础上根据该机具购进价格、分项工程实际用电价格计算台班费用。
表3.机械台班单价构成表
道面扩缝倒角机台班费用的计算：
折旧费及大修理费=机具采购价格×（1－残值率）×时间价值系数
耐用总台班数
燃料动力费=台班耗用电力数量×电力单价
扩缝倒角的直接经济效益：
研究人员通过分析比较对浦东三跑道增加的施工成本和预计节约的维修费用，得出倒角工艺具有显著的直接经济效益。
表4.新型倒角工艺与传统直角切缝工艺的工程成本费用分析
接缝损坏维修费用在不考虑人工费用和维护车辆的运行费用情况下每处可达100元。
国外工程经验表明，接缝采取切缝倒角处理之后，接缝损坏量可降低50%左右。
因此倒角工艺在道面建设使用的整个寿命周期内是节省工程投资的。
结语：
随着我国航空业的发展，航空交通量的增长，通航时间内道面接缝损坏时有发生，接缝采用新型的倒角工艺，能大大减少接缝病害的发生率，从而保证跑道的正常使用。
总之，切缝倒角工艺技术先进，施工工艺简单，便易操作，实际效果显著，可节约机场水泥混凝土道面使用成本，减少道面病害，并有效提高了道面的使用安全性。
倒过角的道面
倒角机
倒角设备
参考文献：
[1] 杜浩、张志良.机场水泥道面切缝倒角应力分析.交通运输工程学报,2008.
[2] 陈成辉.机场道面扩缝形式的比较与应用.福建建筑.2010.
主要从事机场工程工程管理。
曾任中国民航机场建设集团监理公司现场监理，现任西部机场集团青海机场有限公司建设指挥部预决算业务经理。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。