基于全寿命周期成本理论的山区高速公路路线方案比选
在公路改建方案比选中引入全寿命周期成本理念
总体来看， 路面损坏现状不容乐观， 断板现象严
山西交通科技山西交通科技 收稿日期： 0 25� 修回日期： 0 03
作者简介： 过年生 （ 1977� ） ， 男， 安徽巢湖人， 工程师， 2000 年毕业于长安大学.
�
山西交通科技
���� 年第F) 沥青混凝土 .对于局部不能采用冲 压破裂的穿镇及构造物附近路段，采用碎石化技术 处理或挖除板块 . 路面拓宽部分采用 4 cmAC- 13 （C） SBS改性沥青 混凝土 +6 cmAC- 20 （C ） SBS改性沥 青 混凝土 +8 cmAC- 25(F) 沥青混凝土 +36 cm水稳碎石 +20 cm级配碎石. 该方案同方案二， 对老路进行了补 强, 加铺， 提高工程的耐久性， 同时行车舒适性大大 提高. 该方案工程概算建安费约1.68 亿元 . 3 工程成本对比 如果以建安费作为工程成本进行比较的话， 方 案一的建安费接近方案二的 1/2, 方案三的 1/3， 无疑 是性价比最高的方案 . 但是， 以全周期寿命成本进行 比较， 那结果将会发生变化. 依据本公路段近几年路 面养护费用投入情况，参考安徽省内其他公路的逐 年路面养护费用投入情况， 根据不同处理方案结果， 对本项目建成后的养护维修费用进行估算，从而获 得3个方案的全寿命周期成本 . 由于 S202 淮北至百善 段1993年建成通车， 到2014年达到其 20年设计年限， 所以便于对比全寿命周期年限统一取到 2014 年. 具 体情况见表 2.
引言 全寿命周期成本指项目整个生命周期或设计年 限内的各项成本的总和， 包括工程建设成本, 运营管 理成本和养护维修成本. 公路改建工程项目在改建 技术上往往要作大量的方案论证比选工作，在进行 工程造价比较时，如果不从全寿命周期成本的角度 考虑， 结果往往与最佳方案擦肩而过， 最终导致工程 投资 "建设阶段短期节省 , 运营阶段长期浪费" 的现 象发生 .本文以 S202淮北至百善段改建工程项目为 例， 在方案比选中引入全寿命周期成本理念. 项目概况 S202淮北至百善段改建工程项目位于安徽省淮 北市 （也称肖淮公路 ） ， 二级公路， 1993 年建成通车， 项目全长 24.995 km， 水泥混凝土路面， 设计年限为 20年. S202淮北段是淮北市的主要城市出口公路， 经 过多年运营后， 路面损坏严重， 养护维修费用逐年呈 迅猛增长之势， 因此改建工程十分迫切. 按相关会议 精神的要求，本项目改建按六车道一级公路标准进 行设计 .2007年 7月对老路进行了全面检测， 主要结 果见表 1.
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
管璎锦囊
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
二类 损失主要 是指 固定 Ｃ Ｏ， 、 涵养水源 、 保护土壤 肥力等价 值的 损 失。 其 中固定Ｃ Ｏ 的成 本可以采 用人工制造 成本 法测算 植物 固ｃ 价值； 涵养水 源成本可 以依据 水库建 设成本计 算 ， 以评 估年损失 为基数 ， 采 用 社会折 现率折 现； 保护土壤 成本可用无植被条件下土壤侵 蚀和土壤肥 力 丧失 的经济价值 来计算 。
陈嘉
广州交通 投资集 团有限公司
【 摘 要 】 该文以增从 高速公路 项 目 为研 究对 象， 运 用全寿命周期 理
论在设计阶段以成本控制为主要参考依据 进行 的方案比选 。
广东广州
５ １ ０ ２ ８ ８
【 关键 字】全寿命周期理论 ； 方案比选 ； 工程设计； 高速公路
１ ． 概要
其 中林业破坏 的经济损失价值 如下： ☆林业损 失是指 木材、 果树及其它工业原材 料， 采用市场价 值法 来 评估。 ☆涵养水源价值 损失 用森 林生 态系统 的蓄 水效应 来衡 量其 涵养水分 的功 能， 再 利用影 子价格 计算 工程损失价 值。 ☆保持土壤值评 估方法 全 国土壤 流失的 泥沙 有很大的 比重淤 积于湖泊、 水库和 江河， 根 据 建设水 利设施 蓄水来计算生态 系统减 轻泥沙淤积 灾害的经济价值 。 而水 田生态 系统 损失成本可参考单位面积生 态系统服务价 值、 占用 农田面积及修正 因子 来测算 。 （ ２ ） 空气、 水 污染成本 本。 项 目建设 及投 产后都 会对 沿 线的大 气 、 水体造 成一定程 度 上的损 失。 根据 国 内有关专 业分 析及 项 目的 实 际特点 ， 采 用公路 沿 线两 侧 各 ２ ． ２ 高速公路全寿命周期成本价值测算 ２ ． ２ ． １ 前期成 本 ２ ０ ０ ｍ范 围作为评 估 区域 。 其 主要价 值组 成为对人体健康 的 损失价 值、 按 照现有 的建 设 基本程序 ， 前期成 本主要 包括投 资机会研 究Ａ 对 农作物减 产的损失 价值及 公路 的扬尘 造成沿线 居民的清洗 费用 。 工程可行 性研究 Ａ 设 计价值成 本Ａ 招投标 价值 成本Ａ 这些都 可 （ ３ ） 噪声污染成 本 以按照现行相关规定及标准计算。 高 速公路投 产后 长期 在一定程 度上造成 沿 线居 民生 活舒适 性的 降 ２ ． ２ ． ２ 建设成 本 低， 这一点比较难 量化 评估 ， 本文 主要采 用意愿 型评估 法计算 ， 即居 民 作 为设计 阶段的建设 成本计 算主要通过 编制设 计概算 与设计 预算 为不受此干扰 而愿意支付的经济代价。 取得。 其他成本中的项目 建设监理费Ａ 、 项目建设管理费Ａ 、 项目 建 ２ ． ２ ． ４ 运营成 本 设 质量 监督费Ａ 均可按照现行相 关收费标准 及规定计 算取得。 为保证高 速公路在建 成通车后正常运行 ， 需 要一定的人员配备及 日 ２ ． ２ ． ３ 外部成本 常养护。 这就 需要 消耗管 理成 本Ａ ， 与维修成 本Ａ 。 根据 目 前普 通高速 公路运营 的数 据统计分析 及参 考类似项 目 的 经验 数据可知 ： 项 目建设 的外部成本主要包括 消费者成本Ａ 与环境 成本Ａ １ ． 消费者 成本 １ ． 管 理成本Ａ 。 ： 根据该 项 目的规 模初 步预计 配备路政 及管理人 员约 ７ ０ 人， 其他 （ 主 （ １ ） 能源油耗价 值 要 为收费人员） 预计 约３ ２ ０ 人。 汽车 的能源消耗 价值直 接关系使用成本 。 ２ ． 维修成 本Ａ ， （ ２ ） 车轮 损耗价 值 （ １ ） 日 常维 护费用 汽 车车 轮的 损耗价 值 主要 由胎面损耗 率 、 翻新 次数 及轮 胎损耗 量 根据 我省 养路费各种 资料并 回归分析计算 可以得出如下公式 ： 测算 ：
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析全寿命周期理念是现代养护管理的重要理论基础，它强调从道路规划、建设、运营到养护的全过程管理，以最大程度地提高公路的使用寿命和经济效益。
本文通过对高速公路养护工作的全寿命周期进行分析，探讨如何在全过程中进行有效的养护管理。
1. 高速公路建设阶段的养护规划在高速公路建设阶段，养护规划要与道路规划和建设方案相结合，合理确定养护区域划分、养护设施布置和养护工作安排。
通过对工程建设过程的监督和记录，及时发现和解决存在的问题，确保道路建成后顺利进入养护管理阶段。
2. 高速公路运营阶段的养护管理高速公路运营阶段的养护管理包括日常养护、定期养护和应急养护。
日常养护主要是对路面的巡查、清洁和维修，及时处理小面积损坏和故障，保持路面的平整和安全。
定期养护是对路面、桥梁、隧道等设施的定期检修和维护，预防和处理大面积损坏和故障，确保道路的正常运行。
应急养护是在突发事件或极端天气等情况下，及时采取应对措施，修复和恢复受损设施，确保道路的畅通和安全。
3. 高速公路养护的技术支撑高速公路养护的技术支撑主要包括养护管理信息系统、智能养护设备和养护材料。
养护管理信息系统可以对养护工作进行全面监控和管理，及时反馈养护情况和问题，提高养护工作的效率和质量。
智能养护设备可以实现对道路设施和养护工作的自动化和智能化，减少人力投入和提高养护效果。
养护材料的选择和使用要科学合理，根据道路的实际情况和需求，选用具有良好性能和经济效益的材料，确保养护工作的持续性和有效性。
4. 高速公路养护的经济效益分析高速公路养护的经济效益分析主要从道路使用寿命延长、交通运输效率提高和社会经济效益增加等方面进行评估。
通过有效的养护管理，可以延长道路的使用寿命，减少频繁的修复和改建，降低道路建设和维护的成本。
养护工作的及时和有效可以提高道路的通行能力和安全性，减少交通事故和拥堵，提高交通运输的效率和便利性。
高速公路的良好养护还能促进区域经济发展和社会福利增加，带动相关产业的发展和就业机会的增加。
全寿命周期费用分析在道路工程项目方案选择中的应用
LCCA 是一种经济分析工具，广泛应用于各个领域的方案评比与决策确定中。 道路工程涉及的全寿命周期费用主要有：道路设计及初始建设费用、后期大中修 及改建费用、养护费用、用户费用、残值等。初始建设费是在道路工程开始设计、 修建时直接产生的费用。而大中修、改建以及养护费用是在公路建成以后，由于 各方面的原因非定时产生的，是道路全寿命周期内的不可或缺的一笔费用。用户 费用是道路使用者正常行驶所耗费用与因道路状况不良而产生的除正常行驶费
2.2.2 等额年值法
当需要对分析期不同的各个项目方案进行比选时，净现值法已不再适用，但 是可采用等额年值法(NAV)进行分析。
等额年值法是将不同分析期的项目方案的净现值按照基准折现率分摊到各 自的项目分析期内而得到的等额年值。等额年值法的计算公式如下式所示。
(2-2) 式中： ——等额年值； ——净现值； n——分析期； i——折现率。
关键词 全寿命周期费用分析；道路工程；方案选择
1. 前言
1.1 全寿命周期费用的概念
道路全寿命周期费用分析(以下简称 LCCA)就是从路面全寿命周期的角度， 综合考虑备选方案在整个使用年限内的所有费用，包括初期建设费、养护费、以 及用户费，从方案的费用效益以及对路面性能的改善程度等方面对方案进行优化 分析，选择出性价比最高的方案。直观地说，LCCA 就是指综合考虑各备选方案 在整个寿命周期内的全部费用，对各方案费用进行经济分析，依据相应的经济指 标（现值、年值、效果费用比等）选择出最优方案的方法。
7
1
关于 B 公司采购流程的分析研究
用外的其他费用。主要包括：车辆运营费、行驶时间费、交通延误费、交通事故 费等。其中直接和路况相关的费用有车辆运营费，同时它也是用户费用中所占比 例最高的一项，主要包括：油耗、轮耗、以及和车辆维修保养相关的材料、配件、 维修、车组人员、润滑油、折旧、管理等费用。用户费用数量可观，是道路寿命 周期费用中不可忽略的一部分。目前因其计算繁锁，尚且没有普遍认可的算法。 此外，寿命周期费用还包括一些间接费用，例如环境破坏、振动、污染、交通噪 音等。
一级造价《案例分析(交通)》精讲班考点：项目全寿命周期内成本分析、方案比选
一级造价《案例分析(交通)》精讲班考点：项目全寿命周期内成本分析、方案比选本文讲解一级造价工程师《建设工程造价案例分析（交通）》第二章项目全寿命周期内成本分析、方案比选,第二章交通运输工程设计、施工方案技术经济分析赵亮平：博士,长期从事一、二级建造师、土建及交通造价工程师等相关课程的授课工作.主讲一、二级建造师《建设工程经济》、《建设工程项目管理》,土建及交通造价工程师《工程造价管理》、《工程计价》、《工程技术与计量》、《案例分析》等课程.项目全寿命周期内成本分析、方案比选1. 工程寿命周期成本包括资金成本、环境成本和社会成本.由于环境和社会成本较难定量分析,一般只考虑资金成本.环境成本和社会成本题目会给出.2. 工程寿命周期资金成本包括建设成本（设置费IC）和使用成本（维持费SC）,其中建设成本内容明确,估算的结果较为可靠,而使用成本内容繁杂,且不确定因素很多,估算的结果不甚可靠,为简化计算,通常题目会给出相关简化结果.3. 寿命周期成本评价法（1）寿命周期费用法：适用于备选方案效率相同或接近或不可量化时采用.寿命周期费用低的方案优.（2）寿命周期效率法：当备选方案费用相同时采用.寿命周期效率大的方案优.（3）费用效率法：是指工程系统效率（SE: 投资所得成果）与工程寿命周期成本（LCC）的比值.CE=SE/LCC=SE/ （IC+SC）,费用效率法是较为常用的一种.4. 费用效率法计算步骤如下：1）对方案的投资“成果”进行分析,列出系统效率（SE）所包含的主要项目,并计算SE;2）分析投资方案的寿命周期成本（LCC）,分别列出设置费（IC）和维持费（SC）所包含的项目,并计算LCC;3）分别计算各方案的费用效率: CE=SE/LCC=SE/ （IC+SC）; 4）比较各方案的费用效率,选择费用效率最大的为最优方案.【案例2-1】某地拟建一条高速公路,根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求,设计单位提出了A（沥青混凝土路面）、B（水泥混凝土路面）两个方案.该高速公路面层数量为710850m2、基层数量为771780m2、垫层数量为832710m2.为对两个方案进行深入比选,设计单位进行了认真的调查研究和分析,有关情况如下:1. 公路通车年建设成本: 沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2,公路使用寿命为100年,预计沥青混凝土路面每15年大修一次,水泥混凝土路面每10年大修一次,大修费用按重新铺筑面层计算.2. 旧路面挖除费用：方案A为4.5元/m2,方案B为8.0元/m2.3. 假定社会成本：方案A为500000元/年,方案B为1000000元/年.4. 每次大修时,将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收入1 00万元,增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元.问题：假设两个方案营运养护管理成本相等,社会折现率取5%,请从全寿命周期成本的角度,选择经济合理的方案.答案:（1）建设成本的计算方案A：120 × 710850+45 × 771780+28 × 832710=143347980（元）.方案B：85 × 710850+45 × 771780+28 × 832710=118468230（元）. （2）大修成本的计算方案A：（120×710850 + 4. 5×710850+1000000+2000000）×（1+5%）-15×[1-（1+5%）-90]÷[1-（1+5%）-15］= 91500825 × 0. 9154 = 83759855（元）.方案B：（85×710850+8×710850+1000000+2000000）×（1+5%）-10×[1-（1+5%）-90］÷[1-（1+5%）-10］=69109050 × 1.5704=108528852（元）.（3）社会成本的计算方案A：500000×[（1+5%）100-1] ÷[5%×（1+5%）100] = 500000×19. 8479=9923950（元）.方案B：100000×[（1+5%） 100 -1]÷[5%×（1+5%） 100] =10000 00×19.8479=19847900（元）（4）确定项目全寿命周期成本方案A：143347980+83759855+9923950 =237031785（元）.方案B：118468230+108528852+19847900=246844982（元）.（5）确定合理方案由于237031785（元）<246844982（元）,因此方案A比方案B经济（即应选择沥青混凝土路面设计方案）.。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析随着交通运输的发展，高速公路在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
高速公路的养护工作同样至关重要，它直接影响着交通运输的安全和效率。
为了更好地进行高速公路养护工作，我们需要借鉴全寿命周期理念，全面分析高速公路养护的各个环节，制定科学合理的养护方案，以确保高速公路能够持续稳定、安全地运营。
全寿命周期理念是指从产品的设计、研发、生产、销售、使用到废弃的整个生命周期中，对产品进行综合的、系统的、全面的管理与分析。
在高速公路养护中，全寿命周期理念的应用包括以下几个方面：1. 设计与建设阶段：在设计和建设高速公路的初期，就应该考虑到养护工作的需求，选择适合养护的材料、结构和工艺，以降低日后的养护成本。
2. 运营与养护阶段：运营过程中，要定期进行养护检查与维护工作，及时发现并解决各种问题，确保高速公路的顺畅运行。
3. 更新与拓展阶段：高速公路的更新与拓展也是整个养护过程中的一部分，合理规划更新和拓展工程，提高高速公路的使用寿命和运行效率。
1.设计与建设阶段：在设计和建设阶段，需要考虑到道路的强度、耐久性、耐候性和防滑性等因素。
选择适合养护的路面材料和设备，采用科学合理的施工工艺，提高道路的使用寿命。
2.运营与养护阶段：在运营过程中，需要定期进行道路养护检查、检测和维护工作，包括路面修补、标线更新、排水设施清理等，确保道路的安全和畅通。
3.更新与拓展阶段：高速公路的更新与拓展工程也是养护的重要环节，及时进行道路更新与拓展，提高道路的承载能力和交通容量，确保道路的安全与畅通。
三、高速公路养护的关键技术与方法1.路面养护技术：包括路面修补技术、路面翻新技术、路面防护技术等，利用先进的材料和设备，对路面进行及时有效的维护和修复。
2.设备运维技术：高速公路养护设备的运行与维护同样重要，需要采用先进的设备管理和维护技术，提高设备的使用寿命和运行效率。
3.养护管理体系：建立科学合理的养护管理体系，包括养护计划、养护记录、养护档案等，对养护工作进行全面的管理与控制。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通运输的重要组成部分，在保障交通顺畅和安全的也需要进行定期的养护和维修工作。
全寿命周期理念是指从基础设计、建设、养护到更新维修全过程的概念和方法。
本文将基于全寿命周期理念对高速公路的养护进行分析。
基于全寿命周期理念的高速公路养护需要从设计阶段开始考虑。
设计阶段应该充分考虑到高速公路使用寿命的要求，选择合适的材料和工艺，确保高速公路在使用过程中能够满足养护的需要。
在设计阶段要考虑到养护的便捷性，例如设置合适的排水系统、加固草坪等，以减少日后的养护工作。
全寿命周期理念的高速公路养护需要定期进行巡检和养护工作。
通过定期巡检可以及时发现和修复高速公路上的损坏和缺陷，保障道路的安全和通行能力。
定期养护也包括表面清洁、漆面保养等工作，以延长道路的使用寿命。
定期养护也包括对高速公路的交通标志和标线的更新维护，以保证驾驶员的行车安全。
全寿命周期理念的高速公路养护也包括紧急维修和事故修复。
当发生交通事故或突发情况时，需要及时对道路进行维修和修复，保障交通的畅通和安全。
紧急维修和事故修复不仅需要对损坏的道路部分进行修复，还需要对附近的景观和环境进行修复，以保持道路的美观和环境的协调。
全寿命周期理念的高速公路养护还需要进行定期的更新和升级工作。
随着交通工具的不断发展和性能的提升，高速公路的设计和建设也需要不断跟进和改进。
在高速公路的利用寿命结束后，需要对高速公路进行升级和改造，以满足新的交通需求和安全要求。
全寿命周期理念的高速公路养护是一项复杂而细致的工作，需要从设计阶段开始考虑，并在整个使用过程中进行定期的巡检、养护和维修工作。
通过采取科学有效的养护措施，可以延长高速公路的使用寿命，提高交通的安全和通行能力。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析随着我国经济的快速增长，高速公路的建设及发展也日益成熟，高速公路逐渐成为人们出行的首选方式。
作为基础设施的重要组成部分，高速公路的养护既关系到人民生命财产的安全，也关系到国民经济的发展。
因此，基于全寿命周期的高速公路养护分析具有重要意义。
全寿命周期理念是指从一个项目的规划、设计、建设开始，到运营与维护的整个过程中所涉及的一系列活动和支出的总和。
这个理念的出发点是在建造阶段降低成本，提高效益，并保证项目质量达到预期要求。
同时，全寿命周期理念也支持技术革新，并在项目持续运营中降低费用，延长设施寿命。
因此，基于全寿命周期理念的高速公路养护分析应该从以下几个方面进行：1.规划阶段高速公路的规划阶段是整个项目的起点，也是保证项目全寿命周期的成功实施的关键。
规划阶段需要确定行车道数量、车道宽度、桥梁数量及周期等重要参数，并建立高速公路的设计标准。
同时，也需要对未来高速公路的使用情况进行分析和预测，以便更好地进行养护和维护。
2.设计阶段高速公路的设计阶段是确定规划阶段中确定的参数和标准的具体实现。
设计阶段需要尽量减少在建造和运营过程中的开支，提高项目的效率和质量。
在设计阶段中，需要注意以下几个方面：（1）选用高品质材料；（2）尽量减少生产过程中的污染，保障环境的安全；（3）考虑项目的可持续性，降低设施在未来使用的成本。
3.建造阶段高速公路的建造阶段是从规划和设计阶段的理念到实际建设的重要连接环节。
在建造阶段中，需要确保设施建造合理，设备安装齐全，并采用有效的质量管控方案，以保证设施和建筑物的质量。
4.运营阶段高速公路的运营阶段是整个项目最为重要的环节。
在这个阶段中，需要不断进行养护和维护，保证道路的安全和高效通行。
在这个阶段中，需要制定高效的养护方案，建立科学、规范的养护体系，并进行定期的检测和维修。
此外，还需要采用高效的环保策略，减少对环境的影响。
5.拆除阶段高速公路的拆除阶段是对整个项目全寿命周期中的最后一步，也是保证重复再利用的重要环节。
基于全寿命周期成本理念的高速公路养护成本控制探析
５ １ ０ ０ ０ ０ ） （ 广 东恒建 高速公路发展有 限公 司 广东 ・ 广州
摘 要：随着社会 经济的不断发展 ，高速公路 的建设越 来越 多，其养护资金 紧缺与养护成本高之 间的矛盾越来越大，引起 ７ ． ｈ ． ４ ｑ １ 的广泛关注。文章 对高速公路 全寿命周期成本进行 简要 的分析 ，提 出有效控制 高速公路 养护成本的对策，进而实现 高速公路 养护
一
４ ０ ％， 相应 的养护成本也会增加至原来的 ３ ． １ ０倍。由此 可以看 出， 尽管在预防性养护阶段需要投入大量的成本， 但是与大修相 比还是 比较经济 的， 是一种养护成 本效 益较好 的方式 。 （ 二） 强 化 对 养 护 施 工 质 量 的 管 理 养护施工质量会影响养护成本的高低，较好的施工质量可 以降低公路后续养护 的频率 ， 延长公路的使用年限， 降低养护支 出， 所 以， 一定要保证公路养护施 工质量达到相应 的标 准， 避免 出现反复维修的情况 ， 这也是节约与控制养护成本的重要对 策 之一 。 在 强化养护施工质量管理的过程中要求相关的施工管理 人员具有一定的专业 素质 ， 并且熟练掌握相关的施工技术、 工艺 等 内容 ， 在施工 中严格按照相应 的规范标准执行 ， 加强对施工质 量的检查与监督， 及时纠正施 工中发生 的质量 问题， 以此来保证 公路质量， 防止发生因为质量 问题而导致返工造成的资金损失 。 （ 三） 健全 内控体系 ， 强化成本会计核算 在企业经营 活动 中， 企业的财务状况是其生产价值 的实际 体现 ， 也是综合管理 的价值体现 。在高速公路养护成本管理方 面也不 只是降低成本 ， 而是要将其 当做是一个系统的工程 ， 重视 其整体性与全局观念 ， 加强对其成本管理相关 内容的分析与探
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
随着交通运输的发展，高速公路已成为人们出行的重要方式之一。
高速公路的养护管理是保证公路安全、经济、稳定运行的重要环节。
在现代化社会中，高速公路养护管理不再是简单地修补损坏的部分，而是要采取更为长远的措施，确定全寿命周期管理计划，以实现高速公路的持续运营和使用，减少养护管理成本。
全寿命周期理念是一种先进的管理理念，是以对资产或设备的全寿命周期为核心，注重整个过程的维护和管理的一种全方位、系统性的管理思想。
在高速公路养护管理中，全寿命周期管理可以帮助管理人员制定全方位、科学、与实际相适应的养护管理计划，保证公路的持续、稳定运行。
高速公路的整个生命周期包括规划、设计、建设、运营和养护维修5个阶段。
在规划阶段，首先需确定公路的使用功能和性质、路线方案、路基土质等，根据不同需求考虑交通安全、环保、省能等因素，制定合理的建设方案。
在设计阶段，使用先进的设计方法，考虑公路的道路安全、通行舒适、景观效果等多种因素，制定出高品质、低成本的设计方案。
在建设阶段，严格按照设计方案开展施工，保证公路的建设质量。
在运营阶段，进行运营检查、设备维护、道路养护等一系列管理工作，保证公路的长期、稳定运行。
在养护阶段，对路面、排水等设施进行定期维修，延长公路的使用寿命。
综上所述，采取全寿命周期理念控制和管理高速公路养护维修，不仅可以从长远利益的角度解决养护管理问题，同时也可以达到节能减排的目的。
全寿命周期理念在高速公路养护管理实践中的应用，有利于长远规划和管理，提高公路设施的使用寿命，保障公路的安全、稳定运营。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析全寿命周期理念是指在进行工程项目或设施管理时，从项目的规划、设计、建设、运营到退役或报废的整个寿命周期过程中，通过对资源的有效管理和协调，以最大化地提高项目或设施的价值、效益和可持续性。
在高速公路养护领域，全寿命周期理念的应用可以帮助管理者更好地规划、实施和维护公路，从而提高公路的使用效能和服务水平。
下面将从四个方面进行高速公路养护分析。
在高速公路养护的规划和设计阶段，全寿命周期理念可以帮助决策者合理确定公路的建设标准、技术要求和设备选择。
通过对公路的使用率、车流量、车辆类型等进行综合分析，可以预测未来的道路状况和需求，并制定相应的养护计划和预算安排。
在高速公路的建设和运营过程中，全寿命周期理念可以帮助管理者优化资源的配置和利用。
通过合理选择建设材料、工程设备和养护技术，可以延长公路的使用寿命，减少维修和更换成本。
全寿命周期理念还可以帮助管理者制定合理的运维计划和运营管理制度，确保公路的正常运营和安全通行。
在高速公路养护的运维和维护阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者合理选择养护方法和技术手段，确保公路的安全、畅通和舒适。
在进行路面修补时，可以采用先进的修补技术和材料，减少工期和对交通的影响。
通过定期巡检和养护，可以及时发现和修复公路上的各种问题，保持公路的良好状态。
在高速公路退役或报废的阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者进行公路的合理拆除和资源回收。
通过对公路的拆解和材料的回收利用，可以减少废弃物的产生和环境污染，实现资源的循环利用和可持续发展。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析可以帮助管理者合理规划、实施和维护公路，提高公路的使用效能和服务水平。
这不仅能够满足公众对交通安全和便利的需求，还有利于资源的有效管理和环境的可持续发展。
在高速公路养护工作中应积极推广和应用全寿命周期理念。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
传统的高速公路养护模式主要以事后维修为主，即在公路出现问题之后才进行维修和保养，这种模式不仅浪费资源，而且会对交通产生较大的影响。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析应运而生。
全寿命周期理念是指在一个产品或工程项目的整个生命周期内综合考虑其投资、运营和退役三个阶段的各项成本和效益。
在高速公路养护中，全寿命周期理念主要包括四个方面的要素：规划设计阶段、建设阶段、运营阶段和退役阶段。
在规划设计阶段，需要科学合理地确定高速公路的布局、设计和技术要求。
这些要求可以包括道路的宽度、坡度、弯曲度等，也包括道路的材料选择、防水和排水设计等。
通过综合考虑各个因素，可以有效地降低养护的成本和增加养护的效益。
在建设阶段，需要严格按照设计要求进行施工和监管。
及时发现并修复施工过程中出现的问题，确保工程质量达到要求。
还需要考虑建设过程对环境的影响，采取相应的措施进行保护和修复。
在运营阶段，需要定期对高速公路进行养护和维修。
根据实际情况确定养护的频率和方式，及时清理沿途的杂草和垃圾，保持道路的整洁和安全。
还需要对道路的病害进行定期检测和修复，确保道路的平稳和舒适。
在退役阶段，需要考虑高速公路的更新和拆除。
根据实际情况确定是否需要进行改建或拆除，并进行相应的规划和安排。
还需要对退役工程进行环境保护和资源回收，最大限度地减少资源的浪费。
通过基于全寿命周期理念的高速公路养护分析，可以从整体上考虑养护工作的成本和效益，制定科学合理的养护方案，提高养护工作的效率和质量。
还可以减少资源的浪费和环境的污染，实现可持续发展的目标。
高速公路路线走廊选取之全寿命周期成本分析
１１ 区域地形地貌及镇区分布 项目所在区域为粤东丘陵、低山与平原相间地
貌，本路段为潮州市境内走廊带布设最为困难的低 山地貌区，其属凤凰山脉分支，最高峰 ８８８ｍ，区 域内北侧台地高程约为 ３００ｍ，往南至山脉边部， 高程降至约 １１０ｍ。
区域内主要城镇有浮山、浮滨、樟溪、坪溪、 意溪、文祠。其中坪溪镇位于北侧台地上，高速公 路难以布设连接立交，意溪镇位于潮州市东北侧市 郊。 １２ 走廊方案初拟
文献标志码：Ｂ
高速公路是经济发展的必然产物，它凭借强大 的通行能力、快捷的运行速度、灵活的运行方式， 极大地提高了运输效率和优化了高速公路沿线地区 的区位条件，对社会经济的影响是广泛而深刻的。
本文以甬莞国家高速公路潮州凤凰山脉路段走 廊选取为例，分析高速公路走廊选取中的全寿命周 期成本考量。
１ 区 域 地 形 、镇 区 分 布 及 走 廊 初 拟
个
南线
６４３０４ ２１０３２ ２２０７ ３６１４
７
北线
５８３０５ ２１２０７ ９８９２ ５３３４
６
工可
６０１８６ ２０５６４ ９７４９ ５０３７
６
注：路线里程及桥隧长度等统计以项目全线计，含非比选路段。
收稿日期：２０１８?１２?２６ 作者简介：周 震（１９８３—），男，高级工程师，研究方向：道路路线、立交研究与设计。
北线走廊方案：设单座 ７１５ｋｍ长隧道穿越草 岚武山北侧坪溪镇台地，然后设隧道穿越双溪岭、 腾云寺，在文祠镇南侧接入 Ｋ线。Ｍ 线路线里程 ３９０８４ｋｍ，相对 Ｋ线减短约 ６０ｋｍ。初拟路线走 廊通道见表 １。
表 １ 初拟路线走廊通道一览表
路线 走廊
路线长 桥梁长 隧道长 总桥隧 立交 ／
度 ／ｋｍ 度 ／ｋｍ 度 ／ｋｍ 比 ／％
基于全寿命周期的高速公路工程成本分析
月 刊
第９ 期
总第 ２ ２ １ 期
２ ０ １ ４ 年
基 于全 寿命周 期 的高速公路 工程成本分析
赵 宇晗 ，李 惠玲 ，崔旭翔
（ 沈 阳建筑大学管理学 院 ，辽 宁 沈 阳 １ １ ０ １ ６ ８ ）
摘 要 ：随着社会经济 的快速 发展 ，高速公路 已成 为现代生产生活 中不 可或 缺的重要组成部分 。为 了弥
补 只考虑高速 公路 的建 设成本 ，忽视投入运 营后的运 营成 本等缺 陷 ，本文从全 寿命 周期 的角度 出发 ， 分别对 高速公路 的建设期成 本 、运营期成本 、弃置期成本进行分 析 ，从而选择出一个经济合理 、投资
稳妥 、效益 优越 的最佳设计方案 。
关键词 ：全 寿命 周期 ；高速公路 ；建设期成本 ；运 营期成本 ；弃置期成本 中图分类号 ：Ｔ Ｕ 一 ９ 文献标 志码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ６ ７ ３ — ０ ４ ０ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ — ０ ０ ０ ５ — ０ ５
风 险大 ，单 件性 和不 可逆 转性 。
１全寿命周期理论概述
１ ． １ 全 寿命 周期 概 念 高 速公路 的全寿命 周 期是 指高 速公路从 其 寿命 期 开始 到其 寿命期 结 束 为止所 经历 的一切
在取 得 这一 系列 卓越 成绩 之 后 ，也 同样反
映出高速公路存在的一些 问题 以及对高速公路
建设 新 的期 望 。“ 重 视 建 设 、轻 视 维 护 ” 、“ 注
时间 ，即是指高速公路从研究立项开始起 ，到
建设 、运 营一直 到弃 置所 经历 的一 切时 间 。 １ ． ２ 全 寿命 周期 阶段划 分
重 眼前利 益 、忽 视后 期影 响 ”等 一些 列 弊病一
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
高速公路是现代交通网的重要组成部分，而养护对于保证高速公路的正常运行和延长寿命至关重要。
基于全寿命周期理念的高速公路养护是一种综合管理方法，强调从设计、建设、养护到报废等全过程的综合考虑，以最大限度地延长高速公路的使用寿命和降低养护成本。
基于全寿命周期理念的高速公路养护需要从设计和建设阶段就注重养护的考虑。
在设计阶段，养护方面的要求应与其他功能需求相结合，如路面结构的合理设计、排水系统的完善等，以减少养护工作的难度和成本。
在建设阶段，应严格按照设计要求进行施工，确保材料质量和工程质量，以降低未来的养护工作量。
基于全寿命周期理念的高速公路养护需要采取定期检测和预防性养护的策略。
定期检测是指对高速公路进行定期的巡查和检测，及时发现和修复道路的病害，避免病害的进一步扩展。
预防性养护是指在道路出现病害之前，根据经验和预测模型进行养护工作，以延缓病害的发展和减少养护成本。
这两种策略的结合可以有效地延长高速公路的使用寿命和降低养护成本。
基于全寿命周期理念的高速公路养护需要重视养护技术的创新和提升。
随着科技的发展，新的养护技术和方法不断涌现，如冷再生技术、槽磨技术等，可以在养护过程中提高工作效率和质量，降低资源消耗。
养护人员的培训和专业素养的提升也是关键，只有具备丰富的养护经验和专业知识的人员才能进行有效的养护工作。
基于全寿命周期理念的高速公路养护需要建立健全的管理体系。
管理体系包括养护计划的制定和执行、养护资金的管理和使用、养护数据的收集和分析等方面。
只有建立科学合理的管理体系，才能保证养护工作的有序进行，提高养护效率和质量。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析全寿命周期理念是指在产品设计、制造、使用和维护的全过程中，将产品的整个生命周期及其各个阶段的经济、环境和社会影响纳入考虑的理念。
在高速公路养护领域中，基于全寿命周期理念进行养护分析可以有效提高道路的运营效率和延长道路使用寿命，同时减少养护成本和对环境的影响。
全寿命周期理念要求在道路设计和建设阶段就考虑到道路的养护需求。
在高速公路设计过程中，应根据道路交通量、地形条件、气候等因素充分考虑道路的设计寿命和维护成本，选择适当的材料和结构，提高道路的耐久性和抗损性。
还应合理布置排水系统、安装草坪和护栏等，减少道路变形和溃陷的可能性。
这样，在道路运营过程中，可以减少养护频次和维护成本。
全寿命周期理念要求在道路使用和养护阶段，采用先进的检测技术和方法，及时发现和修复道路的问题。
通过使用道路监测设备，可以实时了解道路的使用情况，包括车流量、车速、车辙深度等，从而及时发现道路凹陷、裂缝扩展等问题。
还可以利用无损检测技术对道路结构进行评估，了解道路的承载能力和剩余使用寿命，制定合理的养护计划和措施。
在道路养护过程中，全寿命周期理念还要求综合考虑养护成本和养护效果，选择合适的养护方案。
传统的养护方法往往以补丁养护为主，即将损坏的道路部分进行修补。
但这种方法往往只是治标不治本，容易出现多次养护和频繁修补的情况，浪费了养护资源。
基于全寿命周期理念的养护分析要求综合考虑养护成本和使用寿命，选择合适的维护方法和材料，采取预防性养护措施，防止道路的恶化和损坏。
全寿命周期理念还要求在道路养护过程中注重环境保护和社会影响。
在道路养护中使用的材料和技术应符合环保标准，减少对环境的污染。
为了保证施工质量，还应加强对养护人员的培训和监督，提高施工工艺和质量。
还应与当地社区和居民进行沟通和协商，充分考虑到道路养护对周边居民的影响，减少因施工带来的噪音、粉尘和振动等问题。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于保障人民群众出行的安全和便利起着至关重要的作用。
为了保持高速公路的运营状态，及时进行养护是必不可少的。
本文将基于全寿命周期理念对高速公路养护进行分析。
全寿命周期理念强调了在设计、建造和运营过程中，应该考虑到整个生命周期的影响因素。
对于高速公路的养护而言，这意味着养护工作应该从设计环节就开始考虑，同时在建设和运营过程中也要进行持续的养护工作。
在设计阶段，应该考虑到材料的选择和道路结构的合理设计。
合适的材料可以延长道路的使用寿命，降低养护频率和费用。
道路结构的合理设计可以减少由于车辆荷载造成的破坏，提高道路的承载能力。
在建设阶段，要确保工程质量。
合格的建设质量可以为后期的养护工作奠定坚实的基础。
建设过程中的质量监控和验收工作不可或缺。
在运营阶段，应该定期进行养护检查和维护工作。
养护检查可以及时发现道路病害，采取相应措施修补。
维护工作包括清扫、修补、养护设施的维修等，以保持道路的形态和功能。
在全寿命周期的各个阶段，都需要科学的养护管理。
养护管理应该包括养护计划的制定、养护工作的组织和协调、养护经费的合理支配等。
养护计划应该根据道路的使用状况和养护需要进行制定，充分考虑到养护工作的周期性和紧迫性。
养护工作的组织和协调需要合理分配人力资源和物资，并保证工作的有序进行。
养护经费的合理支配则是保障养护工作顺利进行的重要保障。
全寿命周期理念还提出了养护工作的全面性要求。
养护工作不仅仅是修补病害，更应该综合考虑道路技术性能、安全性能、经济性能等方面的问题。
在养护工作中，可以采用新材料和新技术，如添加剂、循环再生等，以提高道路的使用寿命和可持续性。
在高速公路养护中，还应该注重科学研究和技术创新。
科学研究可以提供理论指导和技术支撑，为养护工作提供新的方法和手段。
技术创新可以推动养护工作的进一步发展，提高养护工作效率和质量。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析是非常重要的。
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究【摘要】该文以增从高速公路项目为研究对象，运用全寿命周期理论在设计阶段以成本控制为主要参考依据进行的方案比选。
【关键字】全寿命周期理论；方案比选；工程设计；高速公路1、概要长期以来，我国在高速公路设计阶段的方案比选往往把重点放在了施工成本的控制，而对于营运成本及外部成本等的社会综合成本消耗关心度不够。
本人受“全生命周期成本价值最小”观点的启发，确定将“高速公路项目全生命周期成本价值比选”作为研究内容，以期作为设计阶段方案比选的重要指导依据。
2、增从高速公路全寿命周期成本计算模型2.1全寿命周期理论全寿命周期成本理论日益受到人们的关注和重视，尤其是关系国计民生的重大项目（如高速公路），投资大，影响面广。
设计阶段的方案比选往往比后续工作要重要的多。
因此，在此阶段的全寿命周期成本价值理论的运用将会有很重要的现实指导意义。
目前，我国高速公路项目可分为三个阶段：建设前期阶段、项目建设期、项目投产期；而这三个阶段主要涉及到四种价值成本：前期成本、建设成本、外部成本、运营成本。
2.2高速公路全寿命周期成本价值测算2.2.1前期成本按照现有的建设基本程序，前期成本主要包括投资机会研究A11、工程可行性研究A12、设计价值成本A13、招投标价值成本A14。
这些都可以按照现行相关规定及标准计算。
2.2.2建设成本作为设计阶段的建设成本计算主要通过编制设计概算与设计预算取得。
其他成本中的项目建设监理费A221、项目建设管理费A222、项目建设质量监督费A223均可按照现行相关收费标准及规定计算取得。
2.2.3外部成本项目建设的外部成本主要包括消费者成本A31与环境成本A32。
2、环境成本3、测算模型在设计阶段方案比选的实际应用在整个的设计过程中，都存在较多的方案选择问题困扰着业主和设计方。
但通过全寿命周期成本计算模式，很好的解决了其中的很多重大方案选择问题，本文主要介绍其中部分问题的运用研究情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘 要： 修 建 山区 高速公路 规模 大 、 技术要求高、 施 工环 境 复 杂、 投 资风 险 大。 此 文 引入 全 寿命 周期 成 本 理
论， 针 对 某 山区高速公路 某 区段 在 可行性研 究阶段 提 出的 Ａ、 Ｂ两种线路 走 向 方案 ， 进 行 全寿命 周 期
成本影响 因素分析， 全寿命周期（ ３ ０年分析期 ） 费用计算、 比较与分析 ， 结果表 明， Ａ方案优 于 Ｂ方
・
２ ６・
铁路工程造价管理
２ ０ １ ３年 １ １月
基 于 全 寿 命 周 期 成 本 理 论 的 山 区
高 速 公 路 路 线 方 案 比 选
付 军明 ， 孔令伟 ， 柯 昌波。 ， 秦基珍 ， 许 娜
（ １ ． 武汉大学 土建筑工程 学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ２ ； ２ ． 湖北省 交通规 划设计 院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ １ ； ３ ． 中铁 大桥局 集团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ； ４ ． 兰州交通大学 土木 工程 学院， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ）
案， 故采 用 Ａ方案 。
关 键词 ： 山区 ； 高速 公路 建设 ； 全 寿命 周期成 本理论 ； 路 线方案 比选
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３ ； Ｆ ５ ４ ２ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ７— ９ ８ ９ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ２ ６— ０ ４
程规模 对工 程投 资的决 定作 用 达 到 ３ ０ ％ ～ ５ ０ ％， 远
远超 过 了设 计 、 施 工和 营运 阶段 。因此 ， 有 必要从 高
为例 ， “ 十二 五” 规划 期间新 增高 速公路 约 １ ５ ０ ０ ｋ ｍ， 其 中山区高速公 路 里程 占 ５ ３ ％＿ ２ Ｊ 。鉴 于修建 山 区高速公 路 自然环 境 、 生 态 环境 和 社会 环境 的差 异
Ｍｏ ｕｎ ｔ ａ ｉ ｎｏ ｕｓ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｒｏ ｕｔ ｅ Ｓｃ ｈ ｅ ｍｅ Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｔｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ Ｌｉ ｆ ｅ Ｃｙ ｃ ｌ ｅ Ｃｏ ｓ ｔ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈｗａ ｙ ｈ ａ ｓ ｂ ｉ ｇ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ， ｈ ｉ ｇ ｈ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｃ ｏ ｎ —
ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ，ｂ ｉ ｇ ｉ ｎｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｉ ｓ ｋ．Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｔ ｏ ａ ｎａ — ｌ ｙ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕｅ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ａ ｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ Ａ、 Ｂ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ．Ｔｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ、 ｃ ｏ ｍｐａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ —
ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ（ ３ ０ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ）ｃ ｏ ｓ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ Ａ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍ ｅ ｉ ｓ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ｔ ｏ Ｂ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍ ｅ ， ａ ｎ ｄ
住 在 山区 ， 山区基 础设 施 建 设 落后 ， 交通不便 ， 严 重
制约了山区的经济发展。随着我国高速公路建设的 不 断发 展 ， 截止 ２ ０ １ １年底 ， 高速 公路 建 设 里 程 已达
到６ ． ４万公 里 ， 居 世界第 二位 ¨ Ｊ ， 其 中山 区高速公路
建设 里程 已 占相 当的 比例 。以湖 北省 高速公 路建设
ｉ ｓ ｏ ｎ
我 国 国土面 积 约 ２ ／ ３为 山区 ， 约１ ／ ２的人 口居
工程 投资规 模起 到重要 的决定 作用 。也就 是说 高速 公路 前期规 划对 工程 寿 命 周期 的影 响最 大 ， 规 划 不
当就 会造成 无可 挽 回 的损 失 ， 甚 至导 致 工程 建 设 的 失败 Ｊ 。研究 表 明 Ｊ ， 可行 性 研 究 阶段 确 定 的工