新钢600MPa级汽车车厢用热轧钢卷试制

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汽车用600MPa级热轧高扩孔钢的研制与开发

ｆｅｒｒｉｔｅａｎｄｂａｉｎｉｔｅ，ｗｉｔｈｔｈｅｆｅｒｒｉｔｅｖｏｌｕｍｅｐｅｒｃｅｎｔａｇｅｏｆａｂｏｕｔ７１．５，ａｎｄｔｈｅａｖｅｒａｇｅｆｅｒｒｉｔｅｓｉｚｅｗａｓａｂｏｕｔ５．６Ｍｍ．Ｔｈｅｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｎｇｔｈｗａｓａｂｏｖｅ６１０ＭＰａａｎｄｔｈｅｅｌｏｎｇａｔｉｏｎｗａｓａｂｏｖｅ２２．Ｏ，ｔｈｅｈｏｌｅｅｘｐｅｎｄｉｎｇｒａｔｉｏｗａｓａｂｏｖｅ１０４．Ｔｈｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｈｉｓｓｔｅｅｌｓａｔｉｓｆｉｅｄｔｈｅｒｅｑｕｅｓｔｏｆｎａｔｉｏｎａｌｓｔａｎｄａｒｄ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｈｏｔｒｏｌｌｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄａｌｌｏｙｉｎｇｅｌｅｍｅｎｔｓｏｎｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｐｒｏｐｅｒｔｙｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄａｔｔｈｅｍｅａｎｔｉｍｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｏｔｒｏｌｌｅｄｓｔｒｉｐ；ｓｔｒｅｔｃｈ－ｆｌａｎｇｅａｂｉｌｉｔｙ；ｆｅｒｒｉｔｅａｎｄｂａｉｎｉｔｅ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｐｒｏｐｅｒｔｙ

600MPa级汽车车轮用钢的工业试制

（济钢集团有限公司，山东济南２５１）１０１）
摘要：针对高强度车轮钢高成形性和高疲劳寿命的要求，在Ｃ、Ｍｎ成分基础上采用ｃｒ等合金化的成分设计，采取分段冷
却和中温卷取工艺，济钢开发出高延伸凸缘性能的汽车车轮用钢，其微观组织为铁素体、贝氏体及少量马氏体，抗拉强度在
第３５卷第４期
２０１３年８月
山东冶金
ＳｈａｎｄｏｎｇＭｅｔａｌｌｕｒｇＴ
Ｖ０１．３５Ｎｏ．４Ａｕｇｕｓｔ２０１３
６００ＭＰａ级汽车车轮用钢的工业试制
宋振官，夏茂森，张磊
５００ＭＰａ以下的车轮钢为主ｂ，６００ＭＰａ级别的微合金化高强钢和双相钢的应用正在快速推进，８００
ＭＰａ级的双相钢和微合金化车轮用钢仍处于研制推广阶段。本研究根据济钢中薄板坯连铸连轧生产
线的设备能力和工艺控制水平，结合高强度车轮钢要求高扩孔率和高疲劳陛能的特点，通过合理的成分和工艺设计，实现了高成形性和高疲劳寿命的车
轮用钢ＨＥ６００的工业化生产。
ｓｉ含量大大降低，从而改善热带的表面质量，ｓｉ上限设为０．６￣６，优选为不超过０．４％。
来也正向高强度薄规格方向发展，国外８００ＭＰａ级别的轻量化车轮用钢已批量应用ｎ，国内目前以

微合金化汽车车厢用钢XG600XT热轧带钢的研制

作者单位：1. 新余钢铁集团公司热连轧厂，江西新余 338001；2. 新余钢铁集团公司技术中心，江西新余 338001微合金化汽车车厢用钢XG600XT 热轧带钢的研制Development of Hot Strip XG600XT Micro-Alloyed for Automobile Carriage供稿|唐小勇1，喻建林2，朱永宽1 / TANG Xiao-yong1, YU Jian-lin2, ZHU Y ong-kuan1DOI: 10.3969/j.issn.1000–6826.2017.06.19随着汽车产量的不断增大，车型向高档化、多样化、轻型化方向发展，同时对汽车用钢也有更新、更高的要求：减轻汽车自重，节能降耗。

汽车车厢用高强钢是为了适应汽车轻量化、节能减排的需求进而开发的新品种，以此代替传统用的16Mn、Q345B、Q390B等强度普遍偏低的钢种[1]。

新钢在1580 mm热连轧线上成功开发了XG600XT汽车车厢用钢。

新钢提出以较低的含碳量和一定量的锰，并添加微合金元素Nb和Ti，通过控制好钢带的终轧温度和冷却效果，利用微合金元素Nb、Ti与C、N结合并细小析出，以此获得极为细小的铁素体晶粒，使钢材的强韧性获得良好的匹配，成功研发出屈服强度达到600 MPa以上的车厢用钢。

根据欧标ENl0149-2的规定，以屈服强度要求不低于600 MPa来命名为XG600XT高强度车厢用钢(其中XG：代表新钢；XT：代表厢体)。

试验材料及方法新钢600 MPa级车厢用钢冶炼化学成分见表1所示，通过加入微合金元素Nb和Ti，利用沉淀析出，可以细化初始奥氏体晶粒尺寸；Ti和Nb搭配是由于Ti和N在液态钢水中就会部分结合析出，为后续NbC析出提供形核质点，使NbC析出更加弥散，有效阻止奥氏体晶粒长大，扩大奥氏体未结晶区，为铁素体相变提供更多的形核点，晶粒更加细化，从而达到提高强度和获得良好延伸率的目的[2]。

新钢600 MPa级汽车车厢用热轧钢卷试制

新钢600 MPa级汽车车厢用热轧钢卷试制
朱永宽;吴洪;唐小勇;李本祥
【期刊名称】《江西冶金》
【年(卷),期】2014(034)005
【摘要】通过成分设计、冶炼、热轧、工艺的控制,开发出厚度为2.3mm的600 MPa级含铌钛微合金化高强度汽车板,并分析了此钢种的力学性能、金相组织、析出粒子特征及变化规律和厚度等质量特性.
【总页数】5页(P22-25,29)
【作者】朱永宽;吴洪;唐小勇;李本祥
【作者单位】新余钢铁集团有限公司,江西新余338001;新余钢铁集团有限公司,江西新余338001;新余钢铁集团有限公司,江西新余338001;新余钢铁集团有限公司,江西新余338001
【正文语种】中文
【中图分类】TG335.11
【相关文献】
1.600 MPa级钛微合金轻量化汽车厢体钢的研制 [J], 尹志尧;张春雷;包阔;王澎
2.600 MPa级汽车车轮用钢的工业试制 [J], 宋振官;夏茂森;张磊
3.600MPa级热轧双相钢的动态连续冷却转变行为及其热轧卷取工艺的优化 [J], 赵楠; 刘学伟; 孙明军; 黄绪传
4.热轧700 MPa级高强汽车厢体钢烂边原因分析 [J], 李红俊;李斌
5.600 MPa级铌钛微合金高强度车厢用钢试制开发 [J], 罗兴壮[1];杨跃标[1];廖桓萱[1];苏家南[2];朱鹏宇[2]
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600MPa级热轧双相钢汽车车轮裂纹分析

600MPa级热轧双相钢汽车车轮裂纹分析张丹刘雅政周乐育张大伟刘玉娜（北京科技大学材料科学与工程学院，北京 100083）摘要使用600MPa级热轧铁素体马氏体双相钢生产汽车车轮，并对车轮进行动态弯曲疲劳试验。

在车轮通风孔处出现疲劳裂纹。

利用光学电镜和扫描电镜观察了疲劳裂纹的扩展过程，并分析了显微组织和夹杂物对于裂纹扩展的影响。

实验结果表明，夹杂物处于临界尺寸之下，没有影响裂纹的萌生和扩展。

经过机加工冲孔之后，通风孔次表面处出现大量的显微孔洞，并且显微组织发生强烈的疲劳变形；外表面观察到毛刺，并且观察到由毛刺根部引起的微裂纹。

实验钢有较强的缺口敏感性，导致外表面毛刺根部出现微裂纹，次表面显微孔洞为微裂纹扩展提供便利通道，经过次表面显微孔洞向内部扩展。

关键词热轧双相钢车轮裂纹弯曲疲劳试验夹杂物尺寸Research on Wheel Crack of 600MPa Grade Hot-rollingDual-Phase SteelZhang Dan Liu Yazheng Zhou Leyu Zhang Dawei Liu Yuna (Materials Science and Engineering School , University of Science and Technology Beijing , Beijing, 100083)Abstract A kind of 600MPa grade hot-rolling martensite dual phase steel was developed for wheel product. While in the bending fatigue test, fatigue crack appeared on the vent of the wheel. By using of optical microscopy and scanning electron microscope, the fatigue crack propagation process was observed, and the effect of the microstructure and inclusion to crack propagation was observed. The results showed that the inclusions in the test material are under the critical inclusion size, so the inclusions do not induce the happening and propagation of the fatigue crack. After machine processing, a large numbers of micro voids appeared in the subsurface of vent and the microstructure was strongly deformed; a micro crack was appeared from the root of the burr. This shows that the notch sensitivity is bad, so the micro crack must began from the root of the burr and the micro voids were the good ways while the crack propagated to the inner place.Key words hot-rolling dual phase steel, wheel crack, bending fatigue test, inclusion size近几十年来，微合金钢与低合金高强钢（HSLA）的开发，显著解决了汽车用钢的强度问题[1]。

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证安全性能，必须提高汽车用钢板的强度。目前
能良好。热轧卷板的尺寸精度符合ＧＢ／Ｔ７０９ —
２００６标准要求。６００ＭＰａ级汽车用热轧钢卷的成分设计是在Ｃ
汽车车厢用板大部分为４００ＭＰａ级，不能满足需要。因此，我们开发６００ＭＰａ级汽车用热轧钢卷，以满足市场需求。
车板，并分析了此钢种的力学性能、金相组织、析出粒子特征及变化规律和厚度等质量特性。
关键词：铌钛微合金；６００ＭＰａ级汽车车厢；热轧卷板；微观组织
中图分类号：ＴＧ３３５．１１
文献标志码：Ｃ
Ｔｒｉａｌｏｎ６ＯＯＭＰａＣａｒＨｏｔＲｏｌｌｅｄＳｔｅｅｌＣｏｉｌｆｏｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣａｒｒｉａｇｅｉｎＸｉｎｙｕＳｔｅｅｌ
第３４卷第５期２０１４年１Ｏ月
江
西
冶
金
Ｖｏ１．３４．Ｎｏ．５０ｃｔｏｂｅｒ２０１４
ＪＩＡＮＧＸＩＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹ
文章编号：１００６－２７７７（２０１４）０５－００２２－０３
Ｓｅｖｅｒａｌｑｕａｌｉｔｙｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓａｒｅｎａａｌｙｓｅｄｓｕｃｈａｓｍｅｃｈａｎｉｃｌａｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｐａｒｔｉｃｌｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｃｈａｎｇｅｒｕｌｅｓａｎｄｅｔｃ．
碳化物和氮化物可影响钢的许多物理性能，同时也
收稿日期：２０１３一Ｏ８—１２
Ｍｎ钢的基础上，加入微量Ｎｂ，Ｖ，Ｔｉ等强化元素，数量级预期的工
—
艺特性和所需性能。由于它们形成氧化物、硫化物、
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｎｂ—Ｔｉｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｉｎｇ；６００ＭＰａ；ｈｏｔｒｏｌｌｅｄｃｏｉｌ；Ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
０前言
汽车车厢用钢是专门为顺应汽车轻量化、节
１化学成分设计
６００ＭＰａ级汽车用热轧钢卷的化学成分要求见表１。性能要求：１）屈服强度不小于６００ＭＰａ；抗拉强度不小于６５０ＭＰａ；延伸率不小于１４％；２）折弯性
能减排而开发的高强度、良好延伸率和抗耐磨性的钢种，代替传统用的１６Ｍｎ，Ｑ３４５Ｂ等强度普遍偏低的钢种］。轻量化和安全性高是现代汽车
的重要特征。一方面，发展轻量化的汽车对降低能耗、保护环境有重大的意义；另一方面，为了保
新钢６００ＭＰａ级汽车车厢用热轧钢卷试制
朱永宽。吴洪，唐小勇，李本祥
３３８００１）
（新余钢铁集团有限公司，江西新余
摘
要：通过成分设计、冶炼、热轧、工艺的控制，开发出厚度为２．３ｍｍ的６００ＭＰａ级含铌钛微合金化高强度汽
ＺｈｕＹｏｎｇｋｕａｎ，ＷｕＨｏｎｇ，ＴａｎｇＸｉａｏｙｏｎｇ，ＬｉＢｅｎｘｉａｎｇ
（ＸｉｎｙｕＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉｎｙｕ３３８００１Ｊｉａｎｇｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｋｉｎｄｏｆｈｉＩｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｕｔｏ—ｍｏｂｉｌｅｓｔｅｅｌｃｏｉｌｗｈｉｃｈｉｓｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｅｄｗｉｔｈＮｂ＆Ｔｉｉｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓ
ｃｏｎｔｒｏｌｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ，ｓｍｅｌｔｉｎｇａｎｄｈｏｔｒｏｌｌｉｎｇａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｈｉｃｈｓｔｒｅｎｔｈｇｃａｎｒｅａｃｈ６００ＭＰａｎｄａｔｈｅｔｈｉｃｋｎｅｓｓｉｓ２．３ｍｍ．