tod项目融资案例

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tod典型案例

tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。

以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。

2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。

3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。

东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。

4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。

同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。

这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。

TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波)

特点：利用九龙湾车厂的庞大面积兴建综合住宅及商业发展项目地区接驳交通设施设于平台层人流非常大
中国香港
地铁
部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点
中国香港
地铁
部分设计特色——人车分流
中国香港
美国康涅狄格 Connecticut
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)
查珀尔希尔长距离范围TOD规划
手指型城市形态
哥本哈根
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域，如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
新罗谢尔站地段
美国新罗谢尔 New Rochelle

基于TOD的联合开发融资模式研究

切实可行的实现方式。溢价回收具有土地税赋将按照税率之构成由地方政府照常
税特别收益评收取，而超过基准税基的物业价值所对应作为公私合作方式，联合开发的核心开发权转移、收增额融资、税部分，归属“ 则税收元素体现出“ 等交换” 对的理念。即在联合估等典型运作模式，而本文重点在于分析的税收即“ 收增额 ” 开发的过程中不仅各方职责明确，同时各轨道交通联合开发模式对特定非使用者增额融资区” 管理局，门用于税收增额专
不理想等难题。
一
关者
获得票务收益、商场等经营性物业出租收益、物业管理收益及物业开发收益分成
开发建设直接参与者
开发商
物业开发分成收益；地价、房价上涨；企业形象品牌提升财政收入；项目顺利融资建设；土地出让收益；税收增加：政府形象提升；其他社会
（１图）
越多。也就是说，所征收的税费与受益者目的开发。
四、语结
第一种类型：用者（使直接受益者）从公共投资项目建设中获得的特别收益。对于这种类型，投资的回收渠道来源于使之间应成正比。为此，合理确定相关公共拥挤费、通行费等。第二种类型：特定的非使用者。此类
涌现出一股轨道开发热潮。文以联合开载体为地铁、本轻轨或快速公交等大容量公交通的选线常与城市的土地使用发生冲
发的“ 对等交换 ” 理念为出发点，针对轨道共交通系统。
交通建设周边的受益业主，探讨溢价回收

《TOD案例研究》课件

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汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文译为“公共交通导向型开发”
TOD是一种以公共交通为导向的城市开发
模式
TOD强调公共交通与城市开发的紧密结合，以公共交通站点为中心进行
加强与周边社区的合作，实现共赢发展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市形象等环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气质量等
加强与政府合作，争取政策支持
优化交通规划，提高交通效率
加强安全管理，提高安全水平
提高服务质量，提升客户满意度
加强品牌建设，提高知名度和影响力
混合
空间整合：合理规划空间，实现土地资源的高
效利用
生态环保：注重环境保护，实现可
持续发展
社区参与：鼓励社区居民参与规划设计，提高社区认同感
和归属感
创新设计：采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提高项目吸引力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅，满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、娱乐等商业服务，满足居民生活需求

TOD模式及其在中国的应用——以成都为例

103MARKET AND REGION市场与区域TOD模式及其在中国的应用——以成都为例◎ 陈耀一、TOD模式的内涵TOD（transit-oriented development）模式主要是指以大运量轨道交通场站为核心的土地综合开发。

我国TOD发展以“建轨道就是建城市”“运营轨道就是运营城市”为理念，倡导在轨道交通项目全生命周期内通过沿线土地综合开发收益反哺建设和运营，实现轨道交通的永续发展。

同时，通过提高土地综合利用效率来协调解决城市发展过程中出现的交通拥堵及职住不平衡等问题。

二、TOD模式在中国的应用我国在10余年的TOD探索发展中，已积累了丰富的落地经验。

在轨道交通审批“收紧”趋势下如何通过TOD平衡城市发展、助力解决基础设施建设投融资问题？深圳、广州、呼和浩特、柳州等城市，在轨道交通建设前期甚至是建设规划阶段就开展了TOD综合研究，着力研讨国内TOD推进路径和实施细则，也相应出台了法规和政策，为未来通过TOD开发收益反哺轨道交通建设和运营打下了良好基础。

成都市在2019年组团考察了日本轨道交通 TOD 成熟实践经验之后，将该模式从单纯解决成都轨道交通建设资金投入问题，提升到城市由土地财政转为可持续发展的高度，形成独具特色的TOD成都模式，有望对新加入轨道交通建设行列的城市提供一定的借鉴。

2021年第6期|CHINA POLICY REVIEW104MARKET AND REGION市场与区域三、TOD成都模式概况“十四五”规划明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

成都轨道交通2020年开通运营500公里以上，2022年将开通运营600公里以上，规划至2035年将形成1666公里轨道线网+699轨道站点。

成都正加速步入轨道城市时代。

其中，由成都轨道交通集团有限公司（简称“轨道集团”）为投资主体的地铁车站TOD项目有105个，土地面积9万余亩，按照土地上市条件陆续供地给成都轨道集团进行TOD综合开发，新投资建设物业建筑面积1.5亿平米。

工程融资方案案例(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。

为缓解这一矛盾，提高城市交通效率，某城市决定建设一条地铁线路。

本项目总投资约200亿元，建设期为4年，运营期为30年。

为确保项目的顺利实施，需要进行合理的工程融资方案设计。

二、项目概况1. 项目名称：某城市地铁建设项目2. 项目地点：某城市3. 项目规模：全长约30公里，共设车站20座，其中换乘站6座。

4. 项目投资：约200亿元5. 项目建设期：4年6. 项目运营期：30年三、工程融资方案设计1. 融资方式（1）政府投资：政府出资约40亿元，占总投资的20%。

（2）银行贷款：通过银行贷款解决剩余的80%投资需求。

（3）发行债券：在项目运营期，通过发行债券筹集资金，用于偿还银行贷款和运营维护费用。

2. 融资渠道（1）政策性银行贷款：申请国家开发银行、农业发展银行等政策性银行的长期贷款，利率较低，期限较长。

（2）商业银行贷款：申请工商银行、建设银行等商业银行的贷款，利率略高于政策性银行，期限相对较短。

（3）企业债券：在项目运营期，发行企业债券筹集资金，用于偿还银行贷款和运营维护费用。

3. 融资结构（1）政府投资：40亿元，占总投资的20%。

（2）政策性银行贷款：160亿元，占总投资的80%。

（3）商业银行贷款：20亿元，占总投资的10%。

（4）企业债券：20亿元，占总投资的10%。

4. 融资成本（1）政府投资：无融资成本。

（2）政策性银行贷款：利率为3.5%，期限为20年。

（3）商业银行贷款：利率为4.5%，期限为15年。

（4）企业债券：利率为5%，期限为10年。

5. 融资风险控制（1）政策性银行贷款：政策性银行贷款利率较低，风险较小。

（2）商业银行贷款：商业银行贷款利率较高，但可通过优化贷款结构、增加抵押物等方式降低风险。

（3）企业债券：企业债券利率较高，但可通过加强信息披露、完善信用评级等措施降低风险。

四、融资方案实施步骤1. 项目可行性研究报告编制：对项目进行详细的可行性研究，确保项目符合国家政策导向和市场需求。

基于TOD的城市轨道交通融资模式分析

国外银行或政府贷款其他社会形式的集资
随着经济快速发展集中，城市交通拥堵成为各大城市面临的难题，而轨道交通以其容量
大、速度快的优势成为各大城市用来解决交通拥堵问题的首要发展对象。目前，我国已有１６个城市开通轨道交通运营，３２个城市
２城市轨道交通融资特点城市轨道交通运输服务具有消费的非竞争性和一定的排他性，属于准公共产品，经济效益较差，但外部效应显著，带来沿线土地升值，促进沿线房地产、商业和物业发展。城市轨道交通的正外部性和准公共产品特性决定了其无法摆脱政府的作用而独立由市场供给，投资额大、建设周期长、经营盈利性差、普遍处于亏损等情况又决定了需要政府财政补贴来维持。然而城市轨道交通的可经营性和规模经济特性，为企业介入提供了依据，完全有可能引入社会资金，拓宽其融资渠道，实行其市场化运作，提高其盈利能力，沿线土地增值的外部效应为城市轨道交通项目融资采取土地联合开发提供了可能。３城市轨道交通融资与ＴＯＤ发展模式
的轨道交通建设规划获批，还有大量城市正在规划建设城市轨道交通。然而，城市轨道交通投资大、建设周期长，基本都处于亏损状态，若没有强大的经济实力和财政支持是难以承担大规模城市轨道交通建设，建设资金缺乏成为大多城市发展发展轨道交通面临的巨大难题。城市轨道交通投融资研究引起国外内学者的关注，不少学者就投融资模式进行了大量研究。王灏首次系统地归纳了城市轨道

TOD项目投融资模式分析与研究

TOD项目投融资模式分析与研究摘要：当下，随着城市发展，人们对日常生活质量的要求越来越高。

当下，无论是轨道交通还是巴士干线，都已经成为人们日常出行的重要方式，不仅强化了城市建设，同时也为人们带来极大的便利条件。

在此环境下，利用TOD项目发展模式能够爱进一步对城市格局进行规划。

因此，深入分析TOD项目投融资模式，已经成为当前重要研究内容。

本文对TOD项目投融资模式进行了分析和研究，首先对TOD项目进行了概述，随后分析了TOD项目投融资模式，最后讨论了TOD投融资模式的优化措施，以供参考。

关键词：TOD项目；投融资模式；分析前言：在城市中铁路、轻轨、地铁、公交都可以划分到公共交通的范围当中。

而TOD模式就是在公共交通的基础上构建城区，为人们提供便利条件。

对于城市而言，合理利用TOD模式，不仅可以帮助城市建设新的城区，同时也可以为现有旧城区进行翻新，重新对布局进行规划，改变城市结构，促进城市发展。

在TOD发展理念中，公共交通政策与土地利用政策应当互为协调关系，通过并肩发展的方式能够妥善解决开发空间不足、交通拥挤、出行质量低等问题，缓解交通压力，推进城市发展。

一、关于TOD项目的概述TOD本身是一种开发模式，指政府部门以轨道交通或巴士干线为基础，将车站店作为核心，构建出以400米至800米为半径的城区。

在城区中，应当具备居住功能、教育功能、商业功能、工作功能、文化功能。

通过TOD项目，每个城市都可以构建出紧凑且协调的发展区域，从而推动城市建设。

当下，TOD已经成为新兴城市最具标准的模式之一，能够对城市社区进行系统性开发，并且应用于我国部分城市的开发工作当中。

对于当前开发工作尚未全面展开的城市，要想合理运用TOD项目模式，就需要工作人员首先对规划发展区域的用地进行有偿征用，随后对区域内导入成型、完整的公共交通，并营造出开发地价的时间差[1]。

最后，通过出售经过开发的征地，借助土地升值，实现资金回笼，最终盈利。

案例1：项目融资案例分析一——北京地铁四号线

（一)案例背景作为“PPP"模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。

地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北,进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。

正线长度28.65公里,共设地铁车站24座,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。

是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。

地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。

（二）PPP方案基本结构根据北京地铁4号线初步设计概算,北京地铁4号线项目总投资约153亿元。

按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分,投资额约为107亿元,占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30％,由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。

4号线项目竣工验收后,特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》,取得A部分资产的使用权。

特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A 和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。

特许经营期结束后,特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。

（三)PPP项目基本经济技术指标(1)项目总投资：约46亿元.（2）项目建设内容：车辆、通信、信号、供电、空调通风、防灾报警、设备监控、自动售检票等系统，以及车辆段、停车场中的机电设备.（3）建设标准:根据经批准的《北京地铁四号线工程可行性研究报告》以下简称《可研报告》和初步设计文件制定。

中国tod成功案例

中国tod成功案例中国TOD（Transit-Oriented Development）成功案例随着城市化进程的加快，中国各大城市的交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题，中国各地开始探索交通导向型发展（Transit-Oriented Development，简称TOD）模式，通过优化城市交通体系，提高居民出行便利性，改善城市环境和居住质量。

以下列举了10个中国TOD成功案例。

1. 广州地铁沿线综合开发：广州地铁沿线的多个站点，如珠江新城、体育西路等，通过与房地产开发商合作，将地铁站周边的土地进行综合开发，建设高层住宅、商业综合体和办公楼，提供便利的居住、工作和购物条件。

2. 北京通州CBD：通州作为北京的新城区，通过规划建设地铁线路和高速公路，实现了与市中心的快速交通连接。

在地铁站周边，建设了大型商业中心、写字楼和住宅区，吸引了大量人口和企业入驻。

3. 上海轨道交通十三号线：上海轨道交通十三号线沿线的多个站点，如张江高科、金桥、世博等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业综合体和住宅区，提供了便捷的居住、工作和娱乐条件。

4. 成都地铁三号线：成都地铁三号线沿线的多个站点，如锦城广场、武侯大道等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。

5. 南京地铁一号线：南京地铁一号线沿线的多个站点，如新街口、夫子庙等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业中心和高层住宅，带动了周边经济的发展。

6. 杭州地铁一号线：杭州地铁一号线沿线的多个站点，如武林广场、凤起路等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。

7. 深圳地铁四号线：深圳地铁四号线沿线的多个站点，如华强北、福田口岸等，通过与房地产开发商合作，建设了大型商业综合体和住宅区，提供了便捷的居住、工作和购物条件。

8. 天津地铁一号线：天津地铁一号线沿线的多个站点，如鼓楼、五大道等，通过规划建设商业综合体和住宅区，提高了周边居民的生活品质和便利性。

TOD模式开发分析及案例分享

TOD模式开发分析及案例分享TOD其实不是⼀个单词⽽是⼀个词组的缩写它的全拼是“transit-oriented development”“以公共交通为导向的城市发展模式”TOD其实不是⼀个单词以轨道交通站点为中⼼以400-800⽶（约5-10分钟步⾏路程）为半径进⾏⾼密度开发打造集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀体的混合功能区实现⽣产⽣活⽣态⾼度和谐统⼀●总结：TOD作为⼀种集合⾼效、开放、共享、激活等特性的城市发展新模式，资源有效利⽤、解决“城市病”、产城融合发展等。

相⽐起单纯地体上盖，更具有宏观引导性。

TOD开发的模式要求以⽕车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴⼠⼲线的站点为中⼼，以400-800⽶为半径建⽴中⼼⼴场或城市中⼼，这个城市中⼼最⼤的特点是集⼯作、商业、⽂化、教育、居住等为⼀⾝，使居民和雇员在不排斥⼩汽车的同时，能⽅便地选⽤公交、⾃⾏车、步⾏等多种出⾏⽅式。

很显然，TOD意味着⾼质量、周到的城市规划和⼟地⽤地设计、设计建造形式等，最终实现从以汽车为中⼼的城市社区，转向以步⾏，⾃⾏车和公交系统为中⼼的城市。

TOD开发原则 (3D)：指密度(Density)、多元化(Diversity)、良好的设计(Design)⾼密开发TOD⾼密度开发住宅、商业、办公⽤地，混合型社区能缩短出⾏距离，提⾼公共交通使⽤频次，进⽽减少机动车使⽤频次，步⾏和⾃⾏车机会得到增加，最终建⽴起⼀个由公共交通起主要⽀撑作⽤的紧凑城市综合体⼈⼝集中⼟地利⽤更适合⼈的居住、⼯作和休闲，⼟地的功能是综合的、复合型的消费导航TOD模式以⼈为本，⾏⼈、⾃⾏车、⼩汽车等不可混乱、互不⼲扰，良好的设计指区域间尺度合理，拥有友好的步⾏区域、美观的休闲区域，⾏⼈在内穿⾏是舒适且⽅便的步⾏是最⾃然，最经济，最健康和最⼲净的短途出⾏模式，是绝⼤多数城市出⾏中的必要组成部分。

如果街道上⾏⼈充⾜，⽽且两边有便利的服务和资源，步⾏是最愉悦的⼀种⽅式，当然，步⾏是个体⼒活⼉，对环境⾮常敏感。

轨道交通tod成功案例

轨道交通tod成功案例轨道交通TOD成功案例TOD，即Transit-Oriented Development，中文意为“以轨道交通为核心的综合性城市开发模式”。

这种模式自20世纪70年代起在欧美等发达国家开始兴起，旨在利用城市轨道交通的便捷性、可达性和高密度发展潜力，对周边地区进行宜居住宅区、商业区或文化区的开发建设，以促进城市发展和社会进步。

以下是近年来轨道交通TOD成功案例的汇总：一、日本－“新宿二丁目案例”日本是TOD模式的最早推崇者和应用者之一，日本东京新宿站旁的“新宿二丁目案例”就是TOD应用最成功的案例之一。

该项目把大丸百货的原址改为高档公寓和写字楼，配套上高端书店、健身房、幼儿园等市民所需设施，提供了一个具有高端品质、便利性和舒适性的城市生活场所。

二、美国－“休斯顿市中心案例”美国休斯顿市中心在90年代也运用了TOD模式进行重建，将原有的单一的商业区改为多功能区域，除了写字楼和购物中心，还建设了城市公园和住宅区，并联通了2座地铁站，外围道路绿化带扩大、人行步道增加。

这样使得人们在城市中可以享受到绿色环境和优质生活，同时把城市的人口聚集和就业岗位推向中心地带。

三、中国－“成都城南商业中心”作为中国TOD实施的成功案例之一，成都轨道交通3号线南延段成为了引领成都轨道交通TOD的先锋，建设了城南商业中心，成功创造了一个轨道交通与城市商业开发完美结合的模式。

该项目贯彻了“以人为本、绿色生态、智能化控制、文化融合”的设计理念，供应了高级酒店、高档购物中心、流行文化广场、生态园林等一系列便民配套设施，成为享有很高美誉度的城市中心。

TOD开发是一个综合性的工作，需要城市规划、交通规划、建筑规划等多方面的协调和支持。

它可以对整个城市的发展产生积极效应，缩小城乡差距，并促使城市向着低碳经济模式转型，创造更加宜居、可持续的城市环境。

相信在未来，随着社会经济的发展和国家政策的积极引导，TOD将会越来越在全球范围内受到重视和应用。

TOD模式案例分析

TOD
一、日本新干线
日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展
1 促进沿线产业带的形成
新干线将京滨、中京、阪神、北九州4 大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”
东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%，
科技效益
投资效益
高速的移动系统可创造大量的时间经济价值，根据《日本运输白皮书》的数据，至 1995年，东京—大阪新干线创造的单纯的时间效益为 1.7兆日元。
新干线是一种对环境负荷小的运输工具，其能耗、COX、 NOX、噪音、交通事故等因素折合成金额的效益评价每年约为731亿日元，至1995 年的累计效益金额为17479 亿日元。
新干线技术是集各种技术大成的新技术集合体，其技术涉及了电源电力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等众多领域，由于新干线的开发带动了这些学科领域的发展，使得日本的交通综合技术站在世界前列，其长远效益不可估量。
日本第一条新干线的总投资额为4000亿日元，基础建设投资直接拉动效益按1∶1.16 计算，当年新干线的开工也为日本经济发展提供了相当的动力。
快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响
法国TGV对于沿线城市的影线
➢驱动沿线城市开发
区 ➢加速沿线房地产和文化教育
域
价产业发展
值
区域经济基础
提 ➢吸引大学、科学园等落户升
快速轨道交通为具备良好经济基础和发展条件城市的催化剂，
法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市，由于与首都近距离优

融资模式tot融资案例

融资模式tot融资案例【篇一：融资模式tot融资案例】基础设施项目中小企业融资的方式很多,典型的方式是bot中小企业融资方式。

但是在bot方式下,中外双方的利益追求存在较大矛盾,焦点问题主要集中在“b”上。

首先是外方往往要求较高的投资回报,有的甚至要求投资回报率应在18%左右;其次,外方通过bot中小企业融资进入中国基础设施建设市场的同时,往往还要求进入中国基础设施的装备市场以及基础设施的经营市场。

加之bot方式风险较大、项目产品价格高、对配套法律制度要求较高,实际运作过程中成功率较低,曾经风行一时的 bot项目几乎很少达到预期目标,使得bot中小企业融资方式不能在大范围内推行和采纳。

因此,应积极利用目前国际上替代bot的tot方式,加快我国基础设施建设。

所谓tot中小企业融资方式,即移交(transfer)一经营(operate)一移交(transfer)。

指中方将已经建成投产运营的基础设施项目移交给外方(投资者)进行运营;中方凭借所移交的基础设施项目未来若干年内的收益(现金流量),一次性地从外方(投资者)那儿融通到一笔资金,再将这笔资金用于新的基础设施项目建设;当经营期届满,外方(投资者)再将项目移交回中方手中。

一、tot方式的优势1.tot中小企业融资方式只涉及已建基础设施项目经营权的转让,不存在产权、股权的让渡,可以避免不必要的争执和纠纷。

回避了国有资产流失问题,保证了政府对公共基础设施的控制权,将开放基础设施建设市场与开放基础设施经营市场、基础设施装备市场分割开来,使得问题尽量简单化。

2.减少政府财政压力,促进投资体制的转变。

政府可以通过tot方式获得大量的资金用于建设更多的基础设施项目,减轻用于投资基础设施的预算内资金压力。

而且,由于tot方式下,除金融机构、基金组织、国外大公司外,各类企业和私人资本均可参与中小企业融资,因而有助于大量吸引国内外民间资本参与中小企业融资,促进投资体制由国家投资为主逐步向民间资本投资为主的架构转变。

tod产业园项目案例

tod产业园项目案例
有很多成功的TOD（Transit-Oriented Development，交通导向
型开发）产业园项目案例，下面列举几个典型的案例：
1. 马里兰市奥兰治地产项目（The Maryland City Development）：该项目位于马里兰市的市中心，紧邻地铁站。

项目整合了住宅、商业和办公空间，提供了一站式工作、生活和娱乐的环境。

它通过与公共交通系统的紧密联系，鼓励居民和工作人员使用公共交通来往。

2. 新加坡圣淘沙横滨岛项目（Sentosa- Yokohama Island）：这
个项目位于新加坡圣淘沙岛上，是一个综合性的旅游和娱乐开发。

项目拥有多个地铁站点和渡轮码头，方便游客前往。

整个岛上的建筑和景点都以节能环保为特色，并且有十分发达的交通系统，包括有轨电车和自行车租赁服务。

3. 中国上海虹桥商务中心项目（Shanghai Hongqiao Business Center）：这个项目位于上海虹桥交通枢纽附近，是一个集商
务办公、商业零售和住宅于一体的综合开发项目。

整个项目与虹桥机场和地铁站直接相连，方便了居民和商务人士的出行。

这些案例都充分利用了交通枢纽的便利性，将不同类型的用地相结合，提供了便利的公共交通服务，从而促进了可持续发展和城市的繁荣。

国道tod融资模式

国道tod融资模式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：国道tod融资模式是一种基础设施建设融资的模式，通过将国道的建设和运营权转让给民营资本或其他融资方，以获取项目所需资金及技术支持，达到加快基础设施建设和改善出行环境的目的。

国道是连接城市与城市、城市与乡村的主要干线，是我国基础设施建设的重点项目之一。

由于国道建设投资巨大、周期较长、风险较高，传统的政府融资和政府投资建设模式已不能完全满足国道建设的需求。

国道tod融资模式应运而生。

国道tod融资模式主要包括政府引导、自愿自选、市场竞争、合同约束等环节。

政府通过政策引导、项目规划等方式，确定需要进行tod模式的国道项目，并发布相关招标文件。

各民营资本、其他融资方可以根据项目需求和自身实力选择符合要求的项目进行投标，展开竞争。

经过评审、资质审查等程序，确定最终的合作方，签订合同，开始项目建设和运营阶段。

国道tod融资模式具有一定的优势和特点。

可以有效减轻政府财政压力，提高项目建设资金利用效率。

引入民营资本和其他融资方的技术和资金支持，有助于提高国道项目的建设和运营水平。

tod模式能够促进市场竞争，提高项目建设的效率和质量。

tod模式可以实现政府与企业、市场的良性互动，促进基础设施建设和经济发展的协调发展。

国道tod融资模式也存在一些挑战和问题。

民营资本和其他融资方参与国道项目建设需要一定的资金和技术实力，且承担着一定的风险。

tod模式中政府的监管和协调能力需要进一步加强，确保项目的顺利实施和运营。

国道tod融资模式中的合同约束需要更加完善，避免出现合同纠纷和风险。

如何平衡政府、企业和市场利益，实现多方共赢也是tod模式面临的挑战。

为了推动国道tod融资模式的健康发展，需要政府加大政策支持和规范引导力度，建立健全国道tod融资模式的法律法规和标准体系，促进政府与企业、市场的合作与协调。

民营资本和其他融资方要积极参与国道tod项目建设，提高自身的综合竞争力，实现可持续发展。

PPP-上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目案例分享

PPP-上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目案例分享PPP项目成功案例择抄上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目中国轨道交通与城市综合体建设虽然尚处在起步期，但已经演变成当前城市建设与发展的一个重要趋势，随着城镇化进程的加快、人口密度的不断提高，以各类交通枢纽为载体的TOD模式（公共交通导向型发展模式）日益受重视，而新鸿基地产和上实城开联合开发的莘庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，其建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。

设计师：项目设计长达8年之久日前，商报记者采访了负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所（RLP）的张文政董事，首次揭开了整个项目的设计细节、技术难点和最新进展。

商报记者获悉，RLP把TODTOWN构想成一个迷你城市，整个项目分三期开发，其中，一期为住宅，已于去年6月开始建设，有望于明年三季度结构封顶并推向市场。

资料显示，莘庄地铁上盖地块坐落于（横跨）地铁1号线莘庄站的南、北广场，整幅地块是由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、众贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）及莘建东路所围合的区域，土地用途为“市政、公共服务、商业、办公、居住”综合开发用地。

2010年9月29日，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块。

如今，商报记者从负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所获悉，这一综合交通枢纽项目的名字为莘庄站体复合城天荟TODTOWN，是建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积达50万平方米。

“其实我们和莘庄项目的缘分由来已久。

”张文政笑着告诉商报记者说，“早在2007年，这一地块项目尚未出让的时候，闵行区政府就已经委托我们对这个项目进行前期规划。

到后来，这一地块正式招标出让，被新鸿基地产和上实城开等联手拿下之后，开发商又重新委托我们对这个项目进行规划设计。