混凝土桥面铺装层材料力学性能研究
混凝土桥面铺装要求标准
混凝土桥面铺装要求标准混凝土桥面铺装要求标准引言：混凝土桥面铺装是保障桥梁结构安全和交通运行顺畅的重要环节。
为了确保混凝土桥面的质量和长期可靠性，需要遵循一系列的要求标准。
本文将深入探讨混凝土桥面铺装的要求标准，包括材料选择、施工工艺、质量控制和检测方法等方面。
一、材料选择：1. 混凝土配合比：在混凝土配制过程中，需要合理确定水灰比、骨料比例、胶凝材料等，以确保混凝土的强度、耐久性和工作性能。
2. 胶凝材料：常用胶凝材料包括水泥、矿渣粉和粉煤灰等。
选择合适的胶凝材料可以提高混凝土的抗压强度和耐久性。
3. 骨料：骨料应符合相关标准，具有良好的力学性能和化学稳定性。
选用合适的骨料可以提高混凝土的强度和耐久性。
二、施工工艺：1. 模板安装：确保模板的平整度和稳固性，以防止混凝土浇筑过程中的变形和渗漏。
2. 混凝土浇筑：采用适当的浇筑方式和振捣技术，确保混凝土的均匀性和致密性，减少气孔和缺陷的出现。
3. 平整和抹光：对于混凝土桥面，需要进行平整和抹光处理，以提高桥面的水平度和平滑度，确保车辆行驶的舒适性和安全性。
4. 防水层施工：在混凝土桥面铺装完成后，需要进行防水层的施工，以保护混凝土桥面免受雨水和化学腐蚀的侵害。
三、质量控制：1. 检测方法：常用的检测方法包括抗压强度测试、渗透性测试和收缩性测试等。
通过这些检测方法，可以评估混凝土的力学性能和耐久性能。
2. 质量验收标准：根据相关标准和规范，制定混凝土桥面铺装的质量验收标准。
这些标准包括混凝土强度、平整度、抗渗性、耐久性等指标。
四、观点和理解：混凝土桥面铺装作为桥梁工程的重要组成部分，其质量和可靠性直接影响桥梁的使用寿命和安全性能。
合理选择材料、科学施工、严格质量控制是确保混凝土桥面铺装符合要求标准的关键。
此外，随着技术的不断进步和经验的积累，混凝土桥面铺装的要求标准也会不断更新和完善，以适应不同环境和使用条件下的要求。
结论：本文深入探讨了混凝土桥面铺装的要求标准，包括材料选择、施工工艺、质量控制和检测方法等方面。
超载作用下沥青混凝土桥面铺装的力学性能
辩 一Ｔ１ ｒ ａ ２ｚ ｌ ｘ ｌ
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ｒ ３ｘ ａ ２ ｍ ｘ
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超 载作用 对铺装 层拉应 力 的影 响如图 ５ 。
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％
◆ 上 Ｇ ￣ Ｘ 一 Ｘｌ ｌ ａ
个车轮 中心之 问 的距 离为 １８ ．ｍ。５ ｔ ５ 的标准 车辆荷
载 后 轴 重 是 １０ Ｎ， 以 垂 直 荷 载 的 取 值 为 ４ｋ 所
图 ３ 荷 位 布 置平 面 图
经 过分 析 ， 我们 确定 了 以纵 向拉应 力 为 开裂 破 坏 的控制 指标 的时候 ， 利荷位 出现在 １２跨径处 ； 不 ／ 以铺 装下 层和桥 面板 之间 的最 大纵 向剪应 力为剪 切 破 坏 的控 制 指标 时 ， 向不 利 荷 位 出 现 在支 承 处 。 纵
图 ６ 超 载 作 用 对 铺 装层 剪 应 力 的影 响
＋ 十
上层 ｏ ｍ ｘ ｚ ａ Ｆ层 Ｇ ［ ｘ Ｘｉ １ ￣ ＊一 Ｆ ｚ Ｉ 屡 ｍｘ ｘ
从 表 ２的分 析结 果 可 以看 出 ， 随着 超 载 比例 的 增 加 ， 装 层 间 的 剪应 力 、 装 层 与桥 面 板 之 间 的 铺 铺
３ 内蒙古通辽市交通工程局 ， ． 通辽 摘
０ ８０ ； ． 民市公路管理处 ， ２ ００ ４ 新 新民
１００ ） １３ ０
要： 针对交通量和重型车辆的增加 ， 面病 害普遍的 问题 ， ２ ｍ的 简支板桥 为例 ， 桥 以 ０ 建立三维有 限元模 型，
对不 同荷位 下的铺装层的力 学性能进行 分析 ， 为铺装层 的设计施 工提供 了理论依据。
水泥混凝土桥面沥青铺装结构力学性能分析
摘
要
在 水 泥混凝 土桥 的主 梁（ ） 或 防水 混 凝 土层 面板上 一般 需 设 置柔性 防水层 ， 板 上
因此桥 面铺 装 结构在 力学性能上 不 同于一般路 面结构 。采 用有 限元方 法分析 了水 泥混凝 土桥 面沥 青铺装 结构 中桥 面铺 装材料 的厚度 、 量与 泊松 比、 水粘 结层 的厚度 和模 量 以及汽 车荷 模 防 载等 因素对桥 面铺 装结构 中防水粘 结层 最大 剪应 力指标 的影 响。 关键 词 水泥 混凝 土桥
０２是 表 示缓 慢 制 动 ，＝０ ５时表 示 紧 急 制 动 。本 ． ｆ ． 次计算 均考 虑紧 急制 动 隋况水 平作 用力采 用摩 擦 系 数 ｆ ０ ５确定 。计 算荷 载状况 见表 １ ＝ ． 。
表 １ 荷载状况一览表 （ ａ ＭＰ ）
从 表 ３可 以看 出 ， 车辆轴 载增 加 ， 结层 最大 剪 粘 应 力成 线性增 加 ， 明 防水 粘 结 层 剪应 力受 超 载 影 说 响较 大 ， 图 ３ 见 。
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・
４ ６・
北 方 交 通
水 泥混凝 土桥 面 沥青铺 装 结构 力学性 能分 析
董 强 郑智 能 凌天 清 杜 国平 王文广
（ 重庆交通大学 土木建筑学院 ， 重庆 ４ ０ ７ ） （ ００ ４ 重庆高速公路发展有 限公司 ， 重庆 ４ ０ ４ ） ００ ２
２ ２ 荷 载模 型 ．
图 Ｉ 有 限 元模 型
根据 《 公路 工 程 技 术 标 准 》中的 汽 车荷 载 为公
做好水泥混凝土桥桥 面铺装 ， 就必须分析桥面铺装 结 构 的受 力 特性 ， 究各 因素对桥 面铺装 的影 响 ， 研 其 中最 重要 的就 是研究 各影 响 因素 对防水粘 结层 的最
桥面铺装层的室内试验研究及理论分析
水、 防腐蚀材料 ， 以保 护外界对桥 面板的侵蚀破坏。 可
在 防水粘结层所用材料 的选择上 ， 应该 选择有很
ｓｒ ｃｕ ｅ ｉ ｖｅ ｄ ａ ｅ ａｕ ｔ ｇ ｉ ｄｃ ｔｒ ａ ｄ ｔ ｔ ｒ ｓ ｉｗｅ ｓ ｕ ｖ ｌ ａｉ ｎ ｉａｏ ， ｎ ｎ ｓ ｓｅ ｔｃ ｌｐ ｖ ｍｅ ｔｔｓｓ ａｅ ｄ ｎ ． Ｔ ｅ ｙｔｍａｉａ ａ ｅ ｎ ｅ ｔ ｒ ｏ ｅ ｈ ｎ ＡＮＳ １ ０ ＹＳ ０． ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｏｔ ｅ ｉ ｓ ｄ ｔ ｓａ ｌＳ ｅ ｔｍｏ ｅ ｆ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔｓ ｆ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｅ ｔｂ ｉｈ ｔｓ ｄ ｌｏ ｎｅ ｗａ ｔｅ ｔｐ ｃ ｌ ｓｒｃｕ ｅ ｏ ｏ ｃｅｅ ｂ ｄ ｅ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ， ｈ ｙ ｉａ ｔｕ ｔｒ ｆ ｃ ｎ ｒｔ ｒ ｇ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｉ
（） ３ 结构类型选择 ： 普通沥青混凝 土 ＋ ① 胶粉 改
性沥青（ 最佳厚度）＋ 拉毛处理 的水泥混凝土桥面板 ；
５ — ２
许玉琢 ： 桥面铺装层的室 内试验研究及理论分析
的 受力 状 态 为水 平 方 向 和竖 直 方 向 的平 面应 变 引。 ３ ２ 各 个 结构 层 材 料 参数 的 选择 ．
沥青 ， 其三大指标及技术标准见表 １ 。
表 １ 基质沥青 的三大指标及技术标准
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ａ ｈ ｓｖ ａ ｅ ． ｄ ｅ ｉｅ ｌｙ ｒ
引 言
水泥混泥土桥面铺装是直接在桥 面板上铺筑 的 ，
其 受力、 变形和使用 环境 比道路路 面复杂 的多 ， 如果 是处理不 当， 铺装层容易出现各种 的早期 病害。为了
桥 面 铺 装 层 的 室 内试 验 研 究 及 理 论 分 析
不同水泥混凝土桥面防水粘结层材料试验研究
ｌ
●
沥 青 缸 合 料
ｌ
●
ｌ
＜ １衄ｌ ｌ
＿ ．＿
ｌ
主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
ｊ － －
一
ｌ
ｌ
●
Ｉ
Ｄ
１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
、 ｌ ， 动 载 荷
沥 混合 料
Ｉ
！ Ｑ ，
＜１ Ｉ ｌ ｌ Ⅱ ｌ Ｉ
Ｉ
Ｄ
一
； ｏ ，
Ｔ －
—
ｎ —
ｌ
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防水粘 结层
Ａ 、 ｉ ｏ ／
水 混凝 土
Ｉ
图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
、
Ｖ ｌ ， 动 载 荷
Ｔ
防水粘结层
Ａ 、 ｏ ／
ｌ
水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
基于复合结构的水泥混凝土桥桥面铺装层疲劳性能研究
ｎ＝ ／ Ｌ ３—— 为 荷 载 加 载 点 到 小 梁试 件 固定
２ 原材料 设计
２１ ０ ０年 ｌ ２月
石 油 沥 青
ＰＴ ＯＥ ＭＡＰ ＡＴ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｓ Ｈ Ｌ
第２ 第 ６ ４卷 期
基 于 复 合 结构 的 水 泥 混 凝 土 桥 桥 面 铺 装 层 疲 劳 性 能 研 究
王亚奇 钱 振东 王江洋 陈 春
２ ０９ ） １０ ６
东南 大学智能运输系统研究中心 （ 南京
装 各层厚 度 取 ４ ｃ ｍ。选 用 材 料 及 沥青 混 合 料 的 级 配见 表 １ 、表 ２ 。
公路 上 面层 普 遍 采 用 最 大 公 称 粒 径 为 ｌ ｍ 的 ３ｍ Ｓ ＭＡ、Ａ Ｃ等沥青 混 合 料 ，故 本 研 究 中选 用 其 作
为水 泥混凝 土桥 面铺 装上 面层材 料 。 环氧沥 青混 合料 具有优 异 的力学性 能 ，目前
控制 的 四点 弯拉 复合结构疲 劳试验 ，对三种水 泥 混凝 土桥 面铺 装 复合 结构 的疲 劳耐久 性进行 了试
裂 ，在 车辆荷 载 、温 度循 环 变化 和雨水 侵蚀 等多
重影响因素的作用下 ，铺装层容易演化为坑槽 、
脱 层 、推移等结 构性破坏 ，致使 铺装层 使用寿命
大大缩减 ，因此需 要对 桥面铺装 层 的疲 劳性能进
一
ｎ Ｉ
ｉ ’、 ， 、～ ～
～
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上
１ 点 １ 测
混凝土梁桥桥墩结构的抗震性能研究
混凝土梁桥桥墩结构的抗震性能研究一、研究背景混凝土梁桥是一种常见的桥梁形式，它具有结构简单、施工方便、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设中。
然而，地震是一种常见的自然灾害，对桥梁的破坏影响很大。
因此，研究混凝土梁桥在地震作用下的抗震性能，对于保障桥梁的安全性和可靠性具有重要意义。
二、混凝土梁桥的结构形式和抗震性能1.混凝土梁桥的结构形式混凝土梁桥主要由桥面铺装、梁、桥墩和基础组成，其中桥面铺装承载车辆荷载，梁和桥墩承载桥面铺装荷载，基础则传递荷载到地基。
2.混凝土梁桥的抗震性能混凝土梁桥的抗震性能主要取决于结构的刚度和阻尼，其中刚度是指结构对外力的抵抗能力，阻尼是指结构吸收和耗散地震能量的能力。
在地震作用下，结构的刚度和阻尼会发生变化，进而影响结构的抗震能力。
三、混凝土梁桥抗震性能的影响因素1.地震动力学参数地震动力学参数是指地震作用下结构所受的地震荷载，包括地震波的强度、频率、方向等。
地震动力学参数的大小和方向会影响结构的受力情况和变形情况，从而影响结构的抗震能力。
2.结构几何形状和尺寸结构的几何形状和尺寸是指结构的长度、宽度、高度等几何参数，这些参数会影响结构的刚度和自振周期，进而影响结构的抗震能力。
3.材料力学性能材料力学性能是指结构材料的弹性模量、泊松比、抗拉强度、抗压强度、剪切强度等力学参数。
材料力学性能会影响结构的刚度和阻尼，从而影响结构的抗震能力。
四、混凝土梁桥抗震性能的研究方法1.数值模拟方法数值模拟方法是指利用计算机模拟地震作用下混凝土梁桥的受力和变形情况，从而分析结构的抗震性能。
数值模拟方法主要包括有限元方法、离散元方法、边界元方法等。
2.实验方法实验方法是指采用物理模型或原型结构进行地震模拟试验，从而分析结构的抗震性能。
实验方法主要包括振动台试验、真实尺寸试验、模型试验等。
五、混凝土梁桥抗震加固措施1.加固梁和桥墩加固梁和桥墩是指采用钢筋混凝土、碳纤维等材料对梁和桥墩进行加固，提高结构的刚度和阻尼，从而提高结构的抗震能力。
新型混凝土桥面铺装材料的冲击力学性能
应变 率 下 的应 力应 变 关 系 ， 比较 了 三种 材 料 的应 变率 敏 感 性 ， 后 从 机 理 上 分 析 了 掺 加 钢 纤 维 和 聚 合 物 对 混 最
凝 土 材 料 冲 击 力 学 性 能 的影 响 。结 果 表 明 ， 钢纤 维增 强 聚 合 物 改 性 混 凝 土 材 料 具 有 良好 的 冲 击 韧 性 ， 一 种 是 理想的混凝土桥面铺装材料 。
２ 实验 方 案
２ １ 实验 系统及 实验 方 案 ．
实验 是 在 中 国科 学 技术 大 学 材 料力 学 行 为和 设计 中 国科 学 院 重 点实 验 室 的大 尺 寸 Ｈｏ ｋｎ ｏ 压 ｐ ｉｓｎ
收 稿 日期 ： ０ ６ ０ — ８ ２ ０ — ２ ０ ；修 回 日期 ： ０ ６０ —４ ２ ０ — ２１
纤维 在混凝 土基 体 中的抗 滑移 和抗 拔能 力 。罗立 峰等［ 在进行 大量 室 内实 验和 现场 实验 的基础 上提 出 ６
了一 种适用 于水 泥混 凝 土桥面 铺装 的新 型材 料—— 钢纤 维增 强聚合 物改性 混凝 土 ， 实验表 明 ， 与钢纤 维
混凝 土 （ Ｆ Ｃ 相 比 ， Ｆ ＭＣ的抗压 强度 与 Ｓ Ｒ ＳＲ ） Ｓ ＲＰ Ｆ Ｃ相差 不大 ， 而抗折 、 劈裂 强度 和 干缩 、 韧性 及 粘结 等 性 能得 到了显著 的改 善 。
关 键 词 ：固体ｌ 学 ； 击 力 学 性 能 ｌ ｐ ｉｓｎ压 杆 ； 纤 维 增 强 聚 合 物 改 性 混 凝 土 力 冲 Ｈｏ ｋｎｏ 钢
中 图 分 类 号 ： ４ ． ０３ ７ ３ 国标 学 科 代码 ：１ ０・ ５ ３ １ 文献标志码 ： Ａ
１ 引 言
混凝 土桥 面铺装 通 常没有 结 构性 的 目的 ， 主要 用 于满足 行 车安 全 舒适 的要求 和 提 高桥 面 的使 用 寿
混凝土桥桥面铺装力学分析
力状 态 十分 复杂 。 因此 ， 必要 通过 建立 钢管 混凝 土拱 有
桥 桥面铺 装体 系 的有 限元 分 析模 型 ．分析铺 装层 应力 应 变的 分布规 律 ，为桥 面铺 装的设 计 和科研 提供 理论 支持 。 本 文 所 计 算 的钢 管 混 凝 土 拱 桥 纵 桥 向计 算 跨 径
◎
百型预 制板 纵肋 上 ） ；纵 向８ ：作 用位 置 从桥 头 到跨 ２ 铺 装层 受 力分析 排 中， 依次为 １． ｍ、７ ７ ｍ、２ ｍ（ ２ ５ １ ． ５ ２ ． 中横 梁处 ）２ ． ５ ２１ 最 不 利荷位 ２ ５ ９ 、８ ２ ｍ、 ２ ．
３ ． ｍ、８ ７ ｍ、４２ 中横 梁处 ） ４ ． ｍ处 （ 有 ２ ３ ５ ３． ５ ４． ５ ８ ｍ（ 和 ７７ ５ 共 本 文对 １ 种 荷 位下 铺 装层 的纵 横 向拉 应 力 和剪 ４ ０ 应 力进 行 了计算 ， 计算 结果 见 图４ 图５ 和 所示 。
ｌ 计 算模 型
分 析计算 时 采用 系杆拱桥 的实 际模 型 。 建模 时 ， 以
桥 面铺 装层顶 面 的一个 角点 为原 点 ，为横 桥 向 ，轴 为 ｖ 竖 向 ，轴 为顺 桥 向。计算 时假 设 沥青 铺装 层 和桥 面板 ｚ 都 为均 匀 、 连续 、 向 同性材料 ． 型如 图 ｌ 示 。考虑 各 模 所 到桥 在实 际受力 时 ， 一端 为 固定 支座 ， 一端 为滑 动支 另 座 ，在有 限元 计算模 型 中纵桥 向一 端 固定三 个方 向 的 位移 ， 另一 端 固定竖 向和纵 桥 向位移 。 限元模 型计 算 有
水泥混凝土桥面铺装设计方法的研究
围 １ 桥 面铺 装 体 受 力 分 析 摸 型
Ｆ ｇ １ Ａｎ ｌ ｔ ａ ｍｏ ｅ ｆｃ ｎ ｒ ｔ ｒｄ ｅ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ｉ ａｙ ｉ ｌ ｄ ｌ ｏ ｃ ｅ ｅ ｂ ｇ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｃ ｏ ｉ
中 图分 类号 ： ４３ ３ Ｕ ４ ．３
文献 标识码 ： Ａ
关 于桥 面 铺 装 的 研 究 ， 内 外 均 侧 重 于 应 用 方 国
形 所产 生 的应力 应变 ；
面， 而对 于计 算理论 和设 计 方法 的研 究还 很少 ， 给 这
设 计 及 施 工 工 作 带 来 了 很 多 不 便 ． 研 究 我 们 拟 从 本 线 弹 性 理 论 出 发 ， 时 考 虑 桥 面 铺 装 层 的 实 际 工 作 同
…
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（¨ ｆ ｂ 硅 衄梯 Ｊ 仉弯哥 作丌 ｌ 】
情况
收稿 日期 ： ０ １ ９１ ２ ０— ．８ ０ 作者简介 ：罗立 峰（ ９ ４一） 男 ， １６ ， 酎教 授 ， 士研 究 生， 博 主
其 中 图 １ ａ 为 正 温 度 梯 度 及 正 弯 矩 荷 载 作 用 （）
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华 南 理 工 大 学 学 报 （ 然 科 学 版） 自
第３ Ｏ卷
对 应 的 桥 面 铺 装 层 披 破 坏 的 情 形 ： 是 桥 面 铺 装 层 一
：
０． ，对 光 面 钢 筋 口 ＝ １ ０； ７ ． ｄ 为 钢 筋 直 径 ， Ａ 纵 向 受 拉 钢 筋 总 面 积 使 用 当
超高性能混凝土(UHPC)在钢桥面铺装的应用与分析
Roads and Bridges 道路桥梁73超高性能混凝土(UHPC)在钢桥面铺装的应用与分析李志全（中交公路规划设计院有限公司， 北京 100088）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）01-0073-01摘要：我国已建成的多座大跨径正交异性钢桥面桥梁多采用柔性铺装方式，容易出现钢结构疲劳开裂和铺装层开裂、拥包、脱层等病害，严重影响桥梁的通行能力及结构安全。
随着新材料、新工艺的发展，超高性能混凝土(UHPC)得到推广与应用。
通过对某在建UHPC 组合桥面钢箱梁结构的有限元分析，进一步论述UHPC 在钢桥面铺装中应用的优越性，研究结果可为其他工程应用提供参考。
关键词：正交异性钢桥面板；钢桥面铺装；柔性铺装；超高性能混凝土(UHPC)；有限元分析0 引言近年来，我国已建成的多座采用柔性铺装方案（SMA、浇筑式沥青以及环氧铺装）的大跨径正交异性钢桥面桥梁，除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好以外，大部分桥梁的桥面铺装层都陆续出现钢结构疲劳开裂和铺装层开裂、拥包、脱层等病害，严重影响桥梁的通行能力及结构安全[1-4]。
随着新材料、新工艺的不断发展，混凝土强度等级也不断提高，超高性能混凝土(UHPC)以其超高的力学性能、超高耐久性、优良的耐磨和抗爆性能以及抗冲击性能等特点，在越来越多的桥梁工程中得到应用[5-7]。
通过对某在建UHPC 组合桥面钢箱梁结构的力学分析，进一步论述UHPC 在钢桥面铺装中应用的优越性，研究结果可为其他工程应用提供参考。
1 工程概况以一座在建跨长江大堤桥梁为工程背景，桥跨布置为70+97+70=237m，上部结构采用超高强度混凝土组合桥面板钢箱梁结构。
桥梁全宽为33.5m （含中央分隔带），钢箱梁为单箱单室截面，梁高3.6m。
钢箱梁单幅梁宽16.73m，箱体宽度7.5m。
各梁段顶板厚度均为14mm，顶板采用U 肋加劲，厚度均为8mm。
底板在顺桥向不同区段采用了20mm、25mm、30mm 三种不同的板厚，为便于施工，底板下缘保持平齐。
聚丙烯纤维网混凝土桥面铺装的性能研究
３ 杭 州萧山城 市建设发展有 限公 司， 江 杭 州 ３ ０ ０ ） 、 浙 １０ ０
摘 要： 纤维增 强 混凝 土 简称 纤维 混凝 土 ， 是在 素混 凝土基 体 中掺入 均 匀分散 的短 纤 维 而组成 的一 种复 舍材 料 。其 主要 工作机 理是 利 用均 匀分散 的短 纤 维来 改善 混凝 土 的脆性 。 受力过 程 中 ， 纤 维抗拉 强度 高、 在 发挥 混凝 土抗 压 强度 高的各 自优 势 ， 而显 著提 高纤 从 维混凝 土材料 的各 项技 术性 能 ， 其具 有优 良的抗 拉 、 弯 、 疲 劳、 冲击性 能 以及 耐 一磨耗 、 性 高等特点 。本文研 究 了聚 丙烯 纤 使 抗 抗 抗 韧 维对桥 面铺装 混凝 土的 改性作 用 与机理 。 关 键词 ： 维增 强 ； 丙烯 纤 维 ； 面铺装 ； 纤 聚 桥 改性 作 用 ； 机理
度 法 。掺人 Ｉ Ｓ 后 ， 凝土 的 和易性 明显 ％Ｈ Ｐ 混 变好 ， 减水率 达巧 ％。 这是 由于 Ｈ Ｐ 入混 凝 Ｓ掺 土后 ， 生 了吸 附 、 散 、 湿 和 润滑 的作 用 产 分 润 之 故 ；聚丙烯 纤 维 网的加 入导 致新 拌 混凝 土 坍 落度减 少 ，且有 随着 纤维 网掺量 的增 加 流 动性 下 降 的趋 势 。这 主要是 由于聚 丙烯 纤维 网的网丝 很细 ，因而纤 维 网的 总表 面积 就较 依据抗拉或抗弯强度计算纤维体积率 （ｆ Ｖ） 的 大 ， 这样大 的表面会 吸 附一 定 的水 泥浆 ， 拌 使 双 控方法 。 和 物变稠 ， 动性 下降 。 同时 ， 流 由于纤 维之 间 １ ． 维 在混 凝 土 中交 叉 与搭 接 ，对 流 相互 搭接 ， 碍 了颗粒 间 的相对 滑移 ， ２纤 阻 也会 导 动性 产生 了很 大阻 力 ， 稠度显 著 增加 ， 往往 致拌 和物 流动 性下 降 。 但 ４６弯 曲韧性 ． 很 干硬 的纤维 混凝 土经 振动 后破 坏 了纤 维交 ４ ． 度 ２强 掺 Ｈ Ｐ高 效 减 水 剂 的 防 水 混 凝 土 的 弯 Ｓ 叉搭 接 的结构 ， 工作性 会变 良好 。 因此若 掺加 掺 Ｈ Ｐ高 效 减 水 剂 的 防 水 混 凝 土 的强 曲韧 性 比普通 防水 混凝 土 有所 提高 ，其韧 度 Ｓ 纤维后 混 凝土 很干 硬 ，就要 用维 勃稠 度来 测 度均 比普 通 防水混 凝 土有 明显 提高 ，抗折 强 增加 ３． ；聚丙 烯 纤 维 网混凝 土 的弯 曲韧 ４％ ６ 定其 工作 性 。 度 ２ 天提 高 ６１ 抗压 强度 ７ 提 高 ９ ％ ， 性 比普通 防水 混凝 土 明显 提高 ，且 随着纤 维 ８ ． ％， 天 ． ７ １ ． 维混 凝 土原 材 料 与基 体 强 度等 级 ２ 天 提 高 ８１ ３纤 ８ ． ％。这 是 由于 Ｈ Ｐ高 效减 水 剂 网掺量 的增 加而 先增 加后 减少 。其 中 Ｆ ２提 Ｓ 一 的选 择 与普 通 混凝 土有 不 同 的要 求 ： 混凝 土 的加 入 ， 混凝 土 的水灰 比下 降 ， 使 从而 使水 泥 高幅 度最 大 ， 其韧 性提 高 幅度 达 １２ 而 Ｆ ５％， 一 基体 强度 最好 不 小 于 Ｃ ０ ３ ；如前 所 述 粗集 料 石 内部 孔 隙率 明显减 少 ， 更为 致密 ， 结构 因而 ３ 因掺 量 高 导致 纤维 分 散性 差 、混凝 土致 密 最大粒 径 Ｄ ａ 不 能大 于 ２ｒ 应 为 纤维 长 强度 和耐磨 性显 著提 高 。 ｍｘ ０ ｍ， ａ 性下降， 从而使韧性稍有下降。 这充分说明适 度 的 １ ～ ／， ／ ２ 常选 Ｄ ａ、 １～ ０ ｍ； ２ ３ ｍ ｘ 为 ５ ２ ｒ 含砂 ａ ４ 收缩性 ． ３ 量纤 维 网 的加入 ，可使 混 凝 土的柔 韧性 得 到 率 要 高 ， 般 为 ４ ％～ Ｏ ， 强 混 凝 土 可 适 一 ５ ５％ 高 聚丙 烯纤 维 网混 凝土 和掺 ＩＩ 效减水 明显改 善 。 ＳＰ高 当降低 ； 选用 优 质减 水剂 ， 抗冻 性要 求 高 剂 的 防水 混凝 土 在各 龄期 的收缩 率 均 比普通 应 对 ４ ． 载力 学性 能 ７动 个 的可适量掺加引气剂 ；为改善纤维混凝土性 防水 混 凝土 减小 。普 通 防水混 凝 土 ６ 月龄 聚丙 烯纤 维 网混凝 上 的初 裂次 数和 终裂 能 可 掺人 适 量 矿 物 外掺 料 （ 如硅 灰 、 煤 灰 、 期 的收 缩率 分别 是其 １ｄ龄期 的． ２ 、８ 次数 均随 着纤 维 网掺量 的增 加 而先 增加 后减 粉 ４ ２ 倍 ２ｄ ０ 磨 细矿渣 ） 机聚合 物及 二 者混合 物 。 、 有 龄 期 的 １ １ 、５ 龄 期 的 １ ９倍 。掺 Ｈ Ｐ 少 ，且其 抗 冲击性 能 均 比普通 防水 混凝 土 明 － 倍 ４ｄ ４ ． Ｏ Ｓ 高效 减水 剂 的防水 混凝 土 ６ 个月 龄期 的收缩 显提 高 ， 中 Ｆ ２ 高幅度 最大 ， ２纤维 混凝 土配 合 比设 计要 点 其 一提 其初 裂 次数 纤维 混 凝 上配 合 比主要 通 过 设 计 计 算 ， 率 分 别 是 其 １ｄ龄期 的 １ ６ 、８ 龄 期 的 是普 通 防水 混凝 土 Ｃ １ ５ 倍 ，终 裂 次数 ４ ． 倍 ２ｄ ８ 一 的 ， ４ 参照 已有 资料 ， 过试 配确 定 。 通 水灰 比按抗 压 １ ６ 、５ ． 倍 ４ｄ龄期 的 １１ 倍 ， 明 Ｈ Ｐ高效 减 是普 通防水 混凝 土 的 ５１５ ， ３ ．１ 说 Ｓ ． 倍 ＡＮ是 普通 防 ２ 强度 设计 ，仍 用水 灰 比定则 ，但 需注 意 Ｗ／ 水剂 的加 入 ， 混凝 土结 构更 为致 密 ， Ｃ 使 因而收 水混 凝土 的 ３ 。可见 混凝 土破 裂前 由于聚 倍 不 能大 于 ０ ， ｗｃ太 高 ， 响纤 维 一 水 泥 缩性 能 得 到改善 ： 聚 丙烯 纤 维 网混凝 土 而 丙烯纤 维 网有所 拉 长 ， 了部 分破 裂能 量 ， ．因 ５ ／ 影 就 承担 基界 面粘结 和增 强 效果 。水 泥用 量一 般为 每 言 Ｆ １ ６ 月龄 期 的 收缩 率分 别 是其 １ｄ 从而 使混 凝 土的 柔韧 性大 幅提 高 ， 冲击能 ～在 个 ４ 抗 立 方 米混 凝 土不 少 于 ３ Ｏ ｇ ６ ｋ ，当纤 维体 积 率 龄期 的 １ Ｏ 、８ ． 倍 ２ｄ龄期 的 １ ４ 、５ 龄 期 力和抗 弯 曲疲劳 性能 大 幅增 加 。 ８ ＿ 倍 ４ｄ ３ 增大时， 或基 体强 度提 高 时 ， 为保 证 良好 的工 的 １ １ ；一 ． 倍 Ｆ ２在 ６ 月 龄 期 的 收缩 率 分 别 ２ 个 ５结束 语 作性， 除提 高砂率外 可相 应 提高水 泥用 量 。 是 其 １ｄ ４ 龄期 的 １ ４ 、８ 龄 期 的 １ ５倍 、 ． 倍 ２ｄ ６ ． ２ 聚丙 烯纤 维 网混凝 土 的抗 折强度 、抗 压 ３配 合 比设计方 案 ４ ｄ 期 的 １ ７倍 ；～ ５龄 ． １ Ｆ ３在 ６个 月 龄期 的 收 强度 、层 问粘结 强度 均 随着 纤维 网掺 量 的增 按强 度 等级 Ｃ ０ ４ 、坍 落度 ３ｒ ５ｒ 缩 率 分 别 是其 １ｄ龄期 的 １ ３ 、８ ０ ｍ～ ０ ｍ、 ａ ａ ４ ． 倍 ２ｄ龄期 加 而先 增加后 减少 。其 中 Ｆ ２与 Ｃ １ 比提 ６ 一 一相 砂率 ３％设计 普通 防水 混凝 土作 为 基准 混凝 的 １ １ 、５ 龄期 的 １ ４倍 。 见 由于聚丙 高 幅 度最 大 ， ９ ． 倍 ４ｄ ３ ． ５ 可 其抗 折 强 度 ２ ｄ 高 １． 抗 ８提 ４ ％， ４
钢混凝土组合梁桥面铺装现浇层力学性能分析
第５ 期
交
通＿ ４ ２ Ｎ ｏ ． ５
２ ０ １ ４ 年３ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｍ ａ ｒ ．２ ０ １ ４
钢． 混凝 土组合 梁桥 面铺装现浇层 力学性 能分析
徐 素芳 ，吴海军
（ １ ． 重庆交通 大学 ，重 庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ；２ ． 重庆高速公路集团有限公司 ，重庆 ４ ０ １ １ ２ １ ）
摘 要 ：钢一 混凝土组合 梁桥预 制桥道板 与桥 面铺装现 浇层 存在龄期 差异 ，针 对这种 差异 引起的收 缩徐 变的不 同 ， 用错位 法对现 浇层 的应 力状 态及层 间剪 力进 行 了分析 ，得 出了桥 面铺 装现 浇层 应力及 其层 间剪力的计 算公式 。
ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈｏ ｗｓ ｔ ｈａ ｔ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｇ ｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｃ ａ ｓ ｔ —ｉ ｎ—ｓ ｉ ｔ ｕ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｌ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｐａ ｖ ｅ — ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ，Ｓ Ｏ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｐｒ ｉ ａ ｔ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕｒ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂｅ ａ ｄｏ ｐ ｔ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ；ｄ ｅ ｃ ｋ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎｔ ；ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ；ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ — 。 ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ｃ ｒ ｅ ｅ ｐ ａ ｎ ｄ ｓ ｈ ｉｎ ｒ ｋ ａ ｇ ｅ
浅谈用钢纤维混凝土维修混凝土桥面铺装层
（ ）将 桥 面铺 装 水 泥 混凝 土 层 按 弹 性 地 １
卢 劲 华
（ 州 市 海珠 区市政 建设 工程 总公 司 广 州 ５０ ２） 广 １２ ０
摘
要 详 细介绍 了钢 纤 维混凝 土 的性 能及施 工特 点 ，井通过 一 些桥 粱 Ｘ 程 实例 ，表 明 了钢 纤 维 －
混凝 土是 一种性 能优 良且 能 满足 施 工要 求的 复合材料 。
方法 有 ：
桥面铺 装层为 车辆驶过 桥梁提 供坚实 、
平 整 、耐磨 耗 的通 行空 间 。造 成 桥 面 水 泥 混 凝 土铺 装层 开 裂 的 现象 是 ：桥 面 防 水 层上 的 水泥 混凝 土 铺 装 层 ，在 通 车后 一 至 数 月 ，首
先 在 车 轮 经常 驶 过 的板 角 产 生裂 缝 ，并 很快
关 键 词 钢 纤 维混 凝 土 力 学 性 能 应 用
１ 言 前
一
板 的钢 筋 受 到裂 缝侵 入 水 作 用 而 锈蚀 ；为 碱 骨 料 反 应 提供 水 源 ；铺 装 脱 落 出 坑 ，造 成 车 辆 跳 车 ，加 速 了桥 面 的进一 步破 坏 。 桥 面 水 泥 混凝 土 铺 装层 开 裂 的原 因 主要
后 ，采 用 钢纤 维 混 凝 土 维 修 的 一 些 问 题 和 方
法。
（ ）桥 面 平 整 度 不 好 或 桥 面伸 缩 缝 附 近 １ 不 平整 ，使 车辆 行驶产 生较 大 冲击
钢纤维混凝土在桥面铺装中主要物理力学性能研究
断 。钢纤维混凝土试件 和素 混凝 土的试件试验后 对比如图 ２ 、
钢 纤 维体 积 率 图 ４ 钢 纤 维 掺 量 对 混 领 土 抗压 强 度 的影 响
图 ３所示 。
不 同 钢纤 维 掺 量 对 混 凝 土 抗 折 强 度 的影 响结 果 如 图 ４ 由 。
度 为 ２ Ｏ 容 重 １２ ｇ ． ， ６ ５ ０ｋ／ 。 ｍ
④ 粗 集 料 ：采 用 最 大 粒 径 不 大 于 ２ ｒ 的 花 岗 岩 ， ０ｍ ａ
ｌｍｍ ２ ｍ 占 ６ ％，ｍｍ １ｍ 占 ３ ％。表观 密度 为 ２７ ， Ｏ 一０ ｍ ５ ５ ～０ ｍ ３ ． ３ 容重 １２ 空隙率 ５ ％ ， ５０ｋ ， 咖 ２ 针片状 ９８ ， ． ％ 含泥量 ０ ５ ．％。
试件编号 水灰 比 砂率（ ％） 外加剂掺量（ ％） 钢纤维体积率（ ％）
１ 工 程 案例 概 况
白河 特大桥是上海至武威 国家重点公路 泌阳至南 阳高速 公路上 的一座特大型预应力混凝土连续箱梁桥 。 该桥桥梁全长 １６ ． 桥面总宽度为 ３ ． ５ ０ ｍ， ２ ４ ｍ。为了改善桥面 的混凝 土性能 ， ５ 提高 桥 面铺 装 的 耐 久性 ，全线 所 有 铺 装层 采用 了 １ｃ 厚 ０ｍ
钢 纤 维体 积 率
４２１ ．． 抗压试验结 果分析 不同钢纤 维掺量对混凝土抗压强度的影 响结果如图 １ 。从 钢纤维混凝土抗压强度 比曲线 图中可以看 出 ： 随着纤维体积率
图 １ 钢 纤 维掺 量 对 混 领 土 抗 压 强 度 的 影 响
的增大 ， ４种试件 的抗压强度都有增 加 ， 但增加 的幅度不大 ， 波
交
通
工
桥面铺装层的力学分析
桥 梁的施 工过程 ， 少可分 为以下 ２个 阶段 ： 至 （） Ｉ 将梁 板 预 制好 后 ， 架设 在 墩 台 之 上 或 直 接 现
浇 在墩 台之 上 ； ２ 将 梁 板 荷 载 顶 面 进 行 必 要 的 （）
处 理 以后 ， 筑 桥 面铺 装层 。在第 １阶 段施 工 期 浇
末， 作用 在梁 板上 的除施 工活 载 以外 ， 主要是 梁板
维普资讯
第２ 卷 第１ ６ 期
２０ ０ ８年 ２月
江
由
科
学
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． １２ １
ＪＡＮＧ Ｓ Ｉ Ｉ ＸＩ Ｃ ＥＮＣ Ｅ
Ｆ ｂ． ０ ８ ｅ ２０
文 章编 号 ：０ １ ３ ７ （０ ８ ０ — １２— ３ １０ — ６９ ２０ ） １ ０ ０ ０
铺装层设计的力学控制指标 ， 为桥 面铺 装层设计提供理论 参考 。
关 键 词 ： 面铺 装 ； 力 分析 ； 变 桥 受 应
中图分类号 ：４ ３ ３ Ｕ ４ ．３
文献标 识码 ： Ａ
Ｍ ｅ ｈ ｎ ｃ ｌＡｎａ ｙ ｉ ｆＢｒｄｇ ｅ ｌ ｙ ｃ ａ ｉ ａ ｌ ｓｓ ｏ ｉ ｅ Ｏｖ ｒ ａ ｓ Ｑ Ａ ｅｇｎ Ｑ Ａ ｅｔ ｇ ， ａｇ Ｉ Ｏ Ｌ ． ｇ ， Ｉ Ｏ Ｌ ． ｎ 。ＷＵ Ｌ ｎ ａ ｏ
ｐ ｏ ｉ ａ ｅ ｓｇ ｅ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｅ ｔ ｅ ｒ ｆｂ ｄ ｅ ｄ ｃ ｖ ｒａ ． ｒ ｖｄｅ ｌｙ ｒｄｅ ｉ ｄ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｔ ｈ ｏ ｏ ｒ ｇ ｅ ｋ ｏ ｅ ｌｙ ｎ ｈ ｙ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｒｄ ｅ ｄ ｃ ｖ ｍｅ ｔ Ｓ ｅ ｓ ａ ａｙ ｉ ， ｔａｎ ｙ ｗｏ ｄ Ｂ ｇ ｅ ｋ ｐａ ｅ ｎ ， ｔ ｓ ｎ ｓｓ Ｓ ｉ ｉ ｒ ｌ ｒ
连续T梁桥面混凝土铺装层力学行为数值分析研究
移） 问题 ， 它不仅 能够选 择合 适参 数 ， 而且 能连续 调 节参 数 以保证 在 分析 过程 中有效 地得 到精 确解 。
１ ３ 计算 模型及 基本 参数 ．
收 稿 日期 ：０ １ ０ —４ ２ １ — １ ０
作者简介 ： 马文栋
男
１６ ９４年出生
高级工程 师
３ ６
石 家庄铁道 大 学学报 （ 自然科 学版 ）
接均 为连续 。
（） ２ 根据 圣维 南原理 ， 离荷 载作用 点 的支撑 条 件 对 荷载 作 用 点 附近 的受 力影 响 可 以忽 略 不 计 。本 远 研究 采用 固结 约束 施加 在两 端横 梁 的底 端面 上 ， 这种 支撑 方式 相 对于 其 它方式 对 结构 应 力分 析产 生 的影
２
７
３
１
（） 单 元 示 意 图 ｂ壳 （） 面 体等 参 单 元 示 意 图 ａ六 图 １ 计 算 单 元 示 意 图
（） ２ 车辆荷 载 。根 据桥涵 设计相 关规 范 ， 研究 中轮 胎着地压 强 均取 ０７７ＭＰ 。为 了研究 路 面的移动 ．０ ａ 荷 载 ， 车轮荷 载下 的单元 划分如 图 ２所示 ， 其 图中为一 车辆 的车轮 对铺 装层 所施 加 的荷 载 ， 左 至右 分别 从 是后 轮 、 中轮和前 轮 。Ａ ａｕ 采用 Ｄ Ｏ Ｄ用 户子 程序来 施 加移 动荷 载 ， 了减 少 单元 数 目， ｂｑｓ ＬＡ 为 又保 证 力施
响不会很 大 。
（ ）铺装 层表 面 自由， 上分 布车 辆荷 载 ， 不考 虑混凝 土 桥梁 和铺 装层 的重 力作用 。 ３ 其 且
１ ２ 有 限元 分析及 Ａ ＡＱＵ ． Ｂ Ｓ
有 限元是将 求解 域看 成是 由许 多称 为 有 限元 的小 的互 连 子 域组 成 ， 每 一 单元 假 定 一个 合适 的 （ 对 较 简 单 的） 近似解 ， 然后 的平 衡 条 件 ） 从 而得 到 问题 的解 。Ａ Ａ Ｕ ， ＢＱＳ 包括 一个 丰富 的 、 可模 拟任 意几何 形 状 的单 元库 ， 为用 户提供 了广泛 的功 能 ， 并 能解 决 大量 结构 （ 力／ 应 位
浅谈铺装层对桥面板的力学特性影响
浅谈铺装层对桥面板的力学特性影响桥面铺装在桥梁结构中起到重要的作用，直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，它一方面可以分散荷载并参与结构的受力，另一方面起联络各主梁共同受力的作用。
本文利用ANSYS分析软件建立三维实体模型，运用有限元法重点研究桥面铺装对桥梁结构内力及形变等方面的影响。
1 桥面热力融雪模型建立1.1 算例概述如图1所示，跨径l=12.60 m的铰接空心板桥的横截面布置形式，桥面净空为净9 m+21 m人行道。
全桥跨由11块预应力混凝土空心板组成。
1.2 桥梁最不利位置的确定根据桥梁的具体参数得出跨中影响线，可将桥梁简化成由梁组成的模型，将车辆荷载由梁端走到梁尾，产生的挠度最大，而这一位置也是在整个桥梁中最不利荷载位置。
由车辆荷载的时程位移曲线图（图2）可知当距离桥头7.1m时，跨中挠度和弯矩最大。
2 有限元分析模型建立2.1 材料力学参数选取空心板混凝土和水泥铺装模量取36000MPa；沥青铺装层模量取1600MPa；铰缝模量取33000MPa；泊松比均取0.16667；钢绞线模量取195000MPa，泊松比取0.3，热膨胀系数取1.2E-5；密度取梁主体和水泥铺装层取为26kN/ m³，沥青铺装层取21 kN/ m³，铰缝取24kN/m³，钢筋取78 kN/ m³。
2.2 单元选择和网格划分空心板桥模型中采用link8、Solid45和mesh200三种单元。
其中link8单元用于预应力筋的模拟，solld45单元主要用于钢筋混凝土三维模拟，mesh200是用于辅助网格划分的虚拟单元类型。
本文的预应力的模拟采用实体力筋法，在建模处理上运用实体分割法。
网格划分是建立有限元模型的重要环节，它要求考虑的问题很多，工作量较大。
空心板桥有限元分析共采用有、无铺装层空心板2种有限元模型。
2.3 边界条件和加载本文空心板桥的边界条件为简支，即对一端施加UX，UY和UZ方向约束，另一端仅施加UZ方向约束。
桥面铺装混凝土坍落度要求
桥面铺装混凝土坍落度要求桥面铺装混凝土坍落度是指混凝土在浇筑过程中的流动性和可塑性。
坍落度是一个重要的指标，直接关系到混凝土的质量和施工效果。
本文将从桥面铺装混凝土坍落度的定义、测量方法、要求及影响因素等方面进行详细介绍。
一、定义桥面铺装混凝土坍落度是指混凝土在浇筑过程中的流动性和可塑性。
它通过测量混凝土在自由状态下从一定高度下落后塌陷的程度来表征。
坍落度直接影响着混凝土的施工性能和力学性能。
二、测量方法常用的测量坍落度的方法有离心式、振动棒法和漏斗法等。
其中，漏斗法是最常用的方法。
具体操作为将漏斗放置在标准坍落度板上，然后将混凝土样品倒入漏斗，并打开下部的活塞，使混凝土自由流动，待混凝土停止流动后，测量坍落深度，即可得到坍落度数值。
三、要求桥面铺装混凝土坍落度的要求主要包括最小坍落度和合理坍落度范围。
最小坍落度是指混凝土在浇筑过程中必须达到的最低流动性要求，以保证混凝土的流动性和可塑性。
合理坍落度范围是指混凝土在浇筑过程中的坍落度应在一定范围内，既不能太高，也不能太低。
具体的要求应根据工程实际情况和设计要求来确定。
四、影响因素桥面铺装混凝土坍落度受多种因素的影响，主要包括水灰比、胶凝材料种类和用量、骨料种类和粒径、外加剂的类型和掺量等。
水灰比是指水和水泥质量比，水灰比越大，混凝土的坍落度越高。
胶凝材料的种类和用量也会对混凝土的坍落度产生影响，一般来说，胶凝材料用量越大，坍落度越高。
骨料种类和粒径对混凝土坍落度的影响也很大，骨料的石英含量越高，坍落度越低。
此外，外加剂的类型和掺量也会对混凝土的坍落度产生影响，常用的外加剂有减水剂、增稠剂等。
五、影响混凝土坍落度的因素还包括温度、施工工艺和设备等。
温度对混凝土的流动性和可塑性有较大影响，温度越高，混凝土的坍落度越高。
施工工艺和设备的不同也会导致混凝土坍落度的变化，如搅拌时间、搅拌速度、浇筑方式等。
六、结论桥面铺装混凝土坍落度是混凝土质量的重要指标之一，直接影响着混凝土的施工性能和力学性能。
水泥混凝土桥桥面铺装受力特性分析
水泥混凝土桥桥面铺装受力特性分析打开文本图片集摘要：作为一种特殊桥面结构（主梁结构与防水层共同作用），桥面铺装结构在承担着桥面工程的同时保护着桥梁主体，为了使其受力特性能较为准确的反映，本文基于有三维限元计算模型的应用，以水泥混凝土桥面铺装为论述对象，分别从层厚、弹性模量及行车荷载等三方面进行分析，以此计算出桥面结构的最大剪应力，所得结论具有一定的应用价值，以期为该行业的发展提供技术参考。
关键词：水泥砼桥梁;桥面铺装;受力特性;有限元1桥面铺装结构的力学计算模型基于桥面铺装层本质的分析，其可视为支撑于桥梁主体结构与防水层上的薄性板体，各计算方程表示如下。
（1）几何方程。
以板底平面作为基准面，采用[某]、[ε0]分别表示曲率与应变，依据于直法线假设，板中任一点的应变表示为下式：（2）物理方程。
板中任一点的应力及其内力分别可由下式表示：（3）虚功方程。
板的虚功方程可表示为下式：基于桥梁主体结构变形与桥面铺装层受力特性的分析，由于二者间相关密切，故此在计算铺装层内力时应对其与桥梁主体结构的相互作用予以考虑，即是采用有限元法对二者间的相互作用进行离散，以此将桥面铺装层的受力情况精确、真实的反映而出。
作为介于主梁与铺装层间的夹层，防水层（如橡胶卷材、沥青油毡等）因在材料性能与力学性能方面不同于主梁结构和桥面铺装，因此对其对铺装层受力所造成的影响应给予着重考虑。
2桥面铺装的有限元分析模型有限元法适用性表现极强，其对均质、弹性问题与非均质材料、各向异性材料非线性应力—应变关系及复杂边界条件的难题均可成功处理，并且随着该理论及方法的不断改进与日臻完善，其对场与场的耦合问题也实现了有效解决，可以说对于所有连续介质与场问题的求解，有限元法均表现出良好的适用性。
其在具体应用中的分析过程为。
2.1结构离散化分割被分析结构，使其成为有限个单元体，同时设置节点于单元的指定点，使相邻单元在有关参数上呈现为连续状态，以此将原来的结构利用新构成的单元集合体所代替。
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混凝土桥面铺装层材料力学性能研究
一、前言
随着城市建设的不断发展，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其质
量和安全性越来越受到重视。
而桥面铺装层作为桥梁的重要组成部分，其材料力学性能的研究对于桥梁的质量和安全性具有至关重要的作用。
本文将对混凝土桥面铺装层材料力学性能进行研究，以期为桥梁建设
提供有益的参考。
二、混凝土桥面铺装层材料概述
混凝土桥面铺装层是桥面结构的最上层，其主要功能是承受车辆荷载，保护桥梁结构和延长桥梁使用寿命。
混凝土桥面铺装层的材料一般采
用水泥混凝土，其厚度一般在10-20厘米之间。
混凝土桥面铺装层还
需具备以下性能：
1、抗压强度：混凝土桥面铺装层需要具备一定的抗压强度，以承受车辆荷载。
2、耐久性：混凝土桥面铺装层需要具备较好的耐久性，以延长使用寿命。
3、抗裂性：混凝土桥面铺装层需要具备一定的抗裂性，以防止裂缝扩展。
4、抗滑性：混凝土桥面铺装层需要具备较好的抗滑性，以保证车辆行驶安全。
三、混凝土桥面铺装层材料力学性能研究
1、抗压强度测试
抗压强度是混凝土桥面铺装层最基本的力学性能之一。
常用的测试方
法是压缩试验。
试验过程中，需要使用压力机对混凝土样品进行压缩，记录其破坏荷载和应变等数据。
根据所得数据，可以计算出混凝土的
抗压强度。
抗压强度是评价混凝土桥面铺装层抗压能力的重要指标。
2、耐久性测试
耐久性是评价混凝土桥面铺装层使用寿命的重要指标。
常用的测试方
法有冻融试验、碳化试验等。
冻融试验是指将混凝土样品放入冰箱中
进行冷冻处理，然后再将其自然回温。
重复多次后观察样品的破坏情况。
碳化试验是指将混凝土样品放入二氧化碳环境中，模拟混凝土在
大气环境中的腐蚀情况。
观察样品的破坏情况，评价混凝土的耐久性。
3、抗裂性测试
混凝土桥面铺装层的抗裂性是指其对裂缝扩展的抵抗能力。
常用的测试方法是拉伸试验。
试验过程中，需要将混凝土样品拉伸，记录其破坏荷载和应变等数据。
根据所得数据，可以计算出混凝土的拉伸强度和断裂韧性等指标，进而评价混凝土的抗裂性。
4、抗滑性测试
混凝土桥面铺装层的抗滑性是指其对车辆行驶时产生的滑动力的抵抗能力。
常用的测试方法是摩擦试验。
试验过程中，需要将混凝土样品与摩擦测试仪的摩擦板接触，模拟车辆行驶时的接触情况，记录其摩擦力和滑动距离等数据。
根据所得数据，可以计算出混凝土的摩擦系数等指标，评价混凝土的抗滑性。
四、混凝土桥面铺装层材料力学性能的影响因素
混凝土桥面铺装层材料力学性能受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：
1、水胶比：水胶比是混凝土中水和水泥混合料的质量比，影响混凝土的工作性能和强度。
水胶比越小，混凝土的强度和耐久性越好。
2、骨料：骨料是混凝土中的主要组成部分之一，影响混凝土的强度、耐久性和抗裂性等性能。
骨料应具有良好的硬度、强度和稳定性。
3、掺合料：掺合料是混凝土中添加的一种辅助材料，可改善混凝土的性能。
常用的掺合料有矿物粉、粉煤灰等。
4、施工质量：混凝土桥面铺装层的施工质量直接影响其性能。
施工过程中需要严格控制混凝土的配合比、浇注温度和养护时间等因素。
五、结论
混凝土桥面铺装层的材料力学性能是影响桥梁质量和安全性的重要因素之一。
本文介绍了混凝土桥面铺装层材料的基本情况和常用的测试方法，以及影响混凝土桥面铺装层材料力学性能的因素。
通过对这些因素的研究，可以制定出更科学的混凝土桥面铺装层材料配合比，提高桥梁的安全性和使用寿命。