瓯玉高速公路工程线位方案研究
【精编】温州绕城高速公路西南线工程第9标段边坡防护工程安全专项施工方案
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）温州绕城高速公路西南线工程第9标段路基高边坡安全专项施工方案温州绕城高速西南线第9标段项目部目录一、编制说明.......................................... 错误！未定义书签。
（一）编制依据.. (1)（二）编制目的及原则.................................. 错误！未定义书签。
（三）适用范围........................................ 错误！未定义书签。
二、工程概述 (1)（一）工程简介........................................ 错误！未定义书签。
（二）主要技术经济指标 (2)（三）水文地质条件 (2)1、地形地貌........................................... 错误！未定义书签。
2、水文、气象......................................... 错误！未定义书签。
3、地质条件 (3)（四）工程施工条件 (3)1、施工道路 (3)2、施工用水用电 (3)3、石料............................................... 错误！未定义书签。
（五）工程特点.. (6)三、施工工艺主要施工方法.............................. 错误！未定义书签。
（一）路基开挖.. (6)（二）高度超过3米的边坡支挡 (9)（三）边坡施工 (16)1、爬藤植物防护 (17)2、锚杆施工 (19)3、方格骨架及三维网 (20)四、施工计划 (19)（一）施工进度计划 (19)（二）设备 (19)（三）劳动力计划 (19)五、危险因素分析 (20)六、施工安全保障措施 (22)（一）安全组织机构及职责分工 (22)（二）技术措施 (30)（三）监测监控措施 (39)（四）安全应急措施 (40)七、安全检查和验收 (48)（一）安全组织设计内容................................ 错误！未定义书签。
关于公路工程路线设计因素的探讨
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：郑希涌（）男，浙江平阳人，温州市交通规划设计研究院工程师。
关于公路工程路线设计因素的探讨郑希涌（温州市交通规划设计研究院，浙江温州325000）摘要：文中结合于57省道平阳县水头至萧江段复线初步勘设介绍，阐述了了公路路线布置及设计原则，并对方案比较进行了分析，为同仁设计提供借鉴。
关键词：路线布置；设计原则；方案比较中图分类号：U 412.3文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0204-02目前平阳县公路交通南北向以甬台温高速公路和104国道为主通道，东西向以57省道为主要干道，在认真研究地形地貌及区域城镇布局后，对主要控制点进行了现场踏勘，并与地方主管部门进行了沟通，同时初步了解了沿线地形地貌、现有路网、规划路网、城镇规划、古树名木、风景名胜、水资源、珍稀动物及气候自然条件等情况。
初步拟定了本工程的线位方案，并提出相应调整。
一、路线起终点确定本项目起点位于文平公路终点云岭村。
终点位于萧江镇张家山村，下穿甬台温高速公路，接于104国道K1973+690处。
本设计K 方案（推荐方案），全长22.705Km ，由B 、C 、D 、水头支线4段组成，其中B 段桩号为K0+000~K8+923.38；C 段桩号为K8+923.38~K14+500；D 段桩号为K14+500~K18+316.19；水头支线桩号为J K0+000~J K4+388.95。
二、路线布设原则本项目根据工程可行性研究报告，结合实际情况布设路线位置。
路线布设的原则是：（1）服从交通部制定的《国道主干线系统规划布局方案》，适当照顾沿线的主要市、县和港口、以利于沿线的经济开发。
（2）选择位置考虑与城市规划和路网规划的一致性。
（3）结合地形、地物、地貌和地质条件选线，尽量做到线路控制点间的距离短捷，线路顺适，走向合理，工程量少，造价低，营运费用少，效益好，并有利于施工和养护，在投资增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，多作方案论证，选择最佳方案。
温州市瓯江口新区二期控制性详细规划暨城市设计-同济匡小明
绿地率 水面面积 配套设施 机动车位 自行车位
服务型单元
单元指标 单元编号 单元类型 用地面积
主导功能
重点项目 常住人口 工作岗位 路网密度 水域特征 水质标准
地块指标 地块编号 用地面积 容积率 混合用地 性质/比例 建筑密度 建筑限高 绿地率 水面面积 配套设施 机动车位 自行车位
总述篇 分析篇 规划篇 设计篇 控制篇
温州市瓯江口新区二期控制性详细规划暨城市设计 THE REGULATORY PLAN AND CITY DESIGN OF OUJIANGKOU NEW DISTRICT PHASE II，WENZHOU
3
1.2 现状解读
SITE
规划范围位于灵霓岛中部，是由填海形成的区域。
温州市瓯江口新区二期控制性详细规划暨城市设计 THE REGULATORY PLAN AND CITY DESIGN OF OUJIANGKOU NEW DISTRICT PHASE II，WENZHOU
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1.5 规划特色
1.5.5 智慧城区
全面物联、充分整合、激励创新、协同 运作。实现智慧技术高度集成、智慧产 业高端发展、智慧服务高效便民、打造 温州建设智慧城市的示范区和先行区。
策略三：强化重点片区城市设计，增加附加图则。
策略四：划定特定意图区，部分指标不受通则控制而 单独给定。
策略五：区分规定性指标和指导性指标。
策略六：鼓励混合用地。
分类分级指标体系
中心型单元
单元指标 单元编号 单元类型 用地面积
主导功能
重点项目 常住人口 工作岗位 路网密度 水域特征 水质标准
地块指标 地块编号 用地面积
浙江省交通运输厅关于省十三届人大一次会议温178号建议的答复
浙江省交通运输厅关于省十三届人大一次会议温178号建议的答复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2018.07.10•【字号】浙交建〔2018〕106号•【施行日期】2018.07.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文关于省十三届人大一次会议温178号建议的答复浙交建〔2018〕106号林霞代表：您在省十三届人大一次会议上提出的《关于加快大小门港和状元岙港集疏运体系建设的建议》（温178号）收悉，经研究，现答复如下：我厅高度重视洞头区的交通发展，积极争取了330国道延伸至洞头本岛。
近年来，330国道龙湾至洞头疏港公路、大门大桥、大门至小门公路等一系列交通工程建设完成后，有力带动了洞头经济社会的发展，基本建成了状元岙港、大小门港集疏运体系。
您提到的324省道即我省省道网调整方案（初稿）中的洞头至庆元公路，我厅将充分考虑洞头至庆元公路洞头段的建设迫切性和前期进展等因素，在省“十三五”规划中期调整中统筹考虑。
215省道即我省省道网调整方案（初稿）中的安吉至洞头公路，其中霓屿至北岙段工程的“工可”，温州市交通运输局已组织了审查。
我厅将积极支持洞头交通基础设施建设，做好技术指导和服务工作。
对于大小门岛疏港铁路支线，省发改委正在编制《浙江省中长期铁路网规划》，大小门岛疏港铁路支线已列入研究类项目，并支持温州市适时启动项目前期研究工作。
下一步，我厅将继续推进甬台温高速公路复线、228国道灵昆段等高等级公路建设，进一步完善省大小门港、状元岙港集疏运体系建设。
感谢您对交通运输工作的关心和支持。
联系人：浙江省公路管理局计财处戴京国联系电话：*************传真：*************邮编：310009浙江省交通运输厅2018年7月10日。
市政道路建设工程进展情况汇报.doc5.4
市政道路建设工程进展情况汇报.doc5.4 市政道路建设工程进展情况汇报.doc5.4市政道路建设工程进展情况汇报按照市政府的要求，今年市政道路建设工程在完成设计、招投标等前期工作之后，已于4月28日开始进入施工阶段。
目前新建工程开工的工地有4处，即煤城大街、新兴北路、银基东胡同、仙城西路小桥。
由于受拆迁、征地工作进程的影响，其余道路暂时不具备开工条件。
现在工程指挥部已开始正常工作，办公地点设在煤城大街工地现场，指挥部直接参与工程建设的工作人员及分管领导、监理人员仍然按去年指挥部的管理机制，坚持每天早7点召开工程例会，研究解决施工现场出现的问题。
凡是开工工地的监理人员已进入现场开始正常监理工作，市政集团公司在开工的4个工地投入施工人员三百余人，挖掘机、推土机、铲车、大型运输车辆80余台套，工程正在紧张而有序的进行。
目前存在的主要问题有两个，一是拆迁、征地工作的进度直接制约着道路施工的进度，因拆迁工作未能及时到位，致使供电、通信部门处在道路上的设施无法迁移，施工队伍无法进场作业；二是拆迁、征地费用及工程启动资金尚未到位，导致有些工作进展缓慢。
另外去年未完的遗留工程，仙城大街景观带已于4月初开始续建，到目前进展比较顺利；向阳山公园续建工程也在紧张有序进行，预计6月中旬即可竣工；只有向阳桥续建工程由于丰华小学拆迁问题尚未解决（估算拆迁费用2500余万元）。
截止目前仍未开工；对于向阳桥续建工程，由于涉及到封闭道路问题，我们考虑了两套施工方案：一是丰华小学能在5月末前拆迁完毕，利用一个月时间彻底完成桥面铺装和两端引道的工程；二是若丰华小学暂时不能拆迁，则将向阳桥南端和北端西侧（烟草局门前）的引道及桥面工程先行完成，待丰华小学拆迁后这一侧的引道另行处理（处理这一侧引道不必封闭道路）。
若采取第二套方案，5月中旬即可开工进行续建。
扩展阅读：工程建设汇报材料1.doc工程建设汇报材料一、工程建设进度（一）工程量今年1－9月份完成48205.5万元，占年度计划的87.6％，其中建安工程量已完成投资43495.5万元，政策处理完成投资4710万元。
温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程打桩船进出场方案
温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程打桩船进出场方案根据《瓯江河口综合规划报告》及《温州市城市防洪规划》（中心片、西片）（修编），本工程沿线防洪标准远期为100年一遇。
为提高片区防洪标准，同时提升该片区基础设施建设环境，温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程的建设显得十分必要。
本工程拟将温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程堤线适当外移，建设框架式结构堤塘，将防洪（潮）标准提高至100年一遇。
项目位于瓯江西岸，北起鹿城区绕城高速，南至卧旗山，同已建的城区堤塘鹿城段（卧旗山～东瓯大桥）相连，全长5.999km，是温州城市防洪工程的重要组成部分。
现有我公司海和1号打桩船应本工程施工打桩需求，需从乌牛锚地前往工程施工地点，沿线将经过瓯江航道的三座桥梁：①瓯越大桥②东瓯大桥③甬台温铁路瓯江特大桥（铁路桥）。
标签：打桩船；进场；桥梁1 概况以上几座桥梁的通航参数如下表：海和1号打桩船及拖轮船型尺度如下表：2 打桩船对桥梁通航净空尺度的需求本工程船舶进出场过桥均采取单向通航方案，根据《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ 311-97）标准计算分析通航净空宽度：经计算，W1=1.81×（70×sin3°+36.8）+36.8=110m；单孔单向：B桥=1.5×110=165m。
船舶过桥时，富裕高度按2.0m算，通航净空高度需25.8m。
根据以上计算结果显示：这三座桥梁的通航净空尺度均不能满足船舶通航需求，因此船舶过桥需乘低平潮通过，届时需采取必要的安全措施，确保能够安全过桥。
3 桥梁现状简介3.1 瓯越大桥简介设计最高通航水位5.09m，通航孔1个，通航净空高度为21.5m，通航净空宽度164m，采用单孔双向通航，设计通航船型为1000吨级海轮。
4 过桥具体流程我公司拟定船舶进场时间为4月8日下午14：30分从乌牛锚地起锚出发，航行速度3至4节，大约1小时30分钟（16：00）到达瓯越大桥，准备通过瓯越大桥，航速一节，通过时间为10分钟，从瓯越大桥到东瓯大桥距离约7.5km，大约1小时（17：10）到达东瓯大桥，准备通过东瓯大桥，航速1节，通过时间为10分钟，从东瓯大桥到铁路大桥距离约2.1km，大约半小时（17：50）到达铁路大桥，准备通过铁路大桥，航速1节，通过时间10分钟，后继续航行至施工水域避开航道选择合适水域锚泊。
关于温州绕城高速公路北线工程
关于温州绕城高速公路北线工程项目情况说明一、项目概况及建设的必要性温州绕城高速公路工程是浙江省公路主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一绕”，绕城高速公路北线工程是温州绕城高速公路的重要组成部分，是连接甬台温、金丽温、诸永高速公路及104国道、49省道的重要通道，并已列入省市重点工程和“百项千亿”工程。
该项目的建设，为温州市提供了过境交通及进出温州市的快速通道，将起到联系主要交通干线、转换城市交通和对外交通的重要作用。
进一步完善了区域公路网布局，对实现我省高速公路网络工程、确立作为温州市公路主枢纽的地位，对东南沿海公路运输系统的延伸与完善起了连接贯通作用。
将加快物资的流通，充分发挥温州港口优势，增强集聚力和辐射能力，进一步带动沿线地区经济发展，全面推进城市化进程，促进旅游事业的发展都具有重要的作用。
是温州“一港三城”发展战略的需要，符合省、市公路交通规划。
二、建设规模和技术标准温州绕城高速公路全线采用三来三去六车道高速公路标准设计，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽度16.75m。
全长约26.685km，共有桥梁11座，其中特大桥2座，中小桥9座；有主线隧道5座，其中长隧道3座；设枢纽互通2处，一般互通2 处，预留互通1处，分离立交2处；另有连接线3.37km，其中周岙底隧道长约2000m。
路基挖方141.76万m3，路基填方93.07万m3，软基处理7.886 km，排水防护工程15.24万m3，路面工程367.4千m2。
本工程采用交通部颁发的《公路工程技术标准》规定的双向六车道高速公路设计标准，计算行车速度100公里/小时，其主要技术标准如下：1、计算行车速度：100km/h。
2、路基宽度：整体式：33.5m；分离式：16.75m。
3、桥、涵宽度与路基同宽。
4、设计荷载：公路－I级。
5、设计洪水频率：特大桥：1/300；大、中、小桥、涵洞和路基：1/100。
浙江省发改委关于诸永高速公路温州段延伸工程项目核准批复的函
浙江省发改委关于诸永高速公路温州段延伸工程项目核准批复的函文章属性•【制定机关】浙江省交通运输工会•【公布日期】2010.09.14•【字号】浙发改函[2010]321号•【施行日期】2010.09.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省发改委关于诸永高速公路温州段延伸工程项目核准批复的函（浙发改函〔2010〕321号）省交通运输厅：你厅《关于报送诸永高速公路温州段延伸工程（温州瓯江过江通道）项目申请报告的函》（浙交函〔2010〕226号）收悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、诸永高速公路温州段延伸工程（温州瓯江过江通道）的建设将使诸永高速公路快速连接至温州市区，缓解温州市区和瓯江以北之间过江的交通压力，与新老104国道、41省道等形成网络，构筑温州北向对外大通道，对完善温州市路网结构，促进瓯江两岸经济社会发展具有重要意义。
项目建设符合浙江省公路水路交通规划和温州市城市总体规划。
二、项目起点位于诸永高速公路永嘉复合枢纽，沿楠溪江东侧向南，由瓯江大桥跨瓯江至南岸，再沿灰桥浦东侧，跨过江滨路后落地，终点接民航路北段（矮凳桥路北侧）。
三、主要建设内容和规模。
项目路线全长约8.1公里，其中跨瓯江大桥长约3715米，其他桥梁1015米/4座，隧道675米/2座，互通式立交3处，征用土地约1068.2亩。
四、技术标准。
项目按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥涵设计汽车荷载为公路－I 级，跨瓯江段通航等级为1000吨海轮。
项目起点永嘉枢纽至三江互通段4.95公里采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度24.5米，中央分隔带宽度2.0米，行车道宽度2×2×3.75米；三江互通至温州市区沿江路段2.57公里采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度32米，中央分隔带宽度2.0米，行车道宽度2×3×3.75米，市区沿江路至终点580米参照城市道路标准，采用双向4车道桥梁与城市道路相衔接过渡，路基宽度18.5米（不包括两侧匝道宽度），中央分隔带宽度0.5米，行车道宽2×2×3.75米。
温州某道路工程监理规划
温州某道路工程监理规划温州市一直以来都在加强城市道路建设，提高交通运输的效率和方便性。
为了确保道路工程的顺利进行和质量保障，道路建设监理显得尤为重要。
本文将从“温州某道路工程监理规划”这一话题入手，探讨道路工程监理的必要性以及如何制定监理规划来确保道路工程的顺利进行。
一、道路工程监理的必要性道路工程是城市交通运输的重要组成部分，其质量好坏直接关系到交通运输的效率和方便性。
因此，在道路建设过程中，必须对工程施工进行全面的监理，以确保工程质量，保证交通运输的畅通和安全。
首先，道路工程建设存在一定的技术复杂度，存在一些难以避免的施工风险。
这些施工风险会对工程的质量造成一定的影响。
而通过道路工程监理，可以尽可能排除工程施工风险，保证道路工程的顺利进行。
其次，道路工程建设所涉及的人员和物资较多，容易出现人事、物资管理问题，需要对这些方面进行全面的监督和管理。
最后，在道路工程建设中，监理人员能够实时掌握工程进展情况，对工程中出现的问题及时发现和处理，从而保障道路工程建设的顺利进行。
综上所述，道路工程监理的必要性是显而易见的，这对于城市交通运输的发展起到了不可替代的作用。
二、监理规划制定的重要性为了更好地实现道路工程监理的效果，需要制定一系列的监理规划。
监理规划是指全面、系统地制定和解决监理工作中的各种问题的方案和方法。
它是监理工作中的一个重要组成部分，对于确保道路工程施工质量、保证交通事故的安全和保护环境具有非常重要的意义。
制定监理规划需要遵循以下原则：1. 实事求是。
监理规划应该以实际承载力、地质环境、限制条件，和当地的气候特点等为依据，科学合理制定监理计划。
2. 将监理纳入工程质量控制系统。
监理工作是工程质量的重要保障，应该将监理计划纳入工程质量控制体系，保证监理工作得到全面的有效掌控。
3. 系统性和协同性。
监理规划制定过程应有系统科学的思路，采用“规划-设计-实施-评估”的过程，全程共享和协同工作的理念。
浙江省交通规划设计院桥梁人才
1 姓名王昌将职称副院长/教授级高工简介：1971年生，中共党员，教授级高级工程师，中国土木工程学会桥梁与结构分会理事、茅以升科技教育基金会桥梁委员会委员、全国“五一”劳动奖章获得者、交通部青年技术能手、浙江省交通系统“283”拔尖人才、浙江省“151”人才工程第三层次人选。
从事公路桥梁工程的设计、咨询、科研及生产与技术管理工作十余年，参与或主持设计桥梁、道路工程项目三十余项，主要完成了甬台温高速公路台州二期灵江特大桥（主跨122米5跨连续梁、建成时为省内同类结构第一跨径）、温州七都大桥（主跨120米连续梁、初设）、瓯江三桥（主跨90米）、温州大桥（主跨270米斜拉桥）等特大桥的设计。
近几年，作为建设指挥部副指挥，领导舟山连岛工程建设，组织西堠门大桥（主跨1650m悬索桥，跨度世界第2，中国第1）施工阶段抗风措施与对策研究；参与金塘大桥墩身新型湿接头技术攻关、斜拉桥塔端锚固新型构造研究、悬臂浇筑箱梁节段顶面提平技术研究、大跨度连续刚构长期挠度对策研究、大跨度竖向预应力钢筋控制技术研究等；带队编写国家科技支撑计划项目《跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范》项目建议书及可行性研究报告，上报国家科技部并顺利通过了论证立项，向交通运输部申报的《金塘大桥建设关键技术研究》及《跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范》等二项重大课题也已获立项。
同时多年来，温州大桥获得了交通部优秀设计二等奖，瓯江三桥获得浙江省钱江杯优秀设计二等奖,甬台温高速公路台州段二期工程获得浙江省钱江杯优秀设计二等奖，杭州绕城公路东段工程、金丽温高速公路金丽段均获得2006年度交通优秀设计二等奖、跨海桥梁海工混凝土及箱梁预制关键技术研究一等奖等。
在专业理论和科研课题方面，编写了《悬臂浇筑预应力混凝土连续梁》技术丛书和多篇高质量的学术论文，还独自编写了桥梁几何计算程序。
2 姓名陈海君职称总工程师/教授级高工简介：1962年生，中共党员，教授级高级工程师，中国土木工程学会桥梁及结构工程分会常务理事、中国公路学会桥梁和结构工程分会理事、中国工程建设标准化协会公路工程委员会路线及桥梁专业工作委员会委员、交通部公路桥梁专家库成员、2005年被确定为浙江省交通行业“283拔尖人才”第一层次培养人选并入选浙江省“新世纪151人才工程”第三层次培养人员。
县道公路网规划研究——以洞头为例
县道公路网规划研究——以洞头为例发布时间：2022-07-06T05:15:04.004Z 来源：《中国建设信息化》2022年3月第5期作者：王琼[导读] 开展合理的县道公路网规划是保障地域经济发展，实现乡村振兴战略的重要基础设施之一。
王琼温州市交通规划设计研究院有限公司，浙江温州 325000摘要：开展合理的县道公路网规划是保障地域经济发展，实现乡村振兴战略的重要基础设施之一。
依托县道上承国省道、下接乡村道的功能定位，结合区域国土空间规划、产业布局规划等相关上位规划，对当前县道公路网规划情况进行分析，并提出相应的规划对策。
本文以洞头区县道公路网规划为例，分析研究路网规划。
关键词：县道公路；县道网规划；布局方法县道作为温州洞头区干线公路的核心部分，与高速公路、国省道共同构成了洞头区公路网的主骨架，同时也起着承接乡道、村道等农村公路毛细血管的作用，对于改善区域生产生活出行条件，促进城镇化发展，加强城乡联系，缩小城乡差距，统筹城乡经济社会发展具有重大意义。
1 县道公路的概念1.1县道公路的定义县道是指具有全县（含其他县级行政区划）政治、经济意义，连接县城和县内重要乡（镇）、重要商品生产和集散地的主要公路，以及不属于国道、省道的县际间的主要公路。
符合下列条件之一的农村公路可确定为县道：（1）县际间的主要公路；（2）县级政府所在地通辖区内重要乡（镇）政府所在地的主要公路；（3）县级政府所在地与所辖区域内重要的商品生产、商品集散地、风景名胜区、重要交通枢纽之间的主要公路；（4）国省道间的重要连接线；（5）顺畅连接多个乡（镇）的公路。
1.2公路的分类根据《中华人民共和国公路法》第六条之规定，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
1.3县道的作用具有全县政治、经济意义，连接县级人民政府所在地和所辖行政区域内所有乡（镇）人民政府所在地、主要商品生产和集散地、重要交通枢纽的公路，以及不属于国道、省道的县际间、连接国道和省道的重要公路。
温州绕城高速公路北线第4合同路基填筑专项方案戴良伟
五、保证质量的技术措施···························8
六、保证安全的技术措施···························9
七、保证文明施工技术措施·························10
戴纳派克CC624HF
台
2
就位
10
全站仪
莱卡TS60
台
2
就位
11
贝克曼梁
台
1
就位
12
水准仪
莱卡NA730
台
1
就位
2.人员配备
序号
工种
数量
备注
1
民工
30
到位
2
机械手
14
到位
3
自卸车司机
10
到位
4
技术员
3
到位
6
班组组长
3
到位
7
测量员
2
到位
8
试验员
1
到位
五、保证质量的技术措施
施工前，组织全体施工人员认真学习施工质量标准，分发人手一册，加强质量教育，强化职员意识，建立以总工程师为核心的质量检查，监督保障体系，每道工序完工后须经施工班级自检、质检员检查、总工程师审查合格后，报监理处检查合格后方能进行下一道工序施工，严禁不合格工序流入下道工序之中。施工中主动接受项目监理工程师指导监督。
4.工艺流程
基床表层以下路基填土应严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。
温州绕城高速公路西南线工程万全枢纽甬台温高速-安全施工方案
##绕城高速公路西南线工程万全枢纽与甬台温高速公路连接段施工安全保通方案卢杭复核：徐勇文陈俊峰利越集团####绕城高速公路西南线第14标段项目部时间：2017年7月5日目录第一章编制说明3第二章工程概况3第三章建立健全项目部安全保通体系5第四章安全保通方案遵循的原则64.1安全原则64.2通行原则64.3少影响原则64.4施工期间不分流原则64.5确保施工进度的原则7第五章安全保通措施75.1施工段落安全保通措施75.2施工作业人员安全保障措施115.3交通阻塞应急处理125.4保证安全的主要措施135.5安全责任奖惩制度14第六章施工安全作业应急预案146.1本专项预案的适用范围153、工作原则156.2应急救援指挥系统166.3应急救援领导小组的职责176.4各小组工作职责186.5事故报告和现场保护20 6.6应急救援216.7救援设施配备23应急救援物资情况236.8预案评估246.9其它事项24万全枢纽与甬台温高速连接段施工安全保通方案第一章编制说明1.1编制依据1〕公路养护安全作业规程〔JTG H30-2015〕；2〕公路工程施工安全技术规程〔JTJF90-2015〕；3〕中华人民##国道路交通安全法〔〔2011〕第47号主席令〕；4〕中华人民##国安全生产法〔〔2014〕第13号主席令〕；5〕公路安全保护条例〔〔2011〕第193号国务院令〕；6〕生产安全事故报告和调查处理条例。
7)《道路交通标志标线》〔GB 5768-2009〕8)《万全枢纽与甬台温高速连接段施工图设计》及相关文件第二章工程概况##绕城高速公路西南线工程〔仰义至阁巷〕地处##地区西南面，经过鹿城区、瓯海区、瑞安市、平阳市四个县市区。
其起点位于金丽温高速公路的仰义枢纽，在洞山桥隧道附近上跨金温铁路，经郭溪、瞿溪、潘桥、洞溪、碧山、陶山、荆谷、马屿、仙降、飞云、宋桥、郑楼、宋埠，终于瑞安阁巷枢纽，与甬台温〔沈海〕复线相接，全长约56.328km。
温州市人民政府关于公布温州市第十二届自然科学优秀论文奖的通知
温州市人民政府关于公布温州市第十二届自然科学优
秀论文奖的通知
文章属性
•【制定机关】温州市人民政府
•【公布日期】2008.01.16
•【字号】温政发[2008]4号
•【施行日期】2008.01.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】科学技术综合规定
正文
温州市人民政府关于公布温州市第十二届自然科学优秀论文
奖的通知
（温政发〔2008〕4号）
各县（市、区）人民政府，市政府直属各单位：
根据《关于开展温州市自然科学优秀论文评选的实施意见》，经市自然科学优秀论文评选委员会评选，市人民政府同意授予《Determination of amino acids in Sargassum fusiforme by high performance capillary electrophoresis》等10篇论文为温州市第十二届自然科学优秀论文一等奖，《Oscillation of a differential equation with fractional delay and piecewise constant arguments》等40篇论文为二等奖，《温州软土地基先张法预应力混凝土管桩设计中的一些问题》等79篇论文为三等奖（名单附后），现予以公布，并按规定给予奖励。
温州市人民政府
二○○八年一月十六日
附件：
温州市第十二届自然科学优秀论文获奖名单。
公路工程路线设计要点及思路分析余贤元
公路工程路线设计要点及思路分析余贤元发表时间：2020-05-29T14:45:01.980Z 来源：《建筑实践》2020年39卷1月第3期作者：余贤元[导读] 随着我国城市化进程的不断推进，公路建设工程的数量也在与日俱增摘要：随着我国城市化进程的不断推进，公路建设工程的数量也在与日俱增，而人们对于公路建设的质量要求也越来越高，这也就要求了设计人员能够在路线设计时不仅能够考虑到公路路线的便捷性与实用性，还要考虑到其安全性和协调性。
在本文之中，首先对公路路线设计之中存在的问题进行了全面的分析，提出了公路路线设计过程之中应该遵循的基本原则，并对公路选线时应该注意的问题进行了深入的分析，希望能对我国公路路线设计的从业人员起到一定的积极作用。
关键词：公路工程；路线设计；要点；思路引言：公路建设往往与生态环境、地区经济发展有着较为紧密的关系，而公路路线设计则是公路建设的核心所在，与公路建设经济效益和社会效益有着直接的联系，这也就要求了公路设计人员在进行公路路线设计时能够对路况信息和施工建设地点的实际情况加以科学调研，并对设计方案进行合理优化，提升公路路线的设计质量。
一、公路路线设计之中的问题（一）不良路段路基稳定性问题在公路路线设计时，设计人员必须要能够对不良路段的设计要点加以把握，从而使路基的稳定性得到全面提升。
一般来说，不良路段的路面结构层厚度较低，而一般公路路段的填方高度不足，导致路面的基层往往会长期处在湿度过高的状态之下，导致公路建设的使用质量和使用寿命受到一定的影响。
因此，在不良路段公路设计时，必须遵循我国当前相应的相关标准和规范要求进行设计，提升路基填土的高度，并对不良路段的纵坡加以调整，使路基的标高能够得到全面提升，从而使过田路段的高度能够比原始地面要高。
在抬高路面之后，还要选用强度和力学性能符合公路通行需求的填料来提升不良路段路基的稳定性，使公路工程的使用寿命得到全面的提升[1]。
（二）旧路改建中的边坡塌方问题对于公路建设而言，旧路改建工程有着一定的复杂性，需要注意到多种问题。
温州绕城高速公路北线二期工程临时用电专项施工方案
温州绕城高速公路北线二期工程土建第2标段临时用电方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、现场用电负荷计算 (3)3.1、施工现场用电设备的参数设置： (3)3.2．钢筋加工场、生活区用电变压器选择 (3)3.3．预制梁场及生活区用电变压器选择 (5)3.4.拌合站变压器选择 (7)3.5．1#变压器（前黄高架桥K30+400） (8)3.6．2#变压器（小港高架桥K31+350） (7)3.7．6#变压器（小港高架桥K32+500） (9)四: 安全用电保证措施 (10)1、接地接零保护 (13)2、设置漏电保护器 (13)3、电气设备的设置符合下列要求： (14)4、电气设备的安装 (15)5、施工现场的电缆线路 (16)6、电气设备的操作与维修人员符合以下要求： (16)7、电气设备的使用维护 (16)五、安全用电组织措施 (17)六、施工现场预防发生电气火灾的措施 (18)七、现场线路配置 (19)八、应急预案 (20)九、现场用电线路和变压器配置图 (24)十、临时用电系统图 (242)一、工程概况本项目工程造价合计：58054万元。
合同工期：24个月，包含温州绕城高速公路北线二期工程第2标段及乐清市北环南路（北白象高岙枢纽至柳市金光岙）道路工程两部分，其中北环南路与温州绕城高速公路北线二期工程第2标段共线，利用绕北二期高架桥下空间。
温州绕城高速公路北线二期工程（含北环南路）土建第2标段，起讫桩号为K29+770～K33+119，线路全长3.349km，为新建双向六车道高速公路，设计时速100Km/h。
线路位于浙江省温州乐清市境内，途经乐清市北白象镇商量桥村、西刘宅村、赖宅村、山下村、小方村、小港村、前西岑村、潘珠垟村、止于柳市镇长道坦村。
温州绕城高速北线二期2标主要工程量为：桥梁2座3349延米，其中前黄高架桥1481延米，小港高架桥1868延米；桩基66677.4延米/746根，3联30+50+30m变截面连续箱梁，1联40+65+40m变截面连续箱梁，2联30+40+30m等截面连续箱梁，预制小箱梁940片。
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瓯玉高速公路工程线位方案研究
瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路，本工程的建设将带动浙南沿海区域海洋经济发展，增加浙江南部沿海地区南北向纵向通道的，具有十分重要的战略意义。
通过工程线位功能的需求，分析了工程线位存在的问题和难点，通过线位研究推荐出-条具有工程实施性的线位方案。
标签：瓯玉高速公路;线位研究;建设必要性;桥型方案
1、概况
瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路。
瓯江口外、乐清湾周边深水岸线丰富。
随着港城-体化的深入发展，温州、台州两市港口有新的发展目标，港口项目建设有实质性突破，能促进当地区域经济的发展，使深水港口的主导地位在区域经济发展优势中发挥核心作用。
瓯玉高速公路工程两侧不同港区范围内展开，同三个港区内部交通相衔接形成循环，带动乐清湾港口周边腹地区域经济发展所产生的运输需求规模和交通节点流向进-步优化。
使各深水港区最佳装卸運输作业距离更加紧密。
建立港内、港外运输网络-体化，促进运输技术的进步和运输成本的降低，缩短船舶进出港卸货时间，有效提高港口现代化经营管理水平。
现阶段温州洞头港口及配套设置、玉环大麦屿及配套设施的建设日益完备，该工程将发挥桥梁纽带作用，因此建设瓯玉高速公路工程也势在必行。
2、交通量预测
根据交通量的预测结果得到分析结果，预测起始年2023年，年均日交通两个15134pcu/d，预测末年2042年，预计年均日交通两个31983pcu/d。
在预测期内公路服务水平满足三级及以上要求，因此本项目采用高速公路四车道标准是合适的。
3、线位方案
3.1选线的基本原则
线位的选择关系到工程技术经济可行性、社会效益的长久性、财务效益的相对经济合理性以及工程安全可靠性等重大问题。
基于上述考虑，线位方案遵循以下原则：
（1）符合浙江省公路发展路网总体布局的要求;
（2）路线方案能够最大限度的服务于沿线港口及周边城市，有利于港区的开发发展，实现路港互动，推动沿海区域社会经济发展;
（3）海湾通道决定路线方案，优选较好的建设条件跨越海湾通道位置，降低工程造价和实施难度;
（4）综合考虑与沿线其它公路、港（区）口、铁路等其他运输方式衔接的合理性，处理好与其他重要工程的相互关系;
（5）充分尊重地方政府和沿线群众意见。
3.2影响路线的主要控制点
3.2.1城镇控制点
本项目沿线控制路线走向的主要城镇有温州的洞头县灵昆岛、大门镇、玉环横趾山岛、大麦屿街道、玉成街道、芦蒲镇等。
3.2.2通航控制点
本项目位于瓯江口，跨越乐清湾和温州湾，通航要求高，线位共计跨越6条航线。
其中300000DWT油轮航线2条，分别为跨大岩头和横址山的乐清湾东航线和跨鹿西岛和大门岛的乐清湾西航线;100000DWT集装箱航线1条，为状元岙进港航线;5000DWT杂货轮1条，为瓯江北习惯航道;3000DWT杂货轮2条，分别为横址山和鹿西岛水域的预留航道和瓯江北进港航线。
3.3路线方案
瓯玉高速公路连接温州的瓯飞滩（瓯江口至飞云江口围垦区）和玉环的大麦屿港区，以更好地发挥温州和台州两地港区的联动作用。
工程在玉环岛起于乐清湾大桥及接线工程，路线经过玉环市芦浦镇、大麦屿镇向南经过大岩头跨越乐清湾东航道，经过横址山后即右转跨越西航线，在大门岛龙船头咀登陆，东西向穿越大门岛，从大门岛上乌仙头跨越温州湾北水道，到达灵昆岛浅滩区，经过灵昆岛后路线往南与金丽温东延的机场枢纽相接，路线总里程约63.85km。
从玉环芦浦镇至大麦屿镇，以隧道群的方式穿越，玉环本岛至横址山的东航道大桥拟采用主跨1400m的悬索桥;横趾山至大门岛的乐清湾大桥拟采用2孔1600m的三塔悬索桥方案;大门岛至灵昆浅滩区跨越瓯江北口入港航道拟采用主跨650m的斜拉桥，跨越习惯航道采用主跨400m的斜拉桥，引桥采用70m预制节段拼装。
3.4桥梁方案
本项目桥梁方案实施可能性，决定了路线方案。
主要跨海桥梁有1400m悬索桥（乐清湾1号桥）、主跨1600m三塔两跨悬索桥（乐清湾2号桥）、主跨700m 斜拉桥（温州湾大桥）。
乐清湾1号特大桥
乐清湾1号桥采用主跨1400m悬索桥。
我国最大跨径悬索桥是舟山连岛工程的西堠门大桥，主跨达1650m，其设计风速、地质条件等主要设计条件和本桥相近。
我国其他类似跨径桥梁还有润扬大桥（1490m）等多座，在主跨1400m悬索桥在我国已有丰富的建造经验，没有技术障碍。
乐清湾1号桥主桥桥跨布置为1400m，两锚锭距索塔中距为400m，主塔和锚锭均位于陆域。
主梁形式为封闭式流线型扁平钢箱梁，结构体系为主跨全弹性连续支承。
全桥共两根主缆，主缆矢跨比为1：9。
索塔采用门型索塔，下部基础采用钻孔灌注桩基础。
温州湾特大桥
温州湾大桥瓯江北口进港航道要求通航3万吨级集装箱，净宽不小于435m，按照适当考虑未来发展的原则，拟采用主跨700m的斜拉桥。
舟山连岛工程中的金塘大桥主跨620m，水深超过30m，建设条件与本桥相近。
其他大跨径斜拉桥还有苏通大桥（1088m）、上海长江大桥（730m）等。
故主跨700m斜拉桥在我国已有丰富的建造经验，没有技术障碍。
温州湾大桥主桥推荐方案拟采用主跨为700m钢箱梁斜拉桥，桥梁配跨为（90+230+700+230+70）m，边中跨比为0.457，采用半漂浮体系。
主梁采用钢箱梁，斜拉索采用平行钢丝斜拉索，索塔采用H型塔身，索塔基础采用钻孔灌注桩基础。
乐清湾2号特大桥
鹿西岛至大门岛需要跨越西航线，设置乐清湾2号特大桥，乐清湾2号特大桥通航等级为300000DWT油轮，通航净宽不小于1110m，净高不小于68.5m，且水深大于20m，通航船舶多，不宜在水中设置过多基础，拟布置主跨1600m 的三塔两跨悬索桥，在水道中需设置两个索塔。
本项目主跨1600m的三塔两跨悬索桥，是世界上最大跨径的多塔悬索桥。
多塔悬索桥的主要设计难题是中塔的刚度和空气动力稳定性。
经过泰州长江大桥等工程实践，可以解决中塔的刚度问题。
综上所述，乐清湾3号桥主桥桥跨布置拟采用（550+1600+1600+550）m，主梁采用钢箱梁，边索塔采用门型索塔，中索塔采用纵向人行索塔，基础采用钻孔灌注桩基础。
主跨结构体系为主跨全弹性连续支承;边跨主梁不悬吊采用连续刚构，边主跨之间设置伸缩缝的方案。
4、结论
瓯玉高速建设条件复杂，沿途制约性因素较多，特别是跨越多条高等级航道，因此海湾通道决定路线总体方案。
对瓯玉高速公路线位规划的关键技术进行研究，特别是桥梁结构方案实施的可行性，形成了线位研究报告，为瓯玉高速后续工作提供了有效指导。